TPO – Прем'єр-міністр звернувся з проханням відреагувати практично та ефективно впровадити рух за моделювання «500 днів і ночей пікового навантаження для успішного завершення проектів швидкісних автомагістралей». Прагнути досягти мети – фактично завершити будівництво 600 км швидкісної автомагістралі в дельті Меконгу до кінця 2025 року та близько 1200 км до 2030 року.
Урядова канцелярія щойно оголосила про висновки прем'єр-міністра Фам Мінь Чіня на конференції з усунення труднощів та перешкод для сприяння розвитку транспортної інфраструктури в регіоні дельти Меконгу.
 |
Прем'єр-міністр Фам Мінь Чінь оглянув будівельний майданчик проекту швидкісної автомагістралі Кантхо – Камау (ділянка, що проходить через Хаузянг ) у липні. Фото: Кань Кю. |
Згідно з оголошенням у висновках, з початку свого терміну прем'єр-міністр шість разів безпосередньо співпрацював з міністерствами, галузями та місцевими органами влади регіону щодо стратегічних проектів транспортної інфраструктури в регіоні дельти Меконгу; неодноразово інспектував будівельні майданчики, закликав, відвідував та заохочував кадри, робітників та підрядників, усував труднощі, прискорював хід будівництва, відвідував людей у районах реалізації проектів, інспектував роботи з переселення та стабілізував життя людей.
Завдяки рішучому керівництву центрального уряду та рішучості місцевих органів влади, регіон дельти Меконгу, який раніше вважався «низовиною» автомагістралей, зараз дуже позитивно трансформував свою мережу транспортної інфраструктури. У всьому регіоні введено в експлуатацію 120 км автомагістралей, 428 км автомагістралей перебувають у стадії будівництва, яке планується фактично завершити до 2025 року.
Крім того, 215 км вивчається для підготовки інвестицій, що відповідає очікуванням жителів регіону дельти Меконгу щодо якнайшвидшого формування системи транспортної інфраструктури, що з'єднує регіон та всю країну; відкриває новий простір для розвитку, зменшує логістичні витрати, виробничі витрати, підвищує конкурентоспроможність товарів, приносить користь населеним пунктам...
Прем'єр-міністр також зазначив, що, окрім досягнутих основних результатів, реалізація проектів все ще має недоліки, обмеження, труднощі та виклики. З огляду на великий обсяг роботи, що чекає на кожен проект, всі рівні, сектори та місцеві органи влади повинні бути надзвичайно терміновими, проактивними, гнучкими та креативними у застосуванні політики, механізмів та стратегій реалізації.
«Практично та ефективно втілювати в життя рух за моделювання «500 днів і ночей пікового навантаження для успішного завершення проектів швидкісних автомагістралей». Прагнути досягти мети – фактично завершити будівництво 600 км швидкісних автомагістралей у регіоні дельти Меконгу до кінця 2025 року та близько 1200 км до 2030 року», – дав вказівку прем’єр-міністр.
 |
Прем'єр-міністр попросив, щоб не було дефіциту матеріалів. Фото: Канх Кь. |
Прем'єр-міністр звернувся до населених пунктів Кантхо, Тьєнзянг, Анзянг, Хаузянг, Бакліу та Шокчанг із проханням терміново пришвидшити процес очищення ділянки. Провінції Кьєнзянг та Бакліу повинні повністю вирішити труднощі, щоб передати ділянку для проекту дороги Хошимін. Місто Кантхо повинно пришвидшити процес очищення ділянки на перехресті Ло Те, щоб передати її проекту Као Лань - Ло Те.
Міністерству транспорту (MOT) було доручено співпрацювати з Народним комітетом провінції Віньлонг та відповідними підрозділами для термінового вирішення питань компенсації, підтримки та переселення близько 40 домогосподарств, які постраждали від проектів у цьому районі, а також запобігати скаргам, що порушують безпеку та порядок у цьому районі.
Прем'єр-міністр звернувся до провінцій, що мають джерела кам'яної сировини (Анзянг, К'єнзянг, Донгнай, Біньзионг, Ба Ріа - Вунгтау...), з проханням продовжувати сприяти, рішуче підтримувати та координувати з інвесторами (за запитом) пріоритетне постачання каменю для ключових проектів, не допускаючи дефіциту піску, гравію, звичайних матеріалів та щебеню.
Голови народних комітетів провінцій, що мають джерела матеріалів для звалищ (Тьєнзянг, Бен Че, Вінь Лонг, Донг Тхап, Сок Транг, Анзянг), застосовують усі спеціальні механізми, політику та найсприятливіші способи вирішення проблеми достатніх матеріальних джерел відповідно до поставлених цілей, а також зобов'язань (резерви, експлуатаційні потужності). Місцеві органи суворо контролюють ціни на будівельні матеріали в регіоні, уникають спекуляцій, підвищення цін та цінового тиску, коли попит на матеріали для звалищ зростає.
Інвестори та ради директорів проектів рішуче доручили підрядникам збільшити людські ресурси та обладнання, організувати будівництво у «3 зміни», щоб компенсувати прогрес одразу після надання матеріалів; посилити управління якістю, забезпечити безпеку...; категорично не допускати негативу, марнотратства, втрати державних активів та капіталу, рішуче боротися з підрядниками, які відстають від графіка...
Джерело: https://tienphong.vn/thu-tuong-phan-dau-co-600km-cao-toc-dbscl-vao-nam-2025-post1686184.tpo
Коментар (0)