Винахід, який став попередником велосипеда.

Двоколісний транспортний засіб, створений німецьким винахідником Карлом фон Дрейсом, викликав сенсацію в багатьох європейських країнах на початку 19 століття.

Репліка двоколісного транспортного засобу Карла фон Дрейса. Фото: Amusing Planet

У квітні 1815 року вулкан Тамбора, що зараз є островом Сумбава в Індонезії, вивергнувся з безпрецедентною силою. В атмосферу було викинуто величезну кількість уламків гірських порід, що оцінюються в 10 мільярдів тонн. Ця порода та попіл піднялися в стратосферу та поширилися, покриваючи небо та затьмарюючи сонячне світло на місяці. Виверження також викинуло в атмосферу велику кількість діоксиду сірки, що призвело до утворення сульфатних аерозолів, які значно знизили температуру поверхні Землі. Низькі температури та змінені погодні умови спричинили неврожаї та голод у багатьох частинах світу .

Обмежені ресурси глибоко вплинули на повсякденне життя, унеможлививши для багатьох утримання традиційних транспортних тварин, таких як коні та мули. У цій складній ситуації Карл фон Дрейс, молодий німецький винахідник, знайшов поштовх для створення нового виду транспорту, який не залежав від коней. Це призвело до створення першого у світі двоколісного транспортного засобу.

Лауфмашина, розроблена фон Дрейсом, складалася з двох коліс, розташованих по прямій лінії, подібно до сучасних велосипедів та мотоциклів. Транспортний засіб був зроблений з дерева, з горизонтальною перекладиною, що з'єднувала два дерев'яні колеса зі спицями. Між перекладиною було розміщено невелике сидіння, обтягнуте шкірою, яке забезпечувало місце для водія. Для керування використовувалася вертикальна вісь з низкою важелів керування, з'єднаних з переднім колесом. Рульове керування транспортним засобом повністю залежало від сили водія. Водій сидів на шкіряному сидінні, притискаючи ноги до землі та рухаючись вперед-назад, щоб створити імпульс. Кожен рух педалі просував транспортний засіб далі, ніж міг би пішохід.

12 червня 1817 року фон Дрейс вирушив з Мангейма мальовничими дорогами до Бадена на своїй тягачці. Йдучи південно-західним маршрутом, він проїхав майже 7 кілометрів, перш ніж прибув до придорожнього готелю під назвою «Schwetzinger Relaishaus». Хоча неясно, чи зупинявся фон Дрейс у готелі, щоб відпочити, історичні записи підтверджують, що його подорож туди й назад тривала трохи більше години, що менше половини часу, який знадобився б, щоб пройти той самий маршрут з Мангейма до готелю і назад.

Шість місяців по тому фон Дрейс подав заявку на патент у Франції та запровадив термін «велоципед» для опису свого винаходу. Заявка на патент була успішною, і транспортний засіб швидко привернув увагу французького суспільства. Фон Дрейс представив цей новаторський транспортний засіб у кількох європейських столицях, захопивши велику аудиторію своїм новим дизайном та функціональністю, а також отримавши багато замовлень на транспортні засоби з людською силою. Оскільки фон Дрейс виготовляв кожну деталь самостійно, термін поставки був дуже довгим. Тому початкове захоплення цим транспортним засобом у Європі поступово згасло до кінця того ж року. Однак, усвідомлюючи зростаючий попит, багато виробників у Франції та Англії прагнули скористатися популярністю велоципеда, випустивши власні версії. Серед них версія, виготовлена ​​лондонським виробником сидінь Денісом Джонсоном, вважалася найкориснішою.

Деніс Джонсон вніс кілька вдосконалень до двоколісного транспортного засобу, який він продавав у Лондоні. Найпомітнішим було те, що поперечина на возі Джонсона була нахилена вниз посередині, що дозволяло використовувати більші колеса та, таким чином, покращувало керованість. Крім того, залізний механізм рульового керування забезпечував вершнику кращий контроль. Крім того, інтеграція залізних смуг вздовж зовнішніх країв коліс значно підвищила їхню довговічність. Версія Джонсона швидко здобула популярність на початку 1819 року.

Однак, це захоплення транспортом швидко зіткнулося з багатьма перешкодами, такими як нерівні дороги та часті зустрічі з кінними екіпажами, що створювало проблеми для підтримки рівноваги. Деякі необачні особи навіть їздили тротуарами, наражаючи на небезпеку пішоходів. Усвідомлюючи небезпеку зростаючої тенденції, влада Німеччини, Англії, Сполучених Штатів і навіть Калькутти обмежила або взагалі заборонила їзду на велосипеді. До кінця 1819 року захоплення рикшами майже повністю вщухло. Фон Дрейс продовжив створювати багато інших винаходів, таких як перша друкарська машинка.

Ан Хан (за даними Amusing Planet )

Посилання на джерело: https://vnexpress.net/phat-minh-tien-than-cua-xe-dap-4733224.html