Віце-прем'єр-міністр: Порівнювати вартість доставки з півночі на південь, яка вдвічі дорожча, ніж до США, складно, щоб це було точно.

Витрати на логістику все ще досить високі, але порівнювати перевезення Північ-Південь з тим, що вони вдвічі дорожчі, ніж у США, важко точно передбачити, за словами віце -прем'єр-міністра Ле Міня Хая.

Направляючи запитання до уряду, делегат Національних зборів Дінь Нгок Мінь заявив, що логістичні витрати В'єтнаму наразі занадто високі (становлять близько 60%). Вартість контейнера з товарами з півночі на південь становить близько 2000 доларів США, тоді як доставка контейнера з товарами з В'єтнаму до США коштує лише 1000 доларів США.

Він порушив питання про те, які рішення має уряд для зниження логістичних витрат для бізнесу. Наразі досвід розвинених країн полягає в будівництві залізниць для перевезення як вантажів, так і пасажирів з метою отримання прибутку. Відповідно, він запропонував уряду доповісти Національним зборам про найближче розгортання 2 залізничних ділянок (Лач Хуєн - Єн В'єн - Лаокай та Вунгтау - Донг Най ) у формі державних інвестицій.

У відповідь на цю пропозицію віце-прем'єр-міністр Ле Мінь Хай заявив, що логістичні витрати В'єтнаму наразі еквівалентні 16,8-17% ВВП, що все ще досить високо порівняно із середньосвітовим показником 10,6%. Однак цей рівень в основному близький до цілі уряду щодо скорочення логістичних витрат на 16-20% до 2025 року.

Віце-прем'єр-міністр Ле Мінь Кхай. Фото: VGP — Віце-прем'єр-міністр Ле Мінь Кхай. Фото: *VGP*

Щодо питання вартості, порушеного делегатом, віце-прем'єр-міністр зазначив, що, згідно з даними розслідування, вартість транспортування 20-футового контейнера з півночі на південь становить 2000 доларів США, що еквівалентно вартості транспортування автомобільним транспортом.

Однак, залежно від товарів, потреб власника щодо часу та умов транспортування, підприємства можуть обрати інші види транспортування, такі як залізничний або морський, з витратами, еквівалентними лише 50-70% вартості автомобільних перевезень (залежно від умов завантаження та розвантаження).

Наприклад, вартість морського фрахту з Хайфону до Хошиміна коливається між 9,2 та 9,5 мільйонами донгів за 20-футовий контейнер та близько 12 мільйонів донгів за 40-футовий контейнер. У зворотному напрямку, з Хошиміна до Хайфону, вартість становить близько 6-8 мільйонів донгів за 20-футовий контейнер та 9-10 мільйонів донгів за 40-футовий контейнер.

Для міжнародних перевезень вартість фрахту залежить від сезону та умов доставки. Наразі вартість доставки 40-футового контейнера до США становить близько 2000-2500 доларів США. Під час пандемії ця ставка може сягати 20 000 доларів США.

«Порівняння транспортних витрат між різними маршрутами та видами транспорту дуже складне для точного переведення на той самий відповідний рівень», – сказав віце-прем’єр-міністр.

Однак, він підтвердив, що уряд продовжуватиме шукати шляхи зниження логістичних витрат. Зокрема, він зосередиться на розвитку транспортної інфраструктури, логістичних центрів та сухих портів; коригуванні політики щодо цін та транспортних зборів; децентралізації та наданні місцевим органам влади права інвестувати в інфраструктуру та експлуатувати її.

Щодо двох залізничних ліній, що з'єднують море, віце-прем'єр-міністр заявив, що залізнична лінія Б'єн Хоа - Вунг Тау проходить попереднє техніко-економічне обґрунтування. Ця лінія має довжину близько 128 км, двоколійну, колію 1435 мм, загальний обсяг інвестицій становить близько 6,2 мільярда доларів США.

Маршрут Лаокай – Ханой – Хайфон, по суті, має детальне планування, його протяжність становить близько 380 км, він має двоколійний механізм, колію 1435 мм, а загальний обсяг інвестицій становить 10-11 мільярдів доларів США.

Через відносно великий загальний обсяг інвестицій у дві залізничні лінії, Прем'єр-міністр включив їх до Національного переліку проектів, що залучають іноземні інвестиції у період 2021-2025 років, з метою мобілізації інвестиційних ресурсів. Очікується, що обидва проекти завершать свої попередні техніко-економічні обґрунтування до 2025 року.

Крім того, було проведено інвестування в два морські порти Лач-Хуєн та Кай-Меп - Тхі-Вай, які з'єднуються автомобільними дорогами (шосе, національна автомагістраль) та внутрішніми водними шляхами. Обсяг вантажів, що проходять через порт Кай-Меп - Тхі-Вай, досяг понад 80%, що задовольняє транспортні потреби двох морських портів за розумними цінами.

У довгостроковій перспективі, за словами віце-прем'єр-міністра, зменшення частки ринку автомобільних перевезень, що сполучаються з морськими портами, є одним із важливих рішень, що сприяють зниженню логістичних витрат, для чого необхідно інвестувати в дві залізничні лінії, що з'єднують морські порти: Лаокай - Ханой - Хайфон (що з'єднує портову зону Лачхуєн) та Б'єнхоа - Вунгтау (що з'єднує портову зону Каймеп - Тхі Вай), та розпочати будівництво до 2030 року.

Дик Мінь

Посилання на джерело