Відкриті двері для підрядників проектів залізничної інфраструктури.

Принаймні у дві національні залізничні лінії було інвестовано раніше, ніж графік, викладений у Плануванні залізничної мережі на період 2021-2030 років, з перспективою до 2050 року, що робить залізниці важливим «ігровим полем» для вітчизняного бізнесу та інвесторів.

Будівництво залізничного тунелю Кхе Нет (провінція Куанг Бінь). Фото : AM

Активуйте інвестиційну дорожню карту якомога раніше.

В'єтнамська залізнична адміністрація подала до Міністерства транспорту (MOT) пропозицію № 2307/TTr-CĐSVN з проханням розглянути її та повідомити компетентним органам для затвердження коригувань до Плану залізничної мережі на період 2021-2030 років з перспективою до 2050 року.

Раніше, на основі пропозиції Міністерства транспорту , Планування залізничної мережі на період 2021-2030 років з перспективою до 2050 року було затверджено Прем'єр-міністром Рішенням № 1769/QD-TTg від 19 жовтня 2021 року. Відповідно, до 2030 року план включає 9 нових залізничних ліній загальною протяжністю 2362 км.

У Звіті № 2307/TTr-CĐSVN В'єтнамське залізничне управління детально виклало причини, чому Планування залізничної мережі на період 2021-2030 років з перспективою до 2050 року довелося скоригувати та оновити лише через три роки після його оприлюднення.

За словами пана Тран Тхієн Каня, директора Департаменту залізниць В'єтнаму, план залізничної мережі вперше розроблявся в умовах, коли не було національного генерального плану, національного плану землекористування чи національного морського просторового плану; національні галузеві плани для інших сфер (промисловість, туризм , міські та сільські райони тощо), регіональні плани та провінційні плани тільки починали розроблятися або перебували в процесі відбору консультантів.

На момент планування (2020 рік) загальна основа соціально- економічного розвитку, національної оборони, безпеки та захисту довкілля на національному, міжнародному та міжрегіональному рівнях, а також прогнозований поділ регіонів, економічних коридорів та полюсів зростання ще не були сформовані. Тому прогнозування точок виникнення попиту на транспортні послуги, орієнтація транспортних коридорів та розподіл частки ринку в межах цих коридорів були лише приблизними та не мали високої точності.

На сьогоднішній день основні національні галузеві плани були затверджені Прем'єр-міністром, причому багато напрямків розвитку впливають на план залізничної мережі різною мірою. Зокрема, плани для кількох секторів та галузей, таких як енергетика, корисні копалини, туризм та електроенергетика, які пов'язані з виробництвом, споживанням та транспортуванням певних продуктів, таких як вугілля, нафта, СПГ та корисні копалини, суттєво вплинули на прогноз попиту на залізничні перевезення.

Крім того, у лютому 2023 року Політбюро видало Висновок № 49-KL/TW про Орієнтацію розвитку залізничної транспортної системи В'єтнаму до 2030 року з перспективою до 2045 року. Політбюро також схвалило резолюцію щодо 6 соціально-економічних регіонів та 3 населених пунктів (Ханой, Хошимін та Кханьхоа).

На початку 2023 року Національні збори ухвалили Резолюцію № 81/2023/QH15 про Національний генеральний план; Прем'єр-міністр схвалив національні галузеві плани та плани провінцій/міст, що вплинуло на план залізничної мережі.

«У вищезгаданому новому контексті необхідно скоригувати планування залізничної мережі, щоб забезпечити його відповідність національному генеральному плану, синхронну координацію між національними галузевими планами та забезпечення реалізації орієнтирів розвитку країни», – сказав керівник В’єтнамського залізничного управління.

Слід додати, що першим важливим пунктом у Звіті № 2307/TTr-CĐSVN є пропозиція спеціалізованого державного агентства з управління залізницями щодо коригування довжини високошвидкісної залізничної лінії Північ-Південь, згаданої в Рішенні № 1769/QĐ-TTg, з 1545 км до 1541 км.

За даними Залізничного управління В'єтнаму, це коригування має на меті оновити зміст Національного генерального плану щодо орієнтації на прагнення до будівництва кількох ділянок високошвидкісної залізниці Північ-Південь, а також синхронізувати його з Проектом інвестиційної політики будівництва високошвидкісної залізниці на осі Північ-Південь, який щойно був схвалений компетентним органом.

Другим важливим моментом є те, що В'єтнамська залізнична адміністрація запропонувала скоригувати графік інвестицій з періоду після 2030 року на період до 2030 року для двох залізничних ліній: Лаокай – Ханой – Хайфон (колія 1435 мм) та Тхаптям – Далат.

Зокрема, нова залізнична лінія Лаокай – Ханой – Хайфон (колія 1435 мм) буде переважно перевозити пасажирів на далекі відстані, міжнародні вантажі та різні види імпортних та експортних товарів, включаючи міжнародні вантажі (завдяки однаковій залізничній колії вона може досягати глибших районів внутрішнього Китаю).

Залізнична лінія Тхаптям – Далат буде відновлена ​​на місці старої залізничної лінії, яка давно не експлуатується, довжиною 84 км, одноколійної та з колією 1000 мм. Ця залізнична лінія сприятиме розвитку ключових туристичних районів уздовж маршруту, таких як міста Далат та Фанранг – місто Тхаптям, а також залучить інвестиції, створюючи імпульс для соціально-економічного розвитку в провінціях Ніньтхуан та Ламдонг.

Нова зміна

Наразі обидві залізничні лінії, інвестиції в які були прискорені порівняно з графіком, викладеним у Рішенні № 1769/QD-TTg, мають потенціал для мобілізації ресурсів для раннього розгляду інвестицій.

Відповідно, Міністерство транспорту прискорює процес підготовки звіту про попереднє техніко-економічне обґрунтування проекту залізниці Лаокай – Ханой – Хайфон, довжиною приблизно 380 км, з колією 1435 мм, електрифікованої, з орієнтовним загальним обсягом інвестицій близько 11,6 мільярда доларів США. Очікується, що інвестиційна політика буде завершена у 2025 році, а реалізація інвестицій запланована до 2030 року.

Крім того, Міністерство транспорту також пропонує компетентним органам дозволити використання безповоротної допомоги від уряду Китайської Народної Республіки на суму приблизно 500 мільярдів донгів для підготовки техніко-економічного обґрунтування залізничного проекту Лаокай – Ханой – Хайфон. Це слугуватиме основою для початку процесу вибору підрядника у другій половині 2025 року.

Щодо залізничної лінії Тхаптям – Далат, Міністерство транспорту та В'єтнамська залізнична адміністрація отримали пропозицію щодо інвестування в проект за методом державно-приватного партнерства від акціонерного товариства з торгівлі готелями та послугами Bach Dang.

Загальний обсяг інвестицій у цей проект становить 24 902 мільярди донгів, термін окупності – 30 років, і він складається з двох компонентів. Більший компонент передбачає відновлення 76,8-кілометрової ділянки від станції Тхап Чам до станції Трай Мат, включаючи відновлення та будівництво 64 мостів, 5 тунелів, 11 станцій та будівництво всієї залізничної надбудови.

Другий компонент передбачає модернізацію ділянки від станції Трай Мат до станції Далат – нині діючої ділянки довжиною 6,7 км, включаючи реставрацію та збереження станцій Далат і Трай Мат.

За словами пана Тран Чунга, колишнього директора Департаменту державної інспекції будівельних робіт, якщо дві вищезгадані залізничні лінії будуть реалізовані за планом, вони відкриють великий ринок будівництва залізничної інфраструктури для вітчизняних підрядників з будівництва та інженерії залізниць після багатьох років застою.

Крім того, це будуть корисні «тренувальні майданчики» для інфраструктурних підприємств, які знайомі лише з будівництвом мостів та доріг, щоб накопичити досвід у будівництві залізниць, з метою будівництва високошвидкісної залізничної лінії на осі Північ-Південь та міських залізничних ліній у Ханої та Хошиміні.

Слід додати, що, включаючи модернізацію залізничної лінії Тхонг Нят, залізничної лінії Хошимін - Кантхо, трьох залізничних ліній, що з'єднують з Китаєм, та будівництво 580 км міської залізниці в Ханої та Хошиміні, період з 2025 по 2035 рік із загальним обсягом інвестицій майже 150 мільярдів доларів США стане «десятиліттям» залізниць після буму розвитку швидкісних автомагістралей, який розпочався у 2020 році.

За словами пана Нгуєн Куанг Віня, генерального директора Deo Ca Group, окрім проектів швидкісних автомагістралей, інвестиції в залізничну інфраструктуру визначені як новий напрямок для Deo Ca на наступні 5-10 років.

Зокрема, Deo Ca Group у партнерстві з IL Sung Construction Co., Ltd. взяла участь у тендері та виграла пакет XL01 на будівництво двох залізничних тунелів у рамках проекту покращення залізниці Khe Net Pass (провінція Куанг Бінь) на залізничній лінії Ханой - Хошимін, запропонувавши переможну пропозицію у розмірі 554,594 млрд донгів. Головною метою є накопичення досвіду та можливостей для прогнозування майбутніх залізничних проектів.

Крім того, щоб передбачити проекти високошвидкісних залізниць та міських залізниць, у 2023 році Deo Ca співпрацювала з університетами для набору та підготовки висококваліфікованих кадрів для залізничної галузі.

«Поряд з терміновим навчанням залізничного персоналу, ми співпрацюємо з досвідченими підрозділами з Китаю, Японії, Південної Кореї тощо, вивчаючи технології, готуючи сучасне обладнання для будівництва та зміцнюючи організаційний потенціал для участі в тендерах», – сказав пан Вінь.

Згідно з Рішенням № 1769/QD-TTg, окрім 7 існуючих залізничних ліній загальною протяжністю приблизно 2440 км, до національної залізничної мережі до 2030 року планується включити 9 нових залізничних ліній загальною протяжністю 2362 км, що включають:

– Швидкісна залізнична лінія Північ-Південь (від станції Нгок-Хой до станції Тху Тхієм) має довжину приблизно 1545 км.

– Лінія Yen Vien – Pha Lai – Ha Long – Cai Lan (від станції Yen Vien Bac до станції Cai Lan) має протяжність 129 км.

– Східна кільцева дорога Ханоя (Нгокхой – Лакдао – Бакхонг), довжиною приблизно 59 км; ділянки Нгокхой – Єнв'єн та Зіалам – Лакдао будуть перетворені на міські залізниці відповідно до графіка будівництва міської залізничної лінії № 1 Ханоя та Східної кільцевої дороги.

– Лінія Ханой – Хайфон (частина залізничної лінії Лаокай – Ханой – Хайфон), що проходить паралельно швидкісній автомагістралі Ханой – Хайфон (до станції Нам Хайфон), з’єднує міжнародний морський порт Хайфон з портовими зонами Дінь Ву, Нам До Сон та Лах Хуєн; довжина лінії становить приблизно 102 км.

– Маршрут Вунг Анг – Тан Ап – Му Зіа (від порту Вунг Анг до кордону між В'єтнамом і Лаосом на перевалі Му Зіа) має довжину приблизно 103 км.

– Лінія Б’єн Хоа – Вунг Тау (від станції Транг Бом до станції Вунг Тау) має довжину приблизно 84 км.

– Маршрут Хошимін – Кантхо (від станції Ан Бінь до станції Кай Ранг) становить приблизно 174 км.

– Лінія Хошимін – Локнінь (від станції Ді Ан до залізничного вузла на кордоні В'єтнаму та Камбоджі біля прикордонного пункту Хоалую) має довжину приблизно 128 км.

– Лінія Тху Тхєм – Лонг Тхань (від станції Тху Тхєм до станції Міжнародний аеропорт Лонг Тхань), що обслуговує лише пасажирів, має довжину приблизно 38 км.

Планується, що до 2050 року національна залізнична мережа включатиме 25 ліній загальною протяжністю 6354 км. Загальна потреба в капіталі до 2030 року становитиме приблизно 240 000 мільярдів донгів, використовуючи кошти державного бюджету, позабюджетні фонди та інші законні джерела капіталу.

Джерело: https://baodautu.vn/rong-cua-cho-nha-thau-du-an-ha-tang-duong-sat-d228254.html