Відкриті двері для підрядників проектів залізничної інфраструктури

Принаймні у дві національні залізничні лінії буде інвестовано раніше, ніж графік, викладений у Плануванні залізничної мережі на період 2021-2030 років, з перспективою до 2050 року, що зробить залізниці важливим «майданчиком» для вітчизняного бізнесу та інвесторів.

Будівництво залізничного тунелю Кхе Нет (провінція Куанг Бінь ). Фото : AM

Рання активація інвестиційної дорожньої карти

В'єтнамське залізничне управління щойно видало документ № 2307/TTr-CĐSVN, в якому вимагає від Міністерства транспорту переглянути та повідомити компетентним органам про зміни до Плану залізничної мережі на період 2021-2030 років з перспективою до 2050 року.

Раніше, на основі пропозиції Міністерства транспорту , Планування залізничної мережі на період 2021-2030 років з перспективою до 2050 року було затверджено Прем'єр-міністром Рішенням № 1769/QD-TTg від 19 жовтня 2021 року. Відповідно, до 2030 року буде заплановано будівництво 9 нових залізничних ліній загальною протяжністю 2362 км.

У документі № 2307/TTr-CĐSVN В'єтнамська залізнична адміністрація чітко вказала причини, чому Планування залізничної мережі на період 2021-2030 років з перспективою до 2050 року довелося скоригувати та оновити лише через 3 роки після його видання.

Пан Тран Тхієн Кань, директор В'єтнамського залізничного управління, зазначив, що планування залізничної мережі було спочатку запроваджено за умови відсутності національного генерального плану, національного плану землекористування, національного плану морського простору; національні галузеві плани інших галузей (промисловість, туризм , міські та сільські райони тощо), регіональне планування, провінційне планування – все це тільки починало розроблятися або проводився відбір консультантів.

На момент планування (2020 рік) загальна орієнтаційна основа соціально-економічного розвитку, національної оборони, безпеки, охорони навколишнього середовища на національному, міжнародному та міжрегіональному рівнях, а також очікуваний поділ регіонів, економічних коридорів та полюсів зростання ще не були доступні. Тому прогнозування точок формування попиту на транспортні послуги, орієнтування коридорів та розподілу ринкової частки транспортних коридорів було лише відносним і не дуже точним.

Дотепер основні національні галузеві плани були затверджені Прем'єр-міністром, і багато напрямків розвитку впливають на планування залізничної мережі на різних рівнях, особливо планування деяких секторів та галузей, таких як енергетика, корисні копалини, туризм, електроенергетика..., пов'язаних з виробництвом, споживанням та транспортуванням певних продуктів, таких як вугілля, нафта, ЗПГ, корисні копалини..., значно вплинуло на прогноз попиту на залізничні перевезення.

Крім того, у лютому 2023 року Політбюро видало Висновок № 49-KL/TW про Орієнтацію розвитку залізничного транспорту В'єтнаму до 2030 року з перспективою до 2045 року. Політбюро також ухвалило резолюцію щодо 6 соціально-економічних регіонів та 3 населених пунктів (Ханой, Хошимін, Кханьхоа).

На початку 2023 року Національні збори ухвалили Резолюцію № 81/2023/QH15 про Національний генеральний план; Прем'єр-міністр затвердив національні галузеві плани та плани провінцій/муніципалітетів, що вплинуло на планування залізничної мережі.

«У новому контексті, згаданому вище, необхідно скоригувати планування залізничної мережі, щоб забезпечити відповідність національному генеральному плану, синхронну координацію між національними галузевими планами та забезпечити реалізацію орієнтирів розвитку країни», – сказав керівник В’єтнамського залізничного управління.

Слід додати, що першим важливим моментом у Документі № 2307/TTr-CĐSVN є пропозиція спеціалізованого державного органу управління залізничним сектором щодо коригування довжини високошвидкісної залізниці Північ-Південь, згаданої в Рішенні № 1769/QD-TTg, з 1545 км до 1541 км.

За даними Залізничного управління В'єтнаму, це коригування спрямоване на оновлення змісту Національного генерального плану щодо орієнтації на будівництво низки високошвидкісних залізничних ділянок Північ-Південь, а також на синхронізацію з Проектом інвестиційної політики будівництва високошвидкісної залізниці на осі Північ-Південь, який щойно був схвалений компетентними органами.

Другою важливою подією є те, що В'єтнамська залізнична адміністрація запропонувала скоригувати інвестиційний прогрес з періоду після 2030 року на період до 2030 року для двох залізничних ліній: Лаокай - Ханой - Хайфон (колія 1435 мм) та Тхаптям - Далат.

Зокрема, нова залізниця Лаокай – Ханой – Хайфон (колія 1435 мм) буде переважно перевозити пасажирів на далекі відстані, міжнародний транзит та імпортно-експортні товари, міжнародний транзит (завдяки однаковій залізничній колії вона може проходити глибоко в материковий Китай).

Залізницю Тхаптям – Далат буде відновлено на старій залізниці, яка тривалий час не експлуатувалася, довжиною 84 км, одноколійною, з колією 1000 мм. Ця залізниця сприятиме розвитку ключових туристичних районів на маршруті, таких як місто Далат, Фанранг – місто Тхаптям, та залучить інвестиції, створюючи імпульс для соціально-економічного розвитку провінцій Ніньтхуан та Ламдонг.

Новий перехід

Наразі обидві залізничні лінії, інвестиції в які були щойно просунуті раніше графіка, визначеного в Рішенні № 1769/QD-TTg, здатні мобілізувати ресурси для раннього розгляду інвестицій.

Відповідно, Міністерство транспорту прискорює виконання попереднього техніко-економічного обґрунтування проекту залізниці Лаокай - Ханой - Хайфон, довжиною приблизно 380 км, колією 1435 мм, електрифікованої, із загальним орієнтовним обсягом інвестицій приблизно 11,6 мільярда доларів США. Очікується, що інвестиційна політика буде завершена у 2025 році, а інвестиції будуть реалізовані до 2030 року.

Крім того, Міністерство транспорту також пропонує компетентному органу дозволити використання безповоротної допомоги від уряду Китайської Народної Республіки вартістю близько 500 мільярдів донгів для підготовки техніко-економічного обґрунтування проекту залізниці Лаокай - Ханой - Хайфон. Це є основою для того, щоб у другому півріччі 2025 року можна було розпочати вибір підрядників будівництва за цим проектом.

Щодо залізничної лінії Тхаптям - Далат, Міністерство транспорту та В'єтнамська залізнична адміністрація отримали пропозицію інвестувати в проект за методом державно-приватного партнерства від акціонерного товариства Bach Dang Hotel Trading and Service.

Цей проект має загальний обсяг інвестицій до 24 902 мільярдів донгів, термін окупності – 30 років, що включає 2 компоненти. Найбільшим компонентом є відновлення ділянки від станції Тхап Чам до станції Трай Мат довжиною 76,8 км, включаючи відновлення та будівництво 64 нових мостів, 5 тунелів, 11 станцій та будівництво всієї залізничної надбудови.

Другий компонент полягає в модернізації ділянки від станції Трай Мат до станції Далат – ділянки, що зараз експлуатується, довжиною 6,7 км, включаючи реставрацію та збереження станцій Далат і Трай Мат.

За словами пана Тран Чунга, колишнього директора Департаменту державної оцінки будівельних робіт, якщо дві вищезгадані залізничні лінії будуть реалізовані за планом, це відкриє великий ринок будівництва залізничної інфраструктури для вітчизняних підрядників з будівництва залізниць та механізації після багатьох років застою.

Крім того, це будуть корисні «тренувальні майданчики» для інфраструктурних підприємств, які знайомі лише з будівництвом мостів та доріг, щоб накопичити досвід у будівництві залізничних споруд для переходу до високошвидкісних залізничних ліній на осі Північ-Південь та міських залізничних ліній у Ханої та Хошиміні.

Слід додати, що якщо врахувати модернізацію залізничної лінії Тхонг Нят, залізничної лінії Хошимін - Кантхо, трьох залізничних ліній, що з'єднують з Китаєм, та будівництво 580 км міської залізниці в Ханої та Хошиміні, то період 2025-2035 років із загальним обсягом інвестицій майже 150 мільярдів доларів США стане «десятиліттям» залізниць після буму розвитку швидкісних автомагістралей, який розпочався з 2020 року і дотепер.

Пане Нгуєн Куанг Вінь, генеральний директор Deo Ca Group, окрім проектів будівництва автомагістралей, інвестиції в залізничну інфраструктуру визначені як новий напрямок розвитку Deo Ca на наступні 5-10 років.

Зокрема, Deo Ca Group об'єднала зусилля з IL Sung Construction Company Limited для участі в тендері та виграла його на пакет XL01 для будівництва 2 залізничних тунелів проекту покращення залізниці Khe Net Pass (Куанг Бінь) на залізничній лінії Ханой - Хошимін, з ціною переможної пропозиції у розмірі 554,594 млрд. донгів. Головною метою є накопичення досвіду та можливостей для прогнозування майбутніх залізничних проектів.

Крім того, щоб передбачити проекти високошвидкісних залізниць та міських залізниць, у 2023 році Deo Ca співпрацювала з університетами для набору та підготовки висококваліфікованих людських ресурсів у залізничній галузі.

«Поряд з терміновим навчанням залізничного персоналу, ми співпрацюємо з досвідченими підрозділами з Китаю, Японії, Кореї тощо, щоб вивчити технології, підготувати сучасне обладнання для будівництва та зміцнити організаційний потенціал для участі в тендерах», – сказав пан Вінь.

Згідно з Рішенням № 1769/QD-TTg, окрім 7 існуючих залізничних ліній загальною протяжністю близько 2440 км, національна залізнична мережа до 2030 року планує 9 нових залізничних ліній загальною протяжністю 2362 км, включаючи:

– Швидкісна залізниця Північ-Південь (від станції Нгок-Хой до станції Тху Тхієм), довжиною близько 1545 км.

– Маршрут Yen Vien – Pha Lai – Ha Long – Cai Lan (від станції Yen Vien Bac до станції Cai Lan), протяжністю 129 км.

– Східна кільцева дорога Ханоя (Нгокхой – Лакдао – Бакхонг), довжиною близько 59 км; перетворення ділянок Нгокхой – Єнв'єн та Зіалам – Лакдао на міські залізниці відповідно до графіка будівництва міської залізничної лінії № 1 – Ханой та Східної кільцевої залізниці.

– Маршрут Ханой – Хайфон (частина залізниці Лаокай – Ханой – Хайфон), паралельний швидкісній автомагістралі Ханой – Хайфон (до станції Нам Хайфон), що з’єднує міжнародний морський порт Хайфон з портовими зонами Дінь Ву, Нам До Сон та Лач Хуєн; довжина близько 102 км.

– Маршрут Vung Ang – Tan Ap – Mu Gia (від порту Vung Ang до кордону В’єтнаму з Лаосом на перевалі Mu Gia), довжиною близько 103 км.

– Маршрут Б’єн Хоа – Вунг Тау (від станції Транг Бом до станції Вунг Тау), довжиною близько 84 км.

– Маршрут Хошимін – Кантхо (від станції Ан Бінь до станції Кай Ранг), протяжністю близько 174 км.

– Маршрут Хошимін – Локнінь (від станції Ді Ан до пункту сполучення залізниці на кордоні В’єтнам – Камбоджа біля прикордонного пункту Хоалую), довжиною близько 128 км.

– Маршрут Тху Тхєм – Лонг Тхань (від станції Тху Тхєм до станції Міжнародний аеропорт Лонг Тхань), обслуговує лише пасажирів, довжина близько 38 км.

Планується, що національна залізнична мережа до 2050 року включатиме 25 ліній довжиною 6354 км. Загальна потреба в капіталі до 2030 року становитиме близько 240 000 мільярдів донгів, використовуючи капітал державного бюджету, позабюджетний капітал та інші легальні джерела капіталу.

Джерело: https://baodautu.vn/rong-cua-cho-nha-thau-du-an-ha-tang-duong-sat-d228254.html