Чи зникне в Хошиміні міжнародний аеропорт після 2030 року?

Запропонований план розподілу операцій між аеропортами Таншоннят та Лонгтхань, про який Управління цивільної авіації В'єтнаму нещодавно повідомило Міністерству будівництва, являє собою досить розумну дорожню карту, яка відповідає прогресу в завершенні будівництва сполучної транспортної інфраструктури. Однак кінцевим результатом все одно буде «скасування» всіх міжнародних рейсів з аеропорту Таншоннят до аеропорту Лонгтхань.

Báo Thanh niên•01/10/2025

Поступово перенести всю мережу міжнародних рейсів з цього моменту до 2030 року.

У нещодавно поданому Міністерству будівництва звіті Управління цивільної авіації В'єтнаму зазначило, що: Вибір плану розділення діяльності Міжнародного аеропорту Таншоннят та Міжнародного аеропорту Лонгтхань є складним рішенням, що вимагає ретельного аналізу на основі багатьох критеріїв та консенсусу з боку державних управлінських органів, авіакомпаній та громади. Зокрема, інфраструктура, що з'єднує Міжнародний аеропорт Лонгтхань з Хошиміном та іншими населеними пунктами, є необхідною умовою для керівництва та визначення плану розділення діяльності між двома аеропортами.

Виходячи з цього, Управління цивільної авіації В'єтнаму запропонувало принципи та план розподілу операцій на два етапи. По суті, обидва аеропорти збережуть свою роль у міжнародних операціях. Однак на етапі 1, з 2025 по 2030 рік, не будуть ліцензовані нові міжнародні рейси, а також не будуть дозволені додаткові рейси до району Хошиміну для авіакомпаній, які вперше здійснюють рейси або вже працюють у міжнародному аеропорту Таншоннят. Ці авіакомпанії будуть зобов'язані перенести свою діяльність до міжнародного аеропорту Лонг Тхань.

Якщо пропозицію Управління цивільної авіації буде схвалено, Таншоннят може втратити міжнародний термінал.

ФОТО: НХАТ ТІНХ

Очікується, що Міжнародний аеропорт Лонг Тхань офіційно розпочне роботу між червнем 2026 року та 24 жовтня 2026 року. Авіакомпаніям (особливо в'єтнамським авіакомпаніям) рекомендується перенести свої міжнародні маршрути до/з Європи, Америки та Океанії з аеропорту Таншоннят до аеропорту Лонг Тхань. Нові міжнародні маршрути та збільшена кількість рейсів до/з району Хошиміну, що обслуговуються авіакомпаніями, що вперше виконують рейси або вже працюють у Таншонняті, а також нерегулярні міжнародні комерційні рейси та чартерні рейси, що обслуговують організації та приватних осіб, також будуть переведені до аеропорту Лонг Тхань.

Далі, з 25 жовтня 2026 року по 27 березня 2027 року, аеропорт Лонг Тхань обслуговуватиме додаткові міжнародні маршрути до/з Африки, Близького Сходу, Південної та Центральної Азії. Аеропорт Таншоннят продовжуватиме виконувати нерегулярні міжнародні комерційні рейси; а також чартерні рейси, що обслуговують організації та приватних осіб.

З 28 березня по 30 жовтня 2027 року міжнародні рейси до/з Північно-Східної Азії продовжуватимуть переводитися з аеропорту Таншоннят до аеропорту Лонгтхань. Згодом міжнародні рейси до/з Південно-Східної Азії та інших регіонів будуть поступово переводитися, за винятком міжнародних рейсів на відстань менше 1000 км. До 2030 року всі міжнародні маршрути та рейси, за винятком коротких міжнародних маршрутів на відстань менше 1000 км, що виконуються в'єтнамськими авіакомпаніями, будуть переведені до аеропорту Лонгтхань.

Це означає, що з 30 жовтня 2027 року до кінця 2030 року аеропорт Таншоннят виконуватиме лише регулярні міжнародні рейси протяжністю менше 1000 км, що виконуються в'єтнамськими авіакомпаніями. Це означає, що пасажири з Хошиміна зможуть літати лише до сусідніх країн, таких як Лаос, Таїланд та Камбоджа.

Згідно з планом, запропонованим Управлінням цивільної авіації В'єтнаму, щодо поступового скасування міжнародних рейсів з аеропорту Таншоннят до аеропорту Лонгтхань, після 2030 року Таншоннят виконуватиме лише внутрішні рейси.

ФОТО: INDEPENDENT

Управління цивільної авіації В'єтнаму (CAA) вважає, що після 2030 року, із завершенням розвитку регіональної транспортної інфраструктури (автомобільної та залізничної), Лонг Тхань стане провідним авіаційним вузлом, інтегрованим з містом-аеропортом, зоною вільної торгівлі та мережею швидкісних автомагістралей і ліній метро, подібно до моделей Сінгапуру чи Амстердама (Нідерланди). Тому CA рекомендує перевести всі регулярні міжнародні рейси до Міжнародного аеропорту Лонг Тхань, щоб створити міжнародний авіатранспортний вузол регіонального рівня в районі Хошиміна. Аеропорт Таншоннят обслуговуватиме лише внутрішні рейси та нерегулярні міжнародні комерційні рейси, а також чартерні рейси, що обслуговують організації та приватних осіб.

Важко як для авіакомпаній, так і для пасажирів.

Насправді, навіть якщо перехідний план Управління цивільної авіації В'єтнаму базується на найважливішій характеристиці — транспортному сполученні, — план перенесення всіх міжнародних рейсів до аеропорту Лонг Тхань все одно створить перешкоди як для авіакомпаній, так і для пасажирів.

За «ідеальним» сценарієм, раніше представленим Корпорацією аеропортів В'єтнаму (ACV), після завершення будівництва сполучних швидкісних автомагістралей та розробки розумного плану руху транспорту, пасажири з центру Хошиміна (район Бен Тхань, район Сайгон тощо) до аеропорту Лонг Тхань зможуть дістатися приблизно за 40-45 хвилин за нормальних умов, що еквівалентно часу в дорозі до аеропорту Таншоннят у години пік (що може тривати майже годину). Однак насправді, незалежно від того, скільки доріг побудовано, відстань від центру Хошиміна до аеропорту Лонг Тхань залишається близько 40 км, що в 4-5 разів перевищує відстань до Таншоннят (близько 8-10 км залежно від району). Поряд зі зменшенням заторів в аеропорту Лонг Тхань після його введення в експлуатацію, реалізується низка міських дорожніх та мостових проектів, а також проектів міської залізниці, тому час у дорозі від центру міста до аеропорту Таншоннят, безумовно, значно скоротиться. У той час людям у Хошиміні, які літали короткими маршрутами до Лаосу, Таїланду, Камбоджі тощо, замість того, щоб просто взяти таксі до найближчого аеропорту за 10-15 хвилин, доводилося викликати автомобіль, щоб подолати понад 40 км, або пересідати кілька видів транспорту (у випадку залізниці чи метро), щоб дістатися до аеропорту в іншій провінції. Це збільшувало б витрати та час, витрачений на реєстрацію та очікування, що еквівалентно всьому часу польоту.

Для авіакомпаній літаки іноземних авіакомпаній прибувають у в'єтнамські аеропорти, а потім повертаються до своїх країн, тоді як літак кожної в'єтнамської авіакомпанії використовується як для внутрішніх, так і для міжнародних рейсів. Тому поділ парку вузькофюзеляжних літаків (який становить близько 90% від загальної кількості літаків в'єтнамських авіакомпаній) для внутрішніх рейсів у Таншонняті та парку широкофюзеляжних літаків для міжнародних рейсів у Лонгтхані був би надзвичайно складним і дорогим. Не кажучи вже про те, що аеропорт Лонгтхань все ще потребує кількох внутрішніх маршрутів для обслуговування значної кількості міжнародних пасажирів, які потребують пересадок. Прогнозується, що «трикутник» маршрутів між Ханоєм , Хошиміном і Данангом матиме високий попит.

Очікується, що аеропорт Лонг Тхань розпочне роботу в червні 2026 року, одночасно з тим, як туди поступово будуть переміщені міжнародні рейси з аеропорту Таншоннят.

ФОТО: ACV

У своїх коментарях до Управління цивільної авіації національна авіакомпанія «В'єтнамські авіалінії » також висловила свою позицію: одночасна експлуатація двох аеропортів ускладнює організацію операцій. Практичний досвід показує незамінну важливість аеропортів, розташованих поблизу центрів міст, з точки зору розташування та зручності, особливо для ділових мандрівників, туристів з високим рівнем доходу та пасажирів, які літають середньо- та короткомагістральними маршрутами. Для В'єтнаму маршрути, що з'єднують Таншоннят з країнами Південно-Східної Азії, здебільшого обслуговують ділових мандрівників та короткострокових туристів; для пасажирів було б дуже незручно, якби час у дорозі від аеропорту до центру міста був занадто довгим. Крім того, регіон АСЕАН запровадив Угоду про відкрите небо, і країни мають тісні дипломатичні, торговельні та туристичні відносини, що призводить до високої частки рейсів «В'єтнамських авіаліній» до цих країн.

Занепокоєння щодо значних втрат для міста Хошимін.

Перспектива того, що Хошимін більше не матиме міжнародного аеропорту після 2030 року, викликає значні побоювання щодо ключових економічних цілей міста. Після об'єднання мегаполісан Хошимін має намір здійснити свою мрію стати міжнародним фінансовим центром, морським вузлом, логістичним центром для континенту, магнітом для туризму та торгівлі із зоною вільної торгівлі… Чи можуть ці «мрії» стати реальністю, якщо міжнародні туристи та глобальні інвестори не зможуть літати безпосередньо до Хошиміна?

Економіст Тран Ань Тунг (керівник кафедри ділового адміністрування, факультет ділового адміністрування, Університет економіки та фінансів міста Хошимін) стверджував, що перенесення всієї мережі міжнародних рейсів до аеропорту Лонг Тхань призведе до втрати позицій Хошиміна як міжнародного транзитного вузла, а також матиме багато негативних економічних наслідків для Хошиміна зокрема та всієї країни загалом.

Сектори туризму та послуг (готелі, харчування, роздрібна торгівля) зазнають негайних збитків. Пан Тунг оцінює, що кожен міжнародний відвідувач витрачає в середньому 1200-1500 доларів США на один переліт. Якщо кількість відвідувачів зменшиться на 10-20% через бар'єр відстані, Хошимін може щорічно втрачати сотні мільйонів і мільярди доларів США доходів від цього економічного сектору. Стратегічно, позиції міста як фінансового та економічного центру також серйозно постраждають. Міжнародні інвестори та експерти високо цінують зручність. Відстань 40-50 км від аеропорту Лонг Тхань до центру Хошиміна є основною перешкодою порівняно з такими центрами, як Бангкок чи Сінгапур, де аеропорт розташований у межах міста. Це знижує його привабливість для залучення штаб-квартир багатонаціональних компаній та проведення масштабних заходів.

На основі вищезазначеного аналізу пан Тунг запропонував зберегти міжнародні маршрути в межах Південно-Східної Азії в аеропорту Таншоннят, розглядаючи це як стратегічний захист частки ринку. Маршрути в межах АСЕАН є «основою» авіаційної мережі В'єтнаму, на які припадає значна частка операцій та доходів. Угода про відкрите небо АСЕАН сприяє високочастотним операціям. Перенесення всіх цих маршрутів до аеропорту Лонг Тхань ризикує порушити роботу, збільшити експлуатаційні витрати авіакомпаній та знизити привабливість для пасажирів, що потенційно може призвести до конкуренції з боку іноземних авіакомпаній. Крім того, іноземні ділові мандрівники та ті, хто здійснює короткі поїздки (3-4 дні), мають обмежений час та щільний графік. Необхідність подорожувати додатково 60-90 хвилин з аеропорту Лонг Тхань до центру Хошиміна значно знизить ефективність поїздок та задоволеність клієнтів. «Збереження коротких рейсів у Таншоннят допомагає підтримувати конкурентоспроможність з точки зору часу порівняно з іншими хабами в регіоні», – наголосив пан Тран Ань Тунг.

Доктор Нгуєн Ван Дін, завідувач кафедри політичної економії Регіональної політичної академії II, також погоджується, що якщо аеропорт Таншоннят повністю відмовиться від усіх міжнародних рейсів, це матиме локальний вплив на бюджетні надходження. Однак, в контексті нещодавньої реструктуризації країни, спрямованої на відкриття ширших можливостей розвитку, розвиток Хошиміна необхідно розглядати в контексті всього південно-східного регіону.

За словами пана Дьєна, економіка Південно-Східного регіону є важливим полюсом зростання, що вимагає ширшого простору для розвитку, незалежно від того, в якій провінції чи місті розташована стратегічна інфраструктура. Принцип полягає в переміщенні інфраструктури аеропорту в слаборозвинені райони для відновлення та відродження відповідно до стратегії TOD (Транзитно-орієнтований розвиток) – стратегії, яка використовує транспорт для будівництва інфраструктури та розвитку послуг і економіки. Аеропорт Лонг Тхань стане рушійною силою для всього регіону Донг Най та Бінь Дуонг (раніше). Хошимін тоді стане основною зоною розвитку. Для Хошиміна аеропорт є лише компонентом інфраструктури, транзитним пунктом. Навіть якщо всі міжнародні рейси будуть переведені до аеропорту Лонг Тхань, Хошимін все одно збереже свою привабливість завдяки своєму центральному розташуванню як культурний та політичний центр, центр високоякісних послуг, туризму та курортів, і продовжуватиме процвітати завдяки високоякісним фінансовим послугам після завершення будівництва фінансового центру та зони вільної торгівлі… Дипломатичні та інвестиційні відвідувачі й надалі проходитимуть транзитом через аеропорт Лонг Тхань, щоб повернутися до Хошиміна. З іншого боку, якщо В'єтнам хоче стати азійським транзитним вузлом та логістичним центром світового класу, він повинен зосередити свої зусилля на великому авіаційному центрі, яким є Лонг Тхань.

Підтверджуючи це як довгострокову стратегію сталого розвитку, доктор Нгуєн Ван Дін зазначив, що ключовим фактором є синхронізована система інфраструктури з мультимодальним сполученням, що відповідає рівню планування та практичним потребам людей. Тільки тоді, коли житлове планування та міста-супутники будуть збалансовані та гармонійно пов'язані, можна розглядати узгоджений план розвитку міжнародної та внутрішньої аеропортової інфраструктури. У короткостроковій перспективі все ще необхідно підтримувати паралельні міжнародні операції в обох аеропортах або вивчати міжнародний досвід, щоб зберегти деякі конкретні маршрути польотів для Таншоннят.

«В'єтнамські авіалінії» запропонували, щоб усі рейси в аеропорту Лонг Тхань обслуговувалися іноземними авіакомпаніями, тоді як в'єтнамські авіакомпанії мали б виконувати міжнародні рейси за межами Південно-Східної Азії. Водночас деякі інші міжнародні та внутрішні рейси повинні продовжувати виконуватися на розсуд авіакомпаній за умови забезпечення стикувальних рейсів та часу повернення літаків. Щодо аеропорту Таншоннят, в'єтнамські авіакомпанії повинні виконувати внутрішні та міжнародні рейси в межах Південно-Східної Азії.

Поступовий перехід (до 2030 року) дає авіакомпаніям і мандрівникам час на адаптацію. Обов'язковою умовою є завершення будівництва транспортної інфраструктури, що з'єднує аеропорт Лонг Тхань з містом Хошимін (наприклад, автомагістралі та залізниці), до масштабної реконструкції. В іншому випадку незручності знизять конкурентоспроможність як Таншоннят, так і Лонг Тхань. Необхідно враховувати сценарій затримок інфраструктури. Якщо дороги повільні, збільшення витрат на проїзд та часу призведе до того, що певна частина пасажирів, особливо транзитних/міжнародних мандрівників, буде змушена їхати до аеропортів сусідніх країн, таких як Бангкок чи Сінгапур. Авіакомпанії також можуть заперечувати через побоювання щодо зменшення кількості пасажирів.

Економіст Тран Ань Тунг

Thanhnien.vn

Джерело: https://thanhnien.vn/sau-2030-tphcm-se-khong-con-san-bay-quoc-te-185250930221311739.htm