Мегапорт Льєн-К'єу має широкі можливості для успіху.

Планування розвитку портової зони Льєн Т'єу (Дананг)

Планування порту Льєн Т'єу ( Дананг ).

Привабливість мегапроекту

Пошук відповідного інвестора для розвитку контейнерного порту Льєн Т'єу нещодавно відновився. Народний комітет міста Дананг надіслав офіційного листа № 314/UBND-STC до Міністерства фінансів, Міністерства будівництва, Міністерства сільського господарства та навколишнього середовища, Міністерства культури, спорту та туризму, Міністерства громадської безпеки та Державного банку В'єтнаму з проханням оцінити заявку на затвердження інвестиційної політики щодо загального проекту будівництва контейнерного порту Льєн Т'єу.

У вищезгаданому документі, поряд із запитом на експертні висновки, Народний комітет міста Дананг також звернувся до Міністерства фінансів з проханням надати конкретні вказівки щодо досьє та змісту для оцінки пропозиції щодо затвердження інвестиційної політики для проекту загального будівництва контейнерного порту Льєн Т'єу.

29 травня 2025 року Міністерство фінансів отримало дійсну заявку на затвердження інвестиційної політики проекту будівництва контейнерного терміналу в Лієн-К'єу від консорціуму з трьох інвесторів: акціонерного товариства Hateco Group, компанії Hateco Port Company Limited (Hatecoport) та APM Terminals BV (Нідерланди).

Планування району пристані Льєн-К'єу
Планування до 2030 року:
+ Обсяг оброблених товарів: з 8,7 млн тонн до 13,7 млн тонн.
+ Масштаб порту: 5-8 новозбудованих причалів загальною довжиною від 1420 м до 2820 м; 1 причал для насипних вантажів довжиною 100 м; 3 переміщені спеціалізовані швартовні буї.
Бачення на 2050 рік:

Для задоволення зростаючого попиту на товари в портовій зоні Льєн К'єу заплановано загальний розвиток 22 причалів, зокрема: 8 причалів для рідин/газу; 8 контейнерних причалів; та 6 причалів для генеральних та насипних вантажів, з розвитком контейнерної обробки відповідно до планового періоду, коли це буде необхідно.

Після 2030 року порт Тьєн Са буде поступово перетворено на туристичний порт відповідно до інвестиційного прогресу та розвитку портової зони Льєн Т'єу.

Джерело: Детальне планування розвитку сухопутних та водних зон морського порту Дананг на період 2021-2030 років з перспективою до 2050 року.

4 червня 2025 року Міністерство фінансів опублікувало офіційний лист № 7804/BTC-ĐT із запитом на оціночні висновки відповідних міністерств, секторів та Народного комітету міста Дананг щодо заявки на затвердження інвестиційної політики проекту, поданої консорціумом Hateco - Hatecoport - APM Terminal.

Примітно, що протягом 20 днів після отримання дійсної заявки від консорціуму Hateco - Hatecoport - APM Terminal як першого інвестора, Міністерство фінансів отримало заявки на затвердження інвестиційної політики Генерального плану контейнерного порту Льєн-К'єу від двох інших інвестиційних консорціумів.

Зокрема, 10 червня 2025 року Міністерство фінансів отримало пропозицію щодо затвердження інвестиційної політики для проекту Генерального плану контейнерного порту Льєн Т'єу, подану консорціумом інвесторів, до складу якого входять В'єтнамська морська корпорація та Terminal Investment Limited Holding - Люксембург (другий інвестор).

Місце інвестування цього проєкту збігається з місцем інвестування проєкту, запропонованим першим інвестором.

Станом на 17 червня 2025 року Міністерство фінансів продовжувало отримувати запит на затвердження інвестиційної політики проекту Генерального плану контейнерного порту Лієн-Ч'єу від третього консорціуму інвесторів, включаючи Adani Port and Special Economic Zone Company Limited (Індія) та T&T Group Joint Stock Company. Цей проект також має те саме місце інвестування, що й проекти, запропоновані першим та другим інвесторами.

На підставі положень пункту a, пункту 7, статті 29 Постанови Уряду № 31/2021/ND-CP, що детально описує та спрямовує виконання деяких статей Закону про інвестиції, Міністерство фінансів видало Офіційний лист № 9236/BTC-DT від 26 червня 2025 року вищезгаданим інвесторам (а також Народному комітету міста Дананг), в якому інформує їх про процедури затвердження інвестиційної політики та відбору інвесторів для проекту комплексного будівництва контейнерного порту Льєн Т'єу, як це передбачено пунктом 7, статті 29 Постанови Уряду № 31/2021/ND-CP, що детально описує та спрямовує виконання деяких статей Закону про інвестиції.

Однак, 25 червня 2025 року Національні збори ухвалили Закон про внесення змін та доповнень до низки статей Закону про торги; Закону про інвестиції у формі державно-приватного партнерства (ДПП); Закону про митну справу; Закону про податок на додану вартість; Закону про експортні та імпортні податки; Закону про інвестиції; Закону про державні інвестиції; та Закону про управління та використання державних активів (Закон № 90/2025/QH15), який набрав чинності 1 липня 2025 року.

Відповідно до пункту e, пункту 1, статті 32 Закону про інвестиції, зі змінами та доповненнями, внесеними пунктом b, пунктом 8, статті 6 Закону № 90/2025/QH15, проект підпадає під повноваження Народного комітету міста Дананг щодо затвердження інвестиційної політики.

Це також є причиною, чому Народний комітет міста Дананг був змушений видати офіційний лист № 314/UBND-STC із запитом на оцінку загального проекту будівництва контейнерного порту Льєн Т'єу.

За даними Адміністрації морських та внутрішніх водних шляхів В'єтнаму, порт Лянь Т'єу має стати міжнародним портом-шлюзом, що приваблюватиме великі судноплавні та логістичні компанії з усього світу. Це морський порт, здатний приймати великі судна та має можливості для доступу, транспортування та перевантаження контейнерних вантажів з іншими морськими портами світу.

Примітно, що в майбутньому, коли буде створено порт Льєн Т'єу, він буде пов'язаний із зоною вільної торгівлі Дананга, що створить сприятливі умови для того, щоб Дананг став регіональним та міжнародним центром перевалки товарів, сприяючи значному залученню інвестиційного капіталу до міста.

Саме тому інвестиції в портові споруди Льєн-К'єу викликали значний інтерес у відомих вітчизняних та міжнародних інвесторів у сферах експлуатації портів, логістики та морського транспорту.

Великі інвестори

Заявка на затвердження інвестиційної політики проекту Генерального плану контейнерного порту Льєн-К'єу, подана консорціумом Hateco - Hatecoport - APM Terminals BV, наразі розглядається та оцінюється відповідними органами як першим інвестором.

Згідно з чинними правилами, у таких випадках, як Генеральний план контейнерного порту Льєн-К'єу, коли два або більше інвесторів подають дійсні заявки на реалізацію інвестиційних проектів в одному місці протягом 20 днів, компетентний орган затверджує інвестиційну політику на основі пропозиції інвестиційного проекту першого інвестора.

Якщо інвестиційна проектна пропозиція першого інвестора не відповідає умовам, передбаченим пунктом 3 статті 33 Закону про інвестиції, процедура затвердження інвестиційної політики здійснюється за принципом чергового розгляду інвестиційних проектних пропозицій кожного наступного інвестора.

Повідомляється, що консорціум Hateco - Hatecoport - APM Terminals BV запропонував інвестувати в загальне будівництво інфраструктури для 8 контейнерних терміналів у порту Льєн К'єу та допоміжних об'єктів, включаючи сучасну, інтегровану технічну інфраструктуру, що відповідає стандартам «зеленого» порту та міжнародним перевантажувальним портам, на площі приблизно 172,6 гектара.

Зокрема, планована площа земельної ділянки становить 146,84 гектара (136,71 гектара для будівництва контейнерного порту; 9,26 гектара для залізничного складу та паркувального майданчика; 0,6 гектара для сполучної залізничної ділянки; та 0,27 гектара для ключової технічної інфраструктури); акваторія (вода перед причалом) становить 25,76 гектара.

Інвестор зобов'язується реалізувати Проєкт відповідно до правил, передбачених Рішенням Прем'єр-міністра № 140/QD-TTg від 16 січня 2025 року про затвердження детального плану групи морських портів, причалів, молів, швартовних буїв, акваторій та водних зон на період 2021-2030 років з перспективою до 2050 року; та Рішенням Міністерства будівництва № 320/QD-BXD від 28 березня 2025 року про затвердження детального плану розвитку сухопутних та акваторій морського порту Дананг на період 2021-2030 років з перспективою до 2050 року.

Зокрема, в рамках проекту буде побудовано 8 контейнерних терміналів загальною довжиною причалу 2750 м, здатних приймати контейнеровози місткістю до 18 000 TEU. Інвестиції будуть розділені на 3 етапи та можуть коригуватися залежно від попиту на товари та прогресу інвестицій, затвердженого компетентним органом державного управління.

Із загальною проектною потужністю приблизно 5,7 млн TEU/рік (що еквівалентно приблизно 74 млн тонн/рік), з яких потужність до 2030 року становитиме 14,25–36,3 млн тонн/рік, проект матиме загальні інвестиції до 45,268 млрд донгів. Це найбільший масштаб інвестицій для інвестиційного, бізнес- та експлуатаційного проекту порту, коли-небудь реалізований у Центральному регіоні.

Загальний прогнозований статутний капітал господарської організації, яка реалізує весь Проєкт, становить 9 053,6 млрд. донгів (еквівалентно 351,596 млн. доларів США), що відповідає 20% від загального інвестиційного капіталу всього Проєкту. Реєстрація та внесення статутного капіталу господарською організацією, яка реалізує Проєкт, здійснюватиметься інвесторами/акціонерами пропорційно на кожному етапі відповідно до інвестиційного етапу Проєкту.

Консорціум Hateco - Hatecoport - APM Terminals запропонував розділити проект на три етапи. Етап I, який буде реалізовано з четвертого кварталу 2025 року по четвертий квартал 2028 року, включатиме будівництво мостів № 1 та 2, кожен довжиною 750 метрів, для суден 100 000 тонн (початковий етап) та 200 000 тонн (етап завершення), разом з допоміжними спорудами (43,46 гектара); вирівнювання земельної ділянки для залізничної ділянки та централізованого транспортного парку (9,26 гектара); інвестиції в сполучну залізничну ділянку (0,6 гектара), територію залізничної ділянки та територію основної технічної інфраструктури (0,27 гектара); та днопоглиблення акваторії перед терміналом та сполучної акваторії, площею 7,5 гектара.

У своїй пропозиції щодо проекту консорціум Hateco - Hatecoport - APM Terminals висловив велику впевненість у своїх можливостях та досвіді в галузі інвестицій та експлуатації портів.

Ця впевненість має всі підстави, оскільки APM Terminals є одним з найбільших у світі операторів контейнерних портів, що входить до складу групи AP Moller-Maersk. Ця організація управляє контейнерними терміналами та надає інтегровані внутрішні та вантажні послуги, керуючи понад 70 портовими та термінальними об'єктами у 38 країнах на 5 континентах.

Разом із відомою судноплавною компанією Maersk, APM Terminals володіє досвідом та глибоким розумінням ринку судноплавства, що дозволяє їм виявляти ключові проблеми та пропонувати цілком реальні рішення на основі обґрунтованих рекомендацій.

Тим часом, Hateco — це велика диверсифікована в'єтнамська корпорація, заснована у 2004 році, та піонер у великих інфраструктурних проектах, таких як будівництво причалів 5 та 6 у морському порту Лах Хуєн, Хайфон; промислового парку Бак Тьєн Фонг, Куангнінь; та сухого порту Лонг Б'єн ICD, Ханой.

«APM Terminals та Hateco реалізують стратегічне партнерство в міжнародному порту Hateco Hai Phong, перетворюючи його на найбільший, найсучасніший та найстійкіший контейнерний порт у Північному В'єтнамі», – йдеться у проектній пропозиції консорціуму Hateco-Hatecoport-APM Terminals BV.

Джерело: https://baodautu.vn/sieu-cang-lien-chieu-rong-co-hoi-thanh-cong-d345619.html