Суперпорт Лієн-К'єу має широкі можливості для успіху

Присутність провідних світових портових та судноплавних операторів, включаючи APM Terminals, є гарантією успіху проекту будівництва генерального плану контейнерного порту Льєн Т'єу (Дананг) вартістю понад 45 000 мільярдів донгів.

Планування портів Льєн Т'єу ( Дананг ).

Привабливість мегапроекту

Процес пошуку гідних інвесторів для інвестування в контейнерні порти Льєн Т'єу щойно відновився після того, як Народний комітет міста Дананг надіслав офіційне повідомлення № 314/UBND-STC до Міністерства фінансів, Міністерства будівництва, Міністерства сільського господарства та навколишнього середовища, Міністерства культури, спорту та туризму, Міністерства громадської безпеки та Державного банку з проханням надати оціночні висновки щодо досьє щодо затвердження інвестиційної політики проекту будівництва контейнерного порту Льєн Т'єу.

У вищезгаданому депеші, поряд із запитом на оціночні висновки, Народний комітет міста Дананг також звернувся до Міністерства фінансів з проханням надати конкретні вказівки щодо досьє та змісту оцінки пропозиції щодо затвердження інвестиційної політики проекту будівництва контейнерного порту Льєн Т'єу.

29 травня 2025 року Міністерство фінансів отримало дійсний документ із запитом на затвердження інвестиційної політики проекту будівництва контейнерного порту Льєн-К'єу від консорціуму з трьох інвесторів, включаючи акціонерне товариство Hateco Group, Hateco Seaport Company Limited (Hatecoport) та APM Terminals BV (Нідерланди).

Планування району причалу Льєн-К'єу
Планування до 2030 року:
+ Обсяг перевезених товарів: з 8,7 млн ​​тонн до 13,7 млн ​​тонн.
+ Масштаб порту: 5–8 новозбудованих портів загальною довжиною від 1420 м до 2820 м; 1 порт для насипних вантажів довжиною 100 м; 3 спеціалізовані буї для переміщення.
- Бачення до 2050 року:

Портова зона Льєн К'єу має запланований загальний масштаб розвитку в 22 порти для задоволення зростаючого попиту на товари, включаючи: 8 портів для рідин/газу; 8 контейнерних портів; 6 портів для генеральних та насипних вантажів, з розробкою контейнерних перевезень відповідно до планового періоду, коли це необхідно.

Після 2030 року поступово перетворити функцію порту Тьєн Са на туристичний порт відповідно до процесу інвестування та експлуатації портової зони Льєн Т'єу.

Джерело: Детальне планування розвитку наземних та морських портів у Данангу на період 2021-2030 років з перспективою до 2050 року.

4 червня 2025 року Міністерство фінансів опублікувало офіційне розсилання № 7804/BTC-DT із запитом на отримання оціночних висновків від відповідних міністерств, галузей та Народного комітету міста Дананг щодо заяви про затвердження інвестиційної політики консорціуму Hateco - Hatecoport - APM Terminal.

Варто зазначити, що протягом 20 днів з дати отримання дійсних документів від консорціуму Hateco - Hatecoport - APM Terminal як першого інвестора, Міністерство фінансів отримало документи із запитом на затвердження інвестиційної політики проекту будівництва контейнерного порту Льєн К'єу від двох інших консорціумів інвесторів.

Зокрема, 10 червня 2025 року Міністерство фінансів отримало запит на затвердження інвестиційної політики проекту будівництва контейнерного порту Льєн Т'єу, запропонованого консорціумом інвесторів, до складу якого входять Vietnam National Shipping Lines та Terminal Investment Limited Holding - Люксембург (другий інвестор).

Цей проект має місце інвестування, яке збігається з місцем інвестування проекту, запропонованим першим інвестором.

17 червня 2025 року Міністерство фінансів продовжило отримувати заявку на затвердження інвестиційної політики проекту будівництва контейнерного терміналу в Лієн Ч'єу від третього консорціуму інвесторів, до складу якого входять компанії Adani Port and Special Economic Zone Company Limited (Індія) та акціонерне товариство T&T Group. Цей проект також має те саме місце інвестування, що й проект, запропонований першим та другим інвесторами.

Відповідно до положень пункту a, пункту 7, статті 29 Урядового декрету № 31/2021/ND-CP, що детально описує та спрямовує виконання низки статей Закону про інвестиції, Міністерство фінансів видало Офіційне розсилання № 9236/BTC-DT від 26 червня 2025 року вищезазначеним інвесторам (а також Народному комітету міста Дананг), що повідомляє про впровадження процедур затвердження інвестиційної політики та відбору інвесторів для проекту будівництва контейнерного порту Льєн Т'єу відповідно до положень пункту 7, статті 29 Указу № 31/2021/ND-CP, що детально описує та спрямовує виконання низки статей Закону про інвестиції.

Однак, 25 червня 2025 року Національні збори ухвалили Закон про внесення змін та доповнень до низки статей Закону про торги; Закону про інвестиції за моделлю державно-приватного партнерства (ДПП); Закону про митну справу; Закону про податок на додану вартість; Закону про експортне та імпортне податки; Закону про інвестиції; Закону про державні інвестиції; Закону про управління та використання державних активів (Закон № 90/2025/QH15), який набрав чинності з 1 липня 2025 року.

У пункті e, пункту 1, статті 32 Закону про інвестиції, зміненого та доповненого пунктом b, пунктом 8, статті 6 Закону № 90/2025/QH15, Проект підпадає під повноваження Народного комітету міста Дананг щодо затвердження інвестиційної політики.

Це також є причиною, чому Народний комітет міста Дананг був змушений видати офіційне розсилання № 314/UBND-STC із запитом на оцінку проекту будівництва контейнерного порту Льєн Т'єу загалом.

За даними Морської адміністрації В'єтнаму, порт Лянь Т'єу орієнтований на те, щоб стати міжнародним портом-шлюзом, що залучатиме великі транспортні та логістичні компанії світу. Це морський порт, який може приймати великі судна, має можливості для доступу, транспортування та перевантаження контейнерних вантажів з іншими морськими портами світу.

Примітно, що в майбутньому, коли буде створено порт Льєн Т'єу, він буде пов'язаний із зоною вільної торгівлі Дананга, що створить сприятливі умови для того, щоб Дананг став регіональним та міжнародним центром транзиту вантажів, сприяючи значному залученню інвестиційного капіталу до міста.

Це також є причиною, чому інвестиції в порти Льєн-К'єу отримали велику увагу з боку відомих вітчизняних та міжнародних інвесторів у сферах експлуатації морських портів, логістики та морського транспорту.

Великі інвестори

Заявка на затвердження інвестиційної політики проекту будівництва контейнерного порту Льєн К'єу консорціуму Hateco - Hatecoport - APM Terminals BV розглядається та оцінюється владою як першим інвестором.

Згідно з чинними правилами, у таких випадках, як проект будівництва контейнерного порту Льєн К'єу, коли два або більше інвесторів подають дійсні документи з проханням про реалізацію інвестиційного проекту в одному місці протягом 20 днів, компетентний орган проводить процедури затвердження інвестиційної політики на основі пропозиції інвестиційного проекту першого інвестора.

У разі, якщо пропозиція інвестиційного проекту першого інвестора не відповідає умовам, визначеним у пункті 3 статті 33 Закону про інвестиції, процедура затвердження інвестиційної політики здійснюється за принципом почергового розгляду пропозицій інвестиційних проектів кожного наступного інвестора.

Відомо, що консорціум Hateco - Hatecoport - APM Terminals BV запропонував інвестувати в загальне будівництво інфраструктури для 8 контейнерних портів Льєн-К'єу та допоміжних робіт, синхронної та сучасної технічної інфраструктури, що відповідає стандартам зелених портів, міжнародних транзитних портів на площі близько 172,6 гектарів.

З них, планована площа земельної ділянки становить 146,84 га (площа будівництва контейнерного порту 136,71 га; залізничний склад та концентрований паркінг 9,26 га; сполучна залізнична ділянка 0,6 га; площа технічної інфраструктури 0,27 га); акваторія (акваторія перед портом) – 25,76 га.

Інвестор зобов'язується реалізувати Проєкт відповідно до положень Рішення Прем'єр-міністра № 140/QD-TTg від 16 січня 2025 року про затвердження Детального плану розвитку морських портів, портів, причалів, буїв, акваторій та водних регіонів на період 2021-2030 років з перспективою до 2050 року; Рішення Міністерства будівництва № 320/QD-BXD від 28 березня 2025 року про затвердження Детального плану розвитку сухопутних та водних регіонів морських портів Дананга на період 2021-2030 років з перспективою до 2050 року.

Зокрема, в рамках Проєкту буде побудовано 8 контейнерних портів загальною довжиною причалу 2750 м, здатних приймати контейнеровози місткістю до 18 000 TEU, розділених на 3 інвестиційні фази та залежно від попиту на обсяг вантажів та прогресу інвестицій, затвердженого компетентним державним органом управління.

Із загальною проектною потужністю близько 5,7 млн ​​TEU/рік (що еквівалентно приблизно 74 млн тонн/рік), з яких потужність до 2030 року становитиме 14,25–36,3 млн тонн/рік, загальні інвестиції в проект становитимуть до 45 268 млрд донгів. Це найбільший масштаб інвестицій для інвестиційного, бізнес- та експлуатаційного проекту морського порту, коли-небудь реалізований у Центральному регіоні.

Загальний очікуваний статутний капітал господарської організації, яка реалізує весь Проєкт, становить 9 053,6 млрд. донгів (еквівалентно 351,596 млн. доларів США), що еквівалентно 20% від загального інвестиційного капіталу всього Проєкту. Реєстрація та внесення статутного капіталу господарської організації, яка реалізує Проєкт, здійснюватиметься інвесторами/акціонерами пропорційно на кожному етапі відповідно до інвестиційної фази Проєкту.

Консорціум Hateco - Hatecoport - APM Terminals запропонував розділити Проєкт на 3 фази. У рамках яких, фаза I буде реалізована з четвертого кварталу 2025 року по четвертий квартал 2028 року, будівництво мостів № 1 та 2 довжиною 750 м для суден 100 000 тонн (перша фаза) та для суден 200 000 тонн (фаза завершення), синхронні допоміжні роботи (43,46 га); вирівнювання залізничної станції, концентрованої парковки (9,26 га); інвестування в сполучну залізничну ділянку (0,6 га), залізничну станцію та зону технічної інфраструктури (0,27 га); днопоглиблення акваторії перед причалом та сполучної акваторії площею 7,5 га.

У пропозиції щодо реалізації Проєкту консорціум Hateco - Hatecoport - APM Terminals висловлює велику впевненість у своїх можливостях та досвіді в галузі інвестицій та експлуатації морських портів.

Ця впевненість має всі підстави, оскільки APM Terminals є одним з найбільших у світі операторів контейнерних терміналів, що входить до складу групи AP Moller-Maersk. Цей підрозділ управляє контейнерними терміналами та надає інтегровані внутрішні та вантажні послуги, експлуатуючи понад 70 портових споруд та терміналів у 38 країнах на 5 континентах.

Разом із відомою судноплавною компанією Maersk у системі, APM Terminals володіє професійним потенціалом та глибоким розумінням ринку судноплавства, допомагаючи виявляти ключові проблеми, а потім пропонувати цілком реальні рішення за допомогою розумних пропозицій.

Тим часом, Hateco — велика багатогалузева корпорація у В'єтнамі, заснована у 2004 році, піонер у великих інфраструктурних проектах, таких як проект будівництва причалів 5 та 6 у морському порту Лах Хуєн, Хайфон; промисловий парк Бак Тьєн Фонг, Куангнінь; зона сухого порту ICD Лонг Б'єн, Ханой.

«APM Terminals та Hateco реалізують стратегічне партнерство в міжнародному порту Hateco Hai Phong, перетворюючи його на найбільший, найсучасніший та найстійкіший контейнерний порт у північному регіоні В'єтнаму», – йдеться у проектній пропозиції консорціуму Hateco-Hatecoport-APM Terminals BV.

Джерело: https://baodautu.vn/sieu-cang-lien-chieu-rong-co-hoi-thanh-cong-d345619.html