Ринок електромобілів у США повільно зростає.

Продажі електромобілів у США не зросли через високі ціни, високі витрати на обслуговування, низьку довіру до якості та втрати бізнесу з кожним продажем.

Американці люблять автомобілі, але не електричні. Згідно з опитуванням дослідницького центру Pew, менше двох п'ятих населення США має намір придбати повністю електричний транспортний засіб (EV). Системи зарядки переживають бум, і з'являється все більше моделей електромобілів на вибір, але результати опитування ще нижчі, ніж попереднього року.

Результати бізнесу також відображають це. У третьому кварталі електромобілі становили лише 8% від загального обсягу продажів автомобілів. З початку року в США було продано менше одного мільйона електромобілів (без урахування гібридів). Це трохи більше половини продажів на європейському ринку. Тим часом китайські споживачі купують у чотири рази більше електромобілів.

З липня по вересень компанія General Motors (GM) продала 20 000 електромобілів у США порівняно з понад 600 000 автомобілів, що працюють на викопному паливі. В середньому дилерським центрам знадобилося 92 дні, щоб знайти покупця на електромобіль, порівняно з 54 днями на автомобіль з бензиновим двигуном. За винятком Каліфорнії, Флориди та Техасу, на які припадає понад половина продажів електромобілів у США, ці автомобілі залишаються рідкістю в інших штатах.

Збіральна лінія електричних пікапів Lordstown Motors Endurance на заводі Foxconn з виробництва електромобілів у Лордстауні, штат Огайо, 30 листопада 2022 року. Фото: Reuters

Низький попит змушує американських автовиробників переглянути свої амбітні плани виробництва електромобілів. У жовтні Ford оголосив про відкладення інвестицій у розмірі 12 мільярдів доларів в електромобілі. Того ж місяця GM на рік відклала план перетворення заводу на виробництво електричних пікапів на суму 4 мільярди доларів. Детройтський гігант також відмовився від своїх цілей виробництва електромобілів, включаючи очікування щодо 100 000 електромобілів у другій половині цього року, і не встановлював жодних нових цілей.

Виробники акумуляторів, які співпрацюють з автомобільними компаніями для будівництва заводів з виробництва акумуляторів у США, також стають обережними. У вересні SK Battery звільнила понад 100 співробітників та скоротила виробництво на заводі в Джорджії. Лише минулого листопада LG Energy (Південна Корея) оголосила про звільнення 170 працівників на своєму заводі в Мічигані.

Усе це підкреслює перешкоди на шляху до електрифікації автомобілів у США, повідомляє The Economist . Ця революція визначить енергетичний перехід країни, оскільки легкові автомобілі становлять 20% від загального обсягу викидів вуглецю в США.

Найбільшою перешкодою є ціна. За даними консалтингової фірми Cox Automotive, середня ціна електромобіля становить 52 000 доларів. Це не набагато вище, ніж середня ціна автомобіля з бензиновим двигуном у 48 000 доларів. Однак, окрім ціни покупки, вартість володіння та обслуговування автомобіля протягом наступних п'яти років значно вища. Зокрема, після додавання експлуатаційних витрат, володіння електромобілем коштує в середньому 65 000 доларів через необхідність дорогих систем домашньої зарядки та дорогого страхування. Це на 9 000 доларів більше, ніж у випадку з автомобілем з бензиновим двигуном.

Урядова податкова пільга у розмірі 7500 доларів США для електромобілів може компенсувати деякі цінові недоліки. Однак вона застосовується лише до електромобілів з акумуляторами, виготовленими або зібраними в Північній Америці, або до тих, що мають мінімальний рівень критично важливих мінералів з країн, з якими США мають угоди про вільну торгівлю.

Навіть якщо обраний транспортний засіб відповідає вимогам програми стимулювання, покупці все одно повинні подати федеральні податкові декларації про доходи, щоб виконати необхідні процедури. Тим часом електромобілі все ще є відносно новими, а швидкозмінні технології ускладнюють для покупців прогнозування того, як швидко транспортний засіб знеціниться після покупки. Цей фактор змушує їх вагатися або взагалі не купувати.

Ще одна причина полягає в тому, що деякі клієнти досі не впевнені в якості. За останні кілька років кілька електромобілів було відкликано через несправні акумулятори. Крім того, згідно з опитуванням якості, проведеним дослідницькою компанією JD Power, 7 з 10 моделей автомобілів, які мають найпростіші проблеми, такі як несправні дверні ручки, є електромобілями.

Тим не менш, продажі доступних електромобілів залишаються високими. Недорогі електромобілі вартістю до 30 000 доларів, здається, пропонують американцям краще співвідношення ціни та якості, але їх важко знайти. Дешеві, високоякісні китайські електромобілі від таких компаній, як BYD, зробили Китай найбільшим у світі ринком електромобілів і тепер заполонили Європу. Однак вони не змогли проникнути на ринок США через високі тарифи та інші бар'єри.

Тим часом американські автовиробники наслідують приклад Tesla, зосереджуючись на преміальних моделях, щоб досягти вищої норми прибутку. GM та Honda (Японія) нещодавно скасували спільний план на 5 мільярдів доларів щодо виробництва доступних електромобілів.

Все це заганяє американську автомобільну промисловість у низхідну спіраль. Небажання споживачів витрачати гроші на дорогі електромобілі змушує виробників пропонувати значні знижки, щоб розпродати запаси. Tesla знижувала ціни кілька разів протягом минулого року. Виробники загалом пропонують середні знижки майже 10% на електромобілі, що вдвічі більше, ніж знижки, що пропонуються на автомобілі з бензиновим двигуном.

Але це ще більше ускладнює життя підрозділам електромобілів у автовиробників. Ford втрачає 62 000 доларів на кожному проданому електромобілі, порівняно з чистим прибутком у 2500 доларів на кожен автомобіль з бензиновим двигуном. Ці постійні втрати можуть відбити бажання компаній інвестувати в електромобілі, що є ключовим фактором для залучення більшої кількості клієнтів.

Американські автовиробники все ще сподіваються вирватися з цього замкненого кола. Вони здебільшого відкладають інвестиції в електромобілі, а не здаються. У найближчі рік-два багато компаній планують представити спеціальні платформи для повністю електричного транспортного засобу, замість того, щоб брати шасі з бензиновим двигуном і замінювати двигун внутрішнього згоряння електродвигуном та акумуляторним блоком.

Очікується, що деякі проблеми з якістю електромобілів, які були постійними, будуть вирішені після вдосконалення виробничих ліній для цього типу транспортних засобів. А з січня 2024 року в точках продажу також будуть доступні податкові пільги, що полегшить тягар для покупців у процесі оформлення документів.

Усі ці фактори зрештою покращать якість, розширять асортимент продукції, знизять ціни та дозволять компаніям отримувати прибуток від продажу електромобілів. Зрештою, революція електромобілів у США може настати, але трохи пізніше, ніж очікувалося.

Phiên An ( за матеріалами The Economist )

Посилання на джерело: https://vnexpress.net/thi-truong-xe-dien-cham-bung-no-o-my-4683208.html