Ринок вживаних мотоциклів перебуває у «гонці з часом»:

Після видання Прем'єр-міністром Директиви № 20/CT-TTg від 12 липня 2025 року про невідкладні завдання щодо боротьби із забрудненням навколишнього середовища, яка включає обмеження руху транспортних засобів з бензиновими та дизельними двигунами в районі кільцевої дороги №1 міста Ханой, ринок вживаних мотоциклів, який має великий масштаб і тісно пов'язаний з життям міських працівників, стикається зі змінами, до яких потрібно адаптуватися.

Старіші моделі мотоциклів стикаються з серйозним викликом з боку нової хвилі доступних електромобілів. Фото: Нгуєн Тук

Багато подій розгортаються перед "днем Д".

Директива прем'єр-міністра № 20/CT-TTg встановила нову віху: з 1 липня 2026 року мотоциклам та скутерам, що працюють на викопному паливі, буде заборонено рух по кільцевій дорозі №1 у Ханої. Останніми днями численні ринки вживаних мотоциклів у столиці, від вулиці Чуа Ха (район Кау Зіай), вулиці Фунг Хунг (район Хоан Кіем) до вулиці Лінь Нам (район Лінь Нам), зазнали значних змін у кількості транзакцій, цінах продажу моделей з бензиновим двигуном та пов'язаних з ними вподобаннях споживачів.

За словами тих, хто безпосередньо пов'язаний з цим бізнесом, продажі після 4 липня були приблизно на 20-30% нижчими, ніж за аналогічний період минулого року. Торгова атмосфера дещо спокійніша: продавці вагаються імпортувати товари, а покупці не впевнені, чи є розумною ідеєю інвестувати у вживаний мотоцикл з бензиновим двигуном на даний момент.

Власник дилерського центру вживаних автомобілів з понад 30-річним досвідом роботи на вулиці Чуа Ха сказав, що наслідки вже чітко видно, але ступінь їхнього впливу залежить від кожного бізнесу та його основного продукту. Найбільше постраждала група – це вживані мотоцикли вартістю від 15 до 30 мільйонів донгів, оскільки багато споживачів, яким потрібен транспорт у цьому ціновому діапазоні, схильні «зручно» переключитися на купівлю електричних двоколісних транспортних засобів, приймаючи рішення на цьому етапі.

Щоб вирішити цю проблему, компанії, що торгують вживаними мотоциклами, коригують свої ціни. «Наразі дилери проактивно знижують ціни приблизно на 5-10% і все ще можуть переконати покупців», – поділився власник бізнесу з продажу вживаних мотоциклів. Зниження цін продажу також означає відповідне зниження ціни покупки вживаних мотоциклів. Вживаний бензиновий мотоцикл, який магазин раніше погоджувався купити приблизно за 100 мільйонів донгів, тепер буде придбано приблизно за 90-93 мільйони донгів, що еквівалентно знижці на 5-10%.

Рідко трапляються випадки, коли продажі залишаються стабільними в короткостроковій перспективі, особливо для моделей з відмінними рисами, таких як Honda SH або SuperCub 125, а також для мотоциклів з великим об'ємом двигуна. За словами власників бізнесу, на ринку електричних мотоциклів наразі бракує альтернатив висококласним скутерам або автомобілям з яскравим характером. Тому споживачі все ще переважно обирають традиційні варіанти.

Можливості приходять з ризиками.

У цьому контексті виникає питання: чи можуть магазини вживаних мотоциклів адаптуватися та трансформуватися достатньо швидко, перш ніж вони відстануть? Як і будь-який великий зсув, ризики завжди пов'язані з можливостями. Для підприємств, що займаються вживаними мотоциклами, виживання в цей перехідний період вимагає швидкої адаптації. Реструктуризація запасів, пошук нових сегментів ринку та співпраця з компаніями з переобладнання електромобілів – все це потенційні шляхи. «У нас також є плани дій на випадок нових ринкових подій», – впевнено заявив власник бізнесу з вживаними мотоциклами, але не уточнив, який підхід є найбільш доцільним.

Однак не всі компанії з продажу вживаних мотоциклів впевнено адаптуються, особливо це стосується малих незалежних підприємств з обсягом продажів менше 30 мотоциклів на місяць. Їхній обмежений капітал та потреба в швидкому обороті означають, що негайне виживання стало серйозною проблемою. Деякі компанії, які продають лише безпосередньо у своїх магазинах у Ханої, без систем онлайн-продажів, соціальних мереж чи партнерів за межами міста, зіткнуться з труднощами в новій ситуації. Тим часом, люди, які продають вживані мотоцикли, спираючись на свій досвід, також легко заплутаються або дотримуються консервативного мислення, що ще більше збільшує їхні ризики.

Перехід до продажу електромобілів ще не є правильним шляхом. Власники бізнесу кажуть, що, окрім проблем з продуктом, найбільшою перешкодою є психологія споживача. Хань Хунг, дилер вживаних мотоциклів, який шукає можливості з новими моделями, оцінює, що покупці наразі вагаються звертатися до нових електричних мотоциклів, не кажучи вже про вживані. Причина полягає в тому, що ринок вживаних електромобілів ще не встановив певних стандартів якості та ціноутворення, як ринок вживаних бензинових мотоциклів. Оцінка якості акумуляторів та двигунів не може ґрунтуватися виключно на інтуїції чи особистому досвіді традиційним способом, що створює ризики як для продавців, так і для покупців.

Магазини вживаних мотоциклів, які хочуть належним чином інвестувати, щоб перейти на продаж електромобілів, також стикаються з перешкодами в доступі до капіталу для інвестування в обладнання для огляду, гарантійне обслуговування або розширення технічного обслуговування. Їм також бракує зв'язків з постачальниками та виробниками для імпорту запасних частин після переходу на продаж електромобілів.

Незважаючи на це, поточний перехідний період означає, що підприємствам, що продають вживані мотоцикли, доведеться відповідно адаптуватися, щоб вижити. З макроекономічної точки зору, ринок вживаних мотоциклів у В'єтнамі загалом, і в Ханої зокрема, безумовно, зазнає фундаментальних змін, щоб адаптуватися до тенденції обмеження використання викопного палива.

Джерело: https://hanoimoi.vn/thi-truong-xe-may-cu-chay-nuoc-rut-thay-doi-de-thich-nghi-710822.html