Основні проблеми проекту розширення швидкісної автомагістралі Хошимін - Лонгтхань

Незважаючи на необхідність працювати в умовах, що поєднують найбільший обсяг руху транспорту в країні зі значним тиском від коливань цін на паливо та матеріали, проєкт розширення швидкісної автомагістралі Хошимін - Лонгтхань все ще йде за запланованим графіком через 6 місяців з моменту його початку.

Міст Лонг Тхань 2 у місті Хошимін - проект розширення швидкісної автомагістралі Лонг Тхань (Фото: Ле Тоан)

Тиск дедлайнів

Хоча було лише трохи після 7 ранку, звук техніки від 400-тонних гусеничних кранів, встановлених на баржах на будівельному майданчику мосту Лонг Тхань 2, вже лунав гучно, змішуючись із поспішними привітаннями робітників, які розпочинали свою нову зміну, що луною розносилися по річці Донг Най .

За кілька тижнів до початку сезону дощів у південно-східному регіоні прискорюється будівництво пакету XL01 (км 4+000 - км 13+900) проекту розширення швидкісної автомагістралі Хошимін - Лонг Тхань, «серцем» якого є міст Лонг Тхань 2, щоб забезпечити своєчасне завершення будівництва критично важливих ділянок доріг.

Пан Нгуєн Фуонг Вінь, заступник директора Південної ради з управління проектами В'єтнамської корпорації з інвестицій та розвитку швидкісних автомагістралей (VEC), інвестора проекту розширення швидкісної автомагістралі Хошимін - Лонг Тхань, зазначив, що загальний термін реалізації проекту становить 18 місяців, але насправді на будівельному майданчику є лише один сухий сезон. Тому будівельні підрозділи повинні завершити фундамент і дорожнє полотно (для ділянки дороги) та фундамент і опори (для ділянки мосту) до середини травня 2026 року, до початку сезону дощів.

Слід додати, що в проекті розширення швидкісної автомагістралі Хошимін – Лонгтхань основною перешкодою є будівництво мосту Лонгтхань 2, найбільшого проекту мосту через річку в Південному регіоні на сьогодні.

Зокрема, міст Лонг Тхань 2 має довжину приблизно 2,34 км, основний проліт якого перетинає річку Донгнай, розташований за схемою (80 м + 4 × 150 м + 80 м), причому найбільший проліт сягає 150 м, що достатньо для того, щоб найбільші у світі розкішні круїзні лайнери могли плавати та швартуватися в портах Хошиміна.

Складним завданням для в'єтнамських підрядників на проєкті мосту Лонг Тхань 2 є будівництво опор мосту посеред річки, кожна з яких має висоту приблизно 38-42 метри від основи до верху. Включаючи фундамент, кожна опора являє собою масивну бетонну конструкцію, еквівалентну за висотою 10-12-поверховому будинку, вбудовану на глибину 70-80 метрів у русло річки, що вимагає складних будівельних технологій та суворого контролю якості.

З огляду на технічний досвід в'єтнамських будівельників мостів та доріг, будівництво мосту Лонг Тхань 2 не є надто складним. Однак проблема полягає в термінах реалізації проекту, особливо порівняно з іншими великомасштабними мостами через річки в регіоні, такими як міст Лонг Тхань (збудований за 48 місяців) та міст Нхон Трач, який відкрився 18 вересня 2025 року (збудований за 32 місяці).

З огляду на вимогу завершення проєкту протягом 18 місяців, щоб синхронізувати це з графіком роботи міжнародного аеропорту Лонг Тхань, будівництво мосту Лонг Тхань 2 практично не має буферного часу. Будь-яка помилка, будь-яка затримка будівництва навіть на один тиждень може коштувати всьому проєкту його термінів.

«Тому, окрім вибору найкращих підрядників з будівництва мостів у В'єтнамі на сьогодні, VEC вимагала від будівельного підрозділу працювати у 3 зміни, 4 бригади, при цьому опори мосту, що перетинають річку, будуються одночасно, кожна опора має окрему будівельну бригаду, із синхронізованою системою обладнання, включаючи крани, бурильні установки для паль великого діаметра та окрему лінію виробництва бетону, розташовану прямо на баржах, що плавуть по річці», – сказав пан Вінь.

Завдяки дотриманню суворої будівельної дисципліни та раціональної організації будівельного майданчика, до кінця березня 2026 року хід будівництва мосту Лонг Тхань 2 та інших основних компонентів проекту в основному відповідав запланованому плану.

Зокрема, на ділянці під'їзного мосту завершено 221 буронабивну палю з 351; будівництво опор та стовпів досягло 18 з 44 фундаментів, 17 з 44 стволів та 11 з 42 оголовкових балок. Запуск балок досяг 5 з 42 прольотів, тоді як поперечні балки та плити мостового полотна досягли 3 з 42 та 2 з 42 прольотів відповідно.

Для головного мосту всі буронабивні палі 120/120 вже замуровані; фундаменти опор досягли 4/5 опор, а основна частина перебуває в процесі будівництва об'ємом приблизно 0,37/5 опор (опора T21 замурована 1/5 сегментів, опора T22 – 1/6 сегментів).

«Згідно з планом, основні опори будуть завершені в червні 2026 року, створюючи основу для мосту Лонг Тхань 2, який буде з'єднаний до 31 грудня 2026 року, а решта елементів будуть завершені до місячного Нового року 2027 року, тим самим виконуючи вимоги щодо прогресу, встановлені урядом », – сказав представник VEC.

Серед бурі зростання цін на матеріали

За словами заступника міністра будівництва Фам Мінь Ха, той факт, що уряд дозволив реалізувати проект розширення швидкісної автомагістралі Хошимін - Лонгтхань за надзвичайним розпорядженням, чітко демонструє терміновість цього проекту.

Мета розширення майже 22 км автомагістралі з 4 смуг до 8-10 смуг протягом 18 місяців, навіть за сприятливих умов, є значним викликом; це ще складніше, коли проєкт перебуває на стадії будівництва, експлуатації та одночасно вирішує питання придбання землі.

У цьому контексті VEC повинна продовжувати підтримувати темпи будівництва, чітко дотримуючись плану; використовуючи сприятливі погодні умови для пришвидшення будівництва критичних ділянок доріг, особливо мосту Лонг Тхань, одночасно посилюючи контроль якості та забезпечуючи виконання будівництва відповідно до технічних стандартів та проектної документації.

«Інвестору та консультаційному підрозділу з нагляду необхідно посилити контроль за безпекою дорожнього руху, безпекою праці та екологічною гігієною, особливо в умовах одночасного будівництва та експлуатації», – зазначив пан Ха.

За словами пана Фам Хонг Куанга, генерального директора VEC, після 6 місяців реалізації загальна вартість проекту досягла приблизно 33,84% від загального обсягу, із сукупними витратами близько 2 620/7 745 мільярдів донгів. Окрім мосту Лонг Тхань 2, на ділянці дороги в рамках пакету XL02 в основному завершено армування фундаменту за допомогою глибоких цементно-ґрунтових паль (CDM), а одночасне будівництво дорожнього полотна розпочнеться на початку березня 2026 року.

Окрім деяких питань, пов'язаних із придбанням землі, найбільшою проблемою наразі залишається постачання будівельних матеріалів, особливо будівельного каменю. Хоча підрядник співпрацював із зареєстрованими кар'єрами для забезпечення достатньої кількості землі та каменю, великий обсяг матеріалів зосереджений у районі Тан Канг (провінція Донг Най), що призводить до великих обсягів транспортування. Крім того, суворий контроль за видобутком кар'єрів створює значні перешкоди для доставки матеріалів на будівельний майданчик.

Крім того, опубліковані ціни на будівельні матеріали в провінції Донг Най все ще відстають від реальності. У 2025 році, до того, як проект було виділено, підрядникам переважно доводилося купувати матеріали за ринковими цінами, що призводило до труднощів із забезпеченням поставок та підготовкою кошторисів. Деякі види матеріалів мали опубліковані ціни нижчі за фактичні або не мали повного набору опцій.

Зокрема, ціни на паливо останнім часом різко коливалися, тоді як індекс цін на будівництво за перший квартал 2026 року в Хошиміні та Лонгтхані ще не був оголошений місцевими будівельними департаментами, що ще більше посилює тиск на хід робіт та витрати підрядників на будівництво. Це справді нова та складна битва для підрядників, які працюють над проектом розширення швидкісної автомагістралі Хошимін - Лонгтхань, особливо в контексті того, що південно-східний регіон є епіцентром зростання цін на матеріали через одночасну реалізацію багатьох масштабних інфраструктурних проектів.

Для підтримки темпів будівництва, а також вимоги до Ради з управління південним проектом ретельно контролювати місцевість для сприяння постачанню матеріалів, VEC пропонує компетентним органам оперативно оновлювати інформацію про коливання цін на сировину, паливо та робочу силу в цьому районі, щоб забезпечити основу для подання заявки, вирішити труднощі для підрядників та забезпечити баланс інтересів між державою та підприємствами.

VEC також звернулася до Ради управління південними проектами з проханням пришвидшити процедури приймання та оплати, щоб забезпечити безперервний грошовий потік на будівельному майданчику, що дозволить підрядникам накопичувати паливо та заздалегідь закуповувати необхідні матеріали та припаси, щоб зменшити ризик зростання цін, особливо в контексті триваючого та складного конфлікту на Близькому Сході.

«За будь-яких обставин ми зробимо все можливе, щоб фактично завершити весь проект розширення швидкісної автомагістралі Хошимін – Лонгтхань до грудня 2026 року, щоб вчасно забезпечити людям зручний та безпечний доступ до міжнародного аеропорту Лонгтхань», – пообіцяв лідер VEC.

Джерело: https://baodautu.vn/thu-thach-lon-tai-du-an-mo-rong-cao-toc-tphcm---long-thanh-d558350.html