передумови для покращення якості життя людей.

У цій статті автор заглибиться в аналіз різних точок зору щодо щільності міського населення в Ханої , столиці, втілюючи модель «місто в місті».

Історія щільності міського населення

Міська влада Ханоя виступає за будівництво міської моделі «місто в місті» з акцентом на міські райони-супутники на в'їздах до столиці, прагнучи створити імпульс для соціально -економічного розвитку та допомогти зменшити демографічний тиск у старому центрі міста.

Перетворення Ханоя на дедалі цивілізованіше та сучасніше місто. Фото: Фам Хунг

Але суть проблеми можна зрозуміти як рух до переміщення та будівництва нових економічних, фінансових та торговельних центрів, що, у свою чергу, призводить до переміщення ринку нерухомості та формування нових «компактних міських зон».

Отже, як впливає щільність міського населення? Один цікавий аспект людської природи — це схильність тяжіти до того, чого бракує, і щільність міського населення є яскравим прикладом цього.

Тут ми розглянемо найпростіший спосіб вимірювання щільності, щоб уникнути ускладнень: кількість людей, що проживають на квадратний кілометр. Коротко кажучи, з огляду на його поточну площу та населення, Ханой далеко не входить до 10 найгустонаселеніших міст світу . Якщо врахувати райони Донг Да, Ба Дінь та Хоан Кіем, з приблизно 35 000-40 000 осіб/км², він блідне в порівнянні з центральним районом Дакки (Бангладеш), де проживає близько 1 мільйона осіб/км² – у 30 разів більше. Це порівняння має запобігти паніці чи втраті самовладання щодо нашої поточної щільності міського населення.

Міські дослідження в розвинених країнах Європи та Північної Америки схильні розглядати щільність міської забудови як корисну, позитивну характеристику, тоді як у В'єтнамі щільність міської забудови майже завжди вважається негативною.

Хоча поточні проекти міського розвитку в Європі часто хвалять за створення житлових районів з високою щільністю забудови (іноді їх називають компактними містами), у В'єтнамі міські райони з (уявною) високою щільністю часто критикують, розглядаючи їх як незаперечний результат шахрайських розрахунків планування для максимізації прибутку або вплив ганебного механізму «запиту та надання грантів» у міському розвитку.

Дискусія про щільність міського населення, якщо зосередитися виключно на когнітивному аспекті, тобто на основі уподобань, смаків чи упереджень, ймовірно, зіткнеться з великими труднощами досягнення консенсусу, бо, як то кажуть, ніхто не сперечається про смаки.

Густота міського населення, з точки зору сталого розвитку, спочатку здавалася парадоксом, але усвідомлення того, що житлові райони з високою щільністю заселення мають значно менший вуглецевий слід, ніж райони з низькою щільністю заселення, або, іншими словами, що компактні міста є більш сталими, поступово отримало визнання та широке застосування, особливо в Європейському Співтоваристві.

Помірно висока щільність міського населення, досягнута завдяки таким факторам, як планування змішаного використання та максимізація пропускної здатності транспорту, призведе до зниження потреб у енергії та інших ресурсах, покращення якості навколишнього середовища та підвищення ефективності землекористування.

Густота міського населення з точки зору міської конкуренції: тоді як традиційні міста виникли переважно з необхідності скоротити транспортні витрати та скористатися перевагами концентрованого виробництва та торгівлі, причиною існування та розвитку сучасних міст є безпосередня взаємодія міських жителів як основа для винаходів та інновацій; іншими словами, економіка знань може виникнути, розвиватися та успішно конкурувати лише за умови помноження творчого потенціалу міських жителів, особливо завдяки безпосередній взаємодії. Така взаємодія відбувається лише тоді, коли густота населення досягає певної межі.

Тиск з боку прямих конкуруючих міст.

Спочатку згадаємо історичну подію в Ханої понад 16 років тому: рішення розширити адміністративні межі столиці – це вважалося новим способом мислення, що відображав стратегічне бачення національного розвитку тодішніх лідерів.

Виконання адміністративних процедур для громадян у Народному комітеті району Соксон. Фото: Фам Хунг

У міру того, як ми вступаємо в глобалізований світ, міста по всьому світу безпосередньо конкурують одне з одним. Раніше одиницею конкуренції була економіка, або, іншими словами, конкуренція між країнами, але тепер одиницею конкуренції є міста.

Мета розширення адміністративних меж полягає у збільшенні економічної потужності столиці; і водночас у забезпеченні столиці достатньою кількістю землі для виконання функцій, які наразі слабкі або відсутні, таких як: зелені пояси, зони переселення, екологічні міські зони, високотехнологічні зони, зони екологічної обробки відходів... Але найголовніше – це успішна конкуренція з аналогічними містами в регіоні. Якщо йому не вдасться успішно конкурувати, це означатиме, що Ханой не зможе виконати свою роль як місто та занепаде або стане залежним (наприклад, від фінансування центрального уряду).

І одним із найбільших успіхів Ханоя після понад 16 років, на нашу оцінку, є не просто будівництво політико-адміністративного центру; Ханой починає успішно будувати багатофункціональну, висококонкурентну столицю, що вважається неминучою та об'єктивною тенденцією розвитку.

Наразі Ханой є найважливішим економічним, торговим, культурним, науковим, технологічним та транспортним вузлом країни. Тому, рухаючись у цьому напрямку, ми зможемо справедливо конкурувати з аналогічними містами регіону. Іншими словами, статус Ханоя як столиці сприятиме додаванню нових функцій до цієї моделі, що відповідає тенденціям часу, а також робить її більш конкурентоспроможною.

Отже, які проблеми нам допоможе вирішити побудова моделі «міста в місті»? Перш за все, можна стверджувати, що лише зараз ми усвідомили, що найбільшою загрозою для міських територій є не перенаселення, а радше запустіння, яке ніхто не хоче відвідувати! Тому побудова моделі «міста в місті», окрім найважливішої мети – створення імпульсу для комплексного соціально-економічного розвитку столиці (найважливішого фактора підвищення конкурентоспроможності з містами регіону), також має на меті покращення якості життя міських жителів.

Тут я заглиблюся в аналіз того, як міста-супутники створять новий спосіб життя, пов'язаний з висотними будівлями, допомагаючи зменшити тиск щільності населення в центральній частині міста. Ми визначили цільову групу, тобто клієнтську базу, яку міста-супутники очікують залучити, як молодих, освічених громадян з перспективними високими доходами (у міжнародних планувальних термінах їх часто називають яппі або молодими міськими фахівцями), і, що найважливіше, як тих, хто готовий прийняти новий спосіб життя, пов'язаний з висотними будівлями висотою 25-34 поверхи, деякі з яких були дуже високими порівняно з Ханоєм на початку 2000-х років.

Відповідно, цей основний сегмент клієнтів створить ланцюгову реакцію на ринку на основі встановленого ними соціального статусу. Основні методи, що використовуються, включають: заохочення особистої взаємодії між мешканцями шляхом створення помірно високої щільності та відкритих просторів, зручних для щоденного спілкування, особливо для молоді та яппі; всі приземні площі використовуються для громадських цілей (офіси, торгівля, охорона здоров'я), щоб уникнути посягання або «територіалізації», що часто спостерігається в приземних зонах; створення зон, вільних від моторизованого руху, та спроба сприяти життю у вуличному стилі (всупереч концепції Корбюзьє), що надає справді яскравого відчуття новозбудованому району.

На мою думку, це просто тому, що призначити конкретне місто столицею набагато легше, ніж побудувати успішне багатофункціональне місто. Іншими словами, успішне місто з високою економічною конкурентоспроможністю також може бути успішною столицею, але місто, яке має лише політичні та адміністративні функції, навряд чи буде конкурентоспроможним, оскільки успіх міста, як і успіх людини, ніколи не буває випадковим.

З самого початку Ханой був успішним багатофункціональним містом (інакше він би занепав!). Спочатку його зручна система водних шляхів, що базується на Червоній річці, сприяла розвитку торгівлі та комерції. Його положення як столиці означало, що сфера послуг та традиційні ремесла відігравали вирішальну роль.

Результати індустріалізації з 1954 року перетворили Ханой з міста споживача на місто виробництва. Наразі Ханой є найважливішим економічним, торговим, культурним, науковим, технологічним та транспортним центром країни. Розвиток моделі «міста в місті» є необхідною умовою для майбутнього соціально-економічного розвитку та підвищення рівня життя його громадян.

 

Переглянутий генеральний план Ханоя до 2045 року, з перспективою до 2065 року, визначає розвиток кількох міських районів за моделлю «місто в місті», з конкретними механізмами та політикою для столиці. На кожному етапі розвитку будуть встановлені правила щодо стандартів міських адміністративних одиниць, пропонуючи Національним зборам та уряду створення адміністративних одиниць міського рівня, таких як міста та райони, для створення адміністративного апарату управління, що відповідає потребам розвитку. Найближчим часом Ханой вивчить питання формування двох міст у межах столиці відповідно до Резолюції № 15-NQ/TW: науково-навчального міста (Західне місто) в районі Хоалак та міста-аеропорту (Північне місто), що охоплює частини Донг Аня, частини Ме Ліня навколо аеропорту Ной Бай та район Шок Сон.

Джерело: https://kinhtedothi.vn/mo-hinh-thanh-pho-trong-thanh-pho-tien-de-nang-cao-chat-luong-song-cua-nguoi-dan.html