У цій статті автор заглибиться в аналіз перспектив щодо щільності міського населення у столиці Ханої , коли місто виступає за побудову моделі «міста в місті».
Історія щільності міського населення
Політика уряду Ханоя полягає в побудові міської моделі «міста в місті» з акцентом на супутникові міські райони у вхідних районах столиці, з метою створення імпульсу для соціально -економічного розвитку та сприяння зменшенню тиску на чисельність населення у старому внутрішньому районі міста.
Але природу проблеми можна зрозуміти, оскільки ми рухаємося до переміщення та будівництва нових економічних, фінансових і торговельних центрів, що призводить до зміщення ринку нерухомості та формування нових «стислих міських територій».
Тож як на нас впливає густота міського населення? Одним із цікавих аспектів людської природи є наша схильність тяжіти до того, чого у нас немає, і густота міського населення є гарним прикладом цього.
Тут ми розглянемо найпростіший спосіб вимірювання щільності, щоб уникнути ускладнень, а саме кількість людей, що проживають на одиниці площі 1 км². Можна коротко сказати, що з урахуванням поточної площі та населення Ханой далеко не входить до списку 10 міст з найвищою щільністю населення у світі . Якщо розрахувати локально в районах Донгда, Бадінь, Хоан Кіем, де щільність населення становить близько 35 000 - 40 000 осіб/км², це ніщо в порівнянні з центральним районом міста Дакка (Бангладеш) з приблизно 1 мільйоном осіб/км², що до 30 разів більше. Це порівняння допоможе нам не панікувати та не втрачати самовладання щодо щільності міського населення, яке ми маємо.
У розвинених країнах Європи та Північної Америки науковці про міську діяльність схильні розглядати щільність міських поселень як позитивну, корисну властивість, тоді як у В'єтнамі щільність міських поселень майже завжди вважається негативною.
Хоча поточні проекти міського розвитку в Європі часто хвалять за створення житлових районів з високою щільністю забудови (іноді їх називають компактними міськими зонами), у В'єтнамі міські райони з (уявною) високою щільністю часто критикують, розглядаючи їх як незаперечний результат шахрайського розрахунку показників планування для максимізації прибутку або вплив осудного механізму «проси, дай» у міському розвитку.
Історія про щільність міського населення, якби була спрямована лише на когнітивний аспект, тобто на основі уподобань, смаків чи упереджень, ймовірно, дуже важко знайшла б спільний голос, бо, як часто кажуть, про смаки ніхто не сперечається.
Щільність міського населення з точки зору сталого розвитку спочатку здавалася парадоксом, але усвідомлення того, що поселення з високою щільністю мають значно менший вуглецевий відбиток, ніж поселення з низькою щільністю, або що компактні міста є більш сталими, поступово стало широко визнаним та популяризованим, особливо в Європейському Співтоваристві.
Помірно висока щільність міського населення, досягнута завдяки плануванню змішаного використання та максимальному використанню транспортних потужностей, призведе до зниження попиту на енергію та інші ресурси, покращення якості навколишнього середовища та підвищення ефективності землекористування.
Густота міського населення з точки зору міської конкуренції: якщо традиційні міста виникли головним чином з потреби скоротити транспортні витрати та скористатися перевагами виробництва та накопичення торгівлі, то причиною існування та розвитку сучасних міст є особистий контакт міських жителів як основа винахідництва та творчості; або, іншими словами, економіка знань може виникнути, розвиватися та успішно конкурувати лише за умови помноження творчого потенціалу міських жителів, особливо через особистий контакт. Такі контакти відбуваються лише тоді, коли густота населення досягає певного граничного значення.
Тиск з боку міст-конкурентів
Перш за все, згадаймо історичну подію Ханоя понад 16 років тому, а саме рішення про розширення адміністративних меж столиці – це вважалося новим способом мислення, що демонстрував стратегічне бачення національного розвитку тодішніх лідерів.
Оскільки ми вступаємо в глобалізований світ, міста по всьому світу перебувають у прямій конкуренції одне з одним, адже раніше одиницею конкуренції була економіка, або, іншими словами, конкуренція між країнами, а тепер одиницею конкуренції є міста.
Метою розширення адміністративних меж є підвищення економічної потужності столиці; водночас, щоб столиця мала достатньо землі для виконання функцій, які є слабкими або відсутніми, таких як: зелені пояси, зони переселення, екологічні міські зони, високотехнологічні зони, зони екологічної обробки відходів... Але що ще важливіше, це успішна конкуренція з аналогічними міськими районами в регіоні. Якщо конкуренція не буде успішною, це означатиме, що Ханой зазнає невдачі як міська зона та буде втрачений або залежний (наприклад, від фінансових ресурсів центрального уряду).
І один з найбільших успіхів столиці Ханоя після більш ніж 16 років, на нашу думку, полягає не лише в побудові політичного та адміністративного центру; Ханой спочатку успішно розбудовує багатофункціональну, висококонкурентну столицю, що вважається неминучою та об'єктивною тенденцією розвитку.
Наразі Ханой є найважливішим економічним, торговельним, культурним, науково-технологічним та транспортним центром країни. Таким чином, рухаючись у цьому напрямку, ми матимемо чесну конкуренцію з аналогічними містами регіону, або, іншими словами, позиція Ханоя як столиці сприятиме додаванню нових функцій до цієї моделі, відповідно до тенденцій часу, і водночас матиме більшу конкурентоспроможність.
Отже, які проблеми допоможе нам вирішити побудова моделі «міста в місті»? Перш за все, можна стверджувати, що досі ми усвідомлювали, що найбільшою загрозою для міських територій є не скупченість, яка іноді призводить до перенаселення, а спустошення, в яке ніхто не хоче йти! Тому побудова моделі «міста в місті», окрім найважливішої мети – створення імпульсу для комплексного соціально-економічного розвитку столиці (найважливішого фактора підвищення конкурентоспроможності з міськими територіями регіону), також не виходить за межі цієї мети покращення якості життя міських жителів.
Тут я розгляну аналіз того, як міста-супутники створять новий спосіб життя, пов'язаний з висотними будівлями, допомагаючи зменшити тиск на щільність населення у внутрішній частині міста. Ми визначаємо, що цільова група, тобто група клієнтів, яку очікують залучити міські райони-супутники, - це клас молодих, освічених громадян з високим рівнем доходу (у міжнародних планувальних термінах їх часто називають яппі, або молодими міськими фахівцями), і головне - бути готовим прийняти новий спосіб життя, пов'язаний з висотними будівлями від 25 до 34 поверхів, деякі з яких є дуже високими порівняно з Ханоєм на початку 2000-х років.
Відповідно, цей основний клас клієнтів створить ланцюгову реакцію на ринку на основі соціального статусу, створеного ними самими. Основні методи, що використовуються: заохочення особистих контактів мешканців шляхом створення помірно високої щільності та відкритих просторів, зручних для щоденного спілкування, особливо для молоді, яппі; всі перші поверхи використовуються для громадських цілей (офіси, торгівля, охорона здоров'я), щоб уникнути посягання або «сепаратизму», які часто спостерігаються на першому поверсі; створення зон без автомобільного руху та спроба сприяти активностям у вуличному стилі (всупереч концепції Корбюзьє), створюючи справжню життєву силу для новозбудованого району.
На мою думку, це просто тому, що набагато легше визначити певне місто столицею, ніж побудувати успішне багатофункціональне місто. Іншими словами, успішне місто, тобто з високою економічною конкурентоспроможністю, може бути одночасно успішною столицею, але місто, яке має лише політичні та адміністративні функції, навряд чи зможе конкурувати, бо успіх міста, як і людини, ніколи не буває випадковим.
Ханой з моменту свого заснування був багатофункціональним містом, яке можна назвати успішним (інакше воно було б втрачене!). Спочатку зручна система водних шляхів, що базується на Червоній річці, сприяла розвитку торгівлі та угод. Розташування столиці зробило важливу роль сфери послуг та традиційних ремесел.
Результати індустріалізації з 1954 року перетворили Ханой з міста споживання на місто виробництва. Наразі Ханой є найважливішим економічним, торговим, культурним, науковим, технологічним та транспортним центром країни. Розвиток моделі «міста в місті» є передумовою соціально-економічного розвитку, покращення життя людей у майбутньому.
Проект коригування Генерального плану столиці Ханоя до 2045 року з перспективою до 2065 року визначає та розвиває низку міських районів відповідно до моделі «місто в місті» зі специфічними механізмами та політикою для столиці. Відповідно до кожного етапу розвитку, нормативні акти щодо стандартів міських адміністративних одиниць, а також пропозиції для Національних зборів та уряду щодо створення адміністративних одиниць міського рівня, таких як міста та райони, з метою створення адміністративного апарату управління, що відповідає вимогам розвитку. Зокрема, найближчим часом Ханой вивчить питання формування двох міст у столиці відповідно до Резолюції № 15-NQ/TW, які передбачають будівництво науково-навчального міста (Західне місто) в районі Хоалак та міста-аеропорту (Північне місто), що включає: частину Донг Ань, частину Ме Лінь навколо аеропорту Ной Бай та район Шок Сон.
Джерело: https://kinhtedothi.vn/mo-hinh-thanh-pho-trong-thanh-pho-tien-de-nang-cao-chat-luong-song-cua-nguoi-dan.html
![[Фото] Закриття 13-ї конференції Центрального Комітету партії 13-го скликання](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/10/08/1759893763535_ndo_br_a3-bnd-2504-jpg.webp)
Коментар (0)