Я подорожував В'єтнамом з 1,8 мільйонами донгів.

Ми з моїм 50-кубовим мотоциклом об'їздили десятки провінцій та міст, перш ніж їхні адміністративні кордони об'єднали.

Я чітко пам'ятаю, що о 10:00 ранку 1 травня 2025 року, після перегляду параду на честь визволення Південного В'єтнаму, я офіційно вирушив у свою подорож через В'єтнам з невимовним почуттям хвилювання. Я обрав маршрут через Центральне нагір'я на північ, плануючи свій маршрут за допомогою ChatGPT з метою максимальної економії пального.

Моє спорядження було простим: шолом, що закриває обличчя, куртка, особисті речі, відеореєстратор та 1,8 мільйона донгів. Коли я поділився своїм наміром подорожувати В'єтнамом на мотоциклі, мама дозволила мені вирішувати самостійно. Як студент без фінансової підтримки батьків, я мав заощаджувати якомога більше, щоб бути незалежним у своїй подорожі.

Мене звати Ле Тай Бінь, я учень 12-го класу з комуни Хокмон, місто Хошимін.

"Бойовий кінь" 50 куб.см

Мене супроводжує мій мотоцикл Sirius 50cc – той самий «кінь», на якому я колись досліджував Донгнай, Вунгтау, Біньтхуан, Кантхо (місце до об'єднання)... Але подорож через В'єтнам – це зовсім інша історія.

Їдучи дорогою Центрального нагір'я через Дакнонг, Даклак , Гіалай та Ком Тум (назви місць до злиття), я проїхав майже 100-кілометрову ділянку, в якій панувала непроглядна темрява, від якої мурашки побігли по спині. Ділянка Кіань – Хатінь була схожою, лише з кількома розкиданими фарами автомобілів уздовж усієї дороги.

Подорожі на самоті іноді можуть викликати у мене відчуття самотності, але кожного прекрасного краєвиду, що з'являється перед моїми очима, достатньо, щоб стерти це відчуття.

Коли ми досягли Північно-Західного та Північно-Східного В'єтнаму, машина почала проявляти явні ознаки слабкості. Щоб долати мальовничі гірські перевали, мені майже завжди доводилося тримати її на першій передачі. Оскільки машина була слабкою, а фари світили недостатньо яскраво, я не наважувався спускатися перевалами вночі, тому мені довелося знайти місце для відпочинку та почекати до ранку, щоб продовжити рух.

Під час підкорення перевалу Кхау Кок Тра (Као Банг) я був настільки захоплений краєвидами, що не встиг вчасно повернути, через що передня частина мого мотоцикла та переднє колесо вдарилися об викривлену скелю. Мені довелося нахилити кермо аж до Бао Лак, щоб його полагодити, що коштувало мені 300 000 донгів – дуже велика сума грошей для мене на той час.

Спочатку я планував проїжджати 300-500 км на день, але потім довелося зменшити пробіг. Хотілося їхати повільніше, щоб краще спостерігати, милуватися краєвидами та робити більше фотографій. Іноді, перетинаючи безлюдні місцевості, я відчував самотність, але щойно натрапляв на гарний краєвид, це відчуття одразу зникало.

Сон на узбіччі та край гостинності.

З обмеженим бюджетом, харчування та проживання були найбільшими викликами. Оскільки я так прагнув вирушити в подорож, я затягнув паски якомога сильніше, харчуючись лише 1-2 рази на день.

Щоб знайти місце для ночівлі, мені довелося навчитися «жебракувати». Вечорами я часто заходив до будинків людей вздовж дороги, щоб попросити зарядні пристрої для телефонів. Коли люди питали мене про мою подорож, я казав їм правду, і часто вони запрошували мене залишитися на обід і дозволяли переночувати. Якщо я не міг знайти місця для ночівлі, я ночував на дивані, в гамаку біля дороги або ж тулився в затишному куточку, щоб не привертати уваги.

Під час моїх подорожей В'єтнамом я зустрів багато добрих людей. У Хюе жінка, яка продавала яловичий суп з локшиною, запропонувала мені миску і навіть дала 200 000 донгів як чайові. У Нгеані чоловік побачив, як я блукаю сам узбіччям дороги, завчасно поцікавився моїм самопочуттям, запросив мене до себе на ніч і пригостив багатьма смачними стравами.

Ті вечері з «незнайомцями на шляху» дали мені енергію та впевненість, щоб наполегливо йти до кінця моєї подорожі.

Але не завжди все було легко. У Ханої, розуміючи, як важко знайти житло навіть у центрі міста, мені довелося знайти затишне, безпечне місце для сну. Однієї ночі я спав на ганку будинку в кінці провулку, поруч зі смердючою каналізацією, потребуючи трьох шарів масок, щоб заснути, але наступного ранку мене розбудили рано.

Але найяскравіше я пам'ятаю ніч у Лай Чау. Коли я застряг на гірському перевалі, густий туман і пронизливий холод змусили мене сховатися в придорожній хатині, а мій шлунок бурчав від голоду. Протягом усієї ночі я ледве міг заснути через мінусову температуру, а вранці мені довелося надолужити згаяне, щоб залишатися достатньо бадьорим для продовження подорожі.

Мене особливо вразили люди з північно-західного та північно-східного нагір'я – лагідні, чесні та завжди тепло привітні до гостей.

У Бао Єні (Лао Каї) мене прихистила родина хмонгів і навіть запросила на їхнє весілля, ніби я був членом родини. Я пробув там чотири дні, відвідуючи сусідів, ходив з ними в поля та працюючи в горах, і краще розумів сільське життя.

У Хазянгу (нині Туєн Куанг) я провів багато часу, милуючись річкою Ньо Куе та відвідуючи флагшток Лунг Ку – місце, яке найчіткіше допомогло мені відчути, що насправді означає кордон нашої батьківщини.

У той час як гірські райони Північного В'єтнаму полонили мене своєю величною красою, прибережні дороги Центрального В'єтнаму залишили незабутнє враження своїми кришталево чистими водами під яскравим літнім сонцем.

Однак, повертаючись узбережжям, щоб завершити незавершені пункти призначення, я зіткнувся з серйозною проблемою в Куанг Бінь (нині Куанг Трі). Карти Google привели мене на дорогу, що ремонтувалася, в темряві ночі. Незважаючи на повільну їзду, я все одно врізався в бетонний бар'єр, майже повністю знищивши свій 50-кубовий мотоцикл.

Не маючи іншого вибору, я був змушений продати мотоцикл за 2 мільйони донгів. Ці останні гроші допомогли мені купити квиток на автобус назад до Хошиміна, що завершило мою бурхливу подорож через В'єтнам.

Я повернувся додому 25 травня 2025 року – у день народження моєї мами. Вона посміхнулася, похвалила мене за те, що я виріс, і висловила сподівання, що одного разу зможе піти зі мною, щоб помилуватися красою нашої країни.

Я продовжив свою подорож підкоренням західних провінцій на своєму старому мотоциклі Cub, що зробило поїздку ще складнішою.

Приблизно через місяць я знову вирушив у дорогу, цього разу підкорюючи решту семи провінцій дельти Меконгу на старому мотоциклі Cub, позиченому у батька, з 500 000 донгів у кишені. Мотоцикл повз, двигун ревів, а передня частина постійно гойдалася, але мені все ж вдалося доїхати до найпівденнішої точки – мису Камау – щоб завершити заплановані пункти реєстрації.

2 липня 2025 року я повернувся додому, завершивши свою подорож відвідуванням 60 з 63 провінцій та міст. Три провінції, що залишилися недоторканими, це Куангнгай, Біньдінь та Фу Єн (топоніми до об'єднання).

Ця подорож навчила мене адаптуватися, бути гнучким у будь-яких ситуаціях та бути більш відкритим до незнайомців. З кожним кілометром я чітко відчував власне зростання, оскільки на власні очі бачив труднощі та негаразди реального життя – зовсім не те, що я бачив у соціальних мережах.

Хоча подорож завершилася з багатьма жалями, бо мені вдалося лише коротко побачити її через обмежений час та фінанси, вона запалила в мені нове полум'я: я повернуся повільніше, глибше та з більш повним досвідом. Сподіваюся, що незабаром мене приймуть до моєї улюбленої галузі навчання, щоб заспокоїти батьків і дати собі можливість продовжувати подорожувати та бачити неосяжний світ навколо.

Джерело: https://znews.vn/toi-xuyen-viet-with-1-8-million-dong-post1615159.html