Toyota все ще обирає водневі двигуни, щоб змінити ситуацію.

Toyota розробляє двигун внутрішнього згоряння з використанням чистого водню, відкриваючи шлях до зменшення викидів CO2, зберігаючи при цьому спортивні відчуття від водіння традиційних автомобілів.

Відео : Відгуки користувачів про Toyota Yaris Cross HEV.

У той час як світова автомобільна промисловість переживає рішучий перехід до електромобілів, Toyota обирає амбітний паралельний шлях: розробку двигунів внутрішнього згоряння на водневому паливі. Такий підхід успадковує традиційні інженерні основи та відкриває можливості для вуглецевої нейтральності без шкоди для вражень від керування.

Протягом багатьох років Toyota була відома як піонер у галузі електрифікації, пропонуючи гібридні моделі, такі як Prius та автомобіль на водневих паливних елементах Mirai. Однак, замість того, щоб повністю відмовитися від двигунів внутрішнього згоряння, японський автовиробник прагне «відродити» цю технологію, використовуючи чистіше джерело палива: чистий водень.

На відміну від електромобілів, що використовують літій-іонні акумулятори або водневі паливні елементи, водневий двигун, який розробляє Toyota, являє собою безпосереднє згоряння водню в циліндрі, подібно до того, як працюють бензинові двигуни. Прототипи, такі як GR Corolla H2 та GR Yaris H2, випробовувалися у внутрішніх гоночних серіях Японії з 2021 року, демонструючи практичний потенціал цієї технології.

За словами Toyota, використання водневих паливних елементів пропонує кілька суттєвих переваг: використання існуючих силових агрегатів, підтримка спортивного відчуття від водіння — чого бажають багато користувачів — водночас значне зниження викидів CO2. За ідеальних умов викиди практично відсутні, складаючись лише з водяної пари.

Однак ця технологія також стикається з численними проблемами. Спалювання водню за високих температур все ще утворює NOx (оксиди азоту), забруднювач повітря. Крім того, безпечне зберігання та транспортування водню вимагає резервуарів для зберігання під високим тиском та спеціалізованої інфраструктури заправки, що наразі можливо лише на кількох розвинених ринках, таких як Японія чи Європа.

Yamaha Zuma 125, також відомий як BWS 125, — це перероблений скутер від японського виробника, в якому відмовилися від двигуна внутрішнього згоряння, що дозволило компанії стати першим мотоциклом на водневому паливі.

Тим часом експерти вважають, що водневі двигуни не призначені для заміни електромобілів, а радше є частиною стратегії диверсифікації рішень для забезпечення вуглецевої нейтральності. Акіо Тойода, президент-імператор Toyota, неодноразово заявляв: «Ми не повинні нав'язувати одне рішення для всіх. Майбутнє автомобільної промисловості має бути гнучким поєднанням електричних, гібридних, гібридних автомобілів із заряджанням від мережі та водневих автомобілів».

Toyota не самотня в цій справі. Yamaha, Kawasaki та Subaru співпрацюють у розробці водневих двигунів для високопродуктивних мотоциклів та автомобілів. Японія розглядає водень як ключову частину своєї національної політики чистої енергії, зі значними інвестиціями у виробництво та інфраструктуру.

Хоча точний час широкого впровадження цієї технології досі невідомий, цей напрямок демонструє непохитне прагнення Toyota до «вуглецево-нейтральної» технології, уникаючи пастки «електромобілів будь-якою ціною». У найближчому майбутньому водневі двигуни можуть стати підходящим рішенням для сегментів, що вимагають високої продуктивності, інтенсивної експлуатації, або ринків, де інфраструктура зарядних станцій все ще обмежена.

Джерело: https://khoahocdoisong.vn/toyota-van-chon-dong-co-hydro-de-lat-nguoc-cuoc-choi-post1549373.html