Об'єднання сил створює нові можливості.
З липня 2025 року Хошимін об'єднається з провінціями Ба Ріа- Вунг Тау та Бінь Дуонг, перетворившись на мегаполіс площею понад 6770 км² з населенням понад 14 мільйонів осіб. Голова Народного комітету Хошиміна Нгуєн Ван Дуок визнає це стратегічним рішенням партії та держави щодо революційної перебудови адміністративного апарату; створення нового імпульсу та можливостей для вищого рівня, більш складного розвитку, з метою стати одним із 100 найкомфортніших для життя міст світу до 2030 року та до 2045 року.
Нове бачення Хошиміна полягає в тому, щоб стати розумним, зеленим та інноваційним «міжнародним мегаполісом».
ФОТО: НХАТ ТІНХ
Нове бачення Хошиміна полягає в тому, щоб стати розумним, зеленим та інноваційним «міжнародним мегаполісом», взірцевим не лише за економічною силою, але й за багатою культурою, мистецтвом, спортом, розвагами та сучасним, динамічним способом життя. Під час об’єднання рік тому, в інтерв’ю газеті Thanh Nien, голова Народного комітету Хошиміна Нгуєн Ван Дуок заявив, що місто надасть пріоритет перегляду, коригування та розробці нового генерального плану для нового Хошиміна з баченням 1 простір – 3 регіони – 1 спеціальна зона.
У цьому плані колишній район Хошиміну відіграє роль «фінансового та високотехнологічного центру»; колишній район Біньзионг — «промислового центру»; а колишній район Ба Ріа-Вунгтау є «морським економічним центром», що слугує міжнародними морськими портовими воротами та центром енергетичної промисловості.
Згідно з Резолюцією Національних зборів 260/2025, Хошимін став другим населеним пунктом у країні (після Ханоя), якому дозволено інтегрувати різні схеми планування в єдиний генеральний план. Наразі Хошимін розробляє свій генеральний план на період 2025-2050 років зі 100-річним баченням, який, як очікується, буде затверджено до кінця жовтня 2026 року. У плані визначено, що до 2050 року Хошимін увійде до 100 міст з найкращою якістю життя у світі; і одночасно стане головним економічним, фінансовим, комерційним, логістичним, освітнім , науково-технічним та інноваційним центром регіону.
МІНЬ ТУОНГ
Комітет партії міста Хошимін вимагає, щоб загальний генеральний план для всього міста забезпечував інтеграцію, сумісність з новим простором забудови, синхронізацію, сучасність та високий рівень зв'язку, особливо в технічній та соціальній інфраструктурі. У майбутній роботі з планування Хошимін також зосередиться на охопленні всієї нової адміністративної межі комплексним плануванням, покращенні якості планів зонування, детальних планів та спеціалізованих планів.
Зменшення витрат для міської економіки.
Генеральний план, разом із проектом закону про спеціальні міські зони, вважається одним із двох вирішальних «інституційних важелів», які допоможуть Хошиміну досягти сталого двозначного зростання протягом багатьох років. Доктор Нгуєн До Зунг, експерт з міського планування, вважає, що важливим питанням для Хошиміна після об’єднання є те, чи буде нове місто функціонувати ефективніше. Просте додавання нового географічного кордону створить більшу адміністративну одиницю, але якщо міська структура, інфраструктура та землекористування будуть переплановані, Хошимін може стати мегаурбаністичним регіоном зі значно вищою конкурентоспроможністю, ніж раніше.
Нове бачення Хошиміна полягає в тому, щоб стати розумним, зеленим та інноваційним «міжнародним мегаполісом».
Фото: Нят Тхінх
Щоб досягти швидкого зростання, Хошимін має вирішити дві фундаментальні проблеми: забезпечити працівникам доступ до більш доступного житла та зайнятості, а також транспортувати товари з виробничих майданчиків до портів, аеропортів та міжнародних ринків за нижчими цінами. «Двозначне зростання відбувається не за рахунок розширення адміністративних меж, а за рахунок зниження витрат міської економіки», – сказав пан Зунг.
Щодо просторової структури нового Хошиміна, доктор Нгуєн До Зунг рекомендує організувати її за принципом, який уникає подальшого розширення міського ядра до периферії, обмежуючи його територією навколо Кільцева дорога №3. Відповідно, територія всередині Кільцева дорога №3 має бути центральною зоною для реконструкції, вибірково ущільненою навколо станцій метро, фінансових центрів, сервісних центрів, навчальних закладів, закладів охорони здоров'я, культурних центрів та переобладнаних колишніх промислових зон. Інша сторона має бути зеленим поясом, водосховищем, екологічним коридором та резервним простором інфраструктури. Територія за межами Кільцева дорога №3 не повинна розвиватися як залежні житлові райони, а як самодостатні міста-супутники з робочими місцями, зручностями, школами, лікарнями, доступним житлом та швидким транспортним сполученням з центральним районом.
За словами пана Зунга, нове місто Хошимін слід розглядати як систему з трьох основних центрів: міського ядра, обмеженого кільцевою дорогою №3, північної місько-промислової зони та місько-промислово-морської економічної зони навколо затоки Канджіо – Ганьрай. Після об'єднання Хошимін має можливість замкнути зону затоки та спланувати Канджіо – Каймеп – Тхі Вай – Фу Мі – Лонг Сон – Вунгтау як єдине ціле. «Якщо Тху Тхьєм – це місце, де Хошимін пов'язаний з потоками капіталу, а Бінь Дуонг – з виробничими ланцюгами, то Ганьрай має бути місцем, де Хошимін пов'язаний зі світовими потоками товарів, енергії та морської торгівлі», – заявив доктор Нгуєн До Зунг.
Реструктуризація міських територій через мережі метро.
Багато експертів з міського планування вважають, що під час зонування забудови Хошиміну необхідно пріоритезувати інвестиції в інфраструктуру для реорганізації своєї мультимодальної транспортної мережі (метро, дороги, естакади, водні шляхи, високошвидкісна залізниця тощо), яка з'єднує центри, сприяючи швидшому пересуванню мешканців та переміщенню товарів. У багатополярній, багатоцентровій міській структурі транспортно-орієнтований розвиток (ТОР) вважається ефективним інструментом для розвитку компактного міста. Нещодавно Народний комітет Хошиміна затвердив межі планування для п'яти зон ТОР навколо станцій лінії метро 2 (Бен Тхань - Тхам Луонг) загальною запланованою площею майже 940 гектарів.
Нове бачення Хошиміна полягає в тому, щоб стати розумним, зеленим та інноваційним «міжнародним мегаполісом».
Фото: Нят Тхінх
Архітектор Кхương Ван Муой, колишній віце-президент Асоціації архітекторів В'єтнаму, проаналізував досвід формування та розвитку великих міст, показавши, що житлове середовище та мережа громадського транспорту високої пропускної здатності є двома вирішальними факторами міської реструктуризації в найближчий період. Завдяки міській моделі TOD (Транзитно-орієнтований розвиток) мешканці мають одночасний доступ до основних зручностей на місці та послуг, таких як лікарні, розважальні зони, адміністративні райони, центр міста та промислові зони, через пересадки на лінії метро.
Архітектор Кхунґ Ван Муой заявив, що центральний уряд поставив перед містом Хошимін завдання ввести в експлуатацію 200 км метро до 2030 року та завершити будівництво мережі до 2050 року. Таким чином, Хошимін може використовувати заплановану схему системи метро з двома кільцевими лініями та запланованими станціями для створення «карти транспортного обслуговування» з радіусом 1 км навколо кожної станції. Ця карта також визначить «порожні» зони, які ще не охоплені безпосередньо, що дозволить проектувати сполучні транспортні маршрути з використанням мікроавтобусів, експрес-автобусів або спільного транспорту для створення «другого рівня транспорту» для завершення структури TOD (Транзитно-орієнтованого розвитку) міста. Для приміських станцій та депо TOD можуть бути розроблені для обслуговування районів житла для переселенців, соціального житла та додаткових функціональних об'єктів, тим самим зменшуючи тиск на центр міста.
Тим часом, директор Департаменту будівництва міста Хошимін, Тран Куанг Лам, заявив, що місто реалізує численні масштабні інфраструктурні проекти для розвитку до рівня міжнародних міст. Що стосується систем метро, то Хошимін розпочав будівництво проекту швидкісної залізниці Бен Тхань - Кан Зіо, лінії метро 2 (ділянка Бен Тхань - Тху Тх'єм) та ділянки Бен Тхань - Тхам Луонг. Найближчим часом також буде розпочато будівництво лінії Тху Тх'єм - Лонг Тхань, лінії метро 6 (від Фу Хыу до аеропорту Тан Сон Нят) та ліній метро, що з'єднують колишній район Бінь Дуонг. Також комплексно інвестуються кошти в систему морських портів та логістичну інфраструктуру, щоб перетворити Хошимін на один з провідних світових центрів морських портів. Наразі Хошимін обрав інвестора для проекту міжнародного перевантажувального порту Кан Зіо та розпочав будівництво другої фази порту Gemalink.
Хошимін також планує будівництво більшої кількості житла, соціального житла, орендного житла та житла для переселення людей у рамках проектів міської реконструкції та модернізації. Наразі в Хошиміні понад 40 000 будинків вздовж річок та каналів потребують реконструкції, з попередніми загальними інвестиціями приблизно 300 000 мільярдів донгів. Пан Лам зазначив, що ці проекти не лише покращують міські райони та санітарію навколишнього середовища, але й допомагають людям мати кращі умови життя.
Джерело: https://thanhnien.vn/tphcm-kien-tao-do-thi-dang-song-185260701225219311.htm
