Хошимін шукає механізми для залучення інвестицій у морську економіку.

(NLĐ) - VIFC-HCMC очікує не лише залучити міжнародний капітал, але й стати основним транзитним центром для морської економіки В'єтнаму.

21 травня В'єтнамський міжнародний фінансовий центр у Хошиміні (VIFC-HCMC) у співпраці з Gemadept Group та Хошимінським інститутом досліджень розвитку організував форум під назвою «Розвиток екосистеми морського фінансування у В'єтнамському міжнародному фінансовому центрі в Хошиміні».

Основи світової торгівлі

За даними стратегічної консалтингової фірми Roland Berger, морський транспорт наразі є основою світової торгівлі, перевозячи 12,6 мільярда тонн товарів до 2025 року, що становить 90% міжнародного обсягу, причому на Азію припадає дві третини контейнерних перевезень.

Прогнозується, що між 2010 і 2025 роками контейнерооборот у В'єтнамі зросте вп'ятеро, досягнувши 34 мільйонів TEU до 2025 року зі сукупним річним темпом зростання (CAGR) 11,2%, що стане лідером в Азії.

Оголошення про морську фінансову екосистему.

Однак морська галузь В'єтнаму виявляє значні прогалини. Наразі внесок країни у ВВП становить лише 1%, а її валовий внутрішній продукт (ВДВ) на душу населення становить лише 23 000 доларів, що значно менше, ніж у Сінгапурі (224 000 доларів).

В'єтнам також відчуває «профіцит імпорту логістики», при цьому логістичні витрати становлять 16–18% ВВП (порівняно з лише 8–10% у Сінгапурі). Через переважно експорт FOB (франко-борт), В'єтнам утримує лише 4–5% вартості морської торгівлі; більшість послуг з високою доданою вартістю, таких як фінансові, страхові та юридичні послуги, надаються іноземними компаніями.

З огляду на цю реальність, IMFC була створена як один із чотирьох стратегічних стовпів VIFC-HCMC, відіграючи провідну роль у процесі переходу економічної структури від секторів з низькою доданою вартістю до секторів з високою доданою вартістю.

Згідно зі стратегічним звітом Roland Berger за травень 2026 року під назвою «Можливості зростання морської промисловості В'єтнаму», ця модель має на меті збільшити частку вартості, що зберігається на внутрішньому ринку, до 15% до 2035 року.

За словами Роланда Бергера, проєкт може допомогти В'єтнаму залучити додаткові 10-15 мільярдів доларів капіталу та товарів, збільшити обсяг TEU/рік на 18 мільйонів TEU, створити сукупну ВДВ у розмірі 50 мільярдів доларів та створити 6 500-11 000 нових робочих місць протягом періоду 2025-2035 років.

Щоб досягти цього, В'єтнаму потрібно вчитися на прикладі Сінгапуру та ОАЕ, щоб побудувати національний механізм, заснований на п'яти основних елементах: гнучкі продукти, спільні державні ризики, комплексна екосистема, легкодоступні потоки капіталу та міжнародно стандартизована правова база.

Церемонія підписання меморандуму про взаєморозуміння щодо співпраці у розвитку морської фінансової екосистеми.

Створити механізми для залучення капітальних потоків.

На форумі доцент доктор Нгуєн Хуу Хуан, заступник голови Виконавчого агентства VIFC-HCMC, заявив, що В'єтнам має торговельний потік, що перевищує 1 трильйон доларів США на рік, але фінансовий потік залишається занедбаним.

Якщо порти КанДжіо та Кай Меп - Тхі Вай є портами перевалки вантажів, то VIFC-HCMC має стати портом перевалки капіталу для морської економіки. Застосування механізму тестування політики (пісочниці) для нових фінансових та морських послуг є ключовим для залучення глобальних потоків капіталу.

Пан Фам Куок Лонг, заступник генерального директора Gemadept Group, заявив, що В'єтнам прагне досягти ВВП у 780-800 мільярдів доларів США до 2030 року, при цьому на Хошимін припадатиме 70% виробництва контейнерів у країні, але він стикається зі значними проблемами в інфраструктурі, спеціалізованих послугах, механізмах та людських ресурсах.

Позиціонуючи IMFC як місток між міжнародними фінансами та морською економікою, пан Лонг запропонував триетапну дорожню карту (кожен етап триває 1-3 роки), починаючи від створення фундаменту (пісочниця, єдине вікно, блокчейн), розширення екосистеми (державно-приватні інвестиційні фонди, інкубатори) до підвищення її міжнародного авторитету (морський арбітраж, біржа деривативів).

Зокрема, він наголосив на двох фундаментальних технологіях: Загальній системі даних (MCS) для оцінки ризиків та торгового фінансування, а також на платформі морського обміну (блокчейн) для оцифрування документів та зменшення шахрайства. За умови ефективної роботи IMFC очікує залучення додаткових 10-15 мільярдів доларів США щорічно та обслуговування понад 25 мільйонів TEU у майбутньому.

Виступаючи на форумі, пан Нгуєн Конг Вінь, заступник голови Народного комітету міста Хошимін, підтвердив, що хоча портова система Катлай та мегапроект Міжнародного порту Кан Зіо глибше залучили В'єтнам до міжнародного торговельного ланцюга поставок, насправді ми брали участь лише в частині «потоку товарів».

Такі високоцінні послуги, як торговельне фінансування, морське страхування та міжнародні платежі, все ще здійснюються переважно за кордоном. Тому Хошимін орієнтує свій розвиток на модель, яка безпосередньо пов'язує портову та логістичну інфраструктуру з міжнародною фінансовою екосистемою.

Місто очікує, що VIFC-HCMC не лише залучить міжнародний капітал, але й стане основним транзитним центром для морської економіки В'єтнаму, допомагаючи в'єтнамському бізнесу отримувати доступ до сучасних фінансових послуг прямо вдома.

Джерело: https://nld.com.vn/tphcm-tim-co-che-thu-hut-dong-von-cho-kinh-te-hang-hai-196260521162108586.htm