Група T&T та бажання підключити інфраструктуру

В'єтнам є провідною країною в Азії за обсягом інвестицій в інфраструктуру, на яку щорічно припадає 5,7% ВВП. Хоча більшість коштів все ще надходить з державних ресурсів, дедалі більше великих приватних корпорацій беруть участь в інвестиціях в інфраструктуру, розділяючи тягар з державного бюджету.

Від логістики та автомагістралей до аеропортів: 14 вересня Віньфук ICD (SuperPort™ Vietnam) – перший порт у мережі розумної логістики в регіоні АСЕАН – оголосив про своє нове бачення у В'єтнамі . Цей спільний проект T&T Group (В'єтнам) та YCH Group (Сінгапур), побудований у Віньфуку, має на меті перетворитися на ключовий вузол, що з'єднує ланцюги поставок між Китаєм та Південно-Східною Азією, з метою досягнення нульового рівня чистих викидів до 2040 року. Пан Тран Зуй Донг, голова народного комітету провінції Віньфук, очікує, що проект покращить якість логістичних послуг, полегшить внутрішнє оформлення вантажів, а також скоротить витрати та час на митне оформлення та транспортування.

SuperPort™ Vietnam оголошує про нове бачення, зобов'язавшись досягти нульових викидів до 2040 року.

Кілька днів тому, на початку вересня, група T&T розпочала будівництво промислового кластера Нам Фук Тхо – Фаза 1. З масштабом 41,7 гектара та загальним обсягом інвестицій у розмірі 780 мільярдів донгів, це наразі найбільший промисловий кластер у Ханої, який прагне сталого розвитку та є піонером у розвитку чистих промислових кластерів. Замість того, щоб інвестувати в один сектор, група T&T розширює свої амбіції до різноманітних, але послідовних інфраструктурних проектів, демонструючи стратегічне бачення побудови власної інфраструктурної екосистеми – чого досягають лише деякі приватні в'єтнамські підприємства. У липні спільне підприємство T&T, Cienco4 та провінції Куанг Трі розпочало будівництво проекту аеропорту Куанг Трі із загальними інвестиціями понад 5 800 мільярдів донгів. Це другий аеропорт з приватними інвестиціями після Ван Дон ( Куанг Нінь ). До Куанг Трі, більш ніж через п'ять років після початку роботи аеропорту Ван Дон, жоден інший аеропорт успішно не впроваджував інвестиційну модель ДПП (державно-приватне партнерство). Насправді, шлях для приватних інвесторів на ринок аеропортів дуже вузький, але початок проекту аеропорту Куанг Трі демонструє тверду рішучість групи T&T. Пан До Куанг Хієн, засновник і голова Стратегічного комітету групи T&T, заявив, що він неодноразово розмірковував над тим, який внесок він може зробити в Куанг Трі, священну землю з численними історичними місцями, пов'язаними з минулими війнами. Інвестування в аеропорт Куанг Трі – це не просто сприяння соціально-економічному розвитку; це також проект, який продовжує та шанує цю героїчну землю, водночас залучаючи інвесторів до регіону, сприяючи «відкриттю неба» та допомагаючи Куанг Трі злетіти на нові висоти.

Будівництво аеропорту Куангчі розпочалося на початку липня 2024 року.

Всього за два місяці Група T&T послідовно розпочала два інфраструктурні проекти масштабом від кількох сотень мільярдів до кількох тисяч мільярдів донгів. Визначаючи інфраструктуру як один із основних напрямків своєї діяльності, група протягом багатьох років зосереджувала свої ресурси на інвестуванні в цей сектор. Швидко вийшовши на ринок під час приватизації численних великих транспортних підприємств у 2015-2016 роках, Група T&T наразі є основним акціонером порту Куангнінь, глибоководного порту з вантажопідйомністю національного масштабу та важливим регіональним вузлом на ключовому економічному коридорі Куангнінь - Хайфон - Ханой . Щодо ключових проектів швидкісних автомагістралей, Група T&T наразі є інвестором проекту швидкісної автомагістралі Бао Лок - Льєн Кхионг (провінція Лам Донг), а також єдиним приватним інвестором, зацікавленим у проекті кільцевої дороги Ханоя 4 на сьогоднішній день. Відкриття «вузьких дверей» для приватного бізнесу: Незважаючи на таку рішучість та амбіції, інвестиції в інфраструктуру залишаються «вузькими дверима» для приватних інвесторів. Наприклад, проект швидкісної автомагістралі Бао Лок - Ліен Кхионг, хоча й був запущений у 2021 році, все ще стикається з багатьма перешкодами, за словами представників консорціуму інвесторів, пов'язаними з механізмами розподілу доходів, часткою державного інвестиційного капіталу, юридичними процедурами, політикою компенсації за землю та витратами на будівництво інфраструктури для районів переселення. Представники T&T Group підтвердили, що консорціум інвесторів завжди демонстрував рішучість з моменту отримання проекту, але вони повинні знайти найкращий спосіб його реалізації.

SuperPort™ Vietnam позиціонується як стратегічний мультимодальний логістичний центр, що з'єднує вантажну мережу Китаю та Південно-Східної Азії зі світовими ринками.

За словами доцента Тран Чунга, голови В'єтнамської асоціації інвесторів дорожньо-транспортної інфраструктури (VARSI), приватні інвестори прагнуть мінімізувати негативні ризики під час реалізації та експлуатації проектів. По суті, залучення приватних інвестицій через державно-приватне партнерство (ДПП) має гармонізувати інтереси всіх трьох сторін: держави, приватних інвесторів та народу. Хоча закон про ДПП було прийнято та вирішено деякі основні процедурні перешкоди, виходячи з практичного досвіду, він вважає, що все ще бракує збалансованих вигод, а інвестори все ще несуть більшу частину недоліків. «Приватні інвестори хочуть робити внесок разом з державою та хочуть грати на рівних умовах як партнери з нею. Але іноді влада відіграє радше управлінську роль, ніж партнерську. Наприклад, деякі поточні проекти BOT є проблематичними та не можуть стягувати плату за проїзд, хоча переговори ведуться вже багато років без вирішення, тоді як підприємства з зростаючими боргами все ще повинні сплачувати відсотки», – сказав доцент доктор Тран Чунг.

Аеропорт Куангчі – другий аеропорт, у який було інвестовано за методом ДПП (державно-приватного партнерства).

За словами цього експерта, однією з головних труднощів для приватного бізнесу є капітал. Інфраструктурні проекти вимагають дуже великих обсягів капіталу, а терміни погашення позик є тривалими. Тому необхідно створити інвестиційний фонд для розвитку транспортної інфраструктури, тим самим створюючи потік капіталу з пільговими процентними ставками для інвесторів. Насправді, труднощі із залученням приватного бізнесу до інвестування у великі інфраструктурні проекти вартістю в кілька трильйонів донгів пов'язані не лише з недоліками попередніх механізмів, таких як внесок держави, що не перевищує 50%, коефіцієнти розподілу ризиків тощо, але й головним чином зі складністю мобілізації капіталу. У В'єтнамі цей капітал наразі залежить переважно від кредитів комерційних банків. Одним із трьох головних стратегічних проривів, встановлених партією та державою, є інфраструктура, метою якої є перетворення В'єтнаму на розвинену промислову країну до 2045 року. За даними Світового банку (СБ), В'єтнаму необхідно доповнити державні інвестиції шляхом різних політичних реформ для залучення приватних інвестицій в інфраструктуру, особливо в зелені проекти, що зменшують викиди. Джерело: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/tt-group-va-khat-vong-ket-noi-ha-tang-20240920120258602.htm