Група T&T та бажання підключити інфраструктуру

В'єтнам є провідною країною Азії за обсягом інвестицій в інфраструктуру, на яку припадає 5,7% ВВП на рік. Хоча більшість інвестицій все ще надходить з державних ресурсів, все більше великих приватних економічних груп беруть участь в інвестиціях в інфраструктуру, розділяючи тягар з державного бюджету.

Від логістики, автомагістралей до аеропортів. 14 вересня Логістичний центр Вінь Фук ICD (SuperPortTM Vietnam) – перший порт мережі розумної логістики в регіоні АСЕАН – оголосив про нове бачення розвитку у В'єтнамі . Спільний проект T&T Group (В'єтнам) та YCH Group (Сінгапур), побудований у Вінь Фуку, має на меті перетворитися на важливий центр, що з'єднує ланцюг поставок між Китаєм та Південно-Східною Азією, з метою нульових чистих викидів до 2040 року. Пан Тран Зуй Донг, голова Народного комітету провінції Вінь Фук, очікує, що проект покращить якість логістичних послуг, створить сухі порти для оформлення внутрішніх товарів, що допоможе скоротити витрати, час митного оформлення та транспортування товарів...

SuperPortTM Vietnam оголошує про нове бачення з зобов'язанням досягти нульових викидів до 2040 року.

Кілька днів тому, на початку вересня, група T&T розпочала будівництво промислового кластера Нам Фук Тхо – Фаза 1. З масштабом 41,7 гектара та загальним обсягом інвестицій 780 мільярдів донгів, це наразі найбільший промисловий кластер у столиці, який прагне сталого розвитку та є піонером у розвитку чистих промислових кластерів. Замість того, щоб інвестувати в одну сферу, група T&T розширює свої амбіції до різноманітних інфраструктурних проектів, але дуже послідовно, демонструючи стратегічне бачення побудови власної інфраструктурної екосистеми – те, що роблять лише деякі приватні підприємства у В'єтнамі. У липні спільне підприємство інвесторів T&T – Cienco4 та провінції Куанг Трі розпочало проект будівництва аеропорту Куанг Трі із загальними інвестиціями понад 5 800 мільярдів донгів. Це другий аеропорт, в який інвестував приватний сектор, після Ван Дон ( Куанг Нінь ). До Куанг Трі, після більш ніж 5 років з моменту введення в експлуатацію аеропорту Ван Дон, жоден аеропорт не успішно інвестував за методом ДПП (державно-приватне партнерство). Насправді, двері для приватних інвесторів до аеропорту дуже вузькі, але відкриття аеропорту Куанг Трі демонструє велику рішучість групи T&T. Пан До Куанг Хієн - засновник, голова Стратегічного комітету групи T&T, сказав, що він неодноразово задавався питанням, що зробити для Куанг Трі, священної землі з багатьма реліквіями, пов'язаними з війнами. Інвестування в аеропорт Куанг Трі не лише служить меті сприяння соціально-економічному розвитку, але й є проектом, спрямованим на продовження та віддачу шани героїчній землі, водночас залучаючи інвесторів до цієї землі, сприяючи "відкриттю неба", допомагаючи Куанг Трі злетіти.

Будівництво аеропорту Куангчі розпочалося на початку липня 2024 року.

Всього за 2 місяці Група T&T послідовно розпочала 2 інфраструктурні проекти масштабом від кількох сотень до кількох тисяч мільярдів. Визначаючи інфраструктуру як один з основних напрямків бізнесу, протягом останніх років ця група зосередила ресурси на участі в інвестуванні в цій галузі. Присутня з моменту акціонерного капіталізації низки великих підприємств транспортного сектору у 2015-2016 роках, Група T&T наразі є основним акціонером порту Куангнінь, глибоководного морського порту масштабу національного порту та важливого регіонального вузла на ключовому економічному коридорі Куангнінь - Хайфон - Ханой . Зокрема, що стосується ключових проектів швидкісних автомагістралей, Група T&T є інвестором проекту швидкісної автомагістралі Бао Лок - Льєн Кхионг (Лам Донг), а також єдиним приватним інвестором, зацікавленим у проекті кільцевої дороги Ханоя 4 на даний момент. Відкриття «вузьких дверей» для приватних підприємств . Незважаючи на таку рішучість та прагнення, насправді інвестиції в інфраструктуру все ще залишаються «вузькими дверима» для приватних інвесторів. Наприклад, проект швидкісної автомагістралі Бао Лок - Ліен Кхионг, хоча й був реалізований у 2021 році, досі, за словами представника консорціуму інвесторів, проект все ще має багато проблем, пов'язаних з механізмом розподілу доходів, співвідношенням державного інвестиційного капіталу, правовими процедурами та політикою компенсації за розчищення ділянки, а також витратами на будівництво інфраструктури в районах відселення. Представник T&T Group підтвердив, що консорціум інвесторів завжди виявляв рішучість з моменту отримання проекту, але має знайти найкращий спосіб його реалізації.

SuperPortTM Vietnam позиціонується як стратегічний мультимодальний логістичний центр, що з'єднує вантажну мережу Китай-Південно-Східна Азія зі світовими ринками.

За словами доцента доктора Тран Чунга, голови В'єтнамської асоціації інвесторів у будівництво дорожнього транспорту (VARSI), приватні інвестори прагнуть мінімізувати негативні ризики під час реалізації та експлуатації проекту. По суті, залучення приватних інвестицій методом державно-приватного партнерства (ДПП) має гармонізувати інтереси всіх трьох суб'єктів: держави - приватних інвесторів - населення. Хоча закон про ДПП був прийнятий і вирішив низку основних перешкод у цьому механізмі, за його словами, з практичного досвіду, гармонізація інтересів все ще відсутня, коли недолік все ще більше на боці інвесторів. «Приватні інвестори хочуть робити внесок разом з державою та хочуть грати на рівних як партнер з державою. Але іноді влада грає роль менеджера більше, ніж партнера, наприклад, деякі поточні проекти BOT не стягують плату за проїзд, хоча вони обговорюються вже багато років, але не вирішені, тоді як підприємства з великими боргами все ще повинні сплачувати відсотки», - сказав доцент доктор Тран Чунг.

Аеропорт Куангчі – це другий аеропорт, інвестований за методом державно-приватного партнерства (ДПП).

За словами цього експерта, однією з головних труднощів для приватних підприємств є капітал. Інфраструктурні проекти вимагають величезного капіталу та тривалих термінів кредитування, тому необхідно сформувати інвестиційний фонд для розвитку транспортної інфраструктури, тим самим створюючи потік капіталу з пільговими процентними ставками для інвесторів. Фактично, труднощі із залученням приватних підприємств до участі в інвестуванні великих інфраструктурних проектів вартістю в кілька тисяч мільярдів донгів пов'язані не лише з недоліками попереднього механізму, такими як внесок держави, що не перевищує 50%, розподіл коефіцієнта ризику тощо, але головним чином зі складністю джерел капіталу, які інвестори повинні мобілізувати. Це джерело капіталу у В'єтнамі наразі переважно залежить від кредитного капіталу комерційних банків. Одним із трьох головних стратегічних проривів, встановлених партією та державою, є інфраструктура, метою якої є перетворення В'єтнаму на розвинену промислову країну до 2045 року. За даними Світового банку (СБ), В'єтнаму необхідно доповнити державні інвестиції багатьма політичними реформами для залучення приватних інвестицій в інфраструктуру, особливо в зелені проекти, з метою зменшення викидів. Джерело: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/tt-group-va-khat-vong-ket-noi-ha-tang-20240920120258602.htm