Безкоштовні автобуси доступні, але які додаткові рішення потрібні?

xe buýt - Ảnh 1. — Пасажири сідають на електробуси на автостанції Сайгона - Фото: TTD

Газета «Туой Тре» представляє думки менеджерів та експертів щодо рішень, які допоможуть зробити автобуси основним видом транспорту для людей.

* Доц. д-р Ву Ань Туан (директор В'єтнамсько-німецького транспортного дослідницького центру, В'єтнамсько-німецького університету):

Вхід вільний: потрібна контрольована пілотна програма.

Політика безкоштовного проїзду в автобусах може створити початковий поштовх, допомагаючи людям отримати доступ до громадського транспорту та користуватися ним. Однак основним питанням залишаються якість послуг, зручність подорожей та здатність системи задовольняти попит.

Щойно люди почнуть експериментувати з автобусами, це буде ідеальний час для комплексної модернізації мережі. Розширення маршрутів, збільшення кількості транспортних засобів та покращення якості обслуговування є ключовими факторами для утримання пасажирів у середньостроковій та довгостроковій перспективі. До свого розширення в Хошиміні було приблизно 300 автобусів на мільйон жителів. Це значно менше, ніж у великих містах регіону, таких як Бангкок (Таїланд) або Джакарта (Індонезія), які зазвичай утримують близько 900-1000 автобусів на мільйон жителів, щоб задовольнити лише 20-30% щоденних потреб у транспорті. Досягнення цього співвідношення вимагає не лише достатньої кількості транспортних засобів, але й добре розподіленої мережі маршрутів, автобусних зупинок та зон очікування, уникаючи «зон, вільних від автобусів».

Водночас уряду необхідно надати пріоритет просуванню впровадження технологій, створенню системи електронного продажу квитків та спільної платформи, щоб люди могли переглядати маршрути, час прибуття, здійснювати платежі та бронювати місця. Це важлива основа для розробки розумної транспортної моделі, яка безперешкодно поєднує автобуси, метро, громадські велосипеди та інші види транспорту.

Наразі Хошиміну не слід пропонувати безкоштовні поїздки у великих масштабах, а натомість слід впроваджувати контрольовані пілотні програми, надаючи пріоритет лініям із надлишковою пропускною здатністю або тим, що служать сполученням з метро. Умовні безкоштовні поїздки також можна застосовувати на основі цільових груп або часових інтервалів для перерозподілу попиту та зменшення навантаження в години пік.

Водночас уряду також необхідно реструктуризувати автобусну мережу, сформувавши магістральні та міжрегіональні маршрути, включивши виділені автобусні смуги на маршрутах з високим попитом. Також слід покращити доступність, таку як пішохідна інфраструктура, зони паркування (де люди паркують свої особисті транспортні засоби, а потім сідають на автобуси або метро) та велосипедне сполучення.

xe buýt - Ảnh 3. — Пані Нгуєн Тхі Нгок Ту

* Пані Нгуен Тхі Нгок Ту (Хошимін):

Будьте проактивними у плануванні часу прибуття вашого автобуса.

Щоб заохотити людей користуватися автобусами, потрібно багато покращень, окрім простої пропозиції безкоштовних поїздок. Автобуси мають бути чистими, і має бути більше маршрутів, щоб люди могли пройти коротку відстань, щоб сісти на автобус. Крім того, люди по-справжньому з ентузіазмом користуватимуться автобусами лише тоді, коли шлях до автобусної зупинки буде безпечним і комфортним.

Окрім покращення інфраструктури, я сподіваюся на застосунок, який відстежує автобусні маршрути в режимі реального часу. Якби існував розумний застосунок, який точно відображав би місцезнаходження автобуса та очікуваний час прибуття, люди могли б ефективніше планувати свої автобусні поїздки.

* Пан Буй Хоа Ан (заступник директора Департаменту будівництва міста Хошимін):

Буде додаток для відстеження розкладу руху автобусів.

Департамент будівництва міста Хошимін досліджує шляхи покращення якості автобусного сполучення, розробляє додаток для відстеження руху автобусів та створює виділені смуги, щоб забезпечити швидке та своєчасне керування автобусами, що дозволить пасажирам відстежувати свої поїздки та ефективно керувати своїм часом під час користування автобусом.

Усі автобуси обладнані камерами спостереження. За допомогою програми відстеження автобусів департамент розробляє функцію, яка відображає місцезнаходження та час автобусів у режимі реального часу на карті для зручності громадян, і очікується, що ця робота буде завершена протягом трьох місяців. Департамент також подав заявку та інтегрує цю програму в платформу VNeID для підвищення зручності використання.

Щодо виділених автобусних смуг для забезпечення швидшого пересування та пунктуального прибуття на зупинки, Департамент будівництва провів дослідження, але поки що не може його впровадити через високу щільність руху в центрі міста. Це буде можливо лише за умови, що політика безкоштовних автобусів виявиться ефективною у зменшенні використання приватних транспортних засобів. Департамент також планує реструктуризувати мережу, додавши більше переплетених маршрутів, щоб скоротити час очікування між автобусами (наразі 8-15 хвилин залежно від маршруту).

xe buýt - Ảnh 5. — Автобус номер 08 рухається вулицею Хоанг Ван Тху в районі Фу Нхуан, Хошимін, вдень 10 квітня - Фото: TTD

* Пан Нгуєн Мінь Туан (заступник директора Центру управління дорожнім рухом та експлуатації Ханоя ):

Автобусам у центрі Ханоя дозволено рухатися лише зі швидкістю 15 км/год.

Автобуси досі не дуже привабливі для громадськості. Перша причина — це звички людей добиратися до роботи; вони вважають за краще під'їжджати власними автомобілями прямо до своїх дверей. Крім того, бракує спеціалізованої автобусної інфраструктури, і більшість автобусів досі користуються спільною дорогою з іншими транспортними засобами, що знижує потік транспорту та ефективність експлуатації.

Повільна швидкість та нестабільний графік руху також відбивають бажання людей обирати автобуси. Наразі середня швидкість автобусних маршрутів у центрі міста Ханой становить лише близько 14-15 км/год. Щоб автобуси курсували швидше та вчасно, уряду потрібні новаторські інфраструктурні рішення, такі як створення «зелених смуг» та спеціальних автобусних смуг.

* Д-р Нгуєн Суан Туй (колишній директор видавництва «Транспорт»):

5 критеріїв для міських автобусів

xe buýt - Ảnh 6. — Доктор Нгуєн Суан Туй

У Ханої та Хошиміні вже є тисячі автобусів, і вони продовжують додавати маршрути, щоб дістатися до всіх житлових районів. Це «правильний напрямок», але, враховуючи поточну ситуацію, йому все ще бракує якості та умов, щоб люди з ентузіазмом користувалися автобусами.

Щоб люди справді обрали автобуси як свій улюблений вид транспорту, необхідно дотримуватися п'яти критеріїв: автобуси повинні курсувати пунктуальніше, подорожувати швидше, транспортні засоби мають бути кращої якості, персонал має надавати уважніше та відданіше обслуговування, і, нарешті, ціни мають бути більш розумними. Насправді, експрес-автобусні маршрути в Ханої неефективні, оскільки вони не набагато швидші за звичайні автобуси.

У деяких країнах розклад руху автобусів відрізняється лише на ± 3 хвилини. Майже на всіх автобусних зупинках є годинники, які показують, скільки хвилин залишилося до прибуття автобуса, тому люди знають про час і можуть відповідно чекати. Це заохочує водіїв прибувати вчасно, з похибкою не більше 5 хвилин.

* Пан Мін Кхуе (район Дук Нхуан, Хошимін):

Оберіть автобус, але на півдорозі вам доведеться... взяти мототаксі.

Минулого тижня у мене була зустріч на вулиці Нгуєн Куу Ван (колишній район Бінь Тхань, Хошимін) о 14:00. На мотоциклі це зайняло б близько 20 хвилин, але цього разу я вирішив поїхати автобусом. Ретельно дослідивши маршрут у додатку GoMo (колишній Busmap), я вирішив сісти на автобус від станції «Водонапірна вежа» (вулиця Хо Ван Хюе) до вулиці Нгуєн Куу Ван.

О 13:20 я сів на автобус на зупинці «Водопаркова вежа». Трохи згодом на станції зупинився автобус №3 (Тхань Суан - Бен Тхань). Моє перше враження було таке, що автобус прибув досить пунктуально. Сівши в автобус, я виявив, що підлога чиста, а кондиціонер приємно прохолодний. Вийшовши на зупинці «Ле Ван Там Парк» о 13:40, я чекав на автобус №10 (Західний автовокзал - Національний університет), який прямував до Нгуєн Куу Ван. У додатку було вказано, що автобус №10 прибуде приблизно через 3 хвилини, але навіть через 10 хвилин він так і не прибув. О 13:50 мені довелося замовити мотоцикл для перевезення, і я прибув на місце зустрічі із запізненням на 5 хвилин.

Я думав про те, щоб перейти на автобус. Я також шукав маршрути, як доставити своїх дітей до школи в центрі міста та до міського дитячого центру автобусом. І моїм першим «побажанням» було, щоб автобуси прибували вчасно.

* Пані Ле Тхі Хонг Хан (водій автобуса):

Будь ласка, мотоцикли та автомобілі, поступайтеся дорогою автобусам.

Ai cũng muốn xe buýt chạy nhanh, đúng giờ - Ảnh 6. — Пані Ле Тхі Хонг Хань

Водячи автобуси багато років, я знаю, що люди справді хочуть, щоб автобуси прибували вчасно, аби їхня робота могла йти за планом. Однак, через щільність міського руху, особливо в години пік, коли часто виникають затори, автобусам важко гарантувати своєчасне прибуття.

Сподіваємося, що мотоциклісти та водії автомобілів «поступляться» нам дорогою, що дозволить швидше та безпечніше пересуватися вулицями. Якщо кожен трохи поступиться дорогою, все буде краще.

У майбутньому, з розвитком громадського транспорту та зменшенням кількості приватних автомобілів, автобусам будуть виділені окремі смуги для ефективної та своєчасної роботи. Безкоштовний сервіс буде ефективнішим, коли люди побачать, що автобуси курсують за розкладом.

Гонконг і Сінгапур: автобуси курсують пунктуально, як годинник.

У Сінгапурі пасажири точно знають, скільки хвилин залишилося до прибуття їхнього автобуса – і система рідко помиляється. У Гонконзі всі 3300 мікроавтобусів відстежуються в режимі реального часу. Це не магія, а результат дуже конкретних політичних рішень.

З автобусами одне діло – мати зупинку, а зовсім інше – чи прибуває автобус вчасно. Різниця між цими двома речами визначає, чи справді мільйони людей щоранку оберуть автобус замість мотоцикла чи приватного автомобіля.

У січні 2026 року система очікуваного часу прибуття (ETA) Сінгапуру несподівано вийшла з ладу – екрани на автобусних зупинках відображали неправильний час, що зробило мобільний додаток непридатним для використання. Це питання було негайно винесено на розгляд парламенту .

Виконувач обов'язків міністра транспорту Сінгапуру 12 лютого 2026 року пояснив парламенту, що інцидент стався через програмну помилку та був виправлений. Після цього міністр оголосив про новий стандарт, якому має відповідати система ETA: точне прогнозування часу прибуття транспортних засобів з точністю до 3 хвилин, з мінімальною точністю 95%. І протягом останніх трьох років система постійно відповідає цьому стандарту (mot.gov.sg).

Досягнення цього стандарту вимагає суворого механізму управління: Сінгапурське управління наземного транспорту (LTA) контролює надійність і точність системи та вимагає від підрядників вносити необхідні корективи. Згідно з statistics.org, у 2025 році Сінгапур лідирував у світі , маючи 97,8% міського населення, яке мало доступ до зручного громадського транспорту – вище, ніж у Японії (96,9%), Південній Кореї (96,3%) та майже на 20 відсоткових пунктів випереджає В'єтнам (78,7%).

У Гонконзі сучасна система метро MTR та тисячі зелених мікроавтобусів (GMB) – невеликих, гнучких транспортних засобів – обслуговують маршрути, недоступні для метро. Департамент транспорту Гонконгу встановив пристрої GPS-стеження на всіх приблизно 3300 GMB, збираючи дані про місцезнаходження в режимі реального часу та інтегруючи їх у безкоштовний мобільний додаток «HKeMobility» (за даними Td.gov.hk).

Пасажирам потрібно лише три простих кроки, щоб дізнатися час прибуття свого автобуса: вибрати громадський транспорт, ввести номер автобусного маршруту та вибрати зупинку. Після цього додаток відобразить орієнтовний час прибуття наступних трьох автобусів. Необроблені дані також є загальнодоступними та безкоштовними, що дозволяє третім сторонам вільно використовувати їх та розробляти додаткові послуги.

Систему розгортали поетапно, починаючи з кінця 2020 року. До жовтня 2022 року всі маршрути GMB у Гонконзі були знайдені.

ПХАМ ТУАН - ЛЕ ФАН - ФУОНГ НХІ - ДО КВАНГ

Джерело: https://tuoitre.vn/xe-buyt-mien-phi-can-them-giai-phap-di-kem-nao-20260412074954599.htm