طلباء کو سڑک پر گھونگھے کی رفتار سے دوڑنے پر مجبور کریں۔

ضابطوں کی تعمیل کے لیے گاڑیوں کو سڑک پر سست رفتار سے چلنا چاہیے۔

ضوابط کے مطابق، 15 جون، 2022 سے، تربیتی سہولیات کو ڈرائیونگ پریکٹس کے وقت اور فاصلے (DAT) کی نگرانی کے لیے آلات نصب کرنا ہوں گے۔ یہ ایسی چیز ہے جو پہلے کبھی ریگولیٹ نہیں ہوئی تھی۔

25 جولائی کو، VietNamNet کے ساتھ بات کرتے ہوئے، ویتنام آٹوموبائل ٹرانسپورٹ ایسوسی ایشن کے چیئرمین جناب Nguyen Van Quyen نے کہا کہ DAT ڈیوائس عملی اور ضروری ہے کیونکہ یہ طلباء کے مطالعہ کے وقت اور فاصلے پر نظر رکھتا ہے۔ یہ آلہ نظریہ کے مطالعہ میں گزارے گئے وقت کا بھی انتظام کرتا ہے۔

اس ڈیوائس کا مقصد نگرانی کو بڑھانا اور ڈرائیور کی تربیت، ٹیسٹنگ اور لائسنسنگ میں دھوکہ دہی اور خلاف ورزیوں کو روکنا ہے۔

"تاہم، جب تکنیکی آلات متعارف کروائے جاتے ہیں، ضابطوں میں خامیاں اور خامیاں سامنے آتی ہیں،" مسٹر کوئین نے کہا۔

اس کے مطابق، تربیتی پروگرام میں بہت سے نامناسب مواد ہیں، حتیٰ کہ ایسے ضابطے بھی ہیں جن پر عمل درآمد نہیں کیا جا سکتا۔

"خاص طور پر، شق 7، سرکلر 04 کے آرٹیکل 1 میں کہا گیا ہے: ایک طالب علم کی عملی تربیت کا وقت کلاس B1 (دستی ٹرانسمیشن) اور کلاس B2 کے لیے 84 گھنٹے ہے۔ جس میں سے، الیکٹرانک کیبن پر 3 گھنٹے کی مشق، 41 گھنٹے 290 کلومیٹر کی مشق کے مطابق ہیں اور 40 گھنٹے کی مشق کے لیے زمینی ڈرائیونگ اور 4 گھنٹے کی مشق) سڑک پر 810 کلومیٹر کی مشق۔

یہ ایک انتہائی غیر معقول ضابطہ ہے۔ مثال کے طور پر، ریگولیشن کے لیے ہائی وے پر 810 کلومیٹر کا فاصلہ DAT آلات کی نگرانی میں 40 گھنٹے کے ساتھ چلانے کی ضرورت ہے۔"- مسٹر کوئن نے مشورہ دیا۔

ان کے مطابق، سڑک پر اصل اوسط رفتار 40-45 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے۔ DAT ڈیوائس نے ثابت کیا ہے کہ 810 کلومیٹر دوڑنے میں صرف 18-20 گھنٹے لگتے ہیں۔

اگر آپ 810 کلومیٹر سڑک کے ساتھ بالکل 40 گھنٹے کی مشق کرتے ہیں، تو اوسط رفتار صرف 20.2 کلومیٹر فی گھنٹہ تک پہنچ جائے گی۔ اس ضابطے نے اساتذہ اور طلباء پر دباؤ ڈالا ہے کیونکہ انہیں بہت سست رفتاری سے جانا پڑتا ہے - ٹریفک جام اور ٹریفک کی عدم تحفظ کے خطرات میں سے ایک۔

طلباء کو الیکٹرانک کیبن میں 3 گھنٹے کی ڈرائیونگ پریکٹس سے گزرنا پڑتا ہے۔ تصویر: این ہنگ

ویتنام آٹوموبائل ٹرانسپورٹ ایسوسی ایشن کے چیئرمین نے تجویز پیش کی کہ اس پر نظرثانی اور مناسب ایڈجسٹمنٹ ہونی چاہیے۔ اس کے مطابق، سڑک پر 810 کلومیٹر کی دوری کے لیے عملی ڈرائیونگ کا وقت "منظم" نہیں ہونا چاہیے جیسا کہ اب ہے۔

دوسری جانب، DAT آلات کی نگرانی میں ڈرائیور کی تربیت کے نفاذ کے عمل کے دوران، ویتنام آٹوموبائل ٹرانسپورٹ ایسوسی ایشن کو بھی بہت سی شکایات موصول ہوئیں کہ آلات پر نصب سافٹ ویئر مطابقت نہیں رکھتا۔

"ہر سامان فراہم کرنے والا اپنا سافٹ ویئر انسٹال کرے گا۔ اس طرح، درستگی اور ڈیٹا کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے ڈیٹا کے ساتھ چھیڑ چھاڑ کا امکان بہت زیادہ ہے۔ یہ ایسے مسائل ہیں جن پر حکام کی طرف سے بروقت غور اور ایڈجسٹمنٹ کی ضرورت ہوتی ہے،" مسٹر کوئن نے زور دیا۔

الیکٹرانک کیبن کو نقلی سافٹ ویئر میں کیوں نہیں ضم کیا جاتا؟

2001 میں، وزارت ٹرانسپورٹ نے تربیتی سہولیات میں تکنیکی کلاس رومز میں ڈرائیونگ کے لیے الیکٹرانک کیبن سے لیس کرنے کے لیے ضابطے جاری کیے تھے۔

تاہم، 2007 سے، کار ڈرائیونگ کی تربیت کے نئے ضوابط نے الیکٹرانک کیبن سے لیس کرنے کی ضرورت کو ختم کر دیا ہے۔ تب سے، ہمارے ملک میں کار ڈرائیونگ کی تربیت میں الیکٹرانک کیبن عام طور پر استعمال نہیں ہوتے ہیں۔

2022 تک، سرکلر نمبر 4 میں، نقل و حمل کی وزارت نے دوبارہ یہ شرط عائد کی ہے کہ تربیتی سہولیات کو تربیتی حجم کے متناسب الیکٹرانک ڈرائیونگ پریکٹس کیبن کی تعداد سے لیس کرنے کی ضرورت ہے۔

مسٹر کوئن کے مطابق، الیکٹرانک کیبنز پر لازمی سیکھنے کو پائلٹ نہیں کیا گیا، آلات کی افادیت کا اندازہ نہیں لگایا گیا بلکہ اسے نافذ کیا گیا ہے۔ لہذا، 1 جنوری 2023 سے، جب الیکٹرانک کیبن پر سیکھنے کا ضابطہ نافذ ہوتا ہے، ویتنام آٹوموبائل ٹرانسپورٹ ایسوسی ایشن کو بہت سی رائے ملی ہے کہ یہ ضابطہ نامناسب ہے۔

تربیتی سہولیات سے ملنے والے تاثرات کے مطابق اور اصل جانچ کے ذریعے، الیکٹرانک کیبن پر تقریباً 20 منٹ کی ٹیسٹ ڈرائیونگ کے بعد، یہ معلوم ہوا کہ: الیکٹرانک کیبن کا سامان حقیقی کار پر ڈرائیونگ کی حقیقت کے قریب نہیں ہے (بہت ورچوئل)، اس لیے یہ ڈرائیونگ کی مہارت کی تشکیل میں مدد دینے میں محدود ہے۔

ورچوئل کیبن میں وائبریشنز اور ہلچل ہوتی ہے جو حقیقی کیبن میں بیٹھنے کے قریب نہیں ہوتی۔ ان تیز کمپن، لرزنے اور جھٹکے کا ذکر نہ کرنا جو سیکھنے والے کو چکر آنے، متلی اور چکر آنے کا احساس دلاتے ہیں۔

"میں جانتا ہوں کہ کئی سالوں کا تجربہ رکھنے والے کچھ تجربہ کار ڈرائیونگ انسٹرکٹرز کو ابھی بھی اسکرین پر گاڑی کو درست لین میں چلانے کے لیے کنٹرول کرنے میں دشواری کا سامنا کرنا پڑتا ہے، جیسا کہ چاہیں،" مسٹر کوئن نے کہا۔

اس کے علاوہ، الیکٹرانک کیبن لرننگ سیکشن میں کچھ مواد (شہری سڑکوں پر گاڑی چلانا، پیدل چلنے والوں سے بچنا بھی...) سمولیشن سافٹ ویئر کے ساتھ اوورلیپ ہوتا ہے۔

" وزیر اعظم نے ایک باضابطہ ڈسپیچ جاری کیا ہے، اور حکومت نے ابھی ایک قرارداد جاری کی ہے جس میں کاروباری حالات کا جائزہ لینے اور تمام شعبوں کے لیے کم از کم 20% کاروباری حالات میں کمی کی ضرورت ہے۔

کیوں نہ الیکٹرانک کیبن پر سیکھنے کے مواد اور نقلی سافٹ ویئر پر سیکھنے کے مواد کو دو مواد بنانے کے بجائے ایک میں ضم کیا جائے جو کہ فضول ہے؟

میری رائے میں، ہمیں الیکٹرانک کیبن کی تاثیر کا جائزہ لینے کے لیے مطالعہ اور خلاصہ کرنے کی ضرورت ہے۔ اگر وہ واقعی غیر موثر ہیں، تو ہمیں اضافی الیکٹرانک کیبن نصب کرنا بند کر دینا چاہیے۔ اس کے بجائے، ہم الیکٹرانک کیبن کو نقلی سافٹ ویئر کے ساتھ جوڑ سکتے ہیں،" مسٹر کوئن نے مشورہ دیا۔

ڈرائیور کی تربیت اور جانچ میں نامناسب ضوابط کا جائزہ لے گا اور ان میں ترمیم کرے گا۔

مسٹر لوونگ ڈوئن تھونگ نے کہا کہ "ہم ٹریفک سمولیشن سافٹ ویئر میں 120 حالات کا جائزہ لیں گے اور ان کا تجزیہ کریں گے تاکہ ان کو ایڈجسٹ اور تبدیل کیا جا سکے تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ سیکھنے والے آسانی سے سمجھ سکتے ہیں، مشاہدہ کر سکتے ہیں اور فیصلہ کر سکتے ہیں۔"

ڈرائیونگ لائسنس کے امتحانات کا انعقاد بند نہ کریں۔

ویتنام روڈ ایڈمنسٹریشن کو رجسٹریشن کے دستاویزات حاصل کرنے اور لوگوں کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے ضابطوں کے مطابق ڈرائیونگ کی تربیت کا اہتمام کرنے کے لیے کار ڈرائیونگ کی تربیت کی سہولیات کی ضرورت ہے۔

فنگر پرنٹ اور فیشل ریکگنیشن رول کال گاڑی چلانا سیکھنے والوں کے لیے مشکل بناتی ہے۔

طویل عرصے تک تعلیم حاصل کرنے، میگنیٹک کارڈز، چپ کارڈز یا فنگر پرنٹس اور چہرے کی شناخت کے ذریعے حاضری کی جانچ پڑتال کرنے سے بہت سے لوگ ڈرائیونگ سیکھنا چاہتے ہیں۔

ماخذ