تربیت یافتہ افراد کو سڑک پر گھونگھے کی رفتار سے دوڑانا۔

VietNamNet•26/07/2023

ضابطوں کی تعمیل کرنے کے لیے گاڑیوں کو سڑک پر سست رفتار سے چلنا چاہیے۔

ضوابط کے مطابق، 15 جون، 2022 سے، ڈرائیونگ اسکولوں کو ڈرائیونگ پریکٹس (DAT) کے دوران طے شدہ وقت اور فاصلے کی نگرانی کے لیے آلات نصب کرنا ہوں گے۔ یہ ایک ایسا تقاضا ہے جو پہلے کبھی نہیں تھا۔

25 جولائی کو، VietNamNet کے ساتھ بات کرتے ہوئے، ویتنام آٹوموبائل ٹرانسپورٹ ایسوسی ایشن کے چیئرمین جناب Nguyen Van Quyen نے کہا کہ DAT ڈیوائس عملی اور ضروری ہے کیونکہ یہ تربیت یافتہ افراد کے ڈرائیونگ اسباق پر خرچ کیے جانے والے وقت اور فاصلے پر نظر رکھتا ہے۔ یہ آلہ نظریاتی اسباق پر گزارے گئے وقت کا بھی انتظام کرتا ہے۔

اس ڈیوائس کا مقصد نگرانی کو بڑھانا اور ٹریننگ، ٹیسٹنگ اور ڈرائیونگ لائسنس کے اجراء میں دھوکہ دہی اور بے ضابطگیوں کو روکنا ہے۔

"تاہم، تکنیکی آلات کے متعارف ہونے سے ضوابط میں خامیاں اور تضادات سامنے آئے ہیں،" مسٹر کوئن نے اظہار کیا۔

اس کے مطابق، تربیتی پروگرام بہت سے نامناسب مواد پر مشتمل ہے، اور کچھ ضابطوں پر عمل درآمد بھی ناممکن ہے۔

خاص طور پر، شق 7، سرکلر 04 کا آرٹیکل 1: ایک طالب علم کے لیے عملی تربیت کا وقت زمرہ B1 (دستی ٹرانسمیشن) اور B2 کے لیے 84 گھنٹے ہے۔ اس میں الیکٹرانک ڈرائیونگ سمیلیٹر پر 3 گھنٹے کی مشق، ٹریننگ گراؤنڈ پر 41 گھنٹے (290 کلومیٹر کے مساوی) پریکٹس (ڈرائیونگ کورس) اور عوامی سڑکوں پر 40 گھنٹے (810 کلومیٹر کے مساوی) پریکٹس شامل ہیں۔

"یہ ایک بہت ہی غیر معقول ضابطہ ہے۔ مثال کے طور پر، ضابطے کے تحت ہائی وے پر 40 گھنٹے تک DAT ڈیوائس کی نگرانی میں 810 کلومیٹر ڈرائیونگ کی ضرورت ہوتی ہے،" مسٹر کوئن نے مثال کے طور پر حوالہ دیا۔

ان کے مطابق، سڑک پر اوسط رفتار 40 سے 45 کلومیٹر فی گھنٹہ کے درمیان ہے۔ ڈی اے ٹی ڈیوائس نے ثابت کیا ہے کہ 810 کلومیٹر کا سفر صرف 18 سے 20 گھنٹے میں مکمل کیا جا سکتا ہے۔

اگر طلباء 810 کلومیٹر سڑک پر محیط مکمل 40 گھنٹے کی عملی تربیت مکمل کرتے ہیں، تو حاصل ہونے والی اوسط رفتار صرف 20.2 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے۔ یہ ضابطہ انسٹرکٹرز اور طلباء دونوں پر دباؤ ڈالتا ہے کیونکہ انہیں بہت آہستہ گاڑی چلانا پڑتی ہے – ٹریفک کی بھیڑ اور حفاظتی خطرات کے لیے ایک خطرے کا عنصر۔

تربیت یافتہ افراد کو الیکٹرانک سمیلیٹر کیبن میں 3 گھنٹے ڈرائیونگ کی مشق کرنے کی ضرورت ہے۔ تصویر: این ہنگ

ویتنام آٹوموبائل ٹرانسپورٹ ایسوسی ایشن کے چیئرمین نے مشورہ دیا کہ ایک نظرثانی اور ایڈجسٹمنٹ کی ضرورت ہے۔ اس کے مطابق، 810 کلومیٹر سڑک پر ڈرائیونگ کے عملی اسباق پر صرف ہونے والے وقت کو "منظم" کرنے کی موجودہ مشق کو نافذ نہیں کیا جانا چاہیے۔

دوسری جانب، DAT ڈیوائسز کی نگرانی میں ڈرائیور کی تربیت کے نفاذ کے دوران، ویتنام آٹوموبائل ٹرانسپورٹ ایسوسی ایشن کو بھی بہت سی شکایات موصول ہوئیں جو اس بات کی نشاندہی کرتی ہیں کہ ڈیوائسز پر نصب سافٹ ویئر میں مطابقت نہیں ہے۔

"ہر سامان فراہم کرنے والا اپنا سافٹ ویئر انسٹال کرے گا۔ اس سے درستگی میں نمایاں کمی واقع ہوتی ہے اور ڈیٹا میں ہیرا پھیری کا خطرہ بڑھ جاتا ہے۔ یہ ایسے مسائل ہیں جن پر متعلقہ حکام کی طرف سے بروقت غور اور ایڈجسٹمنٹ کی ضرورت ہوتی ہے،" مسٹر کوئن نے زور دیا۔

الیکٹرانک کیبن کو نقلی سافٹ ویئر میں کیوں نہیں ضم کیا جاتا؟

2001 میں، ٹرانسپورٹ کی وزارت نے قواعد و ضوابط جاری کیے جن میں ڈرائیونگ اسکول کے کلاس رومز میں الیکٹرانک کیبن نصب کرنے کی ضرورت تھی۔

تاہم، 2007 کے بعد سے، ڈرائیور کی تربیت کے نئے ضوابط نے الیکٹرانک کیبن کی ضرورت کو ختم کر دیا ہے۔ نتیجے کے طور پر، ہمارے ملک میں ڈرائیور کی تربیت میں الیکٹرانک کیبن اب عام طور پر استعمال نہیں ہوتے ہیں۔

2022 میں، نقل و حمل کی وزارت کے سرکلر نمبر 4 نے یہ شرط رکھی کہ تربیتی سہولیات کو خود کو تربیتی صلاحیت کے متناسب متعدد الیکٹرانک ڈرائیونگ سمیلیٹر کیبن سے لیس کرنا چاہیے۔

مسٹر کوئن کے مطابق، الیکٹرانک کیبنز کا استعمال کرتے ہوئے لازمی تربیت کا پائلٹ نہیں کیا گیا ہے اور نہ ہی اس کی تاثیر کا جائزہ لیا گیا ہے، پھر بھی اسے نافذ کیا گیا ہے۔ لہٰذا، 1 جنوری 2023 سے، جب الیکٹرانک کیبن استعمال کرنے کی تربیت کا ضابطہ نافذ ہوا، ویتنام آٹوموبائل ٹرانسپورٹ ایسوسی ایشن کو بہت سی آراء موصول ہوئی ہیں جو تجویز کرتی ہیں کہ یہ ضابطہ نامناسب ہے۔

تربیتی سہولیات سے ملنے والے تاثرات اور عملی جانچ کے ذریعے، الیکٹرانک کیبن میں تقریباً 20 منٹ کی آزمائشی ڈرائیونگ کے بعد، یہ دیکھا گیا کہ: الیکٹرانک کیبن کا سامان ایک حقیقی کار چلانے کی حقیقت سے بالکل مشابہت نہیں رکھتا (یہ بہت ورچوئل ہے)، اس طرح ڈرائیونگ کی مہارتوں کی نشوونما میں اس کی تاثیر کو محدود کرتا ہے۔

ورچوئل کیبن میں کمپن اور ہلچل ہوتی ہے جو حقیقی کیبن میں بیٹھنے کی طرح حقیقت پسندانہ نہیں ہوتی۔ ذکر کرنے کی ضرورت نہیں، تیز کمپن، لرزنے اور جھٹکا سیکھنے والوں کو چکر آنے، متلی اور ہلکے سر کا احساس دلانے کا سبب بن سکتا ہے۔

"میں سمجھتا ہوں کہ کئی سالوں کے تجربے کے ساتھ کچھ تجربہ کار ڈرائیونگ انسٹرکٹرز کو ابھی بھی اسکرین پر گاڑی کو درست لین میں رہنے اور مطلوبہ راستے کی پیروی کرنے میں دشواری کا سامنا کرنا پڑتا ہے،" مسٹر کوئن نے کہا۔

مزید برآں، الیکٹرانک کیبن ٹریننگ سیکشن میں کچھ مواد (بشمول شہری سڑکوں پر گاڑی چلانا، پیدل چلنے والوں سے بچنا وغیرہ) سمولیشن سافٹ ویئر کے ساتھ اوورلیپ ہوتا ہے۔

" وزیراعظم نے ایک ہدایت جاری کی ہے، اور حکومت نے حال ہی میں ایک قرارداد بھی جاری کی ہے جس میں کاروباری حالات کا جائزہ لینے اور تمام شعبوں میں کاروباری حالات میں کم از کم 20 فیصد کمی کی ضرورت ہے۔"

دو الگ الگ، فضول پروگرام بنانے کے بجائے، الیکٹرانک کیبن کا استعمال کرتے ہوئے سیکھنے کے مواد اور نقلی سافٹ ویئر کا استعمال کرتے ہوئے سیکھنے کے مواد دونوں کو ایک میں کیوں نہ ضم کیا جائے؟

"میری رائے میں، ہمیں تحقیق کرنے کی ضرورت ہے اور الیکٹرانک کیبن کی افادیت کا خلاصہ کرنے کی ضرورت ہے۔ اگر وہ واقعی غیر موثر ہیں، تو ہمیں مزید گاڑیوں کو الیکٹرانک کیبن سے لیس کرنا بند کر دینا چاہیے۔ اس کے بجائے، ہم الیکٹرانک کیبن کو نقلی سافٹ ویئر کے ساتھ جوڑ سکتے ہیں،" مسٹر کوئن نے مشورہ دیا۔

ہم ڈرائیور کی تربیت اور جانچ میں ناکافی ضوابط کا جائزہ لیں گے اور ان میں ترمیم کریں گے۔

مسٹر لوونگ ڈیو تھونگ نے کہا کہ "ہم ٹریفک سمولیشن سافٹ ویئر میں 120 منظرناموں کا جائزہ لیں گے اور ان کا تجزیہ کریں گے تاکہ اس بات کو یقینی بنایا جا سکے کہ سیکھنے والے آسانی سے سمجھ سکیں، مشاہدہ کر سکیں اور فیصلے کر سکیں۔"

ڈرائیونگ لائسنس کے امتحانات کو روکا نہیں جانا چاہیے۔

ویتنام روڈ ایڈمنسٹریشن ڈرائیونگ اسکولوں سے مطالبہ کرتی ہے کہ وہ رجسٹریشن کی درخواستیں قبول کریں اور لوگوں کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے ضابطوں کے مطابق ڈرائیونگ کی تربیت کا اہتمام کریں۔

فنگر پرنٹ اور چہرے کی شناخت کا نظام گاڑی چلانا سیکھنے والوں کے لیے مشکل بنا رہا ہے۔

میگنیٹک کارڈز، چپ کارڈز، یا فنگر پرنٹ اور چہرے کی شناخت کا استعمال کرتے ہوئے حاضری سے باخبر رہنے کے نظام کے ساتھ طویل، گہرے مطالعاتی سیشنز کی ضرورت نے بہت سے لوگوں کو ڈرائیو کرنا سیکھنے کے لیے ہار ماننے پر مجبور کیا ہے۔

ماخذ