ہائی سپیڈ ریل کی تعمیر کا جرمنی کا راز۔

جرمنی آزادانہ طور پر بنیادی ڈھانچے اور گاڑیوں کے لحاظ سے تیز رفتار ریل ٹیکنالوجی پر تحقیق اور ترقی کر رہا ہے، جس کا ہدف "ہوائی جہازوں سے آدھی اور کاروں سے دوگنا تیز" حاصل کرنا ہے۔

مسافروں کی نقل و حمل کو ترجیح دی جاتی ہے، جبکہ مال بردار نقل و حمل رات کے وقت طے کی جاتی ہے۔ عالمی شہرت یافتہ ہائی سپیڈ ریل لائنوں کی بات کرتے ہوئے، کوئی بھی جرمنی کے مشہور انٹر سٹی ایکسپریس (ICE) برانڈ کا ذکر کرنے میں ناکام نہیں ہو سکتا۔ ICE نظام نے باضابطہ طور پر 1991 میں کام شروع کیا، جس کا مقصد جرمنی کے بڑے اقتصادی مراکز کے درمیان طویل فاصلے کی نقل و حمل اور رابطے کو بہتر بنانا تھا۔ مزید برآں، یہ نظام نہ صرف ملکی منزلوں پر کام کرتا ہے بلکہ سرحد پار خدمات میں آسٹریا، فرانس، بیلجیم، سوئٹزرلینڈ اور ہالینڈ سمیت پڑوسی ممالک تک بھی پھیلا ہوا ہے۔

جرمن تیز رفتار ٹرینیں (تصویر: انٹرنیٹ)۔

ٹرانسپورٹ اخبار کی تحقیق کے مطابق دوسری جنگ عظیم نے جرمنی کے ریلوے نظام کو شدید نقصان پہنچانے کے بعد جرمن حکومت نے اپنے ٹرانسپورٹیشن سسٹم کی ترقی کے لیے ایک جامع منصوبہ تیار کیا جس میں ریلوے بھی شامل ہے۔ اس کے مطابق، "یورپ کا دل" کہلانے والے اس ملک نے 300 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے 2,225 کلومیٹر تیز رفتار ریل (HI) لائنیں بنانے اور 200 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے 1,250 کلومیٹر اضافی لائنیں تیار کرنے کا منصوبہ بنایا۔ HI ٹرینوں میں سرمایہ کاری کا مقصد انہیں "ہوائی جہازوں سے آدھا اور کاروں سے دوگنا تیز" بنانا تھا۔ جون 1991 میں، جرمنی کی HI (ICE) نے کام کرنا شروع کیا۔ جرمنی میں منتخب کی گئی پہلی لائنیں ہینوور-ورزبرگ اور مانہیم-اسٹٹگارٹ لائنیں تھیں۔ یہ جاپان اور فرانس کی HI لائنوں کے برعکس مسافروں اور مال بردار نقل و حمل کو ملانے والی مخلوط لائنیں تھیں، جو صرف مسافروں کی خدمات پر مرکوز تھیں۔ 1998 میں وولفسبرگ-برلن لائن (مشرقی-مغربی ریلوے) کے اضافے کے ساتھ جرمنی کا ریلوے نیٹ ورک تیزی سے پھیلا۔ اسے مغربی اور مشرقی جرمنی کے درمیان سیاسی اتحاد کی علامت سمجھا جاتا تھا، جو نئے سیاسی دارالحکومت برلن کو ملک کے مغرب کے شہروں سے جوڑتا تھا۔ اس کے بعد، کولون-فرینکفرٹ لائن کو 2002 میں اور نیڈرز-میونخ لائن کو 2006 میں سروس میں ڈال دیا گیا۔

انٹرنیشنل یونین آف ریلوے (UIC) ہائی اسپیڈ ریل اٹلس (2023) کے مطابق، جرمنی میں اس وقت 14 آپریشنل ہائی اسپیڈ ریل لائنیں ہیں، جن کی لمبائی 1,631 کلومیٹر ہے، جس کی زیادہ سے زیادہ رفتار 230-300 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے۔ جرمنی اس وقت 87 کلومیٹر تعمیر کر رہا ہے اور 81 کلومیٹر کی منصوبہ بندی کر رہا ہے، جس کی کل تعداد 1,799 کلومیٹر ہو گئی ہے۔ زیادہ سے زیادہ آپریٹنگ رفتار کے بارے میں، 2 لائنیں (369 کلومیٹر، کل تیز رفتار ریل کی لمبائی کا 23% حصہ) 200 کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ کی رفتار سے چلتی ہیں۔ 7 لائنیں (739 کلومیٹر، 47% کے حساب سے) 250 کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ کی رفتار سے چلتی ہیں۔ اور 4 لائنیں (463 کلومیٹر، 30% کے حساب سے) 300 کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ کی رفتار سے چلتی ہیں۔ اس طرح، جرمنی کے تیز رفتار ریل نظام کا غالب رجحان یہ ہے کہ اس کی 77% لائنیں 250 کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ کی رفتار سے چلتی ہیں۔

آج تک، جرمنی کے پاس 1,631 کلومیٹر پر پھیلا ہوا تیز رفتار ریل نیٹ ورک ہے، جس میں 14 آپریشنل لائنیں ہیں۔ موجودہ ریلوے کثافت بہت زیادہ ہے (93 کلومیٹر/1,000 km²)۔ چھ مرکزی لائنیں شمال-جنوبی محور کے ساتھ چلتی ہیں، اور تین مشرقی-مغربی محور کے ساتھ چلتی ہیں۔ ICE کی طرف سے سب سے زیادہ استعمال ہونے والا راستہ Mannheim-Frankfurt لائن ہے، جس کی وجہ اس علاقے میں بہت سی ICE لائنیں ہیں۔ مال بردار ٹرینوں، لوکل ٹرینوں، اور لمبی دوری کی مسافر ٹرینوں سمیت ٹریفک کو مدنظر رکھتے ہوئے، سب سے مصروف لائن میونخ-آگسبرگ ہے جس میں روزانہ تقریباً 300 ٹرینیں چلتی ہیں۔ یہ بات قابل غور ہے کہ جرمنی دنیا بھر میں تیز رفتار ریل نیٹ ورک تیار کرنے والے اہم ممالک میں سے ایک ہے۔ تاہم، جرمنی کی ریلوے کی ترقی کی حکمت عملی ٹرین کے نظام الاوقات کو بہتر بنانے اور ٹرین کی رفتار میں اضافے پر اسٹیشنوں پر مسافروں کے انتظار کے اوقات کو کم کرنے کو ترجیح دیتی ہے۔ لہذا، مسافر ٹرینوں کے لیے 160 کلومیٹر فی گھنٹہ اور مال بردار ٹرینوں کے لیے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی اوسط رفتار کے ساتھ مخلوط مسافر اور مال بردار سروس چلانے کے لیے موجودہ 1,435 ملی میٹر گیج ریلوے نیٹ ورک کو اپ گریڈ کرنے کی بنیاد پر اہم روٹس بنائے گئے ہیں۔ مسافروں کی نقل و حمل کو ترجیح دی جاتی ہے، جب کہ مال بردار نقل و حمل رات کے اوقات میں یا اوقات سے باہر طے کی جاتی ہے۔ صرف کولون-فرینکفرٹ روٹ، تقریباً 180 کلومیٹر طویل، مسافروں کی بہت زیادہ مانگ رکھتا ہے اور اس لیے یہ صرف مسافر ٹرینوں کے لیے زیادہ سے زیادہ 300 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے چلتی ہے۔ مسافروں کی نقل و حمل کے بارے میں، ICE نظام کاروباری مسافروں اور طویل فاصلے کے مسافروں کو نشانہ بناتا ہے، اور اسی منزل کے لیے پروازوں کے متبادل کے طور پر جرمن نیشنل ریلوے (DB) کی طرف سے فروغ دیا جاتا ہے۔ حکومت ہر سطح پر انفراسٹرکچر سرمایہ کاری کی ذمہ دار ہے ۔ سرمایہ کاری کے ماڈلز کے بارے میں، جرمنی میں، بنیادی ڈھانچے کی سرمایہ کاری بنیادی طور پر عوامی سرمایہ کاری ہے، جس میں وفاقی بجٹ سے مختص فنڈز، مقامی بجٹ، یورپی کمیشن (یورپی انٹرموڈل ریلوے لائنوں کے لیے) کی مدد، اور جرمن نیشنل ریلوے (DB) کی جانب سے سرمائے کی شراکت شامل ہیں۔ پروجیکٹس کو میکرو اکنامک ایویلیویشن سے گزرنا چاہیے اور پھر مطالعہ اور عمل درآمد کے لیے ریلوے کے مجموعی انفراسٹرکچر پلان میں شامل کیا جانا چاہیے۔ مثال کے طور پر، Nuremberg-Ingolstadt لائن، جو 2006 میں بنائی گئی تھی، میں 58% سرمایہ کاری وفاقی حکومت کی طرف سے، 32% DB کی طرف سے، 5% علاقائی حکومتوں کی طرف سے، اور 5% یورپی کمیشن کی طرف سے دی گئی تھی۔ جرمن حکومت نے پی پی پی کی سرمایہ کاری کے لیے قانونی فریم ورک بھی تیار کیا ہے، لیکن اس کا اطلاق ابھی تک ریلوے کے منصوبوں پر نہیں ہوا۔ لوکوموٹیوز اور رولنگ اسٹاک کے حوالے سے، ٹرانسپورٹ کمپنیاں اپنا سرمایہ خود لگاتی اور چلاتی ہیں۔

جرمنی میں تیز رفتار ریل نیٹ ورک کا نقشہ (ماخذ: UIC)۔

جرمن ضوابط کے مطابق: وفاقی حکومت وفاقی ریلوے کے بنیادی ڈھانچے جیسے کہ اپ گریڈ اور نئی تعمیرات کے لیے مالی اعانت فراہم کرنے کی ذمہ دار ہے، لوکوموٹیوز اور کیریجز کو چھوڑ کر؛ یہ قانونی فریم ورک کے قیام، یورپی قانونی فریم ورک کے ساتھ تعمیل کو یقینی بنانے اور جرمن نیشنل ریلوے (DB) کے تنظیمی ڈھانچے کے لیے بھی ذمہ دار ہے۔ ریاستی حکومتیں (16 ریاستیں) مقامی اور علاقائی سطحوں پر (DB کے زیر انتظام ریلوے نیٹ ورک سے باہر) سرمایہ کاری اور مسافر ریل ٹرانسپورٹ کو منظم کرنے کی ذمہ دار ہیں؛ وفاقی حکومت کی طرف سے سرمایہ کاری کے فنڈ کے ساتھ، وکندریقرت کے اصول کو لاگو کرنا۔ جرمن ریلوے کے آپریشن کی نگرانی کرنے والی دو ایجنسیاں ہیں: فیڈرل ریلوے نیٹ ورک اتھارٹی (BnetzA)، ضابطے قائم کرنے، نگرانی کرنے، نجی ٹرانسپورٹ کمپنیوں اور DB کمپنیوں کے درمیان غیر امتیازی رسائی کو یقینی بنانے کے لیے ذمہ دار ہے۔ ریلوے نیٹ ورک اور خدمات پر شائع شدہ معلومات کی تصدیق کرنا؛ اور انفراسٹرکچر کے استعمال کی فیس کی تعداد اور ساخت کا جائزہ لینا۔ وفاقی ریلوے اتھارٹی (EBA)، وزارت ٹرانسپورٹ کے تحت، ٹرانسپورٹ کمپنیوں اور لوکوموٹو اور رولنگ اسٹاک انویسٹمنٹ کمپنیوں کی صلاحیت اور لائسنسنگ کی نگرانی کے لیے ذمہ دار ہے۔ جرمن نیشنل ریلوے (DB) 100% ریاستی ملکیت والی پیرنٹ کمپنی کے طور پر کام کرتی ہے۔ DB اپنے اثاثوں کے انتظام، دیکھ بھال اور چلانے کا ذمہ دار ہے۔ ڈی بی قومی ریلوے کے بنیادی ڈھانچے اور ٹرانسپورٹ کے کاروبار کا انتظام کرتا ہے۔ فی الحال، ڈی بی براہ راست یورپ میں دوسرے سب سے بڑے ریلوے نیٹ ورک کا انتظام کرتا ہے جس کی کل لمبائی 33,000 کلومیٹر معیاری گیج 1435 ملی میٹر ٹریک ہے۔ دوسرے ریلوے آپریٹرز کی طرح، DB جرمن ریلوے کے بنیادی ڈھانچے کے لیے آپریٹنگ فیس ادا کرتا ہے۔ ڈی بی ریاستی سرمایہ، ریلوے کے بنیادی ڈھانچے کو لیز پر دینے سے حاصل ہونے والی آمدنی، اسٹیشنوں کے تجارتی آپریشن، اور دیگر متعلقہ آمدنی کو دیکھ بھال اور سرمایہ کاری کے لیے استعمال کرتا ہے۔ ڈی بی کے مطابق، گروپ نے 2019 اور 2023 کے درمیان بنیادی ڈھانچے کے منصوبوں کے لیے حکومتی بجٹ سے تقریباً 8.5 بلین یورو حاصل کیے، جس کا ایک اہم حصہ ہائی سپیڈ ریل (ICE) کے لیے مختص کیا گیا تھا۔ 2020 میں، جرمنی نے اگلے 10 سالوں (2020-2030) کے دوران ریلوے کے بنیادی ڈھانچے میں 86 بلین یورو کی سرمایہ کاری کرنے کے منصوبے کا اعلان کیا، جس کی اکثریت تیز رفتار ریل لائنوں کو اپ گریڈ کرنے اور برقرار رکھنے کے لیے مختص کی گئی ہے۔ آپریٹنگ سے حاصل ہونے والی آمدنی... ٹرمینلز، یارڈز، گوداموں، شاپنگ سینٹرز، اور خدمات سے حاصل ہونے والی آمدنی DB کی کل آمدنی کا ایک اہم حصہ ہے، جسے پھر نقل و حمل کی خدمات کے معیار کو بہتر بنانے اور نقل و حمل اور معاون خدمات سے آمدنی بڑھانے کے لیے دوبارہ سرمایہ کاری کی جاتی ہے۔

تیز رفتار ریل اسٹیشن (تصویر: انٹرنیٹ)۔

اسٹیشن کے علاقوں میں تجارتی استحصال کے علاوہ، تیز رفتار ریل (ICE) نظام ریلوے لائنوں کے ساتھ والے خطوں میں اقتصادی ترقی میں حصہ ڈالتے ہیں۔ ICE نظام نے بڑے شہروں اور دیہی علاقوں کے آپس میں جڑنے کے طریقے کو تبدیل کر دیا ہے۔ پہلے اقتصادی مراکز سے دور علاقے اب زیادہ آسانی سے جڑے ہوئے ہیں، سرمایہ کاری اور ہنر مند مزدوروں کو راغب کر رہے ہیں۔ ICE اسٹیشنوں کے قریب کے علاقے اکثر رئیل اسٹیٹ کی قدروں اور تجارتی انفراسٹرکچر میں نمایاں ترقی کا تجربہ کرتے ہیں۔ مثال کے طور پر، کاسل میں، جرمن انسٹی ٹیوٹ فار رئیل اسٹیٹ ریسرچ (IVD) کی ایک رپورٹ کے مطابق، جب سے ICE نے اپنی لائن Kassel-Wilhelmshöhe تک بڑھا دی ہے، ICE سٹیشن کے فعال ہونے کے بعد پہلے پانچ سالوں میں رئیل اسٹیٹ کی قیمتوں میں اوسطاً 10-20% سالانہ اضافہ ہوا ہے۔ فرینکفرٹ، ہیمبرگ اور برلن جیسے بڑے مراکز سے فوری رابطے کی وجہ سے بہت سے کاروباروں نے اپنے ہیڈ کوارٹر یا برانچ آفسز کو وہاں تلاش کرنے کا انتخاب کرتے ہوئے علاقائی معیشت بھی مضبوطی سے ترقی کی ہے۔

جرمنی اصل ٹیکنالوجی کے حامل ممالک کے گروپ میں شامل ہے جنہوں نے آزادانہ طور پر تیز رفتار ریل کی تحقیق اور ترقی کی ہے۔ تمام جرمن ہائی سپیڈ ریل لائنوں کا گیج 1,435mm ہے اور 15 kV AC، 16.7 Hz پاور سورس کا استعمال کرتے ہوئے برقی کی جاتی ہے۔ جرمن ہائی سپیڈ ریل ٹیکنالوجی بنیادی طور پر سیمنز سے آتی ہے اور اب اسے کئی یورپی ممالک میں برآمد کیا گیا ہے۔ ٹرین ٹیکنالوجی میں دو قسمیں شامل ہیں: 200-280 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار کے ساتھ پرانی ٹرین کی نسلوں کے لیے سنٹرلائزڈ پروپلشن ٹیکنالوجی؛ اور 250-300 کلومیٹر فی گھنٹہ کی آپریٹنگ رفتار کے ساتھ نئی ٹرین نسلوں کے لیے تقسیم شدہ پروپلشن (EMU) ٹیکنالوجی۔ فی الحال، سیمنز پچھلی سنٹرلائزڈ پروپلشن ٹیکنالوجی کی بجائے ٹرین ٹیکنالوجی کو ڈسٹری بیوٹڈ پروپلشن (EMU) میں منتقل کرنے کی طرف رجحان کر رہا ہے۔

ماخذ: https://www.baogiaothong.vn/bi-quyet-lam-duong-sat-cao-toc-cua-duc-192241106003817238.htm