جرمنی کا تیز رفتار ریل کا راز

جرمنی بنیادی ڈھانچے اور گاڑیوں دونوں میں تیز رفتار ریل ٹیکنالوجی پر تحقیق اور ترقی کر رہا ہے جس کا مقصد "ہوائی جہاز سے آدھا، کار سے دوگنا تیز" ہونا ہے۔

مسافروں کی آمدورفت کو ترجیح دی جاتی ہے، رات کو مال بردار ٹرانسپورٹ کا انتظام کیا جاتا ہے۔ دنیا کی مشہور تیز رفتار ریلوے لائنوں کے بارے میں بات کرتے ہوئے، جرمنی کے مشہور برانڈ انٹر سٹی ایکسپریس - انٹر سٹی ایکسپریس (ICE) کا ذکر کرنا ناممکن ہے۔ ICE نظام باضابطہ طور پر 1991 میں عمل میں آیا، جس کا مقصد طویل فاصلے کی نقل و حمل اور جرمنی کے بڑے اقتصادی مراکز کے درمیان رابطوں کو بہتر بنانا تھا۔ اس کے علاوہ، یہ نظام نہ صرف ملکی منزلوں پر کام کرتا ہے بلکہ سرحد پار خدمات میں آسٹریا، فرانس، بیلجیئم، سوئٹزرلینڈ اور ہالینڈ سمیت پڑوسی ممالک تک بھی پھیلتا ہے۔

جرمن تیز رفتار ٹرین (تصویر: انٹرنیٹ)۔

Giao thong اخبار کے مطابق، دوسری جنگ عظیم نے جرمنی کے ریلوے نظام کو شدید نقصان پہنچانے کے بعد، اس ملک کی حکومت نے ریلوے سمیت ٹرانسپورٹ کے نظام کو جامع طور پر ترقی دینے کا منصوبہ بنایا۔ اس کے مطابق، "یورپ کا دل" کہلانے والے ملک نے 300 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے 2,225 کلومیٹر تیز رفتار ریل (HSR) کی منصوبہ بندی کی اور 200 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار تک پہنچنے والی اضافی 1,250 کلومیٹر لائنیں تیار کیں۔ HSR ٹرینوں کی سرمایہ کاری کا ہدف "ہوائی جہاز سے آدھا تیز، کار سے دوگنا تیز" ہے۔ جون 1991 میں جرمن HSR (ICE) نے کام کرنا شروع کیا۔ جرمنی میں منتخب ہونے والے پہلے راستے ہینوور - ورزبرگ اور مانہیم - اسٹٹ گارٹ کے راستے تھے۔ یہ تمام مخلوط راستے ہیں جو مسافروں اور مال بردار نقل و حمل کو ملاتے ہیں، جاپان اور فرانس کے HSRs کے برعکس جو صرف مسافروں کی خدمات پر توجہ مرکوز کرتے ہیں۔ 1998 میں وولفسبرگ-برلن لائن (مشرق-مغربی لائن) کے اضافے کے ساتھ جرمنی کے ریل نیٹ ورک میں تیزی سے توسیع ہوئی۔ اسے مغربی جرمنی اور مشرقی جرمنی کے سیاسی اتحاد کی علامت کے طور پر دیکھا گیا، جو نئے سیاسی دارالحکومت برلن کو ملک کے مغرب کے شہروں سے جوڑتا ہے۔ اس کے بعد 2002 میں کولون-فرینکفرٹ لائن اور 2006 میں نیورمبرگ-میونخ لائن شروع ہوئی۔

انٹرنیشنل ریلوے یونین (UIC) کے ہائی سپیڈ ریل اٹلس ("اٹلس ہائی سپیڈ ریل"، 2023) کے مطابق، جرمنی میں اس وقت 14 آپریٹنگ لائنیں ہیں، جن کی کل لمبائی 1,631 کلومیٹر ہے، اور زیادہ سے زیادہ رفتار 230-300 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے۔ جرمنی 87 کلومیٹر تعمیر کر رہا ہے اور 81 کلومیٹر کی منصوبہ بندی کر رہا ہے، جس سے کل 1,799 کلومیٹر ہو جائے گا۔ زیادہ سے زیادہ آپریٹنگ اسپیڈ کے بارے میں، 200 کلومیٹر فی گھنٹہ سے اوپر 2 لائنیں ہیں، 369 کلومیٹر لمبی، جو کہ ہائی سپیڈ ریلوے کی کل لمبائی کا 23 فیصد ہے۔ 250km/h سے اوپر، 07 لائنیں ہیں، 739km لمبی، 47% کے حساب سے؛ 300km/h سے اوپر، 4 لائنیں ہیں، 463km لمبی، 30% کے حساب سے۔ اس طرح، جرمنی کی تیز رفتار ریلوے کا بنیادی رجحان 250 کلومیٹر فی گھنٹہ سے اوپر کی رفتار ہے، جو کہ 77% ہے۔

آج تک، جرمنی کے پاس 1,631 کلومیٹر طویل تیز رفتار ریل نیٹ ورک ہے، جس میں 14 آپریٹنگ لائنیں ہیں۔ ایک گھنے موجودہ ریلوے کثافت (93km/1,000km2) کے ساتھ۔ جن میں سے 6 مین لائنیں شمال-جنوبی محور کے ساتھ اور 3 لائنیں مشرقی-مغربی محور کے ساتھ چل رہی ہیں۔ ICE کے ذریعہ سب سے زیادہ استعمال کیا جانے والا راستہ Mannheim - فرینکفرٹ روٹ ہے، اس علاقے میں بہت سی ICE لائنوں کے آپس میں ہونے کی وجہ سے۔ مال بردار ٹرینوں، مقامی ٹرینوں اور لمبی دوری کی مسافر ٹرینوں سمیت ٹریفک کے حجم پر غور کریں تو، سب سے مصروف ترین راستہ میونخ - آگسبرگ ہے جس میں روزانہ تقریباً 300 ٹرینیں چلتی ہیں۔ یہ کہنا ضروری ہے کہ جرمنی دنیا میں تیز رفتار ریل نیٹ ورک تیار کرنے والے اہم ممالک میں سے ایک ہے۔ لیکن جرمنی کی ریلوے کی ترقی کی حکمت عملی ٹرین کی رفتار بڑھانے کے بجائے روٹس پر ٹرین کے نظام الاوقات کو بہتر بنانے اور اسٹیشنوں پر مسافروں کے انتظار کے وقت کو کم کرنے کو ترجیح دینا ہے۔ لہذا، مسافر ٹرینوں کے لیے 160km/h اور مال بردار ٹرینوں کے لیے 100km/h کی اوسط رفتار کے ساتھ مسافروں اور مال برداری کے مرکب کو چلانے کے لیے موجودہ 1,435mm گیج ریلوے نیٹ ورک کو اپ گریڈ کرنے کی بنیاد پر اہم روٹس بنائے گئے ہیں۔ مسافروں کی نقل و حمل کو ترجیح دی جاتی ہے، مال بردار نقل و حمل کا بندوبست رات کے وقت یا غیر مصروف اوقات میں کیا جاتا ہے۔ صرف کولون - فرینکفرٹ روٹ، تقریباً 180 کلومیٹر لمبا، مسافروں کی بڑی مانگ ہے، اس لیے یہ 300 کلومیٹر فی گھنٹہ کی زیادہ سے زیادہ رفتار کے ساتھ الگ الگ مسافر ٹرینیں چلاتا ہے۔ مسافروں کی نقل و حمل کے حوالے سے، ICE نظام کا مقصد تاجروں اور طویل فاصلے کے مسافروں کے لیے ہے، اور اسی منزل کے لیے پروازوں کے متبادل کے طور پر جرمن نیشنل ریلویز (DB) نے اسے فروغ دیا ہے۔ ہر سطح پر حکام بنیادی ڈھانچے کی سرمایہ کاری کے ذمہ دار ہیں۔ سرمایہ کاری کے ماڈل کے بارے میں، انفراسٹرکچر کے لیے، جرمنی میں، سرمایہ کاری بنیادی طور پر عوامی سرمایہ کاری کی شکل میں ہوتی ہے، جس میں وفاقی بجٹ سے مختص سرمایہ، مقامی بجٹ، یورپی کمیشن (یورپی انٹرموڈل ریل روٹس کے لیے) کی حمایت، اور جرمن نیشنل ریلوے گروپ (DB) کی طرف سے تعاون کردہ سرمایہ شامل ہے۔ منصوبوں کا جائزہ میکرو اکنامکس کے لحاظ سے ہونا چاہیے، پھر تحقیق اور عمل درآمد کے لیے ریلوے کے بنیادی ڈھانچے کی مجموعی منصوبہ بندی میں شامل کیا جائے۔ مثال کے طور پر، Nuremberg - Ingolstadt لائن 2006 میں بنائی گئی تھی، جس میں وفاقی حکومت 58%، DB 32%، علاقائی حکام 5% اور یورپی کمیشن 5% کے لیے ذمہ دار ہے۔ جرمن حکومت نے پی پی پی کے طریقہ کار کے تحت سرمایہ کاری کے لیے قانونی فریم ورک بھی بنایا ہے لیکن اب تک اس کا اطلاق ریلوے کے منصوبوں پر نہیں کیا گیا۔ انجنوں اور ویگنوں میں سرمایہ کاری کے حوالے سے، ٹرانسپورٹ کے ادارے اپنے سرمائے سے سرمایہ کاری اور کام کرتے ہیں۔

جرمنی میں تیز رفتار ریل نیٹ ورک کا نقشہ (ماخذ: UIC)۔

جرمن ضوابط کے مطابق: وفاقی حکومت وفاقی ریلوے کے بنیادی ڈھانچے جیسے اپ گریڈنگ اور نئی تعمیرات کے لیے سرمایہ کاری کا سرمایہ فراہم کرنے کی ذمہ دار ہے، لوکوموٹیوز اور کیریجز کو چھوڑ کر؛ قانونی فریم ورک کی تعمیر، یورپی قانونی فریم ورک کی تعمیل، اور جرمن نیشنل ریلوے گروپ (DB) کے تنظیمی ڈھانچے کے لیے ذمہ دار۔ ریاستی حکومتیں (16 ریاستیں) سرمایہ کاری کو منظم کرنے اور مقامی اور علاقائی ریلوے مسافروں کی نقل و حمل کی ذمہ دار ہیں (DB کے زیر انتظام ریلوے نیٹ ورک سے باہر؛ وفاقی حکومت کے وکندریقرت کے اصول کو لاگو کرنا، سرمایہ کاری کی فنڈنگ۔ جرمن ریلوے کی سرگرمیوں کی نگرانی کرنے والی دو ایجنسیاں ہیں، جن میں شامل ہیں: فیڈرل ریلوے نیٹ ورک مینجمنٹ ایجنسی (BnetzA)، Non-sur-Vising کے لیے ذمہ دار ہے۔ پرائیویٹ ٹرانسپورٹ کمپنیوں اور ڈی بی کمپنیوں کے درمیان ریلوے نیٹ ورک اور خدمات کی مقدار اور ساخت کا جائزہ لینا وزارت ٹرانسپورٹ کے تحت کام کرنے والی کمپنیوں کو کاروباری لائسنس دینے کے لیے ذمہ دار ہے۔ DB اس وقت 1435mm معیاری گیج کے ساتھ یورپ میں دوسرے سب سے بڑے ریلوے نیٹ ورک کے انتظام، دیکھ بھال کے لیے ذمہ دار ہے۔ ڈی بی کے مطابق، 2019 سے 2023 تک کے عرصے میں سٹیشنوں کا تجارتی استحصال، بنیادی ڈھانچے کے منصوبوں کے لیے حکومتی بجٹ سے تقریباً 8.5 بلین یورو حاصل کیے گئے، جن میں سے ایک اہم حصہ ICE ہائی اسپیڈ ریل کے لیے ہے جس کا اعلان 2020 میں ایک ارب سے زیادہ ریلوے کے منصوبے میں کیا جائے گا۔ 10 سال (2020-2030)، جس میں زیادہ تر HSR لائنوں کو اپ گریڈ کرنے اور برقرار رکھنے کے لیے آپریٹنگ اسٹیشنوں، فریٹ یارڈز، گوداموں، تجارتی مراکز، خدمات... سے حاصل ہونے والی آمدنی DB کی کل آمدنی کا ایک اہم حصہ ہے، جس سے اسے نقل و حمل کی خدمات کے معیار کو بہتر بنانے اور نقل و حمل کی خدمات کے معیار کو بڑھانے کے لیے دوبارہ سرمایہ کاری کی جاتی ہے۔

تیز رفتار ریلوے اسٹیشن (تصویر: انٹرنیٹ)۔

اسٹیشن کے علاقے میں صرف تجارتی استحصال ہی نہیں، HSR ریلوے لائن کے ساتھ والے علاقوں میں اقتصادی ترقی کو فروغ دینے میں بھی اپنا حصہ ڈالتا ہے۔ ایچ ایس آر سسٹم نے بڑے شہروں اور دیہی علاقوں کے منسلک ہونے کا طریقہ بدل دیا ہے۔ وہ علاقے جو اقتصادی مراکز سے دور ہیں اب زیادہ آسانی سے جڑے ہوئے ہیں، ان علاقوں میں سرمایہ کاری اور اعلیٰ معیار کے انسانی وسائل کو راغب کر رہے ہیں۔ ICE اسٹیشنوں کے قریب کے علاقے اکثر رئیل اسٹیٹ کی قدروں اور تجارتی انفراسٹرکچر میں نمایاں ترقی کا مشاہدہ کرتے ہیں۔ مثال کے طور پر، کاسل شہر میں، جرمن رئیل اسٹیٹ ریسرچ انسٹی ٹیوٹ (IVD) کی ایک رپورٹ کے مطابق، جب سے ICE لائن Kassel-Wilhelmshöhe تک پھیل گئی ہے، یہاں کی جائیداد کی قیمتوں میں اوسطاً 10-20% سالانہ اضافہ ہوا ہے ICE اسٹیشن کے کھلنے کے بعد پہلے 5 سالوں میں۔ فرینکفرٹ، ہیمبرگ اور برلن جیسے بڑے مراکز سے فوری رابطے کی وجہ سے بہت سے کاروباری اداروں نے یہاں ہیڈ کوارٹر یا برانچ آفس قائم کرنے کا انتخاب کرتے ہوئے علاقائی معیشت بھی مضبوطی سے ترقی کی ہے۔

جرمنی اصل ٹیکنالوجی کے حامل ممالک میں شامل ہے جنہوں نے خود تیز رفتار ریلوے کی تحقیق اور ترقی کی ہے۔ جرمنی کی تمام تیز رفتار ریلوے لائنوں کا گیج 1,435mm ہے اور 15 kV AC، 16.7 Hz پاور کا استعمال کرتے ہوئے برقی کی جاتی ہے۔ جرمنی کی تیز رفتار ریلوے ٹیکنالوجی بنیادی طور پر سیمنز سے آتی ہے اور کئی یورپی ممالک کو برآمد کی گئی ہے۔ ٹرین ٹیکنالوجی کی دو قسمیں ہیں: 200-280 کلومیٹر فی گھنٹہ کی آپریٹنگ رفتار والی ٹرینوں کی پرانی نسلوں کے لیے سنٹرلائزڈ پروپلشن ٹیکنالوجی؛ EMU نے 250-300 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار کے ساتھ ٹرینوں کی نئی نسلوں کے لیے پروپلشن ٹیکنالوجی تقسیم کی۔ فی الحال، سیمنز ٹرین ٹیکنالوجی کو پچھلی سنٹرلائزڈ پروپلشن ٹیکنالوجی کی بجائے EMU ڈسٹری بیوٹڈ پروپلشن میں تبدیل کرتا ہے۔

ماخذ: https://www.baogiaothong.vn/bi-quyet-lam-duong-sat-cao-toc-cua-duc-192241106003817238.htm