یورپ کو الیکٹرک گاڑیوں کی بیٹریاں بنانے کی دوڑ میں زمین کھونے کا خدشہ ہے۔

امریکہ سے مسابقت کی توقع میں ناکامی اور خام مال کی بڑھتی قیمتوں کی وجہ سے یورپ بیٹری کی پیداوار کی دوڑ میں پیچھے رہ سکتا ہے۔

یوروپی کورٹ آف آڈیٹرز (ECA) کے ذریعہ جاری کردہ "نئے اسٹریٹجک مومینٹم نیڈڈ" کے عنوان سے ایک حالیہ آڈٹ رپورٹ میں یہ نتیجہ اخذ کیا گیا ہے کہ "EU کو عالمی بیٹری پاور ہاؤس بننے کی کوششوں میں پیچھے پڑنے کا خطرہ ہے۔"

آڈٹ کی قیادت کرنے والی اینیمی ٹرٹیل بوم نے کہا کہ بغیر کارروائی کے، یورپ کو 2035 کے بعد اندرونی کمبشن انجن والی گاڑیوں پر پابندی کو ملتوی کرنے یا اس پر عمل درآمد جاری رکھنے اور چین پر بہت زیادہ انحصار کرنے کا خطرہ ہے، جو دنیا کی 76 فیصد بیٹریاں تیار کرتا ہے۔

"یورپی یونین کو بیٹریوں پر اسی طرح انحصار نہیں کرنا چاہئے جیسا کہ اس نے قدرتی گیس پر کیا تھا،" انہوں نے اندازہ لگایا۔ مطالعہ کے مصنف کے مطابق، یہ صرف اقتصادی خودمختاری کا معاملہ نہیں ہے۔

2008 کے اوائل میں، یورپی یونین نے بلاک سے باہر بیٹری کے ذرائع پر انحصار کے خطرے کو تسلیم کیا۔ لہذا، 2017 میں، انہوں نے ایک بیٹری مینوفیکچرنگ اتحاد قائم کرنے کا منصوبہ بنایا۔ 2018 تک، ایک ایکشن پلان کی وضاحت کی گئی۔ تب سے، یورپی کمیشن نے اسے نافذ کیا ہے، اور پورے یورپ میں منصوبے شروع ہو رہے ہیں۔ یہاں تک کہ وہ ایک بار بیٹریوں کی زیادہ پیداوار کے بارے میں فکر مند تھے۔

الیکٹرک گاڑیوں کے لیے ایک بیٹری فیکٹری 13 فروری 2023 کو فرانس کے شہر ڈوورین میں زیر تعمیر ہے۔ تصویر: REA

رپورٹ میں یہ بھی بتایا گیا ہے کہ EU کی بیٹری کی پیداواری صلاحیت تیزی سے بڑھ رہی ہے، جس کے 2020 میں 44 GWh سے بڑھ کر 2030 میں 1,200 GWh ہونے کی صلاحیت ہے۔ بیٹری کی یہ مقدار 2025 سے مانگ کو پورا کرنے کے لیے کافی ہے اور 2030 تک 16 ملین گاڑیوں کو لیس کرنے کے لیے کافی ہے۔

لیکن یہ سب صرف "اگر" ہے۔ آڈیٹرز اعلان کردہ منصوبوں کے حقیقی نفاذ کے بارے میں انتہائی شکوک و شبہات کا شکار ہیں اور بڑی رکاوٹوں کے سلسلے کی طرف اشارہ کرتے ہیں۔

سب سے پہلے، سبسڈی کی پیچیدگی ہے۔ ان کی تشریح کرنا مشکل سمجھا جاتا ہے اور ان کے انتظار کے وقت بہت زیادہ ہوتے ہیں۔ لیکن یہ سب سے آسانی سے حل ہونے والا چیلنج ہے۔ دوسرا، عالمی تبدیلی کی تیز رفتار ہے، اور یورپ کی سست موافقت۔ پورا EU بیٹری ایکشن پلان ایسے وقت میں تیار کیا گیا تھا جب توانائی سستی تھی اور بڑھتے ہوئے خطرے کے امکانات کا حساب نہیں رکھتی تھی۔

تاہم، 2022 کی پہلی ششماہی میں توانائی کے ٹیکسوں میں 60 فیصد اضافہ ہوا، جس سے کچھ منصوبوں پر منفی اثر پڑا، اور اس کے لیے کوئی ہنگامی مالیاتی آپشن نہیں تھا۔ اس دوران دیگر ممالک بھی آگے بڑھ رہے ہیں۔ یو ایس انفلیشن ریڈکشن ایکٹ (آئی آر اے)، جو اگست 2022 میں منظور ہوا، "میڈ ان یو ایس اے" بیٹریوں کو $45 فی کلو واٹ گھنٹہ اور اہم معدنیات اور مواد کی پیداواری لاگت کا 10% سبسڈی دیتا ہے۔ آج تک، EU نے €1.7 بلین کی سبسڈی دی ہے، علاوہ ازیں ممالک سے €6 بلین اضافی دیے ہیں پروجیکٹس فار دی کامن گڈ (IPCEI) پروگرام کے ذریعے۔

تیسرا، یورپی کورٹ آف آڈیٹرز کی طرف سے اٹھایا جانے والا بنیادی چیلنج خام مال تک رسائی ہے، حالانکہ یہ اس سال کمیشن کے لیے ایک ترجیح بن گیا ہے۔ جاری مذاکرات اور متعدد ممالک کے ساتھ تزویراتی شراکت پر دستخط کرنے کے باوجود، EU کے پاس اب بھی بیٹریوں کے لیے خام یا بہتر مواد کے دنیا کے سب سے بڑے پروڈیوسر، خاص طور پر چین (خام گریفائٹ، ریفائنڈ کوبالٹ، لیتھیم، نکل)، ڈیموکریٹک ریپبلک آف کانگو (raw cobalt)، اور آسٹریلیا کے ساتھ آزاد تجارتی معاہدوں کا فقدان ہے۔

یورپی یونین کے پاس بھی اپنی ضروریات کی واضح تصویر نہیں ہے۔ رپورٹ کے مطابق، یورپی کمیشن کی اہم خام مال کی تشخیص - اگرچہ اس سال اپ ڈیٹ کیا گیا ہے - خام کوبالٹ، خام لتیم، بہتر قدرتی گریفائٹ کی مانگ کے حوالے سے ابھی تک نامکمل ہے، اور اس میں پروسیس شدہ مواد (انوڈس اور کیتھوڈ) کی پیداوار شامل نہیں ہے۔

ان تمام خام مال کی قیمتیں تیزی سے بڑھ رہی ہیں، توانائی کی بڑھتی ہوئی قیمتوں کے ساتھ مل کر، ایک حقیقی تشویش پیدا کر رہی ہے۔ 2020 کے آخر تک، یورپ میں تیار کردہ بیٹری پیک کی تخمینی لاگت کم لاگت والی الیکٹرک گاڑی کی تیاری کی لاگت سے دوگنی تھی۔ ECA حیران ہے کہ بیٹری کی صنعت ممکنہ طور پر مسابقتی کیسے ہو سکتی ہے۔ یہ یورپی یونین کی بیٹری انڈسٹری پالیسی کے لیے ایک حقیقی سوال ہے۔

Phiên An ( بقول لی مونڈے )

ماخذ لنک: https://vnexpress.net/chau-au-lo-that-the-trong-cuoc-dua-lam-pin-xe-dien-4619726.html