یورپ کو الیکٹرک کار کی بیٹریاں بنانے کی دوڑ میں ہارنے کا خدشہ ہے۔

غیر متوقع امریکی مسابقت اور خام مال کی بڑھتی قیمتوں کی وجہ سے یورپ بیٹری مینوفیکچرنگ کی دوڑ میں پیچھے رہ سکتا ہے۔

یورپین کورٹ آف آڈیٹرز (ECA) کے ذریعہ حال ہی میں جاری کردہ "نئے اسٹریٹجک محرک کی ضرورت" کے عنوان سے آڈٹ رپورٹ نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ "EU کو عالمی بیٹری پاور ہاؤس بننے کی کوششوں میں پیچھے پڑنے کا خطرہ ہے"۔

آڈٹ کی قیادت کرنے والی اینیمی ٹرٹل بوم نے کہا کہ کارروائی کے بغیر، یورپ کو 2035 کے بعد داخلی کمبشن انجن والی گاڑیوں پر پابندی کو ملتوی کرنے یا چین پر بہت زیادہ انحصار کرنے کا خطرہ لاحق ہے۔

انہوں نے کہا کہ یورپی یونین کو بیٹریوں پر اسی طرح انحصار نہیں کرنا چاہیے جیسا کہ اس نے قدرتی گیس پر کیا تھا۔ مطالعہ کے مصنفین کے مطابق، یہ صرف اقتصادی خودمختاری کا معاملہ نہیں ہے۔

یورپی یونین نے 2008 کے اوائل میں ہی بلاک سے باہر کی بیٹریوں پر انحصار کرنے کا خطرہ دیکھا۔ چنانچہ 2017 میں، انہوں نے بیٹری اتحاد بنانے کا منصوبہ بنایا۔ 2018 تک، ایکشن پلان کی وضاحت کی گئی۔ تب سے، یورپی کمیشن اسے نافذ کر رہا ہے، اور پورے یورپ میں منصوبے شروع ہو رہے ہیں۔ وہ بیٹری کی زیادہ گنجائش کے بارے میں بھی فکر مند تھے۔

13 فروری 2023 کو فرانس کے شہر ڈوورین میں الیکٹرک گاڑیوں کی بیٹری کی فیکٹری زیر تعمیر ہے۔ تصویر: REA

رپورٹ میں یہ بھی بتایا گیا ہے کہ EU کی بیٹری کی پیداواری صلاحیت تیزی سے بڑھ رہی ہے، جس کے 2020 میں 44 GWh سے 2030 تک 1,200 GWh تک بڑھنے کی صلاحیت ہے۔ یہ 2025 سے مانگ کو پورا کرنے اور 2030 تک ہر سال 16 ملین گاڑیوں سے لیس کرنے کے لیے کافی ہے - جو کہ Covid-19 سے پہلے رجسٹرڈ گاڑیوں کی تعداد سے زیادہ ہے۔

لیکن یہ سب صرف "اگر" ہے۔ آڈٹ کے ماہرین اعلان کردہ منصوبوں کے حقیقی نفاذ کے بارے میں کافی شکوک و شبہات کا شکار ہیں اور کئی بڑی رکاوٹوں کی نشاندہی کرتے ہیں۔

سب سے پہلے سبسڈی کی پیچیدگی ہے۔ ان کی تشریح کرنا مشکل سمجھا جاتا ہے اور لیڈ ٹائمز بہت طویل ہیں۔ لیکن یہ حل کرنے کا سب سے آسان چیلنج ہے۔ دوسرا وہ رفتار ہے جس سے دنیا بدل رہی ہے، جس کے مطابق یورپ اپنانے میں سست رہا ہے۔ EU کا پورا بیٹری ایکشن پلان ایسے وقت میں تیار کیا گیا تھا جب توانائی سستی تھی اور اس میں ان خطرات کو مدنظر نہیں رکھا گیا تھا جو بڑھ سکتے ہیں۔

تاہم، 2022 کی پہلی ششماہی میں توانائی کے نرخوں میں 60 فیصد اضافہ ہوا ہے، جس سے کچھ منصوبوں کو نقصان پہنچا ہے، اور اس کے لیے کوئی مالی بیک اپ نہیں ہے۔ اس دوران دیگر ممالک بھی آگے بڑھ رہے ہیں۔ یو ایس انفلیشن ریڈکشن ایکٹ (IRA)، جو اگست 2022 میں منظور ہوا، "میڈ ان یو ایس اے" بیٹریوں کو $45 فی کلو واٹ فی گھنٹہ اور اہم معدنیات اور مواد کی پیداوار کی لاگت کا 10% سبسڈی دیتا ہے۔ یورپی یونین نے اب تک €1.7 بلین سبسڈی فراہم کی ہے، علاوہ ازیں ممالک سے €6 بلین مشترکہ یورپی دلچسپی کے اپنے اہم منصوبوں (IPCEI) پروگراموں کے ذریعے۔

تیسرا، یورپی کورٹ آف آڈیٹرز کی طرف سے اٹھایا جانے والا بنیادی چیلنج خام مال تک رسائی ہے، حالانکہ یہ اس سال کمیشن کے لیے ایک ترجیح بن گیا ہے۔ جاری مذاکرات اور متعدد ممالک کے ساتھ تزویراتی شراکت داری پر دستخط کے باوجود، EU کے پاس اب بھی بیٹریوں کے لیے خام یا بہتر مواد کے سب سے بڑے عالمی پروڈیوسروں کے ساتھ آزاد تجارتی معاہدوں کا فقدان ہے، خاص طور پر چین (خام قدرتی گریفائٹ، قدرتی گریفائٹ، ریفائنڈ کوبالٹ، لتیم، نکل)، جمہوری جمہوریہ کانگو اور آسٹریلیا (rawrabal)۔

یورپی یونین کے پاس بھی اپنی ضروریات کے بارے میں واضح وژن کا فقدان ہے۔ رپورٹ کے مطابق، اہم خام مال کے بارے میں یورپی کمیشن کا اندازہ - اس سال اپ ڈیٹ کیا گیا - خام کوبالٹ، خام لتیم، بہتر قدرتی گریفائٹ کی مانگ کے لیے نامکمل ہے اور اس میں پراسیس شدہ مواد (انوڈس اور کیتھوڈس) کی پیداوار شامل نہیں ہے۔

ان تمام خام مال کی بڑھتی ہوئی قیمتیں، توانائی کی بڑھتی ہوئی قیمتوں کے ساتھ مل کر، ایک حقیقی تشویش ہے۔ 2020 کے آخر میں، یورپ میں تیار ہونے والے بیٹری پیک کی تخمینہ لاگت کم قیمت والی الیکٹرک کار کی قیمت سے دوگنی تھی۔ ECA پوچھ رہا ہے کہ بیٹری کی صنعت کس طرح مقابلہ کر سکتی ہے۔ یہ یورپی یونین کی بیٹری انڈسٹری پالیسی کے لیے ایک حقیقی سوال ہے۔

Phien An ( لی مونڈے کے مطابق )

ماخذ لنک: https://vnexpress.net/chau-au-lo-that-the-trong-cuoc-dua-lam-pin-xe-dien-4619726.html