کوانگ نام کی بندرگاہوں کے مواقع

THILOGI برتھ نمبر 2 کی آپریشنل صلاحیت کو بڑھانے کے لیے خصوصی آلات میں سرمایہ کاری پر توجہ دے رہا ہے۔

سرمایہ کاری کی سماجی کاری

10ویں صوبائی عوامی کونسل کے 26ویں اجلاس (26 ستمبر 2024) نے سرمایہ کاری کی پالیسی میں ایڈجسٹمنٹ اور "Ky Ha پورٹ کے داخلی راستے (فیز 2)" کے منصوبے کو معطل کرنے کی منظوری دی، اس طرح اس 199.5 بلین سرمایہ کاری کے منصوبے کی حدود اور کوتاہیوں پر بات چیت ختم ہو گئی۔

مذکورہ بالا بروقت فیصلے نے ریاستی بجٹ کے ذریعے مالی اعانت فراہم کرنے والے سرمایہ کاری کے منصوبے کو پایہ تکمیل تک پہنچانے میں بھی مدد کی، جس سے تصفیہ کے دستاویزات کو حتمی شکل دینے اور کنٹرول میری ٹائم ڈیپارٹمنٹ ( وزارت ٹرانسپورٹ ) کے حوالے کرنے کے لیے کافی وقت دیا گیا تاکہ وہ پراجیکٹ کے بقیہ حصے کے لیے سرمایہ کاری کی سماجی کاری پر غور کر سکے اور اسے فروغ دے سکے۔

11 دسمبر 2024 کو وزارت ٹرانسپورٹ نے Ky Ha میری ٹائم چینل کو ڈریج کرنے کے منصوبے کی منظوری دے دی جیسا کہ Truong Hai نے تجویز کیا تھا۔ وزارت ٹرانسپورٹ کی ایک دستاویز، جس پر نائب وزیر نگوین ژوان سانگ نے دستخط کیے، نے ترونگ ہائی سے درخواست کی کہ وہ منظور شدہ دائرہ کار میں اور منظور شدہ چینل کے معیارات کے مطابق ڈریجنگ کرے۔

ڈریجنگ کی سرگرمیوں کا استحصال نہ کریں تاکہ ڈریج شدہ مواد کی بازیابی یا استحصال کیا جا سکے۔ اس بات کو یقینی بنائیں کہ کام کو شیڈول کے مطابق اور مطلوبہ معیار کے مطابق کیا گیا ہے، سیکورٹی، حفاظت، یا ماحولیاتی منظر نامے پر منفی اثر ڈالے بغیر۔

Truong Hai سرمایہ کاری کی کارکردگی اور اخراجات کے لیے مکمل طور پر ذمہ دار ہے۔ اس کے لیے ریاست سے معاوضے کی ضرورت نہیں ہے۔ منصوبے کے مکمل ہونے اور قبول ہونے کے بعد، ٹرونگ ہائی ضابطوں کے مطابق انتظام اور آپریشن کے لیے ویتنام میری ٹائم ایڈمنسٹریشن کے حوالے کر دے گا۔ یہ وزارت ٹرانسپورٹ سے درخواست نہیں کرتا ہے کہ وہ شپنگ چینل کی ڈریجنگ اور دیکھ بھال کے لیے فنڈز مختص کرے۔

Truong Hai چینل کو Ky Ha بندرگاہ میں ڈریج کرنے کے منصوبے کو انجام دے گا، 50,000 ٹن کی گنجائش والی برتھ اور ایک جدید کرین سسٹم کو کام میں لائے گا، جس سے وسطی اور وسطی ہائی لینڈز کے علاقوں میں سامان کی درآمد اور برآمد کی ضروریات پوری ہوں گی۔

صوبائی عوامی کمیٹی کے مطابق، حکام نے ٹرونگ ہائی کو اجازت دی ہے کہ وہ Ky Ha بندرگاہ میں چینل کو ڈریجنگ کرنے کے لیے اپنی سرمایہ کاری کو ایڈجسٹ کرے، جو کہ مکمل طور پر بھری ہوئی 15,000 ٹن کے جہازوں اور 20,000 ٹن اور اس سے بڑے جہازوں کے لیے سامان کی نقل و حمل کی ضروریات کو پورا کرے، جس میں کم بوجھ کے ساتھ Ky Haber اور Tahm کے اندر کی ہابر پورٹ تک نیویگیٹ کیا جا سکے۔

11 کلومیٹر چینل کی کل لمبائی کو ایڈجسٹ کرنا: چینل کے نیچے کی ڈریجنگ کو 110m کی چوڑائی میں شامل کرنا، چینل کے نیچے کی بلندی -10m (نوٹیکل چارٹ) کے ساتھ، اور برتھ نمبر 3 سے Tam Hiep برتھ تک چینل کے نیچے والے حصے کی ڈریجنگ، 6.2 کلومیٹر لمبی اور 100m چوڑائی کے ساتھ چینل کے نیچے سے el10 میں ایڈجسٹ کرنا۔ -10m (نوٹیکل چارٹ)۔

صوبائی پیپلز کمیٹی کے وائس چیئرمین ہو کوانگ بُو کے مطابق، انہوں نے انتظامی بورڈ آف اکنامک زونز اینڈ انڈسٹریل پارکس (EZs اور IPs) سے درخواست کی ہے کہ وہ ویتنام کی میری ٹائم انتظامیہ، متعلقہ محکموں، علاقوں اور اکائیوں کے ساتھ رہنمائی اور ہم آہنگی پیدا کریں تاکہ سرمایہ کاری کے عمل کو لاگو کرنے میں فعال طور پر مدد، رہنمائی، معائنہ اور نگرانی کی جا سکے۔

ضلع نوئی تھانہ کی عوامی کمیٹی کے چیئرمین مسٹر لی وان سن نے کہا کہ علاقہ متعلقہ ایجنسیوں اور اکائیوں کے ساتھ فوری اور فیصلہ کن طور پر میری ٹائم چینل پر غیر قانونی طور پر تجاوزات کرنے والے گھرانوں کی نقل مکانی اور زمین کی منظوری کے کام کی ہدایت اور عمل درآمد کے لیے ذمہ دار ہو گا تاکہ بحری تحفظ کو یقینی بنایا جا سکے۔ کوانگ نام میں ترقی کو یقینی بنانا، سرمایہ کاری کی کارکردگی کو زیادہ سے زیادہ کرنا، اور سماجی و اقتصادی ترقی کو فروغ دینا۔

تجارتی راستوں کی توسیع

Truong Hai کو منصوبے کے ساتھ آگے بڑھنے کی اجازت دی گئی ہے۔ تاہم، بہت سے لوگ یہ جان کر حیران ہیں کہ اگر کمپنی بندرگاہ کے داخلی راستے کی ڈریجنگ کے لیے خود ادائیگی کرتی ہے، اور پھر اسے مکمل ہونے پر انتظام اور آپریشن کے لیے میری ٹائم ایڈمنسٹریشن کے حوالے کر دیتی ہے، تو اس سے ٹرونگ ہائی کو کیا فائدہ ہوتا ہے؟

اعلی صلاحیت کے ساتھ خصوصی کرین سسٹم میں سرمایہ کاری کریں۔

صوبائی پیپلز کمیٹی کے وائس چیئرمین ہو کوانگ بُو کے مطابق، تھیلوجی ( thuộc Trường Hải) کے پاس لاجسٹک آپریشنز کے لیے کافی کارگو اور بہت سے شراکت دار ہیں۔ تاہم، موجودہ پورٹ چینل بہت کم ہے۔ چینل کے بغیر، بڑے جہاز داخل نہیں ہو سکتے، جس کی وجہ سے کمپنی اپنے پارٹنرز کے ساتھ آرڈر کھو دیتی ہے۔ عوامی سرمایہ کاری میں طویل طریقہ کار شامل ہوتا ہے۔ Trường Hải نے ڈریجنگ میں سرمایہ کاری کرنے کا فیصلہ کیا تاکہ معاہدے پر فعال طور پر دستخط کیے جائیں، کاروباری کارروائیوں میں سہولت فراہم کی جائے اور ربط اور تجارتی رابطوں کے مواقع کو ضائع ہونے سے بچایا جا سکے۔

سرمایہ کاری کے اعداد و شمار اور کوانگ نام کی بندرگاہوں کی آپریشنل پیشرفت کے مطابق، چونکہ انچیون پورٹ (جنوبی کوریا) سے SITC جہاز 5 اگست 2016 کو تام ہیپ پورٹ نمبر 1 پر ڈوب گیا، چو لائ - ٹرونگ ہائی پورٹ باضابطہ طور پر کوانگ نام میں براہ راست برآمد کے لیے "بین الاقوامی بندرگاہوں" کی صف میں شامل ہو گیا۔

Truong Hai نے وسطی ویتنام میں سب سے زیادہ متحرک بندرگاہوں میں سے ایک کی تعمیر کے لیے کھربوں VND کی سرمایہ کاری کی ہے۔ کم از کم چار بین الاقوامی شپنگ لائنیں ہر ہفتے کارگو کو سنبھالنے کے لیے بندرگاہ پر کال کرتی ہیں۔

خود THACO کی تیار شدہ آٹوموبائلز، پرزوں، مشینری، آلات اور زرعی مصنوعات کی "ریڑھ کی ہڈی" کے علاوہ، کمبوڈیا، لاؤس اور سنٹرل ہائی لینڈز کے فارموں کے لیے زرعی سامان جیسی دیگر اشیاء... چو لائی بندرگاہ سے درآمد کی جانے والی اشیاء کو واپس فارموں تک پہنچایا جائے گا، اور THACO کھیتوں سے پھل حاصل کرے گا۔

محکمہ خزانہ کے اعدادوشمار کے مطابق، صرف 2024 میں، درآمدی اور برآمدی ٹیکس کی آمدنی تقریباً 4,300 بلین VND تھی (جو متوقع ہدف کے 122.8% تک پہنچ گئی تھی)، اس آمدنی کا 80% سے زیادہ حصہ Truong Hai کا ہے (3,440 بلین VND)۔

Truong Hai نے کامیابی کے ساتھ ایک لاجسٹک سینٹر یا کنٹینر پورٹ بنایا ہے جو بین الاقوامی درآمدی اور برآمدی سامان کی بڑی مقدار کو سنبھالنے کے قابل ہے۔

چو لائی پورٹ 140 ہیکٹر کے رقبے پر محیط ہے جس کا گودام سسٹم 300,000 مربع میٹر سے زیادہ ہے۔

Chu Lai - Truong Hai Port Corporation (THILOGI) دنیا بھر میں بڑی شپنگ لائنوں جیسے CMA CGM، APL، ZIM، SICT، COSCO... کے ذریعے 50 سے زیادہ باقاعدہ صارفین اور 40 اسٹریٹجک گاہکوں کے لیے سامان چلاتی اور منتقل کرتی ہے، چو لائی بندرگاہ سے چین اور جنوبی کوریا کی بڑی بندرگاہوں تک براہ راست شپنگ روٹس کھولتی ہے۔ تاہم، یہ اب بھی "ناکام" ہے کیونکہ چینل اتنا گہرا یا چوڑا نہیں ہے کہ کارگو ہینڈلنگ کے لیے 50,000 ٹن کے جہازوں کو ایڈجسٹ کر سکے۔

کوانگ نام نے امریکہ کو سیمی ٹریلرز برآمد کرنے کے بڑے ایونٹ کے دوران اپنی بندرگاہ کے لیے میڈیا کا ایک موقع کھو دیا جب اسے ڈنگ کواٹ بندرگاہ استعمال کرنے پر مجبور کیا گیا۔

وسطی ویتنام کے کلیدی اقتصادی زون کے صوبوں اور شہروں کے درمیان بندرگاہ کی ترقی کا مقابلہ سخت ہے۔ صنعتی پارکس (IPs) عام طور پر یورپ اور امریکہ کو ترسیل کا انتظام کرتے ہیں۔ Quang Nam کی بندرگاہ ایک منفرد فائدہ رکھتی ہے جو چند دوسرے لوگوں کو حاصل ہے۔ ایک بار جب پرزے چو لائی پہنچ جاتے ہیں، کنٹینرز کو دوبارہ برآمد کیا جاتا ہے، جس سے کاروباری اداروں اور IPs کو ان خالی کنٹینرز کو سامان برآمد کرنے کے لیے استعمال کرنے کی اجازت ملتی ہے، جس سے لاگت میں نمایاں کمی واقع ہوتی ہے۔

Truong Hai نے ریاست سے معاوضے کی درخواست نہ کرنے کا عہد کرتے ہوئے اس ڈریجنگ پروجیکٹ کو فنڈ دینے کی تجویز پیش کی۔ مارکیٹ میں مسابقت کے پیش نظر فعال طور پر "خود کو بچانے"، تجارتی شاہراہ میں شامل ہونے اور بین الاقوامی نقل و حمل کو جوڑنے کے لیے یہ ایک اہم اور فیصلہ کن انتخاب ہے۔

نقل و حمل کے نائب وزیر Nguyen Xuan Sang نے اندازہ لگایا کہ بندرگاہ کی سرمایہ کاری کا منصوبہ اور چو لائی بندرگاہ کی طرف جانے والے چینل کو گہرا کرنا صوبہ کوانگ نام کے لیے ایک پیش رفت ہے۔ مشرقی سمندر کے لیے گیٹ وے کھولنا بندرگاہ اور پوری مقامی معیشت کے لیے ایک نئی لائف لائن ثابت ہو گا۔

صوبائی پیپلز کمیٹی کے وائس چیئرمین ہو کوانگ بو نے کہا کہ اس کا حساب لگانا مشکل ہے لیکن سرمایہ کاری سے بہت سے فوائد حاصل ہوں گے۔ یقینی طور پر، Truong Hai کے اس فیصلے سے فرق پڑے گا، جس سے کاروبار کے لیے سازگار حالات پیدا ہوں گے اور وسطی ویتنام کی بندرگاہوں کے درمیان بڑھتے ہوئے شدید مقابلے میں تجارت کو وسعت دینے کے مواقع پیدا ہوں گے۔

ماخذ: https://baoquangnam.vn/co-hoi-cho-cang-bien-quang-nam-3147159.html