کیا الکحل کی سطح کو مکمل طور پر ممنوع قرار دینا چاہئے؟

مکمل پابندی غیر حقیقی ہے۔

روڈ ٹریفک آرڈر اور سیفٹی سے متعلق مسودہ قانون میں افراد پر "خون یا سانس میں الکحل ہوتے ہوئے گاڑیاں چلانے" پر پابندی عائد کی گئی ہے۔ تاہم، اپنی جائزہ رپورٹ میں، قومی اسمبلی کی کمیٹی برائے نیشنل ڈیفنس اینڈ سیکیورٹی نے کہا ہے کہ کچھ آراء تجویز کرتی ہیں کہ ضابطہ بہت سخت ہے اور اس پر نظر ثانی کی ضرورت ہے۔

نمائندہ Pham Nhu Hiep

کل کی گروپ میٹنگ سے خطاب کرتے ہوئے، ہیو سنٹرل ہسپتال کے ڈائریکٹر ڈیلیگیٹ فام نو ہیپ نے دلیل دی کہ قواعد و ضوابط کو عام اصول کے بجائے ہر قسم کی گاڑی کے لیے الکحل کی سطح کی وضاحت کرنی چاہیے، کیونکہ "اگر کسی کے سسٹم میں تھوڑی الکوحل کے ساتھ سائیکل چلانے والے پر جرمانہ عائد کیا جاتا ہے، تو قانون پر عمل درآمد پیچیدہ ہو جائے گا۔" مندوب ہیپ نے اتفاق کیا کہ شراب پینے کے بعد گاڑی چلانے پر جرمانہ عائد کیا جانا چاہیے۔ تاہم، انہوں نے نشاندہی کی کہ کچھ معاملات میں، جو لوگ شام کو پیتے ہیں وہ اگلی صبح ان کے خون میں الکوحل موجود ہوتے ہیں، اور جرمانہ عائد کرنے سے تشویش بڑھ جاتی ہے۔

اسی نقطہ نظر کو شیئر کرتے ہوئے، قومی اسمبلی کے ڈپٹی Nguyen Quang Huan ( Binh Duong وفد) نے فن لینڈ کی مثال پیش کی، جہاں اگر آپ ایک گھنٹے کے اندر ایک بوتل بیئر پیتے ہیں، تو محرکات آپ کو متاثر کرنے کے لیے کافی نہیں رہیں گے اور آپ گاڑی چلا سکتے ہیں۔ اگر آپ بیئر کی دو بوتلیں پیتے ہیں، تو وقت درکار ہے تین گھنٹے۔ دریں اثنا، ویتنام اس پر مکمل پابندی لگاتا ہے۔ "مثال کے طور پر، اگر آپ نے پچھلی رات تھوڑا سا پیا، تو آج صبح بھی الکحل کی سطح موجود رہے گی اور آپ خلاف ورزی کریں گے۔ یہ ناقابل عمل ہے،" مسٹر ہوان نے کہا کہ فن لینڈ کے تجربے کو مکمل پابندی کے بجائے ایک ایسی سطح کا تعین کرکے لاگو کیا جا سکتا ہے جس پر ڈرائیونگ ممنوع ہو۔

نمائندہ Pham Khanh Phong Lan (ہو چی منہ سٹی کے وفد سے) نے تجویز پیش کی کہ مسودے میں ضوابط کو نئے سرے سے ڈیزائن کیا جانا چاہیے تاکہ الکحل کی کم حراستی کی حد کو شامل کیا جا سکے جس سے تجاوز نہیں کیا جا سکتا، کیونکہ "بعض اوقات، کچھ پیئے بغیر بھی، بریتھلیزر ٹیسٹ اب بھی مثبت الکحل کی سطح کو ظاہر کر سکتا ہے۔" محترمہ لین نے ڈرائیونگ کے دوران شراب پینے پر پابندی لگانے کے لیے ایک معقول نقطہ نظر اور روڈ میپ تجویز کیا، تاکہ لوگ گاڑی چلانے سے پہلے شراب نوشی کو بتدریج کم کر سکیں اور بالآخر اسے ختم کر سکیں۔

نمائندہ Pham Khanh Phong Lan

اس کے برعکس، نیشنل ڈیفنس اینڈ سیکیورٹی کمیٹی کے مطابق، کچھ آراء ایسی بھی ہیں جو الکحل کے ارتکاز کی مکمل ممانعت کے مسودے کے ضابطے سے متفق ہیں، کیونکہ یہ مواد شراب اور بیئر کے نقصان دہ اثرات کی روک تھام اور کنٹرول کے قانون میں پہلے ہی طے شدہ ہے، اور اس کا نفاذ مؤثر ثابت ہوا ہے۔

ہمیں Thanh Buoi جیسے منفی طریقوں کو روکنے کے لیے ایک طریقہ کار کی ضرورت ہے ۔

روڈ ٹرانسپورٹ قانون کے مسودے پر بحث کرتے ہوئے، اور حکام کی جانب سے دریافت کیے گئے Thanh Buoi بس کمپنی کے حالیہ منفی واقعات کا حوالہ دیتے ہوئے، قومی اسمبلی کے ڈپٹی Ta Thi Yen (صوبہ Dien Bien سے) نے کہا کہ مارکیٹ میں نقل و حمل کی بہت سی نئی قسمیں ابھری ہیں، جن کو منظم کرنے اور منفی حالات کو روکنے کے لیے میکانزم کی ضرورت ہے۔ خاص طور پر، محترمہ ین کے مطابق، مسودہ قانون یہ تعین کرنے کے لیے دو معیارات استعمال کرتا ہے کہ کون سے کاروبار نقل و حمل میں مصروف ہیں: "آپریٹنگ گاڑیاں اور ڈرائیور" اور "ٹرانسپورٹ کے کرایوں کا تعین۔" تاہم، یہ نقل و حمل کے کاروبار میں محض معاون آپریشنز ہیں۔ مزید برآں، "معاہدہ مسافر نقل و حمل کا کاروبار" نامی ایک قسم کی شمولیت گمراہ کن ہو سکتی ہے، کیونکہ نقل و حمل کے تمام قسم کے کاروبار بنیادی طور پر معاہدے پر مبنی ہوتے ہیں۔ ڈپٹی ین نے اس قسم کو "نجی طور پر لیز پر لیا ہوا مسافروں کی نقل و حمل کا کاروبار" کہنے کا مشورہ دیا، ملائیشیا، سنگاپور اور برطانیہ میں استعمال ہونے والی اصطلاحات کی طرح۔

مزید برآں، نمائندہ تران وان کھائی (صوبہ ہا نام سے) نے دلیل دی کہ روڈ ٹرانسپورٹ کی ترقی کے بارے میں پالیسیوں کا نفاذ، اس روڈ قانون کے اندر سماجی وسائل کو متحرک اور زیادہ سے زیادہ بنانا، اگلے 10 سالوں میں ویتنام میں روڈ ٹرانسپورٹ سسٹم کے منصوبے کو لاگو کرنے کی کامیابی کا تعین کرے گا۔

حکومتی حسابات کے مطابق، 2030 تک قومی سڑکوں کے نیٹ ورک کے لیے سرمایہ کاری کا سرمایہ تقریباً 900,000 بلین VND ہے، جس میں سے تقریباً 728,000 بلین VND ایکسپریس وے کے منصوبوں کے لیے ہے۔ تاہم، روڈ قانون کا مسودہ احتیاط سے تیار نہیں کیا گیا ہے اور نہ ہی اتنا اہم بنایا گیا ہے کہ سڑک ٹرانسپورٹ کے بنیادی ڈھانچے میں سرمایہ کاری کی سماجی کاری کی حوصلہ افزائی کی جا سکے۔ نمائندہ کھائی نے تجویز پیش کی کہ اس پالیسی پر مزید مخصوص دفعات کا جائزہ لینے اور ان کو شامل کرنے کی ضرورت ہے۔

روڈ ٹریفک قانون کو الگ کرنے کے بارے میں اب بھی خدشات موجود ہیں۔

گروپ ڈسکشن کے دوران، بہت سے مندوبین نے ابھی بھی مسودہ سازی کمیٹی سے اس بات کا جائزہ لینے اور اس پر غور کرنے کی درخواست کی کہ آیا روڈ ٹریفک قانون کو دو قوانین میں الگ کرنا ہے: روڈ قانون اور روڈ ٹریفک آرڈر اینڈ سیفٹی کا قانون۔ مندوب Nguyen Thanh Phong (Vinh Long delegation) نے دلیل دی کہ 2008 کے روڈ ٹریفک قانون کو دو قوانین میں الگ نہیں کیا جانا چاہیے جیسا کہ اس وقت قومی اسمبلی میں پیش کیا گیا ہے۔ وجہ یہ ہے کہ یہ دونوں قوانین ایک دوسرے کی تکمیل کرتے ہیں۔ ان کو الگ کرنا اوورلیپ اور نقل کا باعث بنے گا۔ اس کے بجائے، 2008 کے روڈ ٹریفک قانون کا کسی بھی موجودہ کوتاہیوں یا حدود کے لیے جائزہ لیا جانا چاہیے اور پھر اس کے مطابق اضافی یا ایڈجسٹ کیا جانا چاہیے۔

عوامی تحفظ کے وزیر ٹو لام نے وضاحت کی کہ قوانین کی علیحدگی کی ایک بہت اہم سیاسی بنیاد ہے: پارٹی کی مرکزی کمیٹی کی جانب سے 25 مئی کو ہدایت نامہ نمبر 23 واضح طور پر کہتا ہے کہ ان دونوں قوانین کا مسودہ تیار کیا جانا چاہیے۔ ان کے بقول، قومی اسمبلی کا کام اور ذمہ داری ہدایت کی روح کے مطابق ٹریفک کے نظم و نسق اور حفاظت کو یقینی بنانے کے حوالے سے پارٹی کے نقطہ نظر کو ادارہ جاتی اور ٹھوس بنانا ہے۔

ماخذ لنک: https://thanhnien.vn/co-nen-cam-tuyet-doi-nong-do-con-185231110235150349.htm