کیا الکحل کے ارتکاز پر مکمل پابندی لگا دی جائے؟

مطلق پابندی غیر حقیقی ہے۔

روڈ ٹریفک آرڈر اور سیفٹی سے متعلق مسودہ قانون میں کہا گیا ہے کہ لوگوں کے لیے "خون یا سانس میں الکحل ہوتے ہوئے گاڑیاں چلانا" ممنوع ہے۔ تاہم، اپنی جائزہ رپورٹ میں، قومی اسمبلی کی کمیٹی برائے نیشنل ڈیفنس اینڈ سیکیورٹی نے کہا کہ کچھ آراء میں کہا گیا ہے کہ مسودہ ضابطہ بہت سخت ہے اور اس پر دوبارہ غور کرنے کی ضرورت ہے۔

ڈپٹی Pham Nhu Hiep

کل گروپ سے خطاب کرتے ہوئے، ہیو سینٹرل ہسپتال کے ڈائریکٹر ڈیلیگیٹ Pham Nhu Hiep نے کہا کہ ہر قسم کی گاڑی کے لیے الکحل کے ارتکاز کو ریگولیٹ کیا جانا چاہیے، عام طور پر نہیں، کیونکہ "اگر لوگ سائیکل چلاتے ہوئے تھوڑی شراب پیتے ہیں اور جرمانہ عائد کیا جاتا ہے، تو قانون کا نفاذ پیچیدہ ہو جائے گا"۔ مندوب ہیپ نے اتفاق کیا کہ اگر وہ شراب پیتے ہیں اور پھر ٹریفک میں حصہ لیتے ہیں تو ان پر جرمانہ عائد کیا جانا چاہیے۔ تاہم، ایسے معاملات ہیں جہاں لوگ شام کو پیتے ہیں، اور جب وہ اگلی صبح کام پر جاتے ہیں، تو ان کے خون میں الکحل کی مقدار اب بھی موجود ہے، لہذا اگر ان پر جرمانہ عائد کیا جاتا ہے، تو یہ تشویش کا باعث ہوگا۔

اسی رائے کا اظہار کرتے ہوئے، ڈپٹی Nguyen Quang Huan ( Binh Duong delegation) نے فن لینڈ میں ایک مثال پیش کی، اگر آپ 1 گھنٹے کے اندر 1 بوتل بیئر پیتے ہیں، تو محرک زیادہ اثر نہیں کرے گا اور آپ گاڑی چلا سکتے ہیں۔ بیئر کی 2 بوتلیں پینے کی صورت میں، وقت درکار ہے 3 گھنٹے۔ دریں اثنا، ویتنام اس پر مکمل پابندی لگاتا ہے۔ "مثال کے طور پر، اگر آپ نے کل رات تھوڑا پیا تو آج صبح بھی الکحل کا ارتکاز موجود رہے گا اور آپ قانون کی خلاف ورزی کریں گے۔ یہ حقیقت پسندانہ نہیں ہے،" مسٹر ہوان نے کہا اور تجویز دی کہ فن لینڈ کے تجربے کو الکحل کی مقدار کو ریگولیٹ کرنے کی سمت میں لاگو کیا جا سکتا ہے جس سطح پر آپ کو مکمل پابندی کے بجائے گاڑی چلانے کی اجازت نہیں ہے۔

مندوب Pham Khanh Phong Lan (HCMC وفد) نے کہا کہ مسودے میں ضوابط کو اس سمت میں دوبارہ ڈیزائن کیا جانا چاہئے کہ الکحل کی کم حراستی کی سطح کو منتخب کیا جائے جس سے تجاوز نہیں کیا جا سکتا، کیونکہ "بعض اوقات اگر آپ کچھ بھی نہیں پیتے ہیں، تب بھی اس پر پھونک مارنے سے الکحل کی حراستی میں اضافہ ہوتا ہے"۔ محترمہ لین نے مشورہ دیا کہ ڈرائیونگ کے دوران شراب پینے پر پابندی عائد کرنے کے لیے ایک معقول اور روڈ میپ ہونا چاہیے، تاکہ لوگ آہستہ آہستہ حد بندی کر سکیں اور آخر کار ڈرائیونگ سے پہلے الکحل کا استعمال نہ کریں۔

ڈپٹی Pham Khanh Phong Lan

اس کے برعکس، نیشنل ڈیفنس اینڈ سیکیورٹی کمیٹی کے مطابق، الکحل کے ارتکاز کی مکمل ممانعت کے ضابطے کے ساتھ کچھ آراء بھی متفق ہیں جیسا کہ مسودہ بنایا گیا ہے، کیونکہ یہ مواد فی الحال الکحل اور بیئر کے نقصان دہ اثرات کی روک تھام اور کنٹرول کے قانون میں درج ہے اور عملی نفاذ نے اس کی تاثیر کو ثابت کر دیا ہے۔

Thanh Buoi جیسی منفی چیزوں سے بچنے کے لیے ایک طریقہ کار کی ضرورت ہے

حکام کی جانب سے حال ہی میں دریافت ہونے والے تھانہ بوئی بس کمپنی کے منفی پہلوؤں کا حوالہ دیتے ہوئے، روڈ قانون کے مسودے پر بحث کرتے ہوئے، ڈپٹی ٹا تھی ین (دین بیئن وفد) نے کہا کہ مارکیٹ میں نقل و حمل کی بہت سی نئی قسمیں سامنے آئی ہیں، اور منفی حالات سے بچنے کے لیے ان کا انتظام کرنے کے لیے ایک طریقہ کار کی ضرورت ہے۔ خاص طور پر، محترمہ ین کے مطابق، یہ تعین کرنے کے لیے کہ کون سے ادارے نقل و حمل کا کاروبار کر رہے ہیں، مسودہ قانون دو معیارات کا استعمال کر رہا ہے: "آپریٹنگ گاڑیاں، ڈرائیور" اور "ٹرانسپورٹیشن کرایوں کا فیصلہ"۔ تاہم، حقیقت میں، یہ صرف نقل و حمل کے کاروبار کے عمل میں معاون آپریشنز ہیں۔ دوسری طرف، "مسافر کی نقل و حمل کا کاروبار انڈر کنٹریکٹ" کہلانے والی قسم کا ہونا غلط فہمیوں کا سبب بن سکتا ہے، کیونکہ بنیادی طور پر، تمام قسم کے نقل و حمل کا کاروبار معاہدہ کے تحت ہونا چاہیے۔ ڈپٹی ین نے اس قسم کو "مسافروں کی نقل و حمل کا کاروبار بذریعہ نجی کرائے کی گاڑیاں" کہنے کا مشورہ دیا، جیسا کہ اسے ملائیشیا، سنگاپور، انگلینڈ وغیرہ میں کہا جاتا ہے۔

مزید برآں، ڈپٹی تران وان کھائی (ہا نام وفد) نے کہا کہ اس بار روڈ لا میں روڈ ٹریفک کو ترقی دینے، سماجی وسائل کو متحرک کرنے اور زیادہ سے زیادہ کرنے کے لیے پالیسیوں کا اعلان اگلے 10 سالوں میں ویتنام میں روڈ ٹریفک نظام کی منصوبہ بندی پر عمل درآمد میں کامیابی کا تعین کرے گا۔

حکومت کے حسابات کے مطابق، 2030 تک قومی روڈ نیٹ ورک کے لیے سرمایہ کاری کی مانگ تقریباً VND900,000 بلین ہے، جس میں VND728,000 بلین ایکسپریس وے منصوبوں کے لیے ہے۔ تاہم، روڈ لا پراجیکٹ کو سڑک کے بنیادی ڈھانچے میں سرمایہ کاری کی سماجی کاری کی حوصلہ افزائی کے لیے احتیاط سے ڈیزائن نہیں کیا گیا ہے۔ ڈپٹی کھائی نے مشورہ دیا کہ اس پالیسی پر مزید مخصوص دفعات کا جائزہ لینا اور ان کی تکمیل کرنا ضروری ہے۔

ابھی تک روڈ ٹریفک قانون کو الگ کرنے کے بارے میں سوچ رہے ہیں۔

گروپوں میں بحث کرتے ہوئے، بہت سے مندوبین نے ابھی بھی مسودہ سازی کمیٹی سے کہا کہ وہ جائزہ لے اور اس پر غور کرے کہ آیا روڈ ٹریفک قانون کو دو قوانین میں الگ کرنا ہے: روڈ لاء اور روڈ ٹریفک آرڈر اور سیفٹی۔ مندوب Nguyen Thanh Phong (Vinh Long delegation) نے کہا کہ 2008 کے روڈ ٹریفک قانون کو قومی اسمبلی میں پیش کیے جانے والے دو قوانین میں الگ نہیں کیا جانا چاہیے۔ وجہ یہ ہے کہ یہ دونوں قوانین ایک دوسرے کی تکمیل کرتے ہیں، اگر الگ ہو جائیں تو اوورلیپ اور ڈپلیکیشن ہو گا۔ اس کے بجائے، 2008 کے روڈ ٹریفک قانون پر نظرثانی کی جانی چاہیے تاکہ یہ دیکھا جا سکے کہ کون سی حدود موجود ہیں اور کن چیزوں کی تکمیل اور ایڈجسٹمنٹ کی جانی چاہیے۔

پبلک سیکیورٹی کے وزیر ٹو لام نے وضاحت کی کہ قوانین کی علیحدگی کی ایک بہت اہم سیاسی بنیاد ہے، جو کہ سیکریٹریٹ کی 25 مئی کو ہدایت نمبر 23 ہے، جس میں واضح طور پر کہا گیا ہے کہ ان دونوں قوانین کو تیار کیا جانا چاہیے۔ ان کے مطابق، قومی اسمبلی کا کام اور ذمہ داری ہے کہ وہ ہدایت کی روح کے مطابق ٹریفک کے نظم و نسق اور حفاظت کو یقینی بنانے کے معاملے پر پارٹی کے نقطہ نظر کو ادارہ جاتی اور ٹھوس بنائے۔

ماخذ لنک: https://thanhnien.vn/co-nen-cam-tuyet-doi-nong-do-con-185231110235150349.htm