کوریا کا ریلوے سپیڈ انقلاب

جنوبی کوریا ان ایشیائی ممالک میں سے ایک ہے جس نے ابتدائی طور پر تیز رفتار ریلوے میں سرمایہ کاری کی اور اسے تیار کیا، جو KTX ٹرین برانڈ کے لیے مشہور ہے۔

ایک متنازعہ منصوبے سے...

جب بات کورین ہائی اسپیڈ ریلوے کی ہو تو ملک کی پہلی ریلوے لائن - KTX (کوریا ٹرین ایکسپریس) ہائی اسپیڈ ریلوے کا ذکر کرنا ناممکن ہے۔

جنوبی کوریا کے تیز رفتار ریل نیٹ ورک کا نقشہ۔

جنوبی کوریا کے اس وقت کے قائم مقام صدر، گوہ کن نے 30 مارچ 2004 کو ریلوے کے افتتاح کے موقع پر اپنی تقریر میں اس بات پر زور دیا کہ " دنیا ایک ایسے دور میں داخل ہو چکی ہے جہاں رفتار مسابقت کا تعین کرنے والے سب سے اہم عوامل میں سے ایک ہے"۔ "تیز رفتار ریلوے قومی مسابقت کی علامت اور 21ویں صدی میں قومی خوشحالی کی بنیاد ہے"۔

یہ کہنا ضروری ہے کہ، اس وقت، اس ریلوے لائن کے افتتاح نے (فیز 1 جو سیول اور بوسان کو جوڑتا ہے) نے کوریا کو باضابطہ طور پر دنیا کا 5واں ملک بنا دیا جس نے کامیابی کے ساتھ تیز رفتار ریلوے کی تعمیر کی، صرف جاپان، فرانس، جرمنی اور اسپین کے پیچھے۔

300 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار کے ساتھ، کوریا کی تیز رفتار ٹرین مسافروں کو سیول سے بسان تک صرف 2 گھنٹے 40 منٹ میں لے جا سکتی ہے، اور سیئول سے موکپو (جنوبی جیولا صوبہ) تک کا وقت کم کر کے 2 گھنٹے 58 منٹ رہ گیا ہے، جس سے بالترتیب 1 گھنٹہ 30 منٹ اور 1 گھنٹہ 40 منٹ کی بچت ہوتی ہے۔

تیز رفتار ریل کے دور کی آمد نے کوریا کے باشندوں کے لیے صرف آدھے دن میں ملک میں کہیں بھی سفر کرنا ممکن بنا دیا ہے۔ اس سے طرز زندگی میں ایک انقلاب آیا ہے جس نے لوگوں کو وقت اور جگہ کی پابندیوں پر قابو پانے کی اجازت دی ہے۔

دارالحکومت سیئول اور دیگر علاقے قریب تر ہوتے جا رہے ہیں، یہاں تک کہ جنوبی اور شمالی چنگ چیونگ صوبوں، وسطی کوریا میں رہنے والے لوگ بھی دارالحکومت میں کمپنیوں میں کام کرنے کے لیے آسانی اور آسانی سے سفر کر سکتے ہیں۔

بہت کم لوگ جانتے ہیں کہ ہائی سپیڈ ریلوے پروجیکٹ جس نے کوریا کو دنیا کے سامنے "اپنا چہرہ کھولنے" میں مدد فراہم کی، ابتدا میں مشکلات کا سامنا کرنا پڑا، اگر یہ نہ کہا جائے تو یہ ایک "متنازعہ" منصوبہ تھا۔

کوریا ٹرانسپورٹ ریسرچ انسٹی ٹیوٹ میں ریلوے ٹرانسپورٹیشن سنٹر کے ڈائریکٹر چوئی جن سک نے کہا کہ جب یہ منصوبہ پہلی بار تجویز کیا گیا تو اس پر بہت سے اعتراضات تھے۔

وجہ یہ ہے کہ اس وقت سیمول ٹرین کو سیول سے بوسان تک کا سفر کرنے میں تقریباً 4 گھنٹے 50 منٹ لگے تھے۔ اگر ان تیز رفتار ٹرینوں کو کام میں لایا جائے تو یہ 2 گھنٹے 30 منٹ تک کم ہو جائے گی لیکن اس کے بدلے میں اربوں ڈالر تک کی خطیر رقم اس منصوبے میں ڈالنی پڑے گی۔

ٹرانسپورٹیشن انڈسٹری کے بہت سے ماہرین نے کہا ہے کہ صرف دو گھنٹے کے سفر کے وقت کو کم کرنے کے لیے اتنی بڑی رقم خرچ کرنا فضول ہے۔

اس کے برعکس، حامیوں کا استدلال ہے کہ انسانوں کے لیے دستیاب سب سے قیمتی اور کم ہوتے وسائل میں سے ایک وقت ہے۔

وقت کی بچت سے صنعتی فوائد بھی حاصل ہوتے ہیں، معاشی فوائد بھی۔ اس وقت معیشت بھی تیزی سے ترقی کر رہی تھی۔

... تیز رفتار ریل میں دنیا کے سرکردہ ملک تک

کوریا کی پہلی تیز رفتار ریلوے لائن کی تعمیر طویل اور نسبتاً مشکل تھی۔

سیول-بوسن لائن کی تعمیر کے منصوبے کو 30,000 کارکنوں کی شرکت کے ساتھ مکمل ہونے میں 12 سال لگے اور اس کی لاگت 12,000 بلین وون تک ہے (موجودہ شرح مبادلہ پر 10.5 بلین امریکی ڈالر کے برابر)۔

2004 میں، کوریا نے اپنی پہلی تیز رفتار ریلوے لائن، 417 کلومیٹر سیول-بوسان لائن کھولی۔ اسی سال، 374 کلومیٹر سیول-موکپو لائن بھی کھولی گئی۔ KTX (کوریا ٹرین ایکسپریس) تیز رفتار ٹرین دنیا کی 5ویں سب سے زیادہ رفتار والی ٹرین ہے، جو 300 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے چلتی ہے۔ یہاں سے، کوریا دنیا میں جدید ترین ریلوے نظام تیار کرنے والے ممالک کے گروپ میں شامل ہوا۔

تقریباً 20 سال کے بعد، کوریا کے پاس 8 لائنوں کا تیز رفتار ریل نیٹ ورک ہے، جس کی کل لمبائی 873 کلومیٹر ہے جس کی زیادہ سے زیادہ آپریٹنگ رفتار 300 کلومیٹر فی گھنٹہ صرف مسافروں کے استعمال کے لیے ہے۔ ہدف 2040 تک رفتار کو 400 کلومیٹر فی گھنٹہ تک بڑھانا ہے۔

تب سے، کوریائی ہائی سپیڈ ریل نیٹ ورک کو مسلسل توسیع اور نئے تعمیر کیا گیا ہے۔ ستمبر 2023 تک، کوریا کے پاس 1,644 تیز رفتار ٹرینیں ہوں گی (KTX, KTX-Sancheon, KTX-EUM, SRT)، 375 ٹرینیں فی دن چلائیں گی، جس کی شرح 99.8% ہے۔ نقل و حمل کے مسافروں کی تعداد 225,000 فی دن تک پہنچ جاتی ہے، اوسطا فاصلہ 225.4 کلومیٹر فی مسافر ہے، سیٹوں پر قبضے کی شرح 61.6% سے ہے - 89.2% مسافر درخواستوں کے ذریعے ٹکٹ بک کر رہے ہیں۔

کوریا میں، تیز رفتار ریلوے نظام صرف مسافروں کی نقل و حمل کے لیے ہے جس کی زیادہ سے زیادہ ڈیزائن رفتار 350 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے۔ دریں اثنا، روایتی ریلوے لائنیں مال بردار ٹرینوں اور باقاعدہ مسافر ٹرینوں کے لیے استعمال کی جاتی ہیں، جن کی زیادہ سے زیادہ ڈیزائن کی رفتار 150km/h ہے۔

رکنے کے وقت اور سگنل انفارمیشن سسٹم کے ضائع ہونے کی وجہ سے کوریا مشترکہ ہائی سپیڈ ریل لائن ڈیزائن نہیں کرتا ہے۔

تاہم، تیز رفتار ٹرینیں اب بھی روایتی ریلوے لائنوں پر چل سکتی ہیں لیکن مسافروں کو اتارنے اور اتارنے کے لیے رکے بغیر لائن پر صرف مرکزی اسٹیشنوں پر ہی رکتی ہیں۔ ان ریلوے لائنوں پر روزانہ صرف 5-10 تیز رفتار مسافر ٹرینیں یا اس سے کم چلتی ہیں۔

ٹیکنالوجی کے حوالے سے، Giao Thong اخبار کی تحقیق کے مطابق، یہ ملک ٹیکنالوجی کی منتقلی کی بنیاد پر اپنی ٹیکنالوجی کو منتخب کرتا ہے، لاگو کرتا ہے اور پھر تیار کرتا ہے۔

غور طلب ہے کہ کوریا نے ٹیکنالوجی کے انتخاب پر حتمی فیصلہ کرنے سے پہلے انفراسٹرکچر کی تعمیر بھی شروع کر دی تھی۔ اس کے بعد فیز 1 میں بنیادی ڈھانچے کے عناصر کو ہر قسم کی ٹیکنالوجی کو ایڈجسٹ کرنے کے قابل ہونا چاہیے۔

اس وقت کی تین جدید ترین تیز رفتار ریل ٹیکنالوجیز پر غور کرنے کے بعد: ICE-2 ٹرین جنریشن کے ساتھ جرمن ٹیکنالوجی (280km/h)، فرانسیسی - SNCF (TGV) TGV Atlantique ٹرین جنریشن (300km/h) کے ساتھ اور جاپانی نے Shinkansen 300 ٹرین جنریشن کے ساتھ (270km/h) فرانس کا انتخاب کرنے کا فیصلہ کیا، کوریا۔

KTX تیز رفتار ٹرین (تصویر: انٹرنیٹ)۔

وجہ یہ ہے کہ فرانس نے مضبوطی سے کوریا کو ٹیکنالوجی کی منتقلی کا عہد کیا ہے جبکہ جرمنی اور جاپان نے اس کا عزم نہیں کیا ہے ۔ یہ کوریا کی تیز رفتار ریلوے کے لیے TGV ٹیکنالوجی کے انتخاب میں فیصلہ کن عوامل میں سے ایک ہے۔

پہلی سیئول - بوسان ہائی سپیڈ ریلوے لائن کے لیے، کل 46 میں سے پہلی 12 ٹرینیں فرانس میں تیار کی گئیں اور کوریا میں اسمبل کی گئیں، اور بقیہ 34 ٹرینیں کوریا میں تیار اور اسمبل کی گئیں۔ Hyundai Rotem کمپنی کو لوکوموٹو اور ویگن مینوفیکچرنگ ٹیکنالوجی حاصل کرنے کے لیے یونٹ کے طور پر منتخب کیا گیا تھا اور 2001 سے مرحلہ وار تیاری کر رہی ہے۔ کوریا میں تیار ہونے والی ٹرینوں کو KTX-1 جنریشن کے طور پر نامزد کیا گیا ہے۔

ٹیکنالوجی کی منتقلی کے دائرہ کار کے لحاظ سے، اس میں گاڑیوں کی پروڈکشن لائنوں، اسمبلی لائنوں، رولنگ اسٹاک اور کنٹرول سسٹم کو قائم کرنے کے لیے درکار تمام اجزاء اور اسپیئر پارٹس شامل ہیں۔ 350,000 تکنیکی دستاویزات، 2,000 تکنیکی ماہرین کی تربیت اور معاونت کے ساتھ 29 اشیاء کے لیے تکنیکی وضاحتیں فراہم کرنا۔

اس عرصے کے دوران، 13ویں KTX ٹرین کوریا میں تیار ہونے والی پہلی ٹرین تھی اور 2002 میں مکمل ہوئی تھی۔ 2003 تک، 46ویں ٹرین مکمل ہو گئی، جو کوریا میں ٹیکنالوجی لوکلائزیشن کا پہلا سنگ میل ہے۔

اس طرح، پہلی 2 ٹرینوں کو مکمل طور پر تیار کرنے کے 5 سال بعد، کوریا نے گاڑیوں کی لوکلائزیشن کی شرح 93.8 فیصد حاصل کر لی ہے۔

کامیاب ٹیکنالوجی کی منتقلی کے ہدف کو حاصل کرنے کے لیے، 1996 سے 2002 تک، کوریا نے ہائی سپیڈ ریل ٹیکنالوجی ڈویلپمنٹ پروجیکٹ کو نافذ کیا۔ جس میں، کوریا کی لینڈ، انفراسٹرکچر اور ٹرانسپورٹ کی وزارت نے مرکزی کردار ادا کیا، شرکت کرنے والی وزارتوں میں وزارت تجارت، صنعت اور توانائی، سائنس اور ٹیکنالوجی کی وزارت؛ اس منصوبے کی انچارج ایجنسی کوریا ریلوے ریسرچ انسٹی ٹیوٹ تھی۔ اس منصوبے میں 129 تنظیموں اور اکائیوں کے 4,934 محققین شامل ہیں جن میں: 82 کاروباری ادارے، 18 تحقیقی ادارے اور 29 یونیورسٹیاں شامل ہیں۔

سائنس اور ٹیکنالوجی کی ترقی کے ساتھ، کوریا نے بعد میں KTX-1 نسل کو اپنانے اور ایڈجسٹمنٹ کی بنیاد پر KTX-2 جنریشن ٹرین تیار کی۔ کوریائی ٹرین میں اصل TGV ٹرین کی تمام خصوصیات ہیں، جو مرکزی طاقت اور GMS مواصلاتی نظام کا استعمال کرتی ہے۔

2021 میں، کوریا ریل روڈ کارپوریشن (KORAIL) نے Seoul - Gyeongju Jungang لائن پر 260km/h کی رفتار کے ساتھ پانچ نئی ٹیکنالوجی KTX EMU-250 تیز رفتار ٹرینیں شروع کیں۔ یہ کوریا میں کام کرنے کے لیے تقسیم شدہ پروپلشن ٹیکنالوجی کا استعمال کرنے والی پہلی تیز رفتار ٹرینیں ہیں۔ EMU-250 کو HEMU-430X کی بنیاد پر تیار کیا گیا تھا، جو کہ 2012 میں Hyundai Rotem کی طرف سے ڈیزائن کردہ 430km/h پروٹوٹائپ ٹرین ہے۔

ڈسٹری بیوٹڈ پاور ٹیکنالوجی کے استعمال کی بدولت، اگر کسی حصے میں کوئی مسئلہ پیش آجائے تو ٹرین اب بھی محفوظ طریقے سے چل سکتی ہے۔

ٹرینوں سے توانائی کی کارکردگی کو بہتر بنانے اور ہوا کی مزاحمت کو کم کرنے کی بھی توقع ہے، جس سے جنوبی کوریا گرین ہاؤس گیسوں کے اخراج کو 2019 میں 235,000 ٹن سے کم کر کے 2029 تک 165,000 ٹن تک لے جائے گا۔

فی الحال، 87.5% سینٹرلائزڈ ٹرین کنٹرول (CTC) سسٹمز KORAIL کو حقیقی ٹرین آپریشنز کی جانچ اور نگرانی کرنے کے قابل بناتے ہیں، ممکنہ حادثات کو روکتے ہیں۔

ماخذ: https://www.baogiaothong.vn/cuoc-cach-mang-toc-do-cua-duong-sat-han-quoc-192241122001946556.htm