جنوبی کوریائی ریلوے کا تیز رفتار انقلاب

جنوبی کوریا ایشیائی ممالک میں سے ایک ہے جس نے ابتدائی طور پر تیز رفتار ریل میں سرمایہ کاری کی اور اسے تیار کیا، اور اپنی KTX ٹرینوں کے لیے مشہور ہے۔

ایک متنازعہ منصوبے سے...

جنوبی کوریا میں تیز رفتار ریل کے بارے میں بات کرتے وقت، ملک کی پہلی تیز رفتار ریل لائن - KTX (کوریا ٹرین ایکسپریس) کا ذکر نہ کرنا ناممکن ہے۔

جنوبی کوریا کے تیز رفتار ریل نیٹ ورک کا نقشہ۔

30 مارچ 2004 کو اپنی افتتاحی تقریر میں، جنوبی کوریا کے اس وقت کے قائم مقام صدر، گوہ کون نے اس بات پر زور دیا کہ " دنیا ایک ایسے دور میں داخل ہو چکی ہے جہاں رفتار مسابقت کا تعین کرنے والے سب سے اہم عوامل میں سے ایک ہے۔" انہوں نے مزید کہا، "تیز رفتار ریل قومی مسابقت کی علامت ہے اور 21ویں صدی میں قومی خوشحالی کی بنیاد ہے۔"

واضح رہے کہ اس وقت، اس ریلوے لائن (فیز 1 جو سیئول اور بوسان کو ملاتی ہے) کے افتتاح نے باضابطہ طور پر جنوبی کوریا کو دنیا کا 5واں ملک بنا دیا تھا جس نے کامیابی کے ساتھ تیز رفتار ریل لائن کی تعمیر کی تھی، صرف جاپان، فرانس، جرمنی اور اسپین کے پیچھے۔

300 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے سفر کرتے ہوئے، جنوبی کوریا کی تیز رفتار ٹرین مسافروں کو سیول سے بسان تک صرف 2 گھنٹے اور 40 منٹ میں اور سیول سے موکپو (جنوبی جیولا صوبہ) تک 2 گھنٹے اور 58 منٹ میں لے جا سکتی ہے، جس سے بالترتیب 1 گھنٹہ اور 30 ​​منٹ اور 1 گھنٹہ اور 40 منٹ کی بچت ہوتی ہے۔

تیز رفتار ریل دور کی آمد نے کوریا کے باشندوں کو ملک میں کہیں بھی صرف آدھے دن میں سفر کرنے کے قابل بنا دیا ہے۔ اس نے طرز زندگی میں ایک انقلاب برپا کر دیا ہے، جس سے لوگوں کو وقت اور جگہ کی حدود پر قابو پانے کا موقع ملا ہے۔

سیئول اور دیگر مقامات قریب ہو گئے ہیں، اور یہاں تک کہ وسطی جنوبی کوریا کے جنوبی اور شمالی چنگ چیونگ صوبوں میں رہنے والے لوگ بھی دارالحکومت میں کمپنیوں میں کام کرنے کے لیے آسانی اور آسانی سے سفر کر سکتے ہیں۔

بہت کم لوگ جانتے ہیں کہ تیز رفتار ریل پروجیکٹ، جس نے جنوبی کوریا کو دنیا میں وقار حاصل کرنے میں مدد فراہم کی، ابتدا میں مشکلات کا سامنا کرنا پڑا، اگر یہ سراسر تنازعہ نہیں تھا۔

کوریا ٹرانسپورٹ ریسرچ انسٹی ٹیوٹ میں ریلوے ٹرانسپورٹیشن سنٹر کے ڈائریکٹر چوئی جن سک نے کہا: "جب یہ منصوبہ پہلی بار متعارف کرایا گیا تھا تو اس کی بہت زیادہ مخالفت ہوئی تھی۔"

وجہ یہ ہے کہ سیئول ٹرین نے پھر سیول سے بوسان تک کا سفر تقریباً 4 گھنٹے 50 منٹ لیا۔ ان تیز رفتار ٹرینوں کو متعارف کرانے سے سفر کا وقت 2 گھنٹے 30 منٹ تک کم ہو جائے گا۔ تاہم، اس کے لیے اربوں USD کی بڑی سرمایہ کاری کی ضرورت ہوگی۔

نقل و حمل کے بہت سے ماہرین کا کہنا ہے کہ سفر کے وقت کو دو گھنٹے کم کرنے کے لیے اتنی بڑی رقم خرچ کرنا پیسے کا ضیاع ہے۔

اس کے برعکس، حامیوں کا کہنا ہے کہ بنی نوع انسان کے لیے سب سے قیمتی اور نایاب وسائل میں سے ایک وقت ہے۔

وقت کی بچت سے صنعتی اور معاشی فوائد بھی حاصل ہوتے ہیں۔ یہ خاص طور پر ایسے وقت میں سچ ہے جب معیشت تیزی سے ترقی کر رہی ہے۔

...دنیا کے معروف ہائی سپیڈ ریل ملک کے لیے

جنوبی کوریا کی پہلی تیز رفتار ریل لائن کی تعمیر کا عمل طویل اور نسبتاً مشکل تھا۔

سیول-بوسان ریلوے منصوبے کو مکمل ہونے میں 12 سال لگے، جس میں 30,000 کارکن شامل تھے اور اس پر 12 ٹریلین وون لاگت آئی (موجودہ شرح مبادلہ پر 10.5 بلین امریکی ڈالر کے برابر)۔

2004 میں، جنوبی کوریا نے اپنی پہلی تیز رفتار ریل لائن، 417 کلومیٹر سیول-بوسان لائن کا افتتاح کیا۔ اسی سال، 374 کلومیٹر سیول-موکپو لائن بھی کھولی گئی۔ KTX (کوریا ٹرین ایکسپریس) تیز رفتار ٹرین، دنیا کی پانچویں تیز ترین ٹرین، 300 کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ کی رفتار سے چلتی ہے۔ اس مقام سے، جنوبی کوریا دنیا بھر میں جدید ترین ریلوے نظام والے ممالک کی صف میں شامل ہو گیا۔

تقریباً 20 سال کے بعد، جنوبی کوریا کے پاس 8 لائنوں پر مشتمل ایک تیز رفتار ریل نیٹ ورک ہے، جس کی کل لمبائی 873 کلومیٹر اور زیادہ سے زیادہ آپریٹنگ رفتار 300 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے، خاص طور پر مسافروں کی نقل و حمل کے لیے۔ ہدف 2040 تک رفتار کو 400 کلومیٹر فی گھنٹہ تک بڑھانا ہے۔

اس کے بعد سے، جنوبی کوریا کے تیز رفتار ریل نیٹ ورک میں مسلسل توسیع اور نئی تعمیر کی گئی ہے۔ ستمبر 2023 تک، جنوبی کوریا کے پاس 1,644 تیز رفتار ٹرینیں تھیں (KTX, KTX-Sancheon, KTX-EUM, SRT)، روزانہ 375 ٹرینیں چل رہی تھیں، جن کی بروقت کارکردگی کی شرح 99.8% تھی۔ نقل و حمل کے مسافروں کی تعداد یومیہ 225,000 تک پہنچ گئی، فی مسافر کا اوسط فاصلہ 225.4 کلومیٹر تھا، اور موبائل ایپلیکیشنز کے ذریعے ٹکٹ بک کروانے والے مسافروں میں 61.6% سے 89.2% تک قبضے کی شرح تھی۔

جنوبی کوریا میں، تیز رفتار ریل کا نظام مسافروں کی نقل و حمل کے لیے وقف ہے جس کی زیادہ سے زیادہ ڈیزائن رفتار 350 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے۔ دوسری طرف، روایتی ریلوے لائنیں مال بردار اور مسافر ٹرینوں کے لیے استعمال ہوتی ہیں، جن کی زیادہ سے زیادہ ڈیزائن کی رفتار 150 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے۔

جنوبی کوریا نے سٹاپ اوور سے ضائع ہونے والے وقت اور سگنلنگ اور مواصلاتی نظام پر پڑنے والے اثرات کے خدشات کی وجہ سے مشترکہ تیز رفتار ریل لائن ڈیزائن نہیں کی۔

تاہم، تیز رفتار ٹرینیں اب بھی روایتی ریلوے لائنوں پر چل سکتی ہیں، لیکن وہ صرف لائن کے ساتھ مرکزی اسٹیشنوں پر رکتی ہیں اور مسافروں کو لینے یا اتارنے کے لیے نہیں رکتیں۔ ان ریلوے لائنوں پر روزانہ صرف 5-10 یا اس سے کم تیز رفتار مسافر ٹرینیں چلتی ہیں۔

ٹیکنالوجی کے حوالے سے، ٹرانسپورٹ اخبار کی تحقیق کے مطابق، یہ ملک ٹیکنالوجی کی منتقلی کی بنیاد پر اپنی ٹیکنالوجی کو منتخب کرتا ہے، لاگو کرتا ہے اور پھر تیار کرتا ہے۔

قابل ذکر بات یہ ہے کہ جنوبی کوریا نے ٹیکنالوجی کے انتخاب پر حتمی فیصلہ کرنے سے پہلے بنیادی ڈھانچے کی تعمیر بھی شروع کر دی تھی۔ فیز 1 میں بنیادی ڈھانچے کے عناصر کو ہر قسم کی ٹکنالوجی کی مدد کرنے کے قابل ہونا چاہئے۔

اس وقت کی تین جدید ترین ہائی سپیڈ ریل ٹیکنالوجیز پر غور کرنے کے بعد - جرمن ٹیکنالوجی ICE-2 ٹرین جنریشن (280km/h) کے ساتھ، فرانسیسی SNCF (TGV) TGV Atlantique ٹرین جنریشن (300km/h) کے ساتھ، اور جاپانی ٹیکنالوجی نے Shinkansen 300 ٹرین جنریشن کے ساتھ فرانس (270km/h) جنوبی کوریا کا انتخاب کرنے کا فیصلہ کیا۔

KTX تیز رفتار ٹرین (تصویر: انٹرنیٹ)۔

وجہ یہ تھی کہ فرانس نے جنوبی کوریا کو ٹیکنالوجی کی منتقلی کا پختہ عزم کیا تھا، جب کہ جرمنی اور جاپان نے ایسا نہیں کیا ۔ یہ جنوبی کوریا کے تیز رفتار ریل سسٹم کے لیے TGV ٹیکنالوجی کے انتخاب میں فیصلہ کن عوامل میں سے ایک تھا۔

پہلی سیول-بوسان ہائی سپیڈ ریل لائن کے لیے، کل 46 میں سے پہلی 12 ٹرینیں فرانس میں تیار کی گئیں اور جنوبی کوریا میں اسمبل کی گئیں، جب کہ بقیہ 34 ٹرینیں جنوبی کوریا میں تیار اور اسمبل کی گئیں۔ ہنڈائی روٹیم کو انجنوں اور گاڑیوں کی تیاری کے لیے ٹیکنالوجی حاصل کرنے کے لیے کمپنی کے طور پر منتخب کیا گیا، اور اس نے 2001 میں مرحلہ وار پیداوار شروع کی۔ جنوبی کوریا میں تیار ہونے والی ٹرینوں کو KTX-1 جنریشن کے طور پر نامزد کیا گیا ہے۔

ٹیکنالوجی کی منتقلی کے دائرہ کار کے بارے میں، اس میں گاڑیوں، اسمبلی، کیریجز اور کنٹرول سسٹمز کے لیے پروڈکشن لائنیں قائم کرنے کے لیے تمام ضروری اجزاء اور پرزے شامل ہیں۔ 350,000 تکنیکی دستاویزات کے ساتھ 29 آئٹمز کے لیے تکنیکی تفصیلات فراہم کرنا، اور 2,000 تکنیکی ماہرین کی تربیت اور معاونت۔

اس عرصے کے دوران، 13ویں KTX ٹرین جنوبی کوریا میں تیار ہونے والی پہلی ٹرین تھی اور 2002 میں مکمل ہوئی تھی۔ 2003 تک، 46ویں ٹرین مکمل ہو گئی، جو جنوبی کوریا میں ٹیکنالوجی کی لوکلائزیشن کی پہلی مثال تھی۔

اس طرح، پہلی دو ٹرینوں کو مکمل طور پر تیار کرنے کے پانچ سال بعد، جنوبی کوریا نے اپنی گاڑیوں کے لیے 93.8% لوکلائزیشن کی شرح حاصل کر لی ہے۔

کامیاب ٹیکنالوجی کی منتقلی کے ہدف کو حاصل کرنے کے لیے، 1996 سے 2002 تک، جنوبی کوریا نے ہائی سپیڈ ریل ٹیکنالوجی ڈویلپمنٹ پروجیکٹ کو نافذ کیا۔ جنوبی کوریا کی زمینی، انفراسٹرکچر اور ٹرانسپورٹ کی وزارت نے مرکزی کردار ادا کیا، جس میں شرکت کرنے والی وزارتیں بشمول وزارت تجارت، صنعت اور توانائی، اور وزارت سائنس اور ٹیکنالوجی؛ اس منصوبے کا انتظام کوریا ریلوے ریسرچ انسٹی ٹیوٹ نے کیا تھا۔ اس منصوبے میں 129 تنظیموں اور اکائیوں کے 4,934 محققین شامل تھے، جن میں 82 کاروباری ادارے، 18 تحقیقی ادارے اور 29 یونیورسٹیاں شامل تھیں۔

سائنس اور ٹکنالوجی میں اپنی ترقی کے ساتھ، جنوبی کوریا نے بعد میں KTX-2 جنریشن کی ٹرینیں تیار کیں، KTX-1 جنریشن کی خصوصیات کو تیار کرتے ہوئے اور اسے اپناتے ہوئے۔ کوریائی ٹرینیں اصل TGV ٹرینوں کی خصوصیات کو مکمل طور پر مجسم کرتی ہیں، جس میں مرکزی پروپلشن سسٹم اور GSM کمیونیکیشن سسٹم کا استعمال کیا جاتا ہے۔

2021 میں، کوریا ریلوے کارپوریشن (KORAIL) نے Seoul-Gyeongju Jungang لائن پر 260 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار کے ساتھ پانچ نئی KTX EMU-250 تیز رفتار ٹرینیں شروع کیں۔ یہ جنوبی کوریا میں کام کرنے کے لیے تقسیم شدہ پروپلشن ٹیکنالوجی کا استعمال کرنے والی پہلی تیز رفتار ٹرینیں ہیں۔ EMU-250 کو HEMU-430X کی بنیاد پر تیار کیا گیا تھا، ایک پروٹو ٹائپ ٹرین جس کی رفتار 430 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے جسے 2012 میں Hyundai Rotem نے ڈیزائن کیا تھا۔

تقسیم شدہ پروپلشن ٹیکنالوجی کے استعمال کی بدولت، یہاں تک کہ اگر ایک حصے میں کوئی مسئلہ پیش آجائے، تب بھی جہاز محفوظ طریقے سے چل سکتا ہے۔

ٹرینوں سے توانائی کی کارکردگی کو بہتر بنانے اور ہوا کی مزاحمت کو کم کرنے کی بھی توقع ہے۔ اس سے جنوبی کوریا گرین ہاؤس گیسوں کے اخراج کو 2019 میں 235,000 ٹن سے کم کرکے 2029 تک 165,000 ٹن تک لے جائے گا۔

فی الحال، 87.5% سینٹرلائزڈ ٹرین کنٹرول (CTC) سسٹمز KORAIL کو ٹرین کے حقیقی آپریشنز کا معائنہ اور نگرانی کرنے کی اجازت دیتے ہیں، ممکنہ حادثات کو روکتے ہیں۔

ماخذ: https://www.baogiaothong.vn/cuoc-cach-revolution-of-the-speed-of-korea-railway-192241122001946556.htm