مندوبین نے شمال-جنوب ہائی سپیڈ ریلوے کی تعمیر کے لیے تجاویز پیش کیں۔

اپنے 8ویں اجلاس میں قومی اسمبلی شمالی-جنوبی محور پر تیز رفتار ریلوے منصوبے کے لیے سرمایہ کاری کے منصوبے پر بحث کرے گی۔ قومی اسمبلی کے اجلاس کے موقع پر ٹرانسپورٹ اخبار کے ساتھ بات کرتے ہوئے، بہت سے قومی اسمبلی کے اراکین نے مضبوط اتفاق کا اظہار کیا اور عملدرآمد کے عمل کے متعدد پہلوؤں پر اضافی تجاویز اور تبصرے بھی شیئر کیے۔

نمائندہ Tran Hoang Ngan ( اکنامک کمیٹی کے رکن، ہو چی منہ سٹی نیشنل اسمبلی کے وفد): سرمایہ کاری کا صحیح وقت۔

یہ پہلا موقع نہیں ہے جب ہم نے شمال-جنوب ہائی سپیڈ ریلوے پروجیکٹ پیش کیا ہو۔ لوگ طویل عرصے سے خواب دیکھتے ہیں اور "ہو چی منہ شہر میں ناشتہ کریں اور دوپہر کو ہنوئی میں کام کریں"۔ جب کہ ہم پہلے وسائل کی کمی کی وجہ سے ہچکچاتے تھے، اب ہمارے پاس اس پر عمل درآمد کے لیے کافی صلاحیت اور ٹھوس بنیاد ہے، خاص طور پر عوام اور ووٹروں کی مضبوط حمایت سے۔ وسائل کے حوالے سے، ہم پریشان نہیں ہیں کیونکہ عوامی قرض (جی ڈی پی کا تقریباً 37 فیصد) اچھی طرح سے کنٹرول میں ہے، محفوظ حد سے بہت نیچے، اس بات کو یقینی بناتے ہوئے کہ ہم سرمایہ کاری کے لیے اہم وسائل کو متحرک کر سکتے ہیں۔ میری سب سے بڑی تشویش حفاظت ہے۔ اسے اقتصادی کارکردگی سے اوپر ترجیح دی جانی چاہیے۔ ہمیں ایک تیز رفتار ریلوے سسٹم بنانے کی ضرورت ہے جو زیادہ سے زیادہ محفوظ ہو، چاہے اس کا مطلب زیادہ خرچ کیوں نہ ہو۔ سب سے پہلے اور اہم بات یہ ہے کہ ہمارا ملک اکثر طوفان اور سیلاب جیسی قدرتی آفات کا سامنا کرتا ہے۔ دوم، لوگوں کی سفری ضروریات کو پورا کرنے، رابطے میں اضافہ، اور سفر کے وقت کو کم کرنے سے پہلے غیر استعمال شدہ علاقوں میں ترقی کے مواقع کھلیں گے، جس سے مجموعی فوائد حاصل ہوں گے۔ یہ ایک اہم وسیلہ ہے جو تیز رفتار ریل کو سپورٹ کرتا ہے، نہ صرف ٹکٹ کی قیمتوں کو۔ زیادہ اہم بات یہ ہے کہ ٹرین اسٹیشنوں اور ٹرمینلز پر، ٹرانزٹ اورینٹڈ ڈیولپمنٹ (TOD) ماڈل کے تحت ریئل اسٹیٹ سے ہونے والی آمدنی کا تخمینہ بہت زیادہ ہے۔ TOD ایک شہری ترقی کا ماڈل ہے جو عوامی نقل و حمل کو منصوبہ بندی کی بنیاد کے طور پر استعمال کرتا ہے، نقل و حمل کے مرکز آبادی کے مراکز کے طور پر، جہاں سے ایک منتشر نقل و حمل کا نظام تشکیل پاتا ہے۔ بہت سے ممالک میں، وہ ان TOD علاقوں سے خاطر خواہ منافع کماتے ہیں۔ مزید برآں، جیسے جیسے ترقی پھیلتی ہے اور سیاحت میں اضافہ ہوتا ہے، آمدنی میں بھی اضافہ ہوتا ہے۔ لہذا، بہت سے ممالک عوامی فنڈز کا استعمال کرتے ہوئے تیز رفتار ریل میں سرمایہ کاری کرتے ہیں، لوگوں کے لیے دیگر فوائد پیدا کرتے ہیں۔ ہمیں بھی ایسا ہی کرنا چاہیے اور اس منصوبے کو نافذ کرنے کے لیے بانڈز کو متحرک کر سکتے ہیں۔ اہم بات یہ ہے کہ بکھری ہوئی سرمایہ کاری سے بچیں، ہر شعبے میں اچھی طرح سے سرمایہ کاری کریں، اور مطابقت پذیر رابطے کو یقینی بنائیں۔ TOD سٹیشن شہری علاقوں سے بہت دور ہو سکتے ہیں، اور انہیں رہائشی علاقوں کے قریب واقع ہونے کی ضرورت نہیں ہے، لیکن ان کے ساتھ جڑنے کے لیے انہیں بس اور ٹرین کے نظام کی ضرورت ہے۔ نمائندہ ٹران وان لام (فنانس اینڈ بجٹ کمیٹی کے اسٹینڈنگ ممبر، باک گیانگ نیشنل اسمبلی ڈیلیگیشن): عوامی سرمایہ کاری معقول ہے۔

اس بات کی تصدیق کی جا سکتی ہے کہ عوامی سرمایہ کاری نارتھ-ساؤتھ ہائی اسپیڈ ریلوے پراجیکٹ کو سپورٹ کرنے کی پوری صلاحیت رکھتی ہے۔ 67 بلین USD کی متوقع کل سرمایہ کاری کے ساتھ 12 سالوں میں پوری لائن کی تعمیر کے منصوبے کے مطابق، یعنی تقریباً 5.6 بلین USD سالانہ کی ضرورت ہے، اگرچہ یہ اب بھی عوامی سرمایہ کاری کے ایک بڑے حصے کی نمائندگی کرتا ہے، ہم اس کی تکمیل کو یقینی بنا سکتے ہیں۔ مزید برآں، حسابات سے پتہ چلتا ہے کہ اگلے 10 سالوں میں، ملک ایک نئے، بہتر ترقی کے چکر میں داخل ہوگا، اس لیے عوامی سرمایہ کاری کے لیے وسائل زیادہ موثر ہوں گے۔ تیز رفتار ریلوے کے علاوہ، ہمارے پاس بنیادی ڈھانچے کے کئی دیگر اہم منصوبے ہیں جن پر عمل درآمد کی ضرورت ہے۔ تاہم، حکومت کے پاس درمیانی مدت میں متوازن وسائل ہیں اور فی الحال اس کے پاس عوامی قرض کے لیے کافی گنجائش ہے۔ سرکاری قرضوں اور سرکاری قرضوں کا تناسب قومی اسمبلی کی مقرر کردہ حد سے کم ہے۔ لہٰذا، اگر قرض لینا ضروری ہو، تو ہم عوامی قرضوں کو حد سے زیادہ بلندی تک دھکیلنے کے بغیر عوامی قرض کی حد کو مکمل طور پر استعمال کر سکتے ہیں جو ایک انتباہ کی ضمانت دیتا ہے۔ دوسری طرف، کسی پروجیکٹ میں سرمایہ کاری کرتے وقت، سب سے اہم تشویش کارکردگی ہے۔ اگرچہ اس پروجیکٹ کو انتہائی موثر قرار دیا گیا ہے، جو معیشت کی کارکردگی کے اشاریہ پر مثبت اثر ڈال رہا ہے، سرمایہ کاری کے لیے قرض لینے میں واضح طور پر کوئی مسئلہ نہیں ہے۔ پراجیکٹ مینجمنٹ اور عمل درآمد کی صلاحیتوں کے حوالے سے، حقیقت میں، ہم نے حالیہ دنوں میں کئی اہم منصوبوں کو تیز رفتار اور زمینی رفتار سے نافذ کیا ہے، اس لیے ہم اسے مکمل کرنے کی پوری صلاحیت رکھتے ہیں۔ بہت سے لوگ TOD (ٹرانزٹ اورینٹڈ ڈویلپمنٹ) کے وسائل کا ذکر کرتے ہیں۔ مجھے یقین ہے کہ یہ واقعی ایک اہم صلاحیت ہے۔ درحقیقت، اگر ہم پراجیکٹ کے آس پاس کی زمین کو مؤثر طریقے سے استعمال کرتے ہیں، تو ہم کل سرمایہ کاری کے نصف کے برابر وسائل کو متحرک کر سکتے ہیں۔ تاہم حکومت نے ابھی تک ان وسائل کو اس منصوبے کے لیے استعمال کرنے پر غور نہیں کیا۔ کیونکہ اتنے بڑے منصوبے کو لاگو کرنے کے لیے یقینی وسائل کی ضرورت ہوتی ہے۔ ہم مکمل طور پر TOD پر انحصار نہیں کر سکتے۔ دریں اثنا، TOD کے وسائل ریئل اسٹیٹ کی قیمتوں اور بہت سے دوسرے عوامل پر منحصر ہیں۔ اگر ہم ان پر بھروسہ کرتے ہیں، تو یہ "چھید میں کیکڑے گننے" کے مترادف ہوگا۔ علاقوں کے لیے، نقل و حمل کے راستوں کی موجودگی سرمایہ کاری اور ترقی کو راغب کرنے کے لیے اہم مواقع فراہم کرتی ہے۔ ان مواقع سے فائدہ اٹھانے کے لیے، مقامی لوگوں کو اپنے فوائد اور مخصوص خصوصیات کے مطابق جامع منصوبے اور حکمت عملی تیار کرنی چاہیے۔ ان کا حساب کوئی نہیں دے سکتا۔ نمائندہ تران کم ین (ہو چی منہ سٹی ڈیلی گیشن، ہو چی منہ سٹی پارٹی کمیٹی کی انسپیکشن کمیٹی کے سربراہ): زمین کے حصول کے معاملے کو مؤثر طریقے سے حل کرنا۔

نارتھ ساؤتھ ہائی سپیڈ ریلوے پروجیکٹ کے فوائد ناقابل تردید ہیں اور میں اس کی مکمل حمایت کرتا ہوں۔ تاہم، اس منصوبے کو شیڈول کے مطابق کیسے نافذ کیا جائے، مقامی افراد اس موقع سے کیسے فائدہ اٹھا سکتے ہیں، اور اس کی صلاحیت سے صحیح معنوں میں فائدہ کیسے اٹھایا جائے، یہ ایسے مسائل ہیں جن پر بحث کی ضرورت ہے۔ اس اجلاس میں قومی اسمبلی منصوبے کی پالیسی کی منظوری دے گی۔ پالیسی کی منظوری سے لے کر طریقہ کار کے نفاذ اور تعمیر کے آغاز تک تقریباً دو سال لگنے کا تخمینہ ہے۔ مقامی لوگوں کو اپنی منصوبہ بندی اور منصوبوں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے اس وقت کو استعمال کرنے کی ضرورت ہے۔ اہم نقل و حمل کے منصوبوں میں، سب سے بڑی رکاوٹ اکثر زمین کا حصول ہے۔ پیسے، افرادی قوت اور وسائل کے باوجود، زمین کے بغیر، عمل درآمد مشکل ہے۔ میرے مشاہدے سے، زیادہ تر علاقے اس وقت مارکیٹ کی قیمتوں پر زمین کے حصول کا معاوضہ ادا کر رہے ہیں، لیکن وہاں رہنے والے لوگوں کے نقطہ نظر سے، وہ نقصان میں ہوں گے۔ نقل مکانی کرنے والوں کو اپنے حالات زندگی اور ماحول کو بدلنا ہو گا۔ تو کیوں نہ ہم بے گھر ہونے والوں کو معاوضے کی پیشکش کریں جو کہ مارکیٹ ویلیو سے زیادہ ہے، انہیں اس پراجیکٹ سے فائدہ نہ اٹھانے کا معاوضہ دے کر زمین کی منظوری کے عمل کو تیز کیا جائے؟ ہو چی منہ شہر بہت سے اہم نقل و حمل کے منصوبوں میں حصہ لے رہا ہے، اور زمین کی منظوری بہت تیز ہے۔ مجھے امید ہے کہ ان منصوبوں سے حاصل ہونے والے تجربے کے ساتھ، شہر نارتھ-ساؤتھ ہائی سپیڈ ریلوے پروجیکٹ میں مؤثر طریقے سے حصہ لے سکے گا۔

توقع ہے کہ 13 نومبر کو وزیرِ ٹرانسپورٹ، وزیرِ اعظم کی جانب سے کام کرتے ہوئے، شمالی-جنوبی محور پر تیز رفتار ریلوے منصوبے کے لیے سرمایہ کاری کی پالیسی پر تجویز پیش کریں گے۔ جس کے بعد اراکین قومی اسمبلی اپنے اپنے گروپس میں اس معاملے پر بات کریں گے۔ 20 نومبر کو مکمل اجلاس میں اس پر بحث کی جائے گی۔ وزیر ٹرانسپورٹ قومی اسمبلی کے اراکین کی طرف سے اٹھائے گئے کچھ مسائل کی وضاحت اور وضاحت کریں گے۔ شمالی-جنوبی محور پر تیز رفتار ریلوے منصوبے کے لیے سرمایہ کاری کی پالیسی پر قرارداد پر ووٹنگ ہوگی اور 30 ​​نومبر کو قومی اسمبلی سے اس کی منظوری دی جائے گی۔

ماخذ: https://www.baogiaothong.vn/dai-bieu-hien-ke-lam-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-192241024230817393.htm