نارتھ ہائی سپیڈ ریل ٹکٹ کی تجویز کردہ قیمتیں۔

TPO - تجویز کے مطابق، تیز رفتار ریل ٹکٹ کی قیمت عام حالات میں ہوائی کرایہ کا تقریباً 75% ہونے کی توقع ہے، جسے 3 درجوں میں تقسیم کیا گیا ہے۔ لوگوں کی تیز رفتار ریل خدمات تک رسائی کی ترغیب دینے کے لیے لوگوں کی ادائیگی کی صلاحیت کے لیے موزوں۔

اوسطاً ہر 67 کلومیٹر پر ایک اسٹیشن ہوگا۔

حکومت نے شمالی-جنوبی محور پر تیز رفتار ریلوے منصوبے کی پیشگی فزیبلٹی اسٹڈی رپورٹ پر قومی اسمبلی میں ابھی ایک مسودہ رپورٹ پیش کی ہے۔ اس کے مطابق، شمال-جنوبی ہائی سپیڈ ریلوے تقریباً 1,545 کلومیٹر لمبی ہوگی، Ngoc Hoi اسٹیشن ( Hanoi ) سے Thu Thiem اسٹیشن (HCMC) تک، ڈبل ٹریک، 1,435 ملی میٹر گیج۔

یہ منصوبہ 20 صوبوں اور شہروں سے گزرتا ہے جن میں شامل ہیں: ہنوئی، ہا نام، نم ڈنہ، نین بن، تھانہ ہو، نگھے این، ہا تین، کوانگ بن، کوانگ ٹری، تھوا تھین - ہیو، دا نانگ، کوانگ نام ، کوانگ نگائی، بن ڈنہ، پھو ین، خان ہوآ، ڈینہ ہو، منہ ہو، منہ شہر، بِنہ۔

تیز رفتار ریلوے لائن 23 مسافر اسٹیشنوں کے ساتھ ترتیب دی گئی ہے جس کا فاصلہ 67 کلومیٹر فی اسٹیشن ہے جو کہ علاقوں کے اقتصادی اور سیاسی مراکز کے قریب واقع ہے۔

تقریباً 67 کلومیٹر کے اوسط ہائی سپیڈ ریلوے روٹ کا ایک اسٹاپ ہوگا۔ مثالی تصویر۔

حکومت کے مطابق، ہنوئی اور ہو چی منہ سٹی کی موجودہ منصوبہ بندی میں، جس کی اطلاع پولٹ بیورو نے دی ہے اور بنیادی طور پر اس پر اتفاق کیا ہے، ہر علاقہ 1 اسٹیشن کا انتظام کرے گا۔ خاص طور پر، ہا تین، بن ڈنہ اور بن تھوان صوبے 2 اسٹیشنوں کا بندوبست کریں گے۔ یہ اس بات کو یقینی بناتا ہے کہ ٹرینیں زیادہ سے زیادہ آپریٹنگ رفتار (320 کلومیٹر فی گھنٹہ) سے چلیں جو دو اسٹیشنوں کے درمیان لمبائی کا 70-80% حصہ بنتی ہے (تقریباً 7.2 کلومیٹر کا فاصلہ؛ تقریباً 9.5 کلومیٹر کی رفتار میں کمی)۔

اس کے علاوہ، ضرورت پڑنے پر قومی دفاع، سلامتی اور مال بردار نقل و حمل کو یقینی بنانے کے لیے، اس روٹ میں بڑے مال بردار مراکز پر 5 مال بردار اسٹیشن ہوں گے۔

خاص طور پر، مسافر ٹرینوں کی اسمبلی، مرمت اور دیکھ بھال کی خدمت کے لیے روٹ پر 5 ڈپو بنانے کا منصوبہ ہے (ہنوئی، نگے این، دا نانگ، کھنہ ہو اور ہو چی منہ سٹی میں) اور کارگو ٹرینوں کی مرمت اور دیکھ بھال کے لیے 4 ڈپو (ہا تین، کوانگ نام، کھنہ ہو اور ڈونگ نی میں)۔

ٹکٹ کی قیمت کم لاگت ایئر لائن ٹکٹ کی قیمت کا 75% ہے۔

عمل درآمد کے وقت کو کم کرنے اور زیادہ سے زیادہ وسائل اور گھریلو ٹھیکیداروں کو اس منصوبے پر عمل درآمد کرنے کے لیے متحرک کرنے کے لیے، حکومت اسے 4 پراجیکٹس میں تقسیم کرنے اور ان پر بیک وقت عمل درآمد کرنے کا ارادہ رکھتی ہے۔

خاص طور پر، جزو پروجیکٹ 1 میں Ngoc Hoi اسٹیشن (Hanoi) سے Vinh اسٹیشن (Nghe Anصوبہ) تک کا حصہ شامل ہے جس کی کل لمبائی تقریباً 281 کلومیٹر ہے۔ جزوی پروجیکٹ 2 میں Vinh اسٹیشن (Nghe An Province) سے Da Nang اسٹیشن (Da Nang city) تک کا حصہ شامل ہے جس کی کل لمبائی تقریباً 420 کلومیٹر ہے۔

ڈا نانگ سٹیشن (ڈا نانگ شہر) سے ڈین خان سٹیشن (خانہ ہو صوبہ) تک 3 سیکشن پر مشتمل پراجیکٹ کی کل لمبائی تقریباً 480 کلومیٹر ہے۔ Dien Khanh اسٹیشن (Khanh Hoaصوبہ) سے Thu Thiem اسٹیشن (HCMC) تک 4 سیکشن پر مشتمل پراجیکٹ کی کل لمبائی تقریباً 360 کلومیٹر ہے۔

اگر قومی اسمبلی اکتوبر میں ہونے والے قومی اسمبلی کے آئندہ اجلاس کے دوران سرمایہ کاری کی پالیسی کی منظوری دے دیتی ہے، تو اس منصوبے کا مقصد پورے روٹ کے لیے سائٹ کلیئرنس کو نافذ کرنا اور 2027 کے آخر تک جزوی منصوبوں کی تعمیر شروع کرنا ہے۔ تقریباً 1.7 ملین بلین وی این ڈی (تقریباً 67.3 بلین امریکی ڈالر) کی کل پروجیکٹ سرمایہ کاری کے ساتھ 2035 تک پورے راستے کو مکمل کرنے کی کوشش۔

خاص طور پر، تخمینہ لاگت کی اشیاء میں تقریباً VND150,000 بلین کا معاوضہ، مدد اور باز آبادکاری کے اخراجات شامل ہیں۔ تقریباً VND974,500 بلین کی تعمیر اور سامان کی لاگت؛ تقریباً VND110,376 بلین کی گاڑی اور لوکوموٹو کی لاگت؛ پروجیکٹ مینجمنٹ، مشاورت اور تقریباً VND162,731 بلین کے دیگر اخراجات۔ تقریباً VND260,783 بلین کے ہنگامی اخراجات؛ تقریباً VND55,438 بلین کی تعمیراتی مدت کے دوران سود کی لاگت۔

"راستے پر، تقریباً 60% ڈھانچہ پل، 10% سرنگیں اور 30% زمینی ہے، اس لیے پراجیکٹ کی سرمایہ کاری کی شرح تقریباً 43.7 ملین USD/km ہے۔ یہ دنیا کی کچھ تیز رفتار ریلوے لائنوں کے مقابلے میں اوسط سطح ہے جو 2024 میں تبدیل ہونے پر اسی آپریٹنگ اسپیڈ رینج کے ساتھ ہے۔" حکومت کی رپورٹ میں کہا گیا ہے۔

لوگوں کے لیے تشویش کا ایک مسئلہ تیز رفتار ریل ٹکٹ کی قیمت ہے، ڈرافٹنگ ایجنسی کے حساب کے مطابق، عام حالات میں کم لاگت کے ہوائی کرایہ کا تقریباً 75% متوقع ہے۔ ادائیگی کرنے اور مسافروں کو اپنی طرف متوجہ کرنے کی صلاحیت کے مطابق، تیز رفتار ریل ٹکٹوں کو مختلف مضامین اور آرام کی سطحوں کے مطابق 3 قیمتوں میں تقسیم کیا گیا ہے۔

تجویز کے مطابق "مجوزہ کرایہ ان ممالک سے زیادہ مختلف نہیں ہے جن کے حالات ویتنام سے ملتے جلتے ہیں یا تیز رفتار ریلوے سے زیادہ مختلف نہیں ہیں جن کی لمبائی لمبی ہے، ہوا سے کم ہے، سڑک سے زیادہ ہے لیکن اعلی سروس کے معیار، وقت کی بچت، حفاظت اور سہولت کے ساتھ لوگوں کو تیز رفتار ریلوے خدمات تک رسائی کی ترغیب دینے کے لیے" تجویز کے مطابق۔

وزارت خزانہ نے کہا کہ ہائی سپیڈ ریلوے میں سرمایہ کاری کرتے وقت، 2030 تک، تینوں معیارات: ویتنام کا عوامی قرض، حکومتی قرض، اور غیر ملکی قرضہ اب بھی اجازت شدہ سطح سے کم ہوگا۔ اس کے مطابق، سب سے بڑا عوامی قرضہ 60% کی اجازت شدہ سطح کے مقابلے میں 44% ہے۔ سب سے بڑا سرکاری قرضہ 50% کی اجازت شدہ سطح کے مقابلے میں 43% ہے۔ سب سے بڑا غیر ملکی قرضہ 50% کی اجازت شدہ سطح کے مقابلے میں 45% ہے۔

2030 کے بعد کی مدت ترقی اور عوامی قرضوں کے تحفظ کے اشارے کے ساتھ ظاہر کرتی ہے کہ یہ منصوبہ عوامی قرضوں کے اہداف کو پورا کرتا ہے۔ سرکاری قرضہ، قومی غیر ملکی قرضہ، اور خسارے کے اشاریوں میں قدرے اضافہ ہوتا ہے۔ براہ راست قرض کی ادائیگی کی ذمہ داریاں بڑھ جاتی ہیں لیکن غیر سرمایہ کاری کے منظر نامے کے مقابلے میں زیادہ نہیں۔

حکومت کے مطابق، تعمیراتی مدت کے دوران، حسابات سے پتہ چلتا ہے کہ اس منصوبے میں سرمایہ کاری نہ کرنے کے منظر نامے کے مقابلے میں پورے ملک کی اوسط جی ڈی پی میں تقریباً 0.97 فیصد پوائنٹس فی سال اضافہ ہو گا۔ اس کے ساتھ، تجارتی استحصال سے تقریباً 22 بلین امریکی ڈالر کمانے کی توقع ہے، جس میں گاڑیوں اور آلات کی سرمایہ کاری کے اخراجات شامل نہیں ہیں، جو ویتنام ریلوے کارپوریشن ادا کرے گی۔ یہ عوامل تمام میکرو فنانشل انڈیکیٹرز کو بہتر بنانے میں معاون ثابت ہوں گے۔

خاص طور پر، ہائی سپیڈ ریلوے کے چلنے کے بعد، یہ صنعتوں، شعبوں اور اقتصادی علاقوں کی ترقی کے لیے رفتار پیدا کرے گا، جس سے پورے ملک کی سماجی و اقتصادی ترقی کو فروغ دینے کی بنیاد بنے گی۔

ڈونگ ہنگ

ماخذ: https://tienphong.vn/de-xuat-gia-ve-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1677588.tpo