سپر جہازوں کی "آنکھیں"

سپر جہازوں کی قیادت کرتے وقت دباؤ بڑھ جاتا ہے۔

دوپہر 12 بجے، سینئر پائلٹ Nguyen Viet Dung (Maritime Pilotage Company Region II) کے کھانے میں جہاز کو ہائی فونگ بندرگاہ پر لانے کے منصوبے کے بارے میں فون کالز کے ذریعے مسلسل خلل پڑا۔ جلدی جلدی کھانا ختم کر کے وہ جلدی سے آفس واپس چلا گیا۔

پائلٹ Nguyen Viet Dung اور اس کے ساتھی بحری جہازوں کی بندرگاہ میں رہنمائی کے لیے منصوبہ بندی کرتے ہیں اور حفاظتی حالات کا جائزہ لیتے ہیں۔

اپنے 22 سال کے پیشے میں، اس طرح کے جلدی کھانا اس کے لیے ایک عام سی بات ہے۔ انہوں نے کہا کہ پائلٹ ان لوگوں میں سے ایک ہے جن پر جہاز کی حفاظت کو یقینی بنانے کی سب سے زیادہ ذمہ داری ہے۔ لہذا، چھوٹے جہاز کی قیادت کرنا دباؤ کا باعث ہے، ایک سپر جہاز کی قیادت کرنا اس دباؤ کو اور بھی بڑھاتا ہے۔

2022 میں ہائی فونگ بندرگاہ پر ڈوبنے والا اب تک کا سب سے بڑا جہاز - وانہائی A07 کی قیادت کرنے کے لیے مرکزی پائلٹ کے طور پر، مسٹر ڈنگ نے اعتراف کیا کہ اس جہاز کی قیادت کرنا آسان نہیں ہے۔ یہ جہاز 335 میٹر لمبا، 51 میٹر چوڑا ہے اور اس کی گنجائش 13,458 ٹیو ہے۔ جہاز بڑا ہے اس لیے اس کی جڑت کم ہے، اس لیے رفتار کو کیسے کنٹرول کیا جائے، ڈاکنگ کا زاویہ، ڈاکنگ کی رفتار... ایک تجربہ کار پائلٹ کی ضرورت ہے۔

انہوں نے کہا کہ "جہاز کی قیادت کے لیے منتخب ہونے سے پہلے، میں نے بیرون ملک تربیتی کورسز کیے تھے۔ لیکن چونکہ یہ بندرگاہ میں داخل ہونے والا اب تک کا سب سے بڑا جہاز تھا، اس لیے وہ دن انتہائی دباؤ کا تھا۔ جب میں جہاز پر سوار ہوا تو اپنے تمام حواس کو پوری طرح مرکوز رکھنا پڑا،" انہوں نے کہا۔

مسٹر ڈنگ نے کہا کہ پہلی بار جب انہوں نے ایک بڑے جہاز کی قیادت کی تو اسے جہاز کو چلانے میں 2 گھنٹے سے زیادہ کا وقت لگا۔ رہنمائی کے دوران، اسے سب سے زیادہ حفاظتی عنصر رکھنے کا حساب لگانا پڑا۔ اب جب کہ وہ اس سے واقف ہو گیا ہے، جہاز کو چلانے کا وقت کم کر دیا گیا ہے۔

چھوٹی غلطی، غیر متوقع نتائج

تین غیر معمولی پائلٹوں میں سے ایک کے طور پر جنہیں 350 میٹر یا اس سے زیادہ لمبائی کے ساتھ سپر بحری جہازوں کی قیادت کرنے کی اجازت ہے، مسٹر Nguyen Huu Tinh (45 سال، میری ٹائم پائلٹیج کمپنی ریجن II) نے اشتراک کیا: "ان جہازوں کے لیے "آنکھیں" بننا کبھی بھی آسان نہیں تھا۔

سینئر پائلٹ Le Ngoc Duong جہاز کو Cai Mep - Thi Vai بندرگاہ میں لے جا رہے ہیں۔

20 سال کے تجربے کے ساتھ اس نیویگیٹر کے مطابق، ایک نیویگیٹر کے کام کو غلطیاں کرنے کی اجازت نہیں ہے، ہمیشہ توجہ مرکوز کی جانی چاہیے اور مطلق سبجیکٹیوٹی کو موجود رہنے کی اجازت نہیں ہے۔ کیونکہ صرف 1 سیکنڈ کی لاپرواہی کسی حادثے کا سبب بن سکتی ہے، جس کے غیر متوقع نتائج ہو سکتے ہیں۔

"ہائی فونگ آبی گزرگاہ کافی پیچیدہ، لمبی، تنگ اور کئی منحنی خطوط پر مشتمل ہے۔ علاقے میں بحری جہازوں کی کثافت بہت سے چھوٹے جہازوں سے بھری ہوئی ہے۔ بڑے اور لمبے بحری جہاز، اس لیے صرف آبی گزرگاہ سے ہٹنے سے جہاز کے دونوں سرے آبی گزرگاہ کے کنارے پر پھنس سکتے ہیں،" مسٹر ٹِنہ نے کہا کہ بڑی لہروں کے لیے ایک مضبوط چیلنج بھی ہے، اور جیتنے کے لیے یہ بھی ایک چیلنج ہے۔ جہاز آسانی سے چل سکتا ہے۔

اسے یاد آیا کہ ایک بار، جب وہ تقریباً 50,000 DWT کی گنجائش والے جہاز کو Nam Dinh Vu کے علاقے میں لے جا رہا تھا، اچانک طوفان کھڑا ہو گیا جب جہاز گھاٹ پر ڈوب رہا تھا، اور مورنگ کی رسی ٹوٹ گئی۔ پرسکون رہتے ہوئے، اس نے جہاز کو محفوظ رکھنے کے لیے بو پروپیلر اور دو ٹگ بوٹس کا استعمال کیا، جہاز کو 20 میٹر کے فاصلے پر گھاٹ کے متوازی ڈوک کیا اور پھر دوبارہ ڈوک کیا۔

"سانس روکے ہوئے" جہاز کے بندرگاہ میں داخل ہونے کا انتظار کر رہے ہیں۔

جولائی 2023 کی ایک صبح تقریباً 10 بجے، ماران گیس اچیلز نامی جہاز تقریباً VND830 بلین مالیت کا پہلا 70,000 ٹن LNG لے کر ویتنام کے لیے Cai Mep بندرگاہ، Ba Ria - Vung Tau صوبے میں داخل ہوا۔ اعلیٰ ترین سطح کی حفاظت کو یقینی بنانے کے لیے، دو تجربہ کار پائلٹس، فام ٹرنگ ٹن اور لی نگوک ڈونگ (ونگ تاؤ میری ٹائم سروسز اینڈ ٹرانسپورٹ جوائنٹ اسٹاک کمپنی) کا انتخاب کیا گیا۔

اگرچہ یہ کام آپ کے بالوں کو سفید کرنے کے لیے کافی دباؤ کا حامل ہے، لیکن جہازوں کو بندرگاہ کے اندر اور باہر محفوظ طریقے سے لانے میں اپنا حصہ ڈالنے کے قابل ہونا ایک ایسی خوشی ہے جو ہر کسی کو حاصل نہیں ہو سکتی۔

پائلٹ Nguyen Huu Tinh

214,000 DWT سے زیادہ کی گنجائش والے کنٹینرز کے "سپر بحری جہازوں" کی قیادت کرنے کا کافی تجربہ رکھنے کے بعد، لیکن یہ پہلا موقع تھا جب کسی LNG جہاز کو پائلٹ کیا گیا، پائلٹ Le Ngoc Duong پریشانی کے سوا مدد نہ کر سکے۔ جہاز کے باضابطہ طور پر بندرگاہ میں داخل ہونے سے پہلے کے 6 ماہ کے دوران، اسے بیرون ملک سے آئے ہوئے جہاز کے مالکان اور کارگو مالکان کی کئی سروے ٹیموں کے ساتھ کئی بار کام کرنا پڑا۔

وہ آبی گزرگاہ، بندرگاہ کی گنجائش اور پائلٹ کی صلاحیت کا جائزہ لینے گئے اور ساتھ ہی ساتھ بہت سے سخت طریقہ کار کو اپنایا۔ اسے اور اس کے ساتھیوں کو دباؤ کے تحت 24 جہاز پائلٹنگ کے منظرناموں کے ساتھ نقلی انداز میں حصہ لینا پڑا: کسی بھی منظر نامے کو غلط چلانے کی قطعی اجازت نہیں ہے۔ صرف اس صورت میں جب کافی حفاظتی یقین دہانی ہو، کارگو کا مالک اور جہاز کا مالک جہاز لے کر آئے گا۔

ویتنام نے اس سے پہلے کبھی بھی اس قسم کے جہاز کا خیر مقدم نہیں کیا ہے، اس لیے اسے اور اس کے ساتھیوں کو کنٹینر جہازوں کی رہنمائی کے مقابلے میں زیادہ محتاط رہنا ہوگا۔ کیونکہ اگر کوئی حادثہ ہوتا ہے تو پورے پھو مائی علاقے کو شدید نقصان پہنچ سکتا ہے۔ دو لوگوں نے کام کو تقسیم کیا، ایک شخص چینل کی رہنمائی کرتا ہے، دوسرا شخص انچارج ہوتا ہے جب جہاز قریب آتا ہے اور گھاٹ سے نکلتا ہے۔ حکام نے جہاز کو لے جانے کے لیے 4 ٹگ بوٹس کو متحرک کر دیا ہے۔

"اس وقت، تمام توجہ جہاز اور پائلٹ پر مرکوز تھی۔ اوپر کئی فلائی کیمز تھے، اور زمین پر، بہت سے رہنما اور اہلکار "اپنی سانس روکے" جہاز کے بندرگاہ میں داخل ہونے کا انتظار کر رہے تھے۔ اس کے علاوہ، حکام کڑی نگرانی کر رہے تھے، جس نے مجھ پر بہت زیادہ دباؤ ڈالا، "مسٹر ڈوونگ نے مزید کہا کہ اس دباؤ نے انہیں مجبور کیا کہ وہ زیادہ سے زیادہ پیشہ ورانہ اور پیشہ ورانہ طور پر کام کرنے کی کوشش کرے۔

جہاز کامیابی سے ڈوب گیا، جس سے پائلٹوں کو پیشے میں قابل قدر تجربہ ملا۔

پائلٹ ڈونگ اس بات پر فخر کرتے ہیں کہ وہ اب تک تقریباً 4 ایل این جی ٹرینوں کی رہنمائی کر چکے ہیں۔ جہاں تک کنٹینر "سپر بحری جہاز" کا تعلق ہے، اسے یاد نہیں ہے کہ وہ کتنی بار جہاز کی "آنکھیں" رہا ہے۔

درحقیقت، جبکہ ہائی فوننگ بندرگاہ پر 145,000 DWT تک کے بڑے کنٹینر بحری جہاز Lach Huyen بندرگاہ میں داخل ہوتے اور نکلتے ہیں، جنوب میں Cai Mep - Thi Vai پورٹ (Ba Ria - Vung Tau) نے بھی کئی بار 200,000 DWT سے زیادہ کے بڑے جہاز حاصل کیے ہیں۔

جہازوں کو "سمندری راکشسوں" کے نام سے موسوم کرنا، چھوٹے جزیروں کی طرح سمندر کے اوپر، بندرگاہ کے اندر اور باہر لانا نہ صرف پائلٹوں کے لیے ایک بڑی ذمہ داری ہے، بلکہ ان کے لیے اپنی صلاحیتوں کو نکھارنے کا ایک موقع بھی ہے۔

ماخذ: https://www.baogiaothong.vn/doi-mat-cua-cac-sieu-tau-192240624085546369.htm