نارتھ ساؤتھ ہائی سپیڈ ریلوے لازمی ہے۔

67 بلین USD سے زیادہ کی ابتدائی کل سرمایہ کاری اور ایک روٹ کے ساتھ جو "ممکنہ حد تک سیدھا" ہو، وزارت ٹرانسپورٹ نے ابھی ایک دستاویز جاری کی ہے جس میں ان مسائل کا جواب دیا گیا ہے جن کے بارے میں اسٹیٹ اپریزل کونسل نے وضاحت کی درخواست کی تھی شمال-جنوبی ہائی اسپیڈ ریلوے پروجیکٹ کی پری فزیبلٹی رپورٹ میں۔

ابتدائی تخمینے بتاتے ہیں کہ شمال-جنوب تیز رفتار ریلوے منصوبے کے لیے کل سرمایہ کاری تقریباً 67.34 بلین امریکی ڈالر ہے۔ (مثالی تصویر: ال)

اس میں وہ نکات شامل ہیں جہاں وزارت ٹرانسپورٹ منتخب کردہ پلان کو برقرار رکھنے کے اپنے فیصلے کا جواز پیش کرتی ہے۔ دیگر نکات جہاں وزارت کونسل کے تاثرات کو شامل کرتی ہے اور فزیبلٹی اسٹڈی مرحلے کے دوران تفصیلات کو اپ ڈیٹ کرنے کا وعدہ کرتی ہے۔

پیشگی فزیبلٹی اسٹڈی رپورٹ تیار کرنے والے کنسلٹنٹس نے ابتدائی طور پر شمال-جنوب ہائی اسپیڈ ریلوے پراجیکٹ کے لیے کل سرمایہ کاری تقریباً 67.34 بلین امریکی ڈالر (تقریباً 1,713 ٹریلین VND) طے کی ہے۔

پچھلے کچھ دنوں سے، ٹرانسپورٹ کی وزارت اور ریاستی تشخیصی کونسل فوری طور پر پری فزیبلٹی رپورٹ اور نارتھ-ساؤتھ ہائی اسپیڈ ریلوے پروجیکٹ کے لیے تصدیقی رپورٹ کے مواد کو مرتب اور حتمی شکل دے رہی ہے۔ توقع ہے کہ حکومت کی جانب سے پری فزیبلٹی رپورٹ کل (21 اکتوبر) سے 30 نومبر تک ہونے والے قومی اسمبلی کے آٹھویں اجلاس میں پیش کی جائے گی۔

ہائی سپیڈ ریلوے روٹ کے جائزے کے بارے میں، ٹرانسپورٹ کی وزارت نے کہا کہ راستے کا مطالعہ "ممکنہ حد تک سیدھا" ہونے کے اصول کے مطابق کیا گیا ہے اور تمام منحنی خطوط کا آڈٹ کیا گیا ہے تاکہ مسافروں کے لیے حفاظت اور ایک ہموار سواری کو یقینی بنایا جا سکے۔

مزید برآں، یہ راستہ پانچ اصولوں پر بھی پورا اترتا ہے، بشمول: قومی اور مقامی سیکٹرل پلاننگ کے مطابق؛ اسٹیشنوں کے درمیان مختصر ترین راستے کی لمبائی؛ تکنیکی ضروریات کو پورا کرنا اور مسافروں کے لیے ہموار سواری کو یقینی بنانا؛ علاقے کے لئے موزوں؛ حساس علاقوں اور تاریخی مقامات سے اجتناب؛ کم سے کم زمین کا حصول؛ اور چین، لاؤس اور کمبوڈیا کو ملانے والی ایسٹ ویسٹ کوریڈور اور ریلوے لائنوں کے درمیان رابطے کو یقینی بنانا۔

صوبہ بن تھوان کی تجویز کے جواب میں، وزارت ٹرانسپورٹ نے موونگ مان اسٹیشن کو پرانے اسٹیشن (فان تھیٹ اسٹیشن) سے تقریباً 4 کلومیٹر شمال میں ایک نئے مقام پر منتقل کرنے پر اتفاق کیا۔ مزید برآں، فزیبلٹی اسٹڈی کے مرحلے میں، ٹرانسپورٹ کی وزارت ممکنہ اسٹیشن کے مقامات پر غور کرے گی اور PPP (پبلک پرائیویٹ پارٹنرشپ) ماڈل کا استعمال کرتے ہوئے سرمایہ کاری کو راغب کرنے کے عمل کی قیادت کرنے کے لیے مقامی حکام کو تفویض کرے گی۔

ہنوئی کے علاقے میں کارگو اسٹیشن کے مقام کے بارے میں، ہنوئی پیپلز کمیٹی کی تجویز کے جواب میں، وزارت ٹرانسپورٹ کارگو اسٹیشن کو Ngoc Hoi سے Thuong Tin منتقل کرے گی۔

شمال-جنوب تیز رفتار ریلوے لائن کی ڈیزائن کی رفتار مسافر ٹرینوں کے لیے 350 کلومیٹر فی گھنٹہ اور مال بردار ٹرینوں کے لیے 160 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے۔

فزیبلٹی اسٹڈی کے مرحلے میں، وزارت ٹرانسپورٹ کنسلٹنٹ کو ہدایت کرے گی کہ وہ روٹ اور اسٹیشن کے مقامات (اگر کوئی ہے) کا جائزہ لینے اور ایڈجسٹ کرنے کے لیے مقامی حکام کے ساتھ ہم آہنگی جاری رکھے، خاص طور پر بڑے ٹرانسپورٹ ہبس اور اقتصادی زونز کے ساتھ فائدہ مند کنکشن رکھنے والے، بشمول نام ڈنہ صوبے کے حصے۔

مسافر ٹرینیں 320 کلومیٹر فی گھنٹہ اور مال بردار ٹرینیں 120 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے چلتی ہیں۔

پیشگی فزیبلٹی رپورٹ کے مطابق، نارتھ-ساؤتھ ہائی سپیڈ ریلوے لائن کی ڈیزائن کی رفتار مسافر ٹرینوں کے لیے 350 کلومیٹر فی گھنٹہ اور مال بردار ٹرینوں کے لیے 160 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے۔

نقل و حمل کی وزارت کے مطابق، نئے کمیشن شدہ ریلوے والے ممالک کے تجربے سے پتہ چلتا ہے کہ آپریٹنگ اسپیڈ ڈیزائن کی رفتار کا تقریباً 90% ہے۔ لہذا، وزارت نے طے کیا ہے کہ ابتدائی مرحلے میں، مسافر ٹرینوں کے لیے زیادہ سے زیادہ آپریٹنگ اسپیڈ 320 کلومیٹر فی گھنٹہ اور مال بردار ٹرینوں کے لیے 120 کلومیٹر فی گھنٹہ ہوگی۔

آپریشن کے مرحلے کے دوران، زیادہ سے زیادہ آپریٹنگ اسپیڈ کا خلاصہ، جائزہ اور جانچ کی جائے گی۔ اسٹیشن کے مقامات کے بارے میں، نقل و حمل کی وزارت نے کہا کہ پوری شمالی-جنوبی ہائی اسپیڈ ریلوے لائن میں 23 مسافر اسٹیشن اور 5 مال بردار اسٹیشن ہوں گے۔

مشورے میں یورپی معیارات کے مطابق منحنی خطوط اور سپر ایلیویشن حسابات کا استعمال شامل ہے، اس طرح یہ ظاہر ہوتا ہے کہ راستے کی تکنیکی ضروریات محفوظ آپریشن کے لیے شرائط کو پورا کرتی ہیں۔ آپریشن کے دوران، زیادہ سے زیادہ آپریٹنگ اسپیڈ میں اضافے کا خلاصہ، جائزہ اور جانچ کی جائے گی۔

تشخیصی کونسل کی آراء کو مدنظر رکھتے ہوئے، وزارت ٹرانسپورٹ کنسلٹنٹ کو ہدایت کرے گی کہ وہ مخصوص حساب کتاب جاری رکھیں تاکہ فزیبلٹی اسٹڈی کے مرحلے میں محفوظ آپریشن اور استحصال کو یقینی بنایا جا سکے۔

سرمایہ کاری کی کل لاگت کا مکمل جائزہ لینے کی درخواست کے بارے میں، وزارت ٹرانسپورٹ نے کنسلٹنٹ کو ہدایت کی ہے کہ وہ درستگی، مکمل ہونے اور قانونی ضوابط کی تعمیل کے اصولوں کی بنیاد پر منصوبے کی ابتدائی کل سرمایہ کاری لاگت کا جائزہ لے اور اسے اپ ڈیٹ کرے۔

نقل و حمل کی وزارت نے کہا کہ چونکہ یہ منصوبہ 10 سال پر محیط ہے، اس لیے ابتدائی کل سرمایہ کاری کی لاگت معروضی عوامل (قدرتی آفات، وبائی امراض، ماحولیاتی واقعات وغیرہ) یا موضوعی عوامل (منصوبہ بندی، پالیسیوں، قیمتوں کے اشاریوں میں تبدیلی، اراضی کی منظوری کا سست عمل، ناکافی سرمایہ وغیرہ) کی وجہ سے اتار چڑھاؤ آ سکتی ہے۔

شمالی-جنوبی محور کے ساتھ تیز رفتار ریلوے کی سیدھ میں "ممکنہ حد تک سیدھی" ہونے کا مطالعہ کیا گیا ہے۔

تفصیلی ڈیزائن کے مرحلے کے بعد فزیبلٹی اسٹڈی کے مرحلے کے دوران، وزارت ٹرانسپورٹ پروجیکٹ کی کل سرمایہ کاری کی لاگت کا جائزہ لینا اور اس کا حساب لگاتی رہے گی تاکہ منصوبے کی ٹیکنالوجی اور پیمانے کے ساتھ درستگی، مکمل اور مناسبیت کو یقینی بنایا جا سکے۔

سرمایہ کاری کے سرمائے کے انتظام کے بارے میں، پروجیکٹ کنسلٹنٹ نے ریاستی بجٹ کے فنڈز کو درمیانی مدت کے عوامی سرمایہ کاری کے ادوار میں استعمال کرنے کی تجویز پیش کی۔ سرمایہ کاری کی مدت 12 سال ہے، اوسطاً تقریباً 5.6 بلین امریکی ڈالر سالانہ۔

اس منصوبے کو فنڈنگ ​​مختص کرنے کے معاملے میں سب سے زیادہ ترجیح کی ضرورت کے طور پر شناخت کرتے ہوئے، ٹرانسپورٹ کی وزارت نے کہا کہ فنڈنگ ​​کی کمی کی صورت میں، حکومت اس کمی کو پورا کرنے کے لیے بانڈ جاری کرے گی یا ODA قرض لے گی۔

اس کے علاوہ، مقامی حکام کی طرف سے ہائی سپیڈ ریلوے سٹیشن (TOD ماڈل) کے آس پاس کی زمین کے استحصال سے حاصل ہونے والا منافع اس منصوبے میں لگائے گئے ریاستی بجٹ کو متوازن کرنے کے لیے مرکزی بجٹ میں 50% کا حصہ ڈالے گا (تقریباً 8.5 بلین امریکی ڈالر زمین کے حصول کی لاگت کے مقابلے میں تقریباً بلین USD6)۔

قوم کی ترقی کے دور میں ایک اہم سنگ میل۔

20 اکتوبر کو پولٹ بیورو اور سیکرٹریٹ کے زیر اہتمام 13ویں مرکزی کمیٹی کے 10ویں پلینم کی قرارداد پر عمل درآمد سے متعلق قومی کانفرنس میں، وزیر اعظم فام من چن نے براہ راست اس موضوع پر ایک پریزنٹیشن پیش کی جس میں شمال-جنوبی محور پر تیز رفتار ریلوے میں سرمایہ کاری کی پالیسی شامل تھی۔

وزیر اعظم کے مطابق شمالی جنوبی ہائی اسپیڈ ریلوے میں سرمایہ کاری کی پالیسی ایک معروضی ضرورت اور ملک کے بنیادی ڈھانچے کی ترقی کے لیے ایک اسٹریٹجک انتخاب ہے۔ یہ ترقی کے نئے مواقع بھی پیدا کرتا ہے، زمین کی قیمت میں اضافہ کرتا ہے، شہریوں کے لیے آسان سفر کی سہولت فراہم کرتا ہے، اور سامان کی مسابقت کو بڑھاتا ہے۔

وزیر اعظم فام من چن نے کہا کہ ماضی میں، ہمیں مشکلات کا سامنا کرنا پڑا، فی کس جی ڈی پی صرف $1,000 سے زیادہ اور جی ڈی پی $100 بلین سے زیادہ تھی، جس کی وجہ سے ہمیں شمال-جنوب ہائی اسپیڈ ریلوے میں سرمایہ کاری کرنے سے روکا گیا۔

ویتنام کی جی ڈی پی اب تین گنا یا چار گنا بڑھ گئی ہے، جس سے شمال-جنوب ہائی سپیڈ ریلوے میں سرمایہ کاری کے لیے کافی گنجائش باقی ہے۔

وزیر اعظم فام من چن نے کہا کہ ملک کے بنیادی ڈھانچے کی ترقی کے لیے شمال-جنوبی ہائی سپیڈ ریلوے میں سرمایہ کاری ایک اسٹریٹجک انتخاب ہے، اور یہ منصوبہ اس دور میں ملک کی ترقی کی علامت ہے۔

"وسائل کہاں سے آتے ہیں؟ وسائل میں مرکزی حکومت کے وسائل، مقامی حکومت کے وسائل، ادھار کے وسائل، بانڈ جاری کرنے کے وسائل، اور پبلک پرائیویٹ پارٹنرشپ کے وسائل شامل ہیں۔ بہت سے، متنوع وسائل دستیاب ہیں، اور ہمارے پاس ایسا کرنے کے لیے ضروری شرائط ہیں،" وزیر اعظم نے عمل کرنے کے عزم کی ضرورت پر زور دیتے ہوئے کہا۔

وزیر اعظم فام من چن نے تیزی سے ترقی پذیر دنیا اور چین کی مثال پیش کی، جس کے پاس اس وقت 47,000 کلومیٹر ہائی سپیڈ ریلوے ہے اور ہر سال 3,000 کلومیٹر ہائی سپیڈ ریلوے تیار ہوتی ہے۔ انہوں نے نوٹ کیا کہ نارتھ-ساؤتھ ہائی سپیڈ ریلوے منصوبہ 10 سال کے اندر مکمل کرنے کا منصوبہ ہے، جس کی تکمیل 2035 تک متوقع ہے۔

وزیر اعظم فام من چن نے یہ بھی نشاندہی کی کہ اگر معاملات ایسے ہی جاری رہتے ہیں، "سچ کہوں تو، اس میں مزید 50 سال لگیں گے،" اس لیے وہاں نئے طریقے، نظم و نسق اور انتظام میں اصلاحات، وسائل کو متحرک کرنے کے طریقے، خاص طور پر مشاورت اور بدعنوانی، فضلہ، اور منفی طریقوں سے نمٹنے کے لیے ہونا چاہیے۔

"ہمیں کامیابی کو یقینی بنانے کے لیے اختراعی نقطہ نظر کی ضرورت ہے،" انہوں نے حمایت کے لیے اپنی امید کا اظہار کرتے ہوئے مزید کہا کہ یہ "قومی ترقی کے دور میں مشہور منصوبوں میں سے ایک ہے۔"

وزیر اعظم نے بتایا کہ اس وقت توجہ چین کے ساتھ جڑنے والے حصوں کی تعمیر پر مرکوز ہے جس میں لاؤ کائی - ہنوئی - ہائی فون سیکشن شامل ہیں۔ انہوں نے اس نظریے پر زور دیا کہ "ریلوے کو جدید ہونا چاہیے،" اور یہ کہ وہ جدید سے کم نہیں ہو سکتے۔

2026-2030 کے لیے سماجی و اقتصادی ترقی کی حکمت عملی کے بارے میں وزیراعظم نے کہا کہ کمیونسٹ پارٹی آف ویتنام کی مرکزی کمیٹی بنیادی طور پر مجموعی مقاصد سے متفق ہے۔

اس کا مقصد 2030 تک ایک جدید صنعتی بنیاد، اعلیٰ درمیانی آمدنی، اور جی ڈی پی سائز کے لحاظ سے دنیا کی ٹاپ 30 معیشتوں میں شامل ایک ترقی یافتہ ملک بننا ہے۔

2045 تک اپنے ملک کو ترقی یافتہ، اعلیٰ آمدنی والے، دولت مند، خوشحال، مہذب اور خوش حال قوم بننے کے لیے ایک مضبوط بنیاد بنانا…

2026-2030 کے لیے سماجی و اقتصادی ترقی کی حکمت عملی بھی کلیدی اہداف کا تعین کرتی ہے، بشمول 7.5-8.5 فیصد سالانہ کی اوسط GDP شرح نمو اور 2030 تک 7,400-7,600 USD کی فی کس جی ڈی پی…

vov.vn

ماخذ: https://vov.vn/xa-hoi/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-phai-la-cong-trinh-bieu-tuong-o-ky-nguyen-vuon-minh-cua-dat-nuoc-post1129689.vov