ہنوئی اور اس کے پل

120 سال پہلے، لانگ بین برج ہنوئی میں دریائے سرخ کے دو کناروں کو ملانے والا پہلا لوہے کا پل تھا، جو شہر کی تاریخ کا ایک لازمی حصہ بن گیا۔ 1954 کے موسم خزاں میں، پل نے دارالحکومت کو آزاد کرانے کے لیے واپس آنے والی فاتح فوج کا خیر مقدم کیا اور آج تک دریا کے دونوں کناروں کے درمیان تجارت کو جوڑنے میں اہم کردار ادا کیا ہے۔ اس کے بعد سے بہت سے دوسرے پل بنائے گئے ہیں، جو شہر کے لیے ایک نیا، تیزی سے جدید شکل پیدا کر رہے ہیں۔ یہ دونوں تاریخی گواہوں کے طور پر اور ہنوئی کی مضبوط ترقی کی جھلکیاں ہیں۔

لانگ بین برج نہ صرف ہنوئی کا بلکہ پورے ملک کا طویل عرصے تک مزاحمت کے دوران ایک مشہور پل ہے۔ فرانسیسیوں کی طرف سے 1898 سے 1902 تک تعمیر کیا گیا، یہ دریائے سرخ پر پہلا اسٹیل پل تھا، جو ہون کیم ڈسٹرکٹ کو لانگ بیئن ڈسٹرکٹ سے ملاتا تھا۔ یہ اس وقت ایک عالمی شہرت یافتہ ڈھانچہ تھا، جسے 20ویں صدی کے اوائل میں جدید ڈیزائن کے ساتھ بنایا گیا اور عمل میں لایا گیا۔

ہنوئی میں لانگ بین پل ہے۔
لمبا اور چوڑا، یہ دریائے سرخ تک پھیلا ہوا ہے۔
ٹرینیں اور بسیں آرام سے سفر کرتی ہیں۔
لوگ ہلچل مچا رہے تھے، اپنا بوجھ آگے پیچھے لے جا رہے تھے…

لانگ بین برج ایک تاریخی گواہ ہے، جو ایک بہادر اور خوبصورت ہنوئی کے وقت کے انمٹ نشانات رکھتا ہے۔

ڈیزائن کے مطابق، لانگ بیئن پل دریا کے پار 2,290 میٹر لمبا ہے اور اس میں 896 میٹر اپروچ روڈ ہے۔ یہ 19 اسٹیل گرڈر اسپین پر مشتمل ہے جو 40 میٹر سے زیادہ اونچے 20 گھاٹوں پر رکھے گئے ہیں (بشمول فاؤنڈیشن)، جس میں اپروچ روڈ پتھر سے بنی ہے۔ پل کو درمیان میں چلنے والی واحد ریلوے لائن کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے، جس کے دونوں طرف موٹر گاڑیوں اور پیدل چلنے والوں کے لیے لین ہیں۔ گاڑیوں کے لیے لین 2.6 میٹر چوڑی ہیں اور پیدل چلنے کے راستے 0.4 میٹر چوڑے ہیں۔

لانگ بین برج کی تعریف کرنے والی منفرد خصوصیات میں سے ایک یہ ہے کہ پل پر ٹریفک کا بہاؤ صحیح سمت جانے کے بجائے بائیں سمت جانے کے لیے بنایا گیا ہے۔

لانگ بین برج تین اہم ریلوے لائنوں کو جوڑتا ہے: ہنوئی – ڈونگ ڈانگ، ہنوئی – ہائی فونگ ، اور ہنوئی – لاؤ کائی، جس میں قومی ریلوے ہنوئی کے شمال سے جنوب تک شعاعی طور پر چلتی ہے۔ فی الحال، پل شدید خستہ حالی کا شکار ہے اور ہنوئی - لینگ سون ریلوے لائن کو برقرار رکھنے کے لیے اس کی مسلسل مرمت کی جا رہی ہے۔ حالیہ ٹائفون نمبر 3 (یگی) نے ایک بار پھر لانگ بین برج کی لچک کا تجربہ کیا، یہ ایک "تجربہ کار" ہے جو تین صدیوں پر محیط ہے۔

اس کے باوجود، آج تک، لانگ بین برج ہنوئی کا سب سے خوبصورت پل ہے۔ پل کے اندر چھپی خوبصورتی فنکارانہ تخلیق کو چیلنج کرتی نظر آتی ہے۔ پل کا فن تعمیر کلاسیکی اور جدید طرزوں کا ایک ہم آہنگ امتزاج ہے، جو ہنوئی آنے والے سیاحوں اور نوجوان فوٹو گرافی کے شوقینوں کے لیے ایک خاص کشش پیدا کرتا ہے، جو اس شہر سے محبت کرنے والوں اور اس سے وابستہ رہنے والوں کے لیے تخلیقی تحریک فراہم کرتا ہے۔

لانگ بیئن پل دریائے سرخ پر پھیلا ہوا ہے، جو ہنوئی کے لانگ بین اور ہون کیم اضلاع کو ملاتا ہے۔ یہ تاریخ اور حال کو جوڑنے والا ایک پل ہے۔

1974 میں، تھانگ لانگ پل کی تعمیر کا آغاز دریائے سرخ کے پار ٹریفک کی بڑھتی ہوئی طلب کو پورا کرنے اور لانگ بین پل پر دباؤ کو کم کرنے کے لیے کیا گیا تھا۔

ابتدائی طور پر، تھانگ لانگ پل چین کی مدد سے بنایا گیا تھا، لیکن مختصر وقت کے بعد تعمیر بند کر دیا گیا تھا. ٹریفک کی مانگ کے دباؤ کی وجہ سے، اس وقت ویتنام کی حکومت نے سوویت یونین سے مدد کی درخواست کی، اور تعمیر 1979 میں دوبارہ شروع ہوئی۔

تھانگ لانگ پل کا افتتاح 1985 میں ہوا تھا۔

9 مئی 1985 کو، 11 سال کی تعمیر کے بعد، تھانگ لانگ پل کو کام میں لایا گیا۔ ڈیزائن کے مطابق، پل میں 3,250 میٹر لمبا اسٹیل کا ڈھانچہ ہے، جس میں دو سطحوں پر مشتمل ہے جس میں مین پل کے حصے میں 25 اسپین ہیں اور ریلوے اور غیر موٹر گاڑیوں تک رسائی کی سڑکوں کے لیے 46 اسپین ہیں۔ دو الگ الگ لین ہر ایک 3.5 میٹر چوڑی ہیں، غیر موٹر گاڑیوں کے لیے۔ پہلی سطح کا درمیانی حصہ وین ڈائین – باک ہانگ لائن پر چلنے والی ٹرینوں اور موٹر سائیکلوں اور سائیکلوں کے لیے ہے، جو 11 میٹر چوڑا ہے۔ دوسری سطح موٹر گاڑیوں کے لیے ہے، 21 میٹر چوڑی، پیدل چلنے والوں کے لیے دو لین کے ساتھ۔

تھانگ لانگ پل کو ایک علامتی پل سمجھا جاتا ہے جو ویتنام اور سوویت یونین کے درمیان پائیدار دوستی کی نمائندگی کرتا ہے۔ آج بھی، تھانگ لانگ پل کو عبور کرتے وقت، بہت سے لوگوں کو پل کے داخلی دروازے پر نصب ویت نام-سوویت دوستی کی علامت والی تختی نظر آتی ہے۔ اڑنے والے ڈریگن کی شاندار تصویر بادبان کی شکل کی علامت کے ساتھ مل جاتی ہے، جو ایک دوستی کی نمائندگی کرتی ہے جو ہمیشہ کے لیے دور تک پہنچے گی اور مضبوط رہے گی۔

بگڑنے کی متعدد مثالوں کے بعد، تھانگ لانگ پل کی سطح کی مرمت کا منصوبہ باضابطہ طور پر اگست 2020 میں شروع ہوا۔ پانچ ماہ کی تعمیر کے بعد، تھانگ لانگ پل 7 جنوری 2021 کو ٹریفک کے لیے دوبارہ کھول دیا گیا، اس کی لوڈ برداشت کرنے کی صلاحیت پہلے کے مقابلے میں تین گنا بڑھ گئی۔

تھانگ لانگ پل ڈونگ انہ ضلع کو باک ٹو لیم ضلع سے جوڑتا ہے، جو کہ دارالحکومت کو نوئی بائی انٹرنیشنل ایئرپورٹ سے جوڑتا ہے، جو ہنوئی اور شمالی صوبوں کے بین الاقوامی زائرین کے لیے ایک اہم گیٹ وے ہے۔

دریائے سرخ پر لانگ بِین برج کے قریب واقع ہے، چوونگ ڈونگ برج ویتنام میں تعمیر کا سب سے کم وقت والا پل ہے، جس میں دو سال سے بھی کم وقت لگتا ہے (اکتوبر 1983 سے جون 1985 تک)۔

1980 کی دہائی میں، جیسے ہی ویت نام جنگ کے بعد تعمیر نو کے دور میں داخل ہوا، ہنوئی کے اندرونی اور بیرونی دونوں علاقوں میں نقل و حمل کی مانگ میں نمایاں اضافہ ہوا، جب کہ صرف لانگ بیئن پل موجود تھا، اور تھانگ لانگ پل ابھی زیر تعمیر تھا۔ اس ہنگامی صورتحال کا سامنا کرتے ہوئے، اور قومی معیشت کو ترقی دینے اور شمالی صوبوں کے درمیان ٹریفک کی روانی کو یقینی بنانے کے لیے، 1983 کے موسم بہار میں، چوونگ ڈونگ وارف میں دریائے سرخ پر پل بنانے کے منصوبے کا تصور پیش کیا گیا۔ ابتدائی طور پر، چوونگ ڈونگ پل کو "اسپرنگ برج" کا نام دیا گیا تھا اور اسے ایک ملٹی اسپین سسپنشن پل کے طور پر ڈیزائن کیا گیا تھا۔

Chương Dương Bridge ہمارے ملک میں تعمیر کا سب سے کم وقت والا پل ہے۔

اکتوبر 1983 میں تعمیر کا آغاز ہوا، اور ڈھیروں کو ختم کرنے کا کام تیزی سے آگے بڑھا۔ تاہم، چھ ماہ کی تعمیر کے بعد، جدید ٹیکنالوجی کے استعمال اور اس وقت کی نقل و حمل کی تعمیراتی صنعت کی عملی حقیقتوں کے درمیان بہت سی تضادات کو تسلیم کرتے ہوئے، نائب وزیر اعظم اور وزیر ٹرانسپورٹ ڈونگ سی نگوین کو ایک مشکل لیکن انتہائی درست فیصلہ کرنا پڑا: موا شوان معطلی پل کو چوونگ دونگ سخت پل میں تبدیل کرنا۔

Chương Dương Bridge پہلا بڑا پل تھا جسے مکمل طور پر ویتنامی انجینئروں نے ڈیزائن اور تعمیر کیا تھا۔ پل 1,230 میٹر لمبا ہے، 21 اسپین پر مشتمل ہے، اور دو طرفہ ٹریفک کے لیے چار لین ہے، ہر ایک 5 میٹر چوڑا ہے۔ ابتدائی ڈیزائن کا اندازہ لگایا گیا تھا کہ یہ روزانہ 7,000 گاڑیوں کو سنبھال سکتا ہے، لیکن بعد میں ٹریفک کا حجم تین سے چار گنا بڑھ گیا۔

آج، Chương Dương پل پیدل چلنے والوں اور گاڑیوں کی آمدورفت کے لحاظ سے ہنوئی کے مصروف ترین پلوں میں سے ایک ہے۔ اس پل نے دارالحکومت کی سماجی و اقتصادی ترقی میں اہم کردار ادا کیا ہے، بنیادی طور پر نقل و حمل کے مسائل کو حل کیا ہے اور ہنوئی اور شمالی صوبوں اور شہروں کے درمیان سماجی و اقتصادی ترقی کو فروغ دیا ہے۔ Chương Dương پل کی تعمیر کے بعد سے ہنوئی کا مشرقی حصہ بدل گیا ہے۔ دیہاتوں اور چاولوں کے دھانوں سے، ہلچل سے بھرے شہری علاقوں، کارخانوں اور گلیوں میں پھوٹ پڑی ہے، جس نے شہر کو ایک جدید، نوجوان اور متحرک شہر کا درجہ دیا ہے۔ تقریباً چار دہائیوں سے، Chương Dương پل فخر کے ساتھ دارالحکومت کی ترقی کے ساتھ کھڑا ہے، جو ملک کی ترقی کا گواہ اور ہنوئی کی تاریخ کا ایک لازمی حصہ ہے۔

Chương Dương پل ہنوئی کے مشرقی گیٹ وے پر ایک اہم پل ہے، جو دریائے سرخ کے دو کناروں کو ملاتا ہے۔

تھانہ ٹری برج ویتنام کے سب سے طویل اور چوڑے پریسسٹریسڈ رینفورسڈ کنکریٹ پلوں میں سے ایک ہے، اور یہ ایک پل پروجیکٹ بھی ہے جسے بہت سی نئی تکنیکی ایپلی کیشنز کے ساتھ بنایا گیا ہے۔

تھانہ ٹرائی پل، جس کی تعمیر 2002 میں شروع ہوئی تھی اور 2007 میں ٹریفک کے لیے کھول دی گئی تھی، اس کی کل سرمایہ کاری 410 ملین امریکی ڈالر تھی۔ رنگ روڈ 3 پر واقع، یہ قومی شاہراہ 1A، قومی شاہراہ 5، اور ہنوئی-ہائی فونگ ایکسپریس وے سے منسلک ایک اہم نقل و حمل کی شریان ہے، جس کے نتیجے میں ٹریفک کی کثافت بہت زیادہ ہے۔

یہ پل فاپ وان (Thanh Tri) پر نیشنل ہائی وے 1A کے ساتھ چوراہے سے شروع ہوتا ہے اور سائی ڈونگ (گیا لام) پر نیشنل ہائی وے 5 کے ساتھ چوراہے پر ختم ہوتا ہے۔ مرکزی پل کا حصہ 3,084 میٹر لمبا اور 33.1 میٹر چوڑا ہے، جسے 6 لین میں تقسیم کیا گیا ہے، جس میں 4 تیز رفتار لینیں 80 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار کی اجازت دیتی ہیں۔

تھانہ ٹری برج ہنوئی کے سات پلوں کے پراجیکٹ کا سب سے بڑا پل ہے جو دریائے سرخ کو عبور کرتا ہے، ہوانگ مائی ڈسٹرکٹ کو لانگ بین ڈسٹرکٹ سے ملاتا ہے۔ مرکزی پل 3,084 میٹر لمبا ہے، جس کی کل لمبائی 12,000 میٹر سے زیادہ ہے، اور چوڑائی 33.10 میٹر ہے، جس میں ٹریفک کی 6 لین ہیں (جن میں سے 4 تیز رفتار لین ہیں)۔

تھانہ ٹری برج نے، اپنے کھلنے کے بعد، چوونگ دونگ پل پر ٹریفک کے بھاری دباؤ کو کم کر دیا ہے، جبکہ ہنوئی کے اندرونی شہر کے ذریعے ٹریفک کے حجم، خاص طور پر ٹرکوں کی ٹریفک کو نمایاں طور پر دوبارہ تقسیم اور کم کیا ہے۔ ہنوئی رنگ روڈ 3 کے ساتھ ساتھ، تھانہ ٹری برج قومی شاہراہ 1 کو جوڑتا ہے، جو ہنوئی-ہائی فونگ-کوانگ نین اقتصادی مثلث کو شمالی-جنوبی نقل و حمل کے محور سے جوڑتا ہے، اس طرح شمالی ڈیلٹا کے علاقے کی سماجی و اقتصادی ترقی میں بالعموم اور ہنوئی خاص طور پر کردار ادا کرتا ہے۔

ڈونگ ٹرو برج ہنوئی کی آزادی کی 60 ویں سالگرہ کی یاد میں ایک خصوصی منصوبہ ہے۔ ڈوونگ دریا پر پھیلے ہوئے اور لانگ بیئن ڈسٹرکٹ اور ڈونگ انہ ڈسٹرکٹ کو جوڑنے والے، پل کی تعمیر 2006 میں شروع ہوئی اور 9 اکتوبر 2014 کو اس کا افتتاح کیا گیا۔

ڈیزائن کے مطابق، پل 1.1 کلومیٹر طویل، 55 میٹر چوڑا ہے جس میں 8 لین ہیں، اور اس کی کل سرمایہ کاری 882 بلین VND ہے۔ اپروچ سڑکوں کے علاوہ، پل 3 مین اسپین پر مشتمل ہے، جس میں 80 میٹر کے 2 سائیڈ اسپین اور 120 میٹر کے دریا پر ایک مرکزی اسپین شامل ہیں۔

ڈونگ ٹرو برج ڈونگ آنہ ڈسٹرکٹ کو لانگ بین ڈسٹرکٹ سے جوڑتا ہے اور اسے دارالحکومت کی ترقی میں ایک اہم منصوبہ سمجھا جاتا ہے، ساتھ ہی ساتھ دریائے سرخ کے شمال میں صنعتی اور شہری علاقوں کے فروغ میں ایک عمل انگیز کردار ادا کرتا ہے۔

ابتدائی طور پر، اس پل کو گوانگسی برج اینڈ روڈ کنسٹرکشن کارپوریشن (چین) نے تعمیر کیا تھا، جس میں کنکریٹ سے بھرے اسٹیل پائپ آرک ڈھانچے کی خصوصیات تھی - یہ جنوب مشرقی ایشیا میں اپنی نوعیت کا پہلا ہے۔ تاہم، جون 2012 میں، یہ کمپنی اس منصوبے سے دستبردار ہوگئی، اس لیے ہنوئی سٹی نے Cienco1 کو مرکزی ٹھیکیدار کے طور پر منتخب کیا۔ پروجیکٹ کو شروع کرنے کے بعد، Cienco1 نے 500 سے زائد عملے اور کارکنوں کو متحرک کیا، تعمیراتی سائٹ پر مسلسل تین شفٹوں میں کام کرتے ہوئے منصوبے کو شیڈول کے مطابق پورا کرنے اور مکمل کرنے کے لیے۔

اپنے بڑے پیمانے پر اور سخت تکنیکی تقاضوں کے ساتھ، ڈونگ ٹرو برج نے Cienco1 کارپوریشن کے ذریعے بڑے اسپین کنکریٹ سے بھرے اسٹیل آرچ پلوں کی تعمیر میں نئی سائنسی اور تکنیکی ترقیوں کو اپنانے میں ایک نمایاں چھلانگ لگائی ہے، اور یہ ویتنام کے پل اور سڑک کی تعمیر کی صنعت کی بہترین مثال ہے۔

آج، ڈونگ ٹرو برج شمالی ہنوئی میں نقل و حمل کے بنیادی ڈھانچے کو جوڑنے میں مدد کرتا ہے، جس سے رنگ روڈ 2 کا محور بنتا ہے۔ Hai Phong، Quang Ninh، Hai Duong، وغیرہ سے سفر کرنے والی گاڑیاں آسانی سے Noi Bai ہوائی اڈے تک براہ راست پہنچ سکتی ہیں۔

اس کے نقل و حمل کے فنکشن کے علاوہ، ڈونگ ٹرو برج اپنے خوبصورت اوپن ایئر سپر اسٹرکچر کے ساتھ ایک خوبصورت خصوصیت بھی ہے۔ یہ منصوبہ نقل و حمل کے بنیادی ڈھانچے میں سرمایہ کاری کے حوالے سے ہنوئی کی ذہنیت میں تبدیلی کی نشاندہی کرتا ہے۔

ڈونگ ٹرو پل کا 55 میٹر چوڑا کراس سیکشن ہے جس میں 8 لین ہیں۔ دونوں سروں پر اپروچ سڑکوں کے علاوہ، پل 3 مین اسپینز پر مشتمل ہے، جس میں دو 80 میٹر لمبے سائیڈ اسپین اور دریا کے اوپر 120 میٹر لمبا مرکزی اسپین شامل ہے۔ یہ ایک نئی ٹکنالوجی کا استعمال کرتا ہے: کنکریٹ سے بھرے اسٹیل پائپ آرچ برج، جو جنوب مشرقی ایشیا میں اپنی نوعیت کا پہلا ہے۔

ہنوئی کے رنگ روڈ 2 پر واقع Nhat Tan پل 2009 میں شروع ہوا اور 4 جنوری 2015 کو افتتاح کیا گیا، جس کی کل سرمایہ کاری 13,600 بلین VND ہے۔ یہ ہنوئی کا پہلا کیبل اسٹیڈ پل ہے، جس کی کل لمبائی 8,900 میٹر ہے جس میں اپروچ سڑکیں بھی شامل ہیں، اور مین پل کا حصہ 1,500 میٹر ہے۔ چھ کیبل اسٹیڈ اسپینز کو پانچ رومبس کی شکل کے ٹاورز کے ساتھ جوڑا گیا ہے – جو شہر کے پانچ دروازوں کی علامت ہے۔

13,600 بلین VND سے زیادہ کی کل سرمایہ کاری کے ساتھ دریائے سرخ پر پھیلا ہوا Nhat Tan برج، 5 رومبس کی شکل کے ٹاورز اور 6 کیبل اسٹیڈ اسپینز کے ساتھ ایک مسلسل کیبل اسٹیڈ پل ہے، جو دارالحکومت کے 5 دروازوں کی علامت ہے۔ اس کا افتتاح 4 جنوری 2015 کو ہوا تھا۔

ملٹی اسپین کیبل اسٹیڈ پل کنسٹرکشن ٹکنالوجی کے علاوہ، مین پل سیکشن میں بہت سی جدید ٹیکنالوجیز بھی لاگو ہوتی ہیں جو ویتنام میں پہلی بار لاگو کی جا رہی ہیں، جیسے: ٹاور پیئرز پر سٹیل اینکر باکس ٹیکنالوجی، بہت سے جدید آلات کے ساتھ ایک مانیٹرنگ سسٹم جیسے کیبل ٹینشن کی پیمائش، ریانفورسمنٹ سٹریس میپمنٹ، سٹیل بیم سٹرکچر، خاص طور پر سٹیل بیم کی پیمائش اور سٹیل بیم کی پیمائش۔

پل کا ڈیک 33.2 میٹر چوڑا ہے جس میں دونوں سمتوں کے لیے 8 لین ہیں، موٹر گاڑیوں کے لیے 4 لین، بسوں کے لیے 2 لین، 2 مخلوط استعمال والی لین، ایک مرکزی ڈیوائیڈر، اور پیدل چلنے والوں کے لیے واک وے ہے۔

Nhat Tan پل کا افتتاح Nhat Tan – Noi Bai Expressway کے ساتھ کیا گیا، جس نے ایک جدید شاہراہ بنائی جو Noi Bai International Airport سے ہنوئی کے مرکز تک سفر کا وقت تقریباً نصف تک کم کر دیتی ہے۔ Nhat Tan پل کو ویتنام اور جاپان کے درمیان اقتصادی اور سفارتی تعلقات میں دوستی کی علامت سمجھا جاتا ہے۔

نٹ ٹین برج ایک منفرد جمالیاتی جھلک ہے، جو ہنوئی میں دلکشی کا اضافہ کرتا ہے۔ رات کے وقت، پل ایک جدید ایل ای ڈی لائٹنگ سسٹم کے ساتھ ایک نیا، رنگین لباس پہنتا ہے، جس سے دریائے سرخ کی سطح پر ایک دلکش منظر کی عکاسی ہوتی ہے۔

دریائے سرخ پر پھیلا ہوا Vinh Tuy پل رنگ روڈ 2 کا حصہ ہے جو Hai Ba Trung اور Long Bien اضلاع کو ملاتا ہے۔ 3 فروری 2005 کو، Vinh Tuy Bridge منصوبے کا پہلا مرحلہ تقریباً 3,600 بلین VND کی کل سرمایہ کاری کے ساتھ شروع ہوا اور دو سال کی تعمیر کے بعد مکمل ہونے کی امید تھی۔ تاہم، زمین کی منظوری میں تاخیر اور مواد کی بڑھتی ہوئی لاگت سمیت مختلف وجوہات کی بناء پر، منصوبے کی لاگت 5,500 بلین VND تک بڑھ گئی، اور یہ ستمبر 2009 تک مکمل نہیں ہو سکی۔

پل کا مرکزی حصہ 5,800 میٹر لمبا ہے، جس میں دریا عبور کرنے والے حصے کی پیمائش 3,700 میٹر ہے۔ Vinh Tuy پل کا ڈیک فی الحال 19 میٹر چوڑا ہے، اور فیز 2 میں اسے 38 میٹر تک پھیلانے کا منصوبہ ہے، جس سے یہ ویتنام کا سب سے چوڑا پل ہے۔

11 سال سے زیادہ کے آپریشن کے بعد، جنوری 2021 میں، ہنوئی نے Vinh Tuy Bridge - فیز 2 کی تعمیر جاری رکھی۔ یہ پل فیز 1 کے پل کے متوازی چلتا ہے اور اس کا ڈیزائن فیز 1 پل سے ملتا جلتا ہے، جس میں ٹریفک کی 4 لین شامل ہیں۔ 30 اگست 2023 کو وزیر اعظم نے 2 سال سے زیادہ کی تعمیر کے بعد Vinh Tuy Bridge 2 کا افتتاح کیا۔

Vinh Tuy پل ہنوئی کے مرکز سے قومی شاہراہ 5 تک کے راستے کو مختصر کرنے میں مدد کرتا ہے جو ہائی فونگ اور کوانگ نین کی طرف جاتا ہے تقریباً 3 کلومیٹر، چوونگ ڈونگ اور لانگ بین پلوں پر بھیڑ کو کم کرتا ہے۔

Vinh Tuy پل کی ایک خاص بات اس کی منفرد اور متاثر کن روشنی اور آرائشی روشنی کا نظام ہے۔ آرائشی لائٹس لمبے اور چھوٹے کھمبوں پر لگائی گئی ہیں، جو رات کے وقت پل کی سطح پر روشنی کی غیر منقولہ لہریں پیدا کرتی ہیں۔ مزید برآں، پل کو کرین کے اوپر Khue Van Cac (Khue Van Cac Pavilion) کی تصویر سے مزین کیا گیا ہے، جو دارالحکومت کی علامتی نمائندگی ہے۔