نئی لاگت کا دباؤ
انٹرنیشنل سول ایوی ایشن آرگنائزیشن (ICAO) کے CORSIA پروگرام کے تحت، شریک ممالک کی ایئر لائنز کاربن کریڈٹس کی خریداری اور اخراج میں کمی کے اقدامات کے نفاذ کے ذریعے (2019 میں) بیس لائن سے زیادہ کاربن کے اخراج کو آفسیٹ کرنے کی پابند ہیں۔ ویتنام ایئر لائنز کارپوریشن کے ڈپٹی جنرل ڈائریکٹر مسٹر ڈنہ وان ٹوان کے مطابق، کارسیا کی درخواست کا اثر کاربن کریڈٹ کی خریداری کی لاگت پر پڑتا ہے۔ تعمیل کے پہلے سال میں، ایئر لائن 312,000 اور 420,000 سے زیادہ اہل اخراج یونٹس کے درمیان آفسیٹ ہونے کی توقع رکھتی ہے، اس رقم کے بعد کے سالوں میں بڑھنے کی توقع ہے۔
سوال یہ ہے کہ کاربن کی لاگت کو عملی طور پر کیسے سنبھالا جائے گا۔ اگر کاروبار تمام اخراجات خود جذب کر لیتے ہیں، تو منافع کم ہو جائیں گے، لیکن اگر وہ ٹکٹ کی قیمتوں میں سے کچھ اخراجات کو منتقل کرتے ہیں، تو مسافر براہ راست متاثر ہوں گے، کیونکہ سفری مانگ قیمتوں میں اتار چڑھاو کے لیے حساس رہتی ہے۔
یہ دباؤ اس وقت پیدا ہوتا ہے کیونکہ ایئر لائنز کو بیک وقت ایندھن کی بین الاقوامی قیمتوں کے نمایاں اثرات کا سامنا ہے۔ مزید برآں، CORSIA کو لاگو کرنے میں سب سے بڑا خطرہ فی الحال کاربن کریڈٹس کی قیمتوں اور فراہمی میں مضمر ہے۔ اہل CORSIA کریڈٹس کی مارکیٹ محدود فراہمی کے ساتھ اب بھی اپنے ابتدائی مراحل میں ہے، جب کہ اس میں شامل بہت سے ممالک میں قانونی فریم ورک ابھی تک مکمل طور پر تیار نہیں ہوئے ہیں، اور کریڈٹس کی تصدیق اور تجارت ابھی پوری طرح سے ہم آہنگ اور واضح نہیں ہے۔
عالمی سطح پر ، بہت سے ممالک اور منصوبوں نے کاربن کریڈٹ میکانزم کو نافذ کیا ہے، لیکن CORSIA پروگرام کے لیے اہل کریڈٹ کی تعداد بہت محدود ہے۔ فی الحال، ICAO کی طرف سے صرف چھ قسم کے کریڈٹس کو تسلیم کیا جاتا ہے، اور حقیقت میں، صرف تین منصوبے CORSIA فریم ورک کے اندر تجارت کی ضروریات کو پوری طرح سے پورا کرتے ہیں۔ مزید برآں، شرح مبادلہ کے اتار چڑھاو سے متعلق خطرات اور اخراجات کی پیشن گوئی کرنے کی صلاحیت بھی ایئر لائنز کو ان کی درمیانی اور طویل مدتی مالیاتی منصوبہ بندی میں متاثر کرتی ہے۔
مزید برآں، اخراج کو پورا کرنے کی ذمہ داری صرف کاربن کریڈٹ کی خریداری سے آگے ہے۔ یہ کاروباروں کو اخراج کی فہرست، پیمائش اور رپورٹنگ کے نظام میں سرمایہ کاری کرنے کی بھی ضرورت ہے۔ یہ وہ آئٹمز ہیں جن کا پہلے ہوا بازی کے کاموں میں مکمل حساب نہیں تھا۔ مزید برآں، CORSIA نے عالمی سطح پر یکساں شرکت حاصل نہیں کی ہے۔ ممالک کے درمیان شراکت کی سطحوں میں تفاوت بین الاقوامی مقابلے میں انصاف کے بارے میں خدشات کو بڑھا سکتا ہے، کیونکہ فضائی کمپنیاں جو ماحولیاتی وعدوں کی فعال طور پر تعمیل کرتی ہیں اضافی اخراجات برداشت کرتی ہیں، جبکہ اسی مارکیٹ میں دیگر ایسا نہیں کرتی ہیں۔
ویتنام سول ایوی ایشن اتھارٹی کے ڈپٹی ڈائریکٹر مسٹر ڈو ہانگ کیم کے مطابق، 2026-2030 کی مدت میں، CORSIA کے نفاذ سے ایئر لائنز کے لیے اضافی تعمیل کی لاگت آئے گی، جس میں کاربن آفسیٹنگ کے لیے اہل اخراج یونٹس کی خریداری، تصدیق اور انتظامی اخراجات، اخراج کی لاگت اور ڈیٹا رپورٹنگ کی لاگت کے اخراجات شامل ہیں۔ (SAF)
فی الحال، ویتنام ایئر لائنز SAF (پائیدار ایندھن کے تیل) کے استعمال کے لیے تحقیق اور تیاری کر رہی ہے، کیونکہ یہ حل پورے ایندھن کے لائف سائیکل میں CO2 کے اخراج کو 80% تک کم کر سکتا ہے۔ تاہم، اس کا استعمال لاگت کو نمایاں طور پر متاثر کرے گا۔ 2% ملاوٹ کی شرح کے ساتھ، SAF کی قیمتیں ویتنام ایئر لائنز کے ایندھن کی قیمت کے ڈھانچے کا 7% تک ہوں گی، کیونکہ SAF کی موجودہ قیمت روایتی ایوی ایشن فیول Jet A1 سے تقریباً چار گنا زیادہ ہے۔
مزید برآں، بین الاقوامی مارکیٹ میں SAF کی سپلائی بہت کم ہے اور غیر مساوی طور پر تقسیم کی گئی ہے، یورپ کے کچھ ہوائی اڈوں میں SAF کے ساتھ ایندھن بھرنے کی گنجائش نہیں ہے۔ ایشیا میں، ویتنام ایئر لائنز نے بالی سے ویتنام کے راستے پر SAF کا استعمال کیا ہے، لیکن شرح اب بھی بہت کم ہے، تقریباً 0.26%۔ مقامی طور پر، SAF کی پیداوار صرف 2025 میں شروع ہوئی تھی، اس لیے فی الحال اسے صرف مختصر پروازوں پر 5% ملاوٹ کی شرح کے ساتھ آزمایا جا رہا ہے۔
حل کے ایک جامع سیٹ کی ضرورت ہے۔
یہ واضح ہے کہ ہوا بازی کی صنعت میں کاربن کو آپریٹنگ لاگت کے طور پر شامل کرنے کا رجحان ناگزیر ہے۔ ویتنامی ہوا بازی کے لیے، چیلنج نہ صرف اضافی لاگت کی ادائیگی میں ہے، بلکہ اس لاگت کا مؤثر طریقے سے اور طویل مدتی انتظام کرنا بھی ہے۔ اس کے لیے کاروباری اداروں کی اخراج کے انتظام کی صلاحیت کو بہتر بنانے اور ماحولیاتی اہداف کی تکمیل کو یقینی بنانے کے لیے مناسب معاون میکانزم بنانے کی ضرورت ہے۔
ویتنام ایئر لائنز کارپوریشن کے ڈپٹی جنرل ڈائریکٹر مسٹر ڈنہ وان توان کے مطابق، کاربن کریڈٹس کو یقینی بنانے کے لیے، ایئر لائن مارکیٹ میں دستیاب کریڈٹس کے استعمال اور مناسب بین الاقوامی لین دین کے چینلز اور معاہدوں میں شرکت کو ترجیح دے گی تاکہ اس کی CORSIA تعمیل کی ذمہ داریوں کو فوری طور پر پورا کیا جا سکے۔ اس کے علاوہ، یہ مارکیٹ کے اتار چڑھاو سے خطرات کو کم کرنے کے لیے درمیانی اور طویل مدتی میں پیشگی خریداری کے معاہدوں، قیمت اور حجم کے تعین کے طریقہ کار کی تحقیق کرے گا۔ طویل مدتی میں، جب قانونی فریم ورک مکمل ہو جائے گا اور اقتصادی اور تکنیکی کارکردگی واضح ہو جائے گی، ایئر لائن مناسب کاربن کریڈٹ پیدا کرنے والے منصوبوں میں حصہ لینے یا ان میں سرمایہ کاری کرنے پر تحقیق کرے گی۔
مزید برآں، کاروباری اداروں کو CORSIA کے ساتھ فعال طور پر تعمیل کرنے اور طویل مدتی خطرات کو کم کرنے کے قابل بنانے کے لیے، مسٹر ٹوان نے کہا کہ قانونی فریم ورک اور کاربن کریڈٹ مارکیٹ کے طریقہ کار کو فوری طور پر حتمی شکل دینا ضروری ہے، خاص طور پر کریڈٹ کے معیارات، شناخت کے طریقہ کار، تجارت اور استعمال کو CORSIA کے تقاضوں کے مطابق ریگولیٹ کرتے ہوئے، بین الاقوامی مارکیٹ کے باہمی تعاون کو یقینی بناتے ہوئے اس کے ساتھ ساتھ، یہ ضروری ہے کہ مناسب سپورٹ میکانزم کی تحقیق اور جاری کیا جائے، خاص طور پر پائیدار ایندھن کی طرف منتقلی کے دوران ایئر لائنز کے لیے بنیادی ڈھانچے کی سرمایہ کاری کے لیے ٹیکس، فیس اور مراعات سے متعلق پالیسیاں، جس کا مقصد ایک سبز اور پائیدار ہوا بازی کی صنعت کی طویل مدتی ترقی اور گھریلو اخراج میں کمی کے منصوبوں میں شرکت کرنا ہے۔
ریاستی نظم و نسق کے نقطہ نظر سے، پالیسیوں کو بہتر بنانے کے لیے بین الثقافتی ہم آہنگی کی بھی ضرورت ہے۔ ویتنام کی سول ایوی ایشن اتھارٹی کے ڈپٹی ڈائریکٹر مسٹر ڈو ہانگ کیم کے مطابق، سول ایوی ایشن ایوی ایشن اور CO2 آپریشن سے ایندھن کی کھپت کو ریگولیٹ کرنے والی وزارت ٹرانسپورٹ (پہلے) کے سرکلر نمبر 22/2020/TT-BGTVT مورخہ 28 ستمبر 2020 کو فوری طور پر تبدیل کرنے کے لیے ایک سرکلر جاری کرنا ضروری ہے۔ یہ نگرانی، رپورٹنگ، تصدیق، اور کاربن آف سیٹنگ کی ذمہ داریوں سے متعلق نئے ICAO کی ضروریات کو مکمل طور پر اپ ڈیٹ کرنا ہے تاکہ ماحولیات، توانائی اور گھریلو کاربن مارکیٹ سے متعلق متعلقہ قوانین کے ساتھ مطابقت کو یقینی بنایا جا سکے۔ کورسیا کو نافذ کرنا صرف ہوا بازی کی صنعت کی ذمہ داری نہیں ہے، بلکہ اس میں بہت سے شعبے شامل ہیں۔ اس لیے وزارتوں اور ایجنسیوں کے درمیان قریبی ہم آہنگی ضروری ہے۔ ایک ہی وقت میں، ICAO، EU، اور بڑے شراکت داروں کی طرف سے نئی پالیسیوں کی کڑی نگرانی کریں تاکہ مقامی طور پر اوورلیپ سے بچ سکیں اور ویتنامی ہوابازی کے لیے پیدا ہونے والی تکنیکی رکاوٹوں کے خطرے کو کم سے کم کریں۔
ماخذ: https://nhandan.vn/hang-khong-viet-nam-truc-ap-luc-chi-phi-cac-bon-post962717.html
تبصرہ (0)