نارتھ ساؤتھ ہائی سپیڈ ریلوے کے لیے تجاویز۔

نارتھ ساؤتھ ہائی سپیڈ ریلوے منصوبے کی بھرپور حمایت کرتے ہوئے، قومی اسمبلی کے نمائندوں اور ماہرین کو اب بھی اسٹیشنوں کی منصوبہ بندی اور مقام کے بارے میں بہت سے تحفظات ہیں…

کیوں نہ اسے لینگ سون اور کین تھو تک بڑھایا جائے؟

حکومت کی طرف سے قومی اسمبلی میں پیش کیے گئے منصوبے کے مطابق، شمال-جنوب ہائی سپیڈ ریلوے لائن ہنوئی (Ngoc Hoi اسٹیشن) سے شروع ہو کر ہو چی منہ سٹی (Thu Thiem اسٹیشن) پر ختم ہوگی، جو 20 صوبوں اور شہروں سے گزرے گی جس کی کل لمبائی تقریباً 1,541 کلومیٹر ہے۔ 20 نومبر کی سہ پہر کو ہونے والے اجلاس میں بحث کے دوران، بہت سے قومی اسمبلی کے اراکین نے شمال-جنوب ہائی سپیڈ ریلوے لائن کے سرمایہ کاری کے دائرہ کار کو بڑھانے کی تجویز پیش کی تاکہ لینگ سون کو نقطہ آغاز اور Ca Mau کو اختتامی نقطہ کے طور پر شامل کیا جا سکے۔ قومی اسمبلی میں منصوبہ پیش کرنے سے پہلے، حکومت نے وزارت ٹرانسپورٹ کو مونگ کائی (شمالی ترین نقطہ) سے Ca Mau (جنوبی ترین نقطہ) تک تیز رفتار ریلوے لائن کی توسیع کے آپشن پر غور اور مطالعہ کرنے کا بھی حکم دیا۔

وزارت ٹرانسپورٹ کا مقصد ویتنام کا "تیز رفتار ریل خواب" 10 سال کے اندر مکمل کرنا ہے۔

گرافکس: TRG.T.NHI - PHAT TIEN

نقل و حمل کی وزارت نے اعلان کیا ہے کہ شمالی-جنوبی محور پر تیز رفتار ریلوے روٹ کو ایشیا اور یورپ کے درمیان بین الاقوامی انٹر موڈل ریلوے نظام سے مربوط کرنے کے لیے شمار کیا گیا ہے۔ خاص طور پر، شمالی علاقے میں، Ngoc Hoi کمپلیکس اور Thuong Tin اسٹیشن سے، شمالی-جنوبی محور پر تیز رفتار ریلوے مشرقی رنگ روڈ (Ngoc Hoi اسٹیشن کو کم سون اسٹیشن سے جوڑنے) کے ذریعے بین الاقوامی سطح پر چین کے ساتھ جڑے گی؛ کم سون اسٹیشن لاؤ کائی - ہنوئی - ہائی فونگ ریلوے لائن کو ہیکو - چین سے جوڑے گا اور ین تھونگ اسٹیشن کو ناننگ - چین سے ہنوئی - لانگ سون لائن کے ذریعے جوڑے گا۔

وسطی علاقے میں، شمالی-جنوبی محور پر تیز رفتار ریلوے لائن بین الاقوامی سطح پر لاؤس کے ساتھ ونگ انگ اسٹیشن پر Mu Gia - Vung Ang - Vientiane کے راستے سے جڑے گی۔

جنوبی علاقے میں، شمالی-جنوبی محور پر تیز رفتار ریلوے لائن برانچ لائن کے ذریعے ٹرانگ بوم اسٹیشن سے جڑے گی۔ Trang Bom اسٹیشن سے، ایک منصوبہ بند ریلوے لائن An Binh اسٹیشن سے ہو چی منہ سٹی - Loc Ninh ریلوے لائن اور Ho Chi Minh City - Moc Bai ریلوے لائن کے ذریعے کمبوڈیا جانے کے لیے منسلک ہوگی۔

وفود کو جواب دیتے ہوئے، وزیر ٹرانسپورٹ نگوین وان تھانگ نے کہا کہ، شمال-جنوبی تیز رفتار ریلوے لائن کے علاوہ، ہنوئی سے لانگ سون اور ہو چی منہ سٹی سے کین تھو تک ریلوے لائنوں کی تعمیر کے دو الگ منصوبے اس وقت معیاری گیج کا استعمال کرتے ہوئے بھرپور طریقے سے نافذ کیے جا رہے ہیں۔ ان راستوں پر مال بردار نقل و حمل کی زیادہ مانگ کی وجہ سے، دونوں لائنوں میں مسافروں (160-200 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے) اور مال برداری (100-120 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے) دونوں کو لے جانے کی گنجائش ہوگی۔ Hanoi-Lang Son پراجیکٹ کو چین سے قرض ملنے کی امید ہے، جبکہ Ho Chi Minh City-Can Tho پراجیکٹ نے پیشگی فزیبلٹی اسٹڈیز مکمل کر لی ہیں اور فنڈنگ ​​حاصل کر لی ہے۔ لہذا، اگر ان ریلوے لائنوں کو بیک وقت لاگو کیا جاتا ہے، تو وہ 1,435 ملی میٹر کے معیاری گیج کے ساتھ ایک ڈبل ٹریک ہائی سپیڈ ریلوے بنائیں گے جو لینگ سون سے کین تھو تک مسلسل چلتی رہے گی۔

مندوبین چاہتے ہیں کہ تیز رفتار ریلوے لینگ سون سے Ca Mau تک پھیلی جائے۔

مالیاتی اور اقتصادی ماہر، ایسوسی ایٹ پروفیسر ڈاکٹر ڈین ٹرونگ تھین نے نوٹ کیا کہ تیز رفتار ریل اعلیٰ ٹیکنالوجی، الگ انجینئرنگ، اور ایک بڑی مجموعی سرمایہ کاری والا منصوبہ ہے۔ ایکسپریس ویز کے برعکس، جسے جہاں ضرورت ہو، بڑھایا جا سکتا ہے، ٹرانس ویتنام ہائی سپیڈ ریل لائن کے لیے عمومی نظریہ سب سے زیادہ مانگ کے ساتھ اہم، اہم راستے کو ترجیح دینا ہے، یعنی ہنوئی-ہو چی منہ سٹی لائن۔ لہذا، اس لائن میں مسافروں اور مال بردار نقل و حمل کی سطح کا حساب لگاتے ہوئے تیز ٹرین کی رفتار کے ساتھ سرمایہ کاری کی جائے گی – موجودہ منصوبہ مسافروں کی نقل و حمل کو ترجیح دیتا ہے۔ دریں اثنا، ہنوئی سے لینگ سون تک یا ہو چی منہ سٹی سے کین تھو اور Ca Mau تک لائنوں کی لمبائی کم ہے اور مانگ کم ہے، اس لیے سرمایہ کاری کے منصوبے کم رفتار اور کم لاگت کے ساتھ منظور کیے گئے ہیں۔ یہ لائنیں ہنوئی-ہو چی منہ سٹی لائن سے زیادہ تناسب کے ساتھ مال بردار نقل و حمل کو یکجا کرنے کے لیے ڈیزائن کی جائیں گی۔ ایسوسی ایٹ پروفیسر ڈاکٹر ڈِن ٹرونگ تھین کے مطابق، ان اجزاء والے ریلوے منصوبوں کی مجموعی منصوبہ بندی معقول ہے۔

تاہم، مختلف ٹرینوں کی رفتار کے علاوہ، ان لائنوں پر مرکزی اسٹیشنوں کی جگہ کا تعین بھی متضاد ہے اور ایک دوسرے سے جڑنے کے لیے تکلیف دہ سمجھا جاتا ہے۔ مثال کے طور پر، جب کہ تھو تھیم میں ہو چی منہ سٹی کا مرکزی اسٹیشن شمالی-جنوبی لائن کا اختتامی نقطہ ہے، ہو چی منہ سٹی-کین تھو لائن کا شروع ہونے والا اسٹیشن این بن سٹیشن ہے (صوبہ بن ڈونگ میں)۔ یہ دونوں اسٹیشن تقریباً 20 کلومیٹر کے فاصلے پر ہیں۔ دریں اثنا، مجوزہ ہنوئی-ڈونگ ڈانگ (لینگ سون) ریلوے لائن، جو فی الحال ایک بڑے اوور ہال سے گزر رہی ہے، ہنوئی میں Gia Lam اسٹیشن سے شروع ہوتی ہے، Ngoc Hoi اسٹیشن سے تقریباً 23 کلومیٹر دور، جو کہ شمال-جنوبی لائن کا منصوبہ بند نقطہ آغاز ہے۔

انجینئر وو ڈک تھانگ، جو ایک پل اور سڑک کے ماہر ہیں، نے اسے ایک بڑی خرابی قرار دیا کیونکہ شمال-جنوبی ہائی سپیڈ ریلوے لائن میں نقل و حمل کی بہت مضبوط گنجائش ہے، جو ٹرمینل اسٹیشنوں پر مسافروں اور سامان کی ایک بڑی تعداد کو مرکوز کرے گی۔ ہنوئی سے راستے میں بہت سے مسافروں اور سامان کو کین تھو جانے کی ضرورت ہے۔ اس کے برعکس، جنوب سے شمال کی طرف سفر کرنے والوں کو لینگ سون جانے کی ضرورت ہے۔ ان مسافروں کو نارتھ-ساؤتھ لائن کے ٹرمینل اسٹیشنوں پر اترنا ہوگا، پھر کنیکٹنگ اسٹیشن تک نقل و حمل تلاش کرنا ہوگا اور ٹرین کے روانگی کے شیڈول کا انتظار کرنا ہوگا۔ ساتھ ہی، اس روٹ پر کارگو مالکان کو سامان کی منتقلی، ان لوڈ، ٹرانس شپ، کارگو کے معائنے اور فریٹ چارجز کی ادائیگی کے لیے متعدد طریقہ کار کا انتظار کرنا پڑے گا، پھر ٹرک کرایہ پر لینا ہوں گے، نئے ٹکٹ خریدنا ہوں گے، ٹرینوں کے اسمبل ہونے کا انتظار کرنا ہو گا، اور جب کافی ٹرینیں ہوں گی تب ہی وہ سامان کو گودام تک لے جانے کے لیے گاڑیاں کرایہ پر لے سکتے ہیں۔

"صارفین کے لیے بے شمار مہنگے اور تکلیف دہ سرچارجز کی وجہ سے وہ ٹرین کے ذریعے سفر نہ کرنے کا انتخاب کر رہے ہیں، بلکہ اپنے گھروں سے براہ راست جڑنے والے ایکسپریس ویز پر گاڑی کے ذریعے سفر کرنے پر مجبور ہو رہے ہیں۔ انہیں ایک ہی راستے سے جوڑنے سے مسافر ایک سیٹ پر آرام سے بیٹھ سکیں گے اور ایک بستر پر سکون سے سو سکیں گے۔ ٹرانسپورٹ اور اس کے مشاورتی یونٹ کو ان 'میگا' پروجیکٹس کے لیے مختصر ترین کنکشن کے اختیارات کا مطالعہ کرنا چاہیے،'' انجینئر وو ڈک تھانگ نے مشاہدہ کیا۔

کیا ٹرین اسٹیشنوں کو مضافاتی علاقوں میں منتقل کیا جانا چاہیے؟

اسی طرح، شہر کے مرکز سے دور شمال-جنوبی ہائی سپیڈ ریلوے سٹیشن کو تلاش کرنے کی تجویز پر بھی ملی جلی رائے سامنے آئی ہے۔

نارتھ ساؤتھ ہائی سپیڈ ریلوے پروجیکٹ کو ایک تاریخی لمحہ کا سامنا ہے۔

تصویر: AI کے استعمال کو آگے بڑھانا

نقل و حمل کا کوئی بھی طریقہ جو مسافروں کی خدمت کو ترجیح دیتا ہے رہائشی علاقوں کے قریب واقع ہونا چاہیے۔ مثال کے طور پر، فرانس میں پیرس کے شہر کی حدود میں پانچ ٹرین اسٹیشن ہیں۔ جاپان کے دارالحکومت میں، ٹوکیو ہائی اسپیڈ ریل اسٹیشن، جو امپیریل پیلس کے مشرق میں مارونوچی تجارتی ضلع میں واقع ہے، اس وقت پورے جاپان کا سب سے بڑا اور مصروف ترین اسٹیشن ہے۔ شنکانسن ہائی سپیڈ ریل نیٹ ورک کا حصہ، ٹوکیو سٹیشن دارالحکومت کو کیوٹو، اوساکا، ناگویا، اور ہیروشیما جیسی کئی مشہور مقامات سے براہ راست جوڑتا ہے، اور ناریتا بین الاقوامی ہوائی اڈے سے بھی آسانی سے جڑا ہوا ہے۔

ماہر وو ڈک تھانگ

نارتھ-ساؤتھ ہائی سپیڈ ریلوے روٹ پلان کے مطابق، بہت سے سٹیشن شہر کے مرکز میں واقع نہیں ہوں گے۔ مثال کے طور پر، Ngoc Hoi اسٹیشن Lien Ninh اور Ngoc Hoi communes، Thanh Tri District، Hanoi میں واقع ہوگا، شہر کے مرکز میں موجودہ اسٹیشن سے تقریباً 11 کلومیٹر دور؛ Ninh Binh اسٹیشن Khanh Thuong کمیون، Yen Mo ضلع میں واقع ہو گا، Ninh Binh شہر کے مرکز سے 7.5 کلومیٹر جنوب میں اور موجودہ Ninh Binh اسٹیشن؛ ڈونگ ہوئی سٹیشن Nghia Ninh کمیون میں واقع ہو گا، Dong Hoi شہر کے مرکز سے تقریباً 4.5 کلومیٹر جنوب مغرب میں؛ ہیو اسٹیشن Phu My Commune، Phu Vang District، Thua Thien-Hue صوبے میں ہوگا، شہر کے مرکز سے تقریباً 20 کلومیٹر دور؛ Dien Khanh اسٹیشن Dien Thanh کمیون، Dien Khanh ضلع، Nha Trang شہر کے مرکز سے تقریباً 11 کلومیٹر مغرب میں واقع ہو گا…

نقل و حمل کی وزارت نے وضاحت کی: دنیا بھر کے تجربے سے پتہ چلتا ہے کہ کچھ اسٹیشن شہر کے مرکز میں واقع ہیں، جبکہ دیگر مضافاتی علاقوں میں واقع ہیں۔ ہر آپشن کے اپنے فوائد اور نقصانات ہیں، لیکن انتخاب شہری منصوبہ بندی پر مبنی ہونا چاہیے۔ سٹی سینٹر میں واقع سٹیشن عام طور پر خاص طور پر بڑے شہروں میں ہوتے ہیں جن میں موجودہ بنیادی ڈھانچہ اور تمام افعال کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے کافی جگہ ہوتی ہے، خاص طور پر مرکزی علاقے میں ٹریفک کی بھیڑ سے بچتے ہوئے اور مسافروں کے لیے آسان ہوتے ہیں۔ تاہم، زمین کا حصول وسیع ہوگا اور زمین کی صلاحیت سے پوری طرح فائدہ نہیں اٹھایا جائے گا۔ دریں اثنا، آج بڑے شہروں میں، اسٹیشنوں کے لیے زمین اکثر کم ہوتی ہے، جس سے زمین کا حصول مشکل ہو جاتا ہے۔ مضافاتی علاقوں میں واقع اسٹیشنوں کو کم اراضی کے حصول کی ضرورت ہوتی ہے، ان میں ترقی اور استحصال کی صلاحیت ہوتی ہے، زمینی وسائل کو متحرک کیا جاتا ہے، اور شہری بنیادی ڈھانچے پر دباؤ نہیں ڈالتے ہیں۔ تاہم، حکومت کو شہر کے مرکز سے منسلک پبلک ٹرانسپورٹ سسٹم میں سرمایہ کاری کرنی چاہیے۔

ویتنام کی کم شہری کاری کی شرح اور 50% شہری کاری کے طویل مدتی ہدف کے پیش نظر، نئی ترقی کی جگہ کا فائدہ اٹھانا بہت ضروری ہے۔ ہائی سپیڈ ریلوے روٹ کا مطالعہ کیا جا رہا ہے اور اسے "ممکنہ حد تک مختصر" ہونے کے لیے منتخب کیا جا رہا ہے، جیسا کہ سیکٹرل، قومی اور مقامی منصوبہ بندی کے ساتھ صف بندی جیسے اصولوں پر عمل پیرا ہونا۔ اسٹیشنوں کو مناسب وقفہ کاری کو یقینی بنانے، تکنیکی ضروریات کو پورا کرنے، راستے کے خطوں کے مطابق، قدرتی اور سماجی ماحول کے لیے حساس علاقوں، تاریخی مقامات اور قدرتی مقامات سے بچنے، زمین کے حصول کو کم سے کم کرنے، اور گنجان آباد علاقوں سے بچنے کے لیے اسٹریٹجک طور پر پوزیشن دی گئی ہے۔

مذکورہ تجویز سے اتفاق کرتے ہوئے، شہری منصوبہ بندی کے ماہر Nguyen Minh Hoa نے تجزیہ کیا: نظریہ طور پر، جب کسی پسماندہ علاقے کی معیشت کو متحرک کرنا ہو، تو وہاں ایک بڑا انفراسٹرکچر یا ٹرانسپورٹیشن پروجیکٹ بنانا چاہیے۔ بڑے شہروں اور ترقی پذیر شہری علاقوں کے لیے، بنیادی جگہ پہلے ہی بہت تنگ اور ہجوم ہے۔ ریلوے سٹیشنوں کی طرح زیادہ ہائی والیوم ٹرانسپورٹیشن ہب شامل کرنا مناسب نہیں ہے۔ یہ بتانے کی ضرورت نہیں ہے کہ بڑے اسٹیشن، جو مستقبل میں بڑی تعداد میں مسافروں کو اپنی طرف متوجہ کریں گے، کاروباری کمپلیکس، تجارتی علاقے، ریستوراں، پارکنگ لاٹ وغیرہ بنائیں گے، جو کہ بہت زیادہ جگہ پر قبضہ کریں گے۔ تیز رفتاری سے چلنے والی تیز رفتار ٹرینیں ایک دن میں 4-5 ٹرپس چلاتی ہیں جو رہائشیوں کی زندگیوں اور اندرون شہر میں دوسری گاڑیوں کے بہاؤ کو بھی نمایاں طور پر متاثر کرے گی۔

دریں اثنا، بہت سے مضافاتی اضلاع اور کاؤنٹیز اب بھی اپنی تبدیلی میں پیچھے ہیں۔ لہٰذا، اندرون شہر سے دور ریلوے اسٹیشنوں کو تلاش کرنے کا آپشن نہ صرف بنیادی جگہوں پر ٹریفک کی بھیڑ کو کم کرتا ہے بلکہ مضافات کو ہلچل والے علاقوں میں فعال کرنے میں بھی معاون ہے۔ تاہم، چھوٹے شہروں اور قصبوں کے لیے، معیشت کو فروغ دینے اور ریلوے کے ساتھ رہنے اور کاروبار کرنے والے لوگوں کے لیے سازگار حالات پیدا کرنے کے لیے ریلوے اسٹیشن مرکزی علاقے میں واقع ہونے چاہئیں۔

نارتھ ساؤتھ ہائی سپیڈ ریلوے لاجسٹکس کا مسئلہ حل کرتی ہے۔

تیز رفتار، جدید ٹرین کو شہر کے مرکز میں داخل ہونا ضروری ہے۔

تاہم، نقل و حمل کی وزارت کا مذکورہ بالا نقطہ نظر خود سے متضاد لگتا ہے، جیسا کہ مسودہ ریلوے قانون (ترمیم شدہ) میں، وزارت کی فعال ایجنسیاں تجویز کر رہی ہیں کہ ٹائپ 1 شہروں اور خصوصی شہروں میں مسافر اسٹیشن مرکز میں یا آسان جگہوں پر ہونے چاہئیں۔ مسودہ سازی کمیٹی وضاحت کرتی ہے کہ شہری مقامی ترقی کی رہنمائی کے لیے ایک بنیاد کے طور پر کام کرنے کے لیے قومی ریلوے مسافر اسٹیشنوں کے مقام کو قانون میں شامل کرنے کی ضرورت ہے۔ ترقی یافتہ ممالک کے عملی تجربے سے پتہ چلتا ہے کہ قومی ریلوے کے ذریعے نقل و حمل کے مسافروں کی تعداد بہت زیادہ ہے، اور ان سب کو شہری مرکز میں لانے سے نقل و حمل پر بوجھ میں نمایاں کمی آئے گی اور ریلوے ٹرانسپورٹ اور ٹرانسپورٹ کے دیگر طریقوں کے درمیان رابطے میں بہتری آئے گی۔ مسافر ٹرینوں کو تبدیل کیے بغیر مرکز سے مضافاتی علاقوں تک براہ راست سفر کرسکتے ہیں اور شہری اور قومی ریلوے کے درمیان ٹرانسفر اسٹیشنوں پر کوئی بھیڑ نہیں ہوگی۔ موجودہ شہری ٹریفک کے مسئلے سے نمٹنے کے لیے یہ ایک بہت ہی موثر حل ہے۔

کئی قومی اسمبلی کے اراکین نے یہ بھی دلیل دی کہ مسافروں کے ٹرمینلز شہر کے وسط میں ہونے چاہئیں۔ اگر وہ مضافاتی علاقوں میں ہیں، تو نقل و حمل کے راستوں کو جوڑنے میں اضافی سرمایہ کاری کی ضرورت ہوگی۔

ہنوئی – ہو چی منہ سٹی کے شمال-جنوبی ہائی سپیڈ ریلوے ٹانگ کے لیے تخمینی سفر کا وقت۔

سڑک اور پلوں کے ماہر وو ڈک تھانگ کا خیال ہے کہ ٹرین اور بس سٹیشنوں کو ویران علاقوں میں "دھکیلنے" کا خیال ناکام ہو جائے گا کیونکہ ٹرانسپورٹ کے تمام طریقوں کو مسافروں کی خدمت کو ترجیح دینی چاہیے۔ بس اور ٹرین اسٹیشن، مسافروں کو لینے اور اتارنے کی جگہوں کے طور پر، گنجان آباد علاقوں میں آسان اور فوری رابطوں کے ساتھ واقع ہونے چاہئیں۔ مسافر اپنے نقطہ آغاز سے اپنی منزل تک براہ راست سفر کرنے کو ترجیح دیں گے۔ خاص طور پر ریل ٹرانسپورٹ کے لیے، جس میں مسافروں کی ایک بہت بڑی تعداد ہوتی ہے، زیادہ سے زیادہ مسافروں کو اپنی طرف متوجہ کرنے کی ترجیح ہونی چاہیے۔

مسٹر تھانگ کے مطابق، دنیا بھر میں، اگر شہر کے مرکز سے باہر ہوائی اڈے اور ٹرین اسٹیشن بنائے جائیں، تب بھی ہر شہر کو شہر کے مرکز میں ایک ٹرین اسٹیشن کی ضرورت ہے۔ یہ اسٹیشن نہ صرف نقل و حمل کے مرکز ہیں بلکہ ثقافتی مراکز، شاندار تعمیراتی نشانات اور سیاحتی مقامات بھی ہیں۔

"ویتنام کے ریلوے نظام کو 'بچاؤ' کرنے کے لیے، ہم صرف بہت زیادہ پیسہ نہیں لگا سکتے؛ آپریشنل کارکردگی کو بڑھانے کے لیے ہمیں ریلوے اسٹیشنوں کو صارفین کے قریب لانے کی بھی ضرورت ہے۔ آج کل، ٹرینیں تیز رفتاری سے چلتی ہیں، شائستہ اور پرتعیش ہیں، اس لیے انہیں شہر کے مرکز میں لانا منطقی ہے،" مسٹر وو ڈک تھانگ نے زور دیا۔

اسی نظریے کا اظہار کرتے ہوئے، ہو چی منہ سٹی آرکیٹیکٹس ایسوسی ایشن کے چیئرمین آرکیٹیکٹ خوونگ وان موئی کا خیال ہے کہ اگرچہ بس اسٹیشنوں، ٹرین اسٹیشنوں اور مسافروں کی نقل و حمل کے مراکز کو اندرون شہر سے باہر منتقل کرنے کا منصوبہ نظریاتی طور پر مثالی ہے، لیکن اگر نقل و حمل کا نظام آبادی میں اضافے کے ساتھ رفتار برقرار نہیں رکھتا ہے تو یہ بہت سے منفی نتائج کا باعث بنے گا۔ لوگوں کو اب بھی پرائیویٹ گاڑیاں استعمال کرنی پڑیں گی، اور یہاں تک کہ انہیں مزید قسم کی نقل و حمل کا بھی استعمال کرنا پڑے گا، جو کہ تکلیف دہ ہے اور مزید ٹریفک کی بھیڑ کا سبب بنتی ہے۔ لہذا، مرکزی ٹرانسپورٹ ہب کو شہر کے مرکز میں منتقل کرنے پر غور کیا جانا چاہئے لیکن صرف مسافروں کی نقل و حمل کو ہینڈل کرنے، مختلف قسم کی خدمات تیار کرنے اور پبلک ٹرانسپورٹ نیٹ ورک کے ساتھ اچھی طرح سے جڑنے پر غور کیا جانا چاہئے۔ تمام ڈپو، لوکوموٹیو اور گاڑیوں کی مرمت کے علاقوں وغیرہ کو باہر منتقل کیا جانا چاہیے۔

Thanhnien.vn

ماخذ: https://thanhnien.vn/hien-ke-duong-sat-cao-toc-bac-nam-185241125003016707.htm