گندی ہوا صرف کہیں سے نظر نہیں آتی۔

شہری فضائی آلودگی صرف ایک پالیسی مسئلہ نہیں ہے بلکہ انفرادی انتخاب کا معاملہ بھی ہے۔

لیکن پچھلے چھ مہینوں سے، اس نے الیکٹرک گاڑی کا رخ کیا – نہ صرف پیسوں کے لیے – اسے چارج کرنے کے لیے روزانہ چند دسیوں ہزار ڈونگ خرچ ہوتے ہیں – بلکہ اس احساس کی وجہ سے جس کی وضاحت کرنا مشکل ہے: "سوار کرنا ہلکا ہے، دھواں نہیں ہے، اور میں محسوس کرتا ہوں... شہر کی طرف کم قصور وار ہوں۔"

آلودگی صرف ایک پالیسی مسئلہ نہیں ہے۔

میں نے مسٹر تھین کی کہانی ایک ضروری معاملے کے لیے مضافاتی علاقوں سے ہو چی منہ سٹی کے مرکز تک سواری کی بکنگ کے دوران سنی۔ پہلی نظر میں، ڈرائیور کی شیئرنگ جذباتی لگ رہی تھی، لیکن حقیقت میں اس نے ایک بہت ہی عقلی مسئلے کو چھوا: شہری فضائی آلودگی صرف ایک پالیسی مسئلہ نہیں ہے، بلکہ ہر فرد کا انتخاب بھی ہے۔

فی الحال، ہو چی منہ سٹی ایک بڑے قدم کی تیاری کر رہا ہے: 2026-2030 کی مدت کے دوران اخراج کے معیار کے مطابق 100% گاڑیوں کو کنٹرول کرنا، جس کا مقصد عوامی نقل و حمل کو مکمل طور پر صاف توانائی میں تبدیل کرنا ہے۔ میری رائے میں، یہ ایک مہتواکانکشی مقصد ہے، لیکن یہ بھی ایک ایسی چیز ہے جس میں تاخیر نہیں کی جا سکتی۔ تاہم، زیادہ اہم مسئلہ شاید اس میں مضمر ہے کہ اخراج کو اس طریقے سے کیسے کنٹرول کیا جائے جو ماحول کے لحاظ سے موثر ہو اور سماجی بوجھ نہ بنے۔

یہ کہا جا سکتا ہے کہ موٹرسائیکلوں کے لیے اخراج کی جانچ – جس کا نفاذ 2027 سے ہنوئی اور ہو چی منہ سٹی میں متوقع ہے – کو ایک ضروری انتظامی ٹول سمجھا جاتا ہے، لیکن دنیا کو دیکھتے ہوئے، تمام ممالک نے اس راستے کا انتخاب نہیں کیا ہے۔ تھائی لینڈ نے موٹرسائیکلوں کو پہلے پانچ سال تک ٹیسٹنگ سے مستثنیٰ قرار دیا ہے۔ انڈونیشیا تقریباً کبھی بھی ملک بھر میں متواتر جانچ نہیں کرتا ہے سوائے جکارتہ جیسے بھاری آلودہ شہروں کے۔

یورپ میں، بہت سے ممالک کو موٹر سائیکل کے معائنے کی بھی ضرورت نہیں ہے، بجائے اس کے کہ وہ پیداوار اور دیکھ بھال کے مراحل سے کنٹرول پر توجہ مرکوز کرتے ہیں۔ ان کی مشترکات سستی نہیں بلکہ لچک ہے۔ وہ سمجھتے ہیں کہ نئی موٹرسائیکلیں اب بھی پہلے 3-5 سالوں میں اخراج کے معیار پر پورا اترتی ہیں، اور سب سے بڑا مسئلہ پرانی، ناقص دیکھ بھال والی گاڑیوں یا نجی گاڑیوں پر حد سے زیادہ انحصار کرنے والے ٹرانسپورٹیشن سسٹم کا ہے۔

مجھے یقین ہے کہ اخراج کی جانچ صرف "آئس برگ کا سرہ" ہے۔ اگر ہم صرف اخراج ٹیسٹ کی پیمائش یا ناکام ہونے پر توجہ مرکوز کرتے ہیں، تو ہم صرف اس کے نتائج پر توجہ دے رہے ہیں، بنیادی وجوہات پر نہیں۔ شہری فضائی آلودگی کی اصل وجوہات تین عوامل میں ہیں: بہت زیادہ گاڑیوں کی کثافت، خاص طور پر اندرونی دہن کے انجن والی موٹرسائیکلیں؛ پرانی انجن ٹیکنالوجی جو وقت کے ساتھ ساتھ کم ہوتی جاتی ہے لیکن اب بھی استعمال میں ہے۔ اور پبلک ٹرانسپورٹ کے بجائے پرائیویٹ گاڑیاں استعمال کرنے کی عادت۔

یہ تینوں عوامل تنہائی میں موجود نہیں ہیں بلکہ شہری فضائی آلودگی کو بڑھاتے ہیں۔ گاڑیوں کی زیادہ کثافت کل اخراج میں تیزی سے اضافے کا سبب بنتی ہے، خاص طور پر چوٹی کے اوقات میں جب گاڑیاں آہستہ چلتی ہیں اور ایندھن کو کم موثر طریقے سے جلاتی ہیں۔ دریں اثنا، بہت سی گاڑیاں پرانی ہیں لیکن ان کی مناسب دیکھ بھال نہیں کی گئی ہے، جس کی وجہ سے کمبشن اور ایگزاسٹ گیس ٹریٹمنٹ سسٹم میں کمی واقع ہوئی ہے، جس سے ابتدائی طور پر توقع سے زیادہ آلودگی خارج ہوتی ہے۔

مزید برآں، پرائیویٹ گاڑیوں پر انحصار کرنے کی عادت پبلک ٹرانسپورٹ کے لیے ایک پرکشش آپشن میں ترقی کرنا مشکل بناتی ہے، جس سے ایک شیطانی چکر پیدا ہوتا ہے: جتنے کم لوگ پبلک ٹرانسپورٹ استعمال کرتے ہیں، اتنی ہی زیادہ پرائیویٹ گاڑیاں ہوں گی، اور ماحولیاتی دباؤ اتنا ہی زیادہ ہوگا۔

لہذا، اگر تینوں مسائل کو ایک ساتھ حل نہیں کیا گیا تو، ماحولیاتی معائنہ کے "بیوروکریٹائزڈ" ہونے کا امکان ہے: سماجی اخراجات اٹھانا لیکن غیر متناسب اخراج میں کمی۔

شہر "سانس لینے کے لیے ہانپ رہا ہے" اور اسے ایک کثیر الجہتی حکمت عملی کی ضرورت ہے۔

سچ کہوں تو، شہری ماحولیاتی انتظام میں ایک تضاد واضح ہے: ہوا، ایک مشترکہ وسیلہ، "مفت ڈمپنگ گراؤنڈ" کی طرح استعمال ہوتی ہے۔ ہر موٹر سائیکل تھوڑی مقدار میں آلودگی خارج کرتی ہے، لیکن ان میں سے لاکھوں، ہر روز، اس "چھوٹی" مقدار کو شہری ماحولیاتی نظام پر بہت زیادہ دباؤ میں بدل دیتے ہیں۔ PM2.5 - باریک ذرات کی سب سے خطرناک قسم - نہ صرف مرئیت کو دھندلا دیتا ہے بلکہ پھیپھڑوں اور خون کے دھارے میں بھی داخل ہوتا ہے، خاموشی سے صحت عامہ کو متاثر کرتا ہے۔

ہو چی منہ سٹی کا مقصد 2045 تک PM2.5 کی حراستی کو بتدریج کم کرنا اور AQI کو 100 سے نیچے برقرار رکھنا ہے۔ میرا ماننا ہے کہ یہ ایک درست مقصد ہے، لیکن اسے حاصل کرنے کے لیے نہ صرف ٹریفک کے انتظام کی ضرورت ہے۔

میں ایک نکتے پر زور دینا چاہتا ہوں: فضائی آلودگی ایک مجموعی مسئلہ ہے۔ یعنی ہر اخراج کا ذریعہ، خواہ کتنا ہی چھوٹا ہو، وقت اور جگہ کے ساتھ جمع ہوتا ہے۔ اس لیے، حل بھی جمع ہونا چاہیے: بہت سی چھوٹی پالیسیاں، لیکن ہم آہنگی اور مستقل طور پر لاگو ہوتی ہیں۔

اخراج کی جانچ سے نمٹنے کے لیے جدوجہد کرنے والے شہر میں، صرف اخراج کی جانچ پر انحصار کرنے کے بجائے، ہمیں ایک کثیر پرت والی حکمت عملی کی ضرورت ہے۔ سب سے پہلے، ہمیں گاڑیوں کو ان کے لائف سائیکل کے لحاظ سے درجہ بندی کرنا چاہیے۔ شروع سے بڑے پیمانے پر جانچ کرنے کے بجائے، ہمیں پانچ سال سے زیادہ پرانی گاڑیوں پر توجہ مرکوز کرنی چاہیے - جہاں سے اخراج نمایاں طور پر بڑھنا شروع ہو جاتا ہے۔ یہ نقطہ نظر وسائل کو بچاتا ہے اور بین الاقوامی بہترین طریقوں سے ہم آہنگ ہوتا ہے۔

مزید برآں، الیکٹرک گاڑیوں میں منتقلی کو فروغ دینے کے لیے ضروری انفراسٹرکچر کے ساتھ ہونا چاہیے۔ تھیئن کی کہانی واضح طور پر ظاہر کرتی ہے کہ لوگ تبدیلی کے لیے تیار ہیں اگر قیمت مناسب ہو اور سہولت کافی ہو۔ جب چارجنگ سٹیشن گیس سٹیشنوں کی طرح وسیع ہوتے ہیں، تو منتقلی قدرتی طور پر اس سے کہیں زیادہ ہو گی اگر اسے مجبور کیا گیا ہو۔

اس مضمون کے مصنف، ماحولیاتی انجینئر Nguyen Ba Hoi کو ہو چی منہ شہر کے محکمہ زراعت اور ماحولیات میں ماحولیاتی انتظام میں کام کرنے کا 15 سال سے زیادہ کا تجربہ ہے۔ تصویر: ڈی وی

مزید برآں، "کم اخراج والے زون" (LEZs) قائم کرنا بھی ضروری ہے۔ یہ ایک ایسا حل ہے جسے بہت سے بڑے شہر پہلے ہی اپنا چکے ہیں: غیر معیاری گاڑیوں کو شہر کے مرکز میں داخل ہونے سے روکنا۔ اس سے نہ صرف مقامی آلودگی کم ہوتی ہے بلکہ رویے میں تبدیلی کے لیے دباؤ بھی پیدا ہوتا ہے۔ اہم بات یہ ہے کہ پبلک ٹرانسپورٹ میں قابل قدر سرمایہ کاری ہونی چاہیے۔ کوئی بھی شہر فضائی آلودگی کے مسائل حل نہیں کر سکتا اگر وہ نجی گاڑیوں پر انحصار کرتا رہے۔ الیکٹرک بسیں، میٹرو، پبلک سائیکل... صرف نقل و حمل کا ذریعہ نہیں بلکہ طرز زندگی کا انتخاب ہے۔

میں حکام پر زور دیتا ہوں کہ وہ ہوا کے معیار کے ڈیٹا کے بارے میں شفاف رہیں۔ جب 95% آبادی کو حقیقی وقت میں AQI معلومات تک رسائی حاصل ہوتی ہے، تو وہ اس کے مطابق اپنے رویے کو ایڈجسٹ کریں گے - باہر جانے کے وقت کا انتخاب کرنے سے لے کر نقل و حمل کے مختلف انداز کا فیصلہ کرنے تک۔ صاف ہوا کوئی "ریڈی میڈ" نہیں ہے بلکہ شعوری انتخاب کا نتیجہ ہے۔

ایک دوپہر، ایک مصروف چوراہے پر کھڑے ہو کر کاروں کے نہ ختم ہونے والے دھارے کو دیکھتے ہوئے، میں نے اچانک سوچا، یہ شہر وہی ہوا سانس لے رہا ہے جو ہم خارج کرتے ہیں۔ اور اگر ہر شخص اخراج کو ایک "معمولی مسئلہ" پر غور کرتا رہے گا، تو ہوا کا معیار اس وقت تک کوئی بڑا سودا نہیں ہو گا جب تک کہ ہم صاف ہوا میں سانس نہیں لے سکتے۔

مسٹر تھیئن کی کہانی پر واپس جانا، میری رائے میں، یہ صرف کاروں کو تبدیل کرنے کے بارے میں نہیں ہے، بلکہ صحیح سمت میں انتخاب کرنا ہے۔ اور اگر صحیح اور مستقل پالیسیوں کے ساتھ اس طرح کے کافی انتخاب ہیں، تو شاید ایک دن ہم سب ذہنی سکون کا ایک ہی احساس بانٹیں گے، کہ آج کی ہوا میں کل کی نسبت سانس لینا آسان ہے – واقعی حیرت انگیز!

ماخذ: https://danviet.vn/khong-khi-ban-khong-tu-nhien-ma-co-d1430902.html