خلیجی خطے میں حالیہ دنوں میں شروع ہونے والے جغرافیائی سیاسی تنازعہ نے عالمی شہری ہوا بازی کی صنعت کی بحالی پر ٹھنڈا پانی ڈال دیا ہے۔ متعدد پروازوں کے راستے منقطع ہو گئے، اہم ٹرانزٹ مرکز ویران ہو گئے، اور دسیوں ہزار مسافر پھنسے ہوئے تھے۔ تاہم، مارچ کے دوسرے ہفتے میں داخل ہوتے ہوئے، خطے میں ہوائی ٹریفک کی صورتحال میں بہتری کے پہلے آثار نظر آنے لگے کیونکہ ممالک سپلائی چین کو بحال کرنے کے لیے لڑ رہے تھے۔
ایشین ایئر لائنز کی جانب سے جارحانہ داخلہ
جیسے ہی ابتدائی حفاظتی جائزوں میں نرمی کی گئی، چینی ایئر لائنز مشرق وسطیٰ کے ساتھ فضائی روابط دوبارہ قائم کرنے میں سرخیل بن گئیں۔ اس اقدام کا مقصد نہ صرف مسافروں کو بچانا تھا بلکہ دنیا کی دوسری سب سے بڑی معیشت اور وسائل سے مالا مال خلیجی خطے کے درمیان اہم تجارتی سپلائی چینز کے تحفظ کے لیے اس کے تزویراتی مضمرات بھی تھے۔
چین کی سول ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن کے ایک سرکاری بیان کے مطابق، ایک سخت خطرے کی تشخیص اور جائزہ لینے کے عمل کے بعد، ایجنسی نے گھریلو ایئر لائنز کو بتدریج دوبارہ کام شروع کرنے کے لیے ہری جھنڈی دے دی ہے۔ قومی ایئر لائن ایئر چائنا نے فوری طور پر اپنی بیجنگ-ریاض پرواز کو سعودی عرب کے لیے 5 مارچ کو دوبارہ سروس میں لایا۔ اس علامتی تجارتی پرواز نے کئی دنوں سے جاری تعطل کو توڑ دیا۔ بیجنگ-دبئی کے انتہائی مطلوب روٹ کے لیے، ایئر لائن نے ٹکٹوں کی فروخت کو بھی باضابطہ طور پر دوبارہ کھول دیا اور پھنسے ہوئے مسافروں کے بیک لاگ کو کم کرنے کے لیے لچکدار ریزرویشن اور ہولڈ فیچرز کا آغاز کیا۔
چینی ایئر لائنز آہستہ آہستہ مشرق وسطیٰ کے لیے اپنے راستے بحال کر رہی ہیں۔ (مثالی تصویر۔)
بحالی کی دوڑ سے باہر نہ جانے کے لیے، چائنا ایسٹرن ایئر لائنز نے تیزی سے اقتصادی ترقی کے مراکز جیسے شنگھائی، ژیان، اور کنمنگ سے دبئی، ریاض اور مسقط کے لیے پروازیں دوبارہ شروع کر دیں۔ اس کے بعد چائنا سدرن ایئرلائنز نے بھی گوانگزو اور شینزین سے دبئی کے لیے پروازیں دوبارہ شروع کر دیں۔ مشرق وسطیٰ کی فضائی حدود میں بڑی ایشیائی ایئر لائنز کی بیک وقت واپسی خطے کی سلامتی کے خطرات سے نمٹنے کی صلاحیت پر اعتماد کا ایک مضبوط پیغام بھیجتی ہے۔
خلیجی خطے کے بالکل مرکز میں، دبئی، ابوظہبی اور دوحہ جیسے بڑے ٹرانزٹ ہب بھی احتیاط کے ساتھ اپنے پہلے دروازے کھول رہے ہیں۔ وطن واپسی کی پروازوں اور ضروری کارگو ٹرانسپورٹ کو ترجیح دینے کے لیے فوری طور پر محفوظ فلائٹ کوریڈور قائم کیے گئے ہیں۔
ایمریٹس، دنیا کی سب سے بڑی طویل فاصلے کی ایئر لائنز میں سے ایک، اپنے عالمی فلائٹ نیٹ ورک کی صلاحیت کا تقریباً 60 فیصد بحال کرنے کے لیے غیر معمولی کوششوں کا مظاہرہ کر رہی ہے۔ 83 مقامات کے لیے روزانہ 106 راؤنڈ ٹرپ پروازوں کے ساتھ، ایئر لائن فروری کے آخر میں لگائی گئی فضائی حدود کی پابندیوں کی وجہ سے پھنسے ہوئے مسافروں کی بڑی تعداد کو کم کرنے کے لیے جدوجہد کر رہی ہے۔ ایک نمائندے نے بتایا کہ موجودہ حکمت عملی یہ ہے کہ تمام کوششوں کو دنیا کی سب سے زیادہ ڈیمانڈ والی ٹریول مارکیٹس، جیسے کہ برطانیہ، ہندوستان اور امریکہ پر مرکوز کیا جائے، جبکہ پہلے سے بک کرائے گئے ریزرویشن والے مسافروں کو ترجیح دی جائے۔ قطر ایئرویز اور فلائی دبئی جیسے علاقائی حریف بھی متاثرہ علاقوں سے یورپی شہریوں کو بحفاظت نکالنے کے لیے ہوائی اڈے قائم کرنے کی کوشش کر رہے ہیں۔
Flightradar24 کے اعداد و شمار کے مطابق، تنازعہ شروع ہونے کے بعد سے، خطے کے 10 ممالک سے تقریباً 14,000 پروازیں منسوخ ہو چکی ہیں۔
خاص طور پر، دبئی انٹرنیشنل ایئر پورٹ (DXB) - دنیا کے مصروف ترین ٹرانزٹ حب میں سے ایک - ایک "منجمد" مرحلے میں داخل ہوا۔ بحران کے عروج پر، وہاں کی تقریباً 85% پروازیں منسوخ کر دی گئیں۔ قریبی ہوائی اڈوں جیسے شارجہ اور حمد بین الاقوامی ہوائی اڈے (دوحہ، قطر) میں بھی 90-94٪ تک رکاوٹ کی شرح ریکارڈ کی گئی۔ دسیوں ہزار بین الاقوامی مسافر ٹرمینلز پر پھنسے ہوئے تھے۔
دسیوں ہزار مسافر مشرق وسطیٰ میں پھنسے ہوئے ہیں۔
پرواز کی معلومات کے علاقوں میں رکاوٹیں اور ویتنامی ہوا بازی پر بوجھ۔
بحالی کے آثار کے باوجود، نقل و حمل کے اقتصادی تجزیہ کاروں کا اندازہ ہے کہ مشرق وسطیٰ کے آسمان اب بھی بہت سے ممکنہ خطرات سے دوچار ہیں۔ ویتنام سول ایوی ایشن اتھارٹی کی ایک تازہ ترین رپورٹ سے پتہ چلتا ہے کہ اس علاقے میں بہت سے اہم فلائٹ انفارمیشن والے علاقے اب بھی سخت حفاظتی اقدامات کے تابع ہیں۔
ایک اہم مثال ایران کا تہران فلائٹ انفارمیشن ریجن ہے، جو ایشیا اور یورپ کو ملانے والی فضائی حدود کا ایک اہم حصہ ہے۔ فی الحال، یہ علاقہ کم از کم مارچ کے وسط تک شہری ہوا بازی کے لیے مکمل طور پر بند رہتا ہے، صرف خصوصی اجازت نامے کے ساتھ فوجی یا امدادی پروازوں کے لیے کھلا ہے۔ قطر کے دوحہ فلائٹ انفارمیشن ریجن اور متحدہ عرب امارات کے ملحقہ علاقے بھی سخت فضائی ٹریفک کنٹرول کے تابع ہیں۔ یہ ان علاقوں سے گزرنے والی پروازوں کو ہنگامی موڑ کی تیاری کے لیے معمول سے زیادہ ایندھن کے ذخائر لے جانے پر مجبور کرتا ہے۔
خلیجی ہوابازی کے مرکز میں رکاوٹ نے فوری طور پر ڈومینو اثر پیدا کیا، جس کا براہ راست اثر ویتنام میں ہوائی نقل و حمل کی مارکیٹ پر پڑا۔ کشیدگی کے پھوٹنے سے پہلے، ایمریٹس، قطر ایئرویز، اور اتحاد ایئرویز جیسے بڑے پلیئرز نے ایک پل کے طور پر اہم کردار ادا کیا، خلیج کے بڑے شہروں کو ہنوئی، ہو چی منہ سٹی اور دا نانگ سے جوڑنے کے لیے روزانہ 12 پروازیں چلائی گئیں۔ اس سپلائی چین میں خلل نے ہزاروں ویتنامی اور بین الاقوامی مسافروں کو اپنے سفری منصوبے تبدیل کرنے پر مجبور کیا۔
تاہم، سب سے زیادہ مالی دباؤ کا شکار ادارہ ویتنام ایئر لائنز، قومی ایئر لائن ہے۔ اگرچہ یہ مشرق وسطیٰ کے ممالک کے لیے براہ راست تجارتی پروازیں نہیں چلاتا، لیکن ویتنام سے یورپی ممالک تک اس کا پورا منافع بخش فلائٹ نیٹ ورک خطے کی فضائی حدود پر انحصار کرتا ہے۔ مسافروں کی مکمل حفاظت کو یقینی بنانے کے لیے، ایئر لائن کو مجبور کیا گیا ہے کہ وہ اپنے فلائٹ روٹس کو مکمل طور پر بحال کرے۔
معمول کے مطابق براہ راست پرواز کرنے کے بجائے، ویتنام ایئر لائنز کے وائیڈ باڈی طیارے کو اب طوفان سے بچنے والے دو راستوں میں سے ایک کا انتخاب کرنا ہوگا: وسطی ایشیائی اور چینی فضائی حدود کے ذریعے شمال کی طرف چکر لگانا، یا جنوبی ایشیا اور جزیرہ نما سعودی عرب کے ذریعے جنوب کی طرف پرواز کرنا۔
موجودہ سیاق و سباق میں آپریشنل چیلنجوں پر بحث کرتے ہوئے، ایک آزاد ہوابازی ماہر اقتصادیات نے تبصرہ کیا: "تنازعہ والے علاقوں کو نظرانداز کرنے کے لیے پرواز کے راستوں کو ایڈجسٹ کرنا محض وقت کی تکلیف کا معاملہ نہیں ہے؛ یہ ایئر لائنز کے منافع کے مارجن پر گہرا اثر ڈالتا ہے۔ ہر منٹ میں ایک طیارہ ہوا میں خرچ کرتا ہے، ایندھن کی لاگت، انجن کی لاگت اور افرادی قوت کی کمی کو بڑھاتا ہے۔"
درحقیقت، راستے ہر یورپی پرواز کے سفر کے وقت میں 10 سے 15 منٹ کا اضافہ کرتے ہیں۔ براہ راست نتیجہ تقریباً $2,000 فی پرواز کے آپریٹنگ اخراجات میں اضافہ ہے۔ یہاں تک کہ یہ ایئر لائنز پر ایک اور بہت بڑا مالیاتی خطرہ لاحق نہیں ہے: جنگ کے خطرے کے انشورنس پریمیم۔ اگر صورتحال بدتر ہوتی رہتی ہے تو، عالمی انشورنس کمپنیوں سے توقع کی جاتی ہے کہ تنازعہ والے علاقوں کے قریب پرواز کے راستوں والی تمام بین البراعظمی پروازوں کے لیے ان پریمیم میں 10% سے 15% تک اضافہ کر دیں۔
اگرچہ مشرق وسطیٰ میں فلائٹ نیٹ ورکس کی مکمل بحالی اب بھی مکمل طور پر اس میں شامل تمام فریقین کے حفاظتی فیصلوں پر منحصر ہے، لیکن بین الاقوامی پروازوں کا دوبارہ شروع ہونا ایک مثبت علامت ہے۔ یہ نہ صرف دسیوں ہزار مسافروں پر دباؤ کم کرتا ہے بلکہ آنے والے چوٹی کے موسم کے دوران ویتنامی ایئر لائنز کے آپریٹنگ اخراجات کو مستحکم کرنے کی امید بھی فراہم کرتا ہے۔
ماخذ: https://vtv.vn/khong-phan-trung-dong-dan-mo-lai-100260312155217786.htm
تبصرہ (0)