پرانے پل سے ایک نئی وارننگ۔

خطرات کا اندازہ لگایا گیا تھا۔

26 مارچ کو بالٹی مور کے فرانسس سکاٹ کی برج سے بڑے کنٹینر جہاز کے ٹکرا جانے سے پہلے ہی، پُل کا ایک وقفہ دریائے پٹاپسکو میں گرنے اور ایک بڑی امریکی بندرگاہ پر کارگو کی ترسیل میں خلل ڈالنے سے پہلے ہی عالمی سطح پر سپلائی چینز میں رکاوٹ پیدا کرنے والی پریشانیوں کے بارے میں فکر کرنے کی وجوہات موجود تھیں۔

پرانے پل سے بالٹی مور پل کے گرنے کی وارننگ (شکل 1) — بالٹی مور میں ایک کنٹینر جہاز فرانسس سکاٹ کی پل سے ٹکرا گیا، جس کے نتیجے میں 40 سال سے زیادہ پرانا پل گر گیا۔ تصویر: NYT

جغرافیائی سیاسی ہواؤں کے درمیان، موسمیاتی تبدیلی کے بڑھتے ہوئے اثرات، اور وبائی امراض سے جاری رکاوٹوں کے درمیان، کرۂ ارض میں سامان کی نقل و حمل کے لیے بحری جہازوں پر انحصار کرنے کے خطرات واضح ہو گئے ہیں۔

روزمرہ کی اشیاء جیسے کپڑے اور طبی آلات جیسی ضروری اشیاء کی فراہمی کے لیے دنیا بھر کی فیکٹریوں پر انحصار کرنے کے نقصانات ہمیشہ واضح اور مستقل رہے ہیں۔

یمن کے ساحل کے قریب حوثی باغیوں نے کنٹینر بحری جہازوں پر میزائل داغے جس میں ان کا کہنا تھا کہ یہ غزہ کی پٹی میں فلسطینیوں کے ساتھ اظہار یکجہتی ہے۔

اس نے شپنگ کمپنیوں کو بڑے پیمانے پر نہر سویز کو نظرانداز کرنے پر مجبور کیا، جو کہ ایشیا کو یورپ سے جوڑنے والی ایک اہم آبی گزرگاہ ہے، اور اس کی بجائے افریقہ کے ارد گرد - سفر میں دن اور ہفتوں کا اضافہ ہوا اور جہازوں کو مزید ایندھن جلانے کی ضرورت پڑی۔

وسطی امریکہ میں، موسمیاتی تبدیلی سے منسلک قلیل بارشوں نے پانامہ کینال سے گزرنے کو محدود کر دیا ہے۔ اس نے بحر اوقیانوس اور بحرالکاہل کے درمیان اہم رابطے کو متاثر کیا ہے، جس سے ایشیا سے امریکی مشرقی ساحل تک ترسیل میں تاخیر ہو رہی ہے۔

یہ واقعات تجارت کے لیے ایک اور حالیہ جھٹکے کی یادوں کے درمیان آشکار ہوتے ہیں: تین سال قبل نہر سویز کی بندش، جب کنٹینر جہاز ایور گیون آبی گزرگاہ کے کنارے سے ٹکرایا اور پھنس گیا۔

جب جہاز سروس سے باہر تھا اور سوشل میڈیا جدید زندگی کے ٹھپ ہونے کے بارے میں میمز سے بھرا ہوا تھا، نہر کے ذریعے ٹریفک چھ دنوں کے لیے روک دیا گیا، اور تجارتی سرگرمیاں منجمد ہو گئیں، جس سے روزانہ 10 بلین ڈالر کا تخمینہ نقصان ہوا۔

ایک چھوٹی سی غلطی بھی بڑا اثر ڈال سکتی ہے۔

اب، دنیا نے ریاستہائے متحدہ میں ہلچل مچانے والی بندرگاہوں کے ساتھ ایک بڑے صنعتی شہر میں ایک بڑے پل کو اچانک اور چونکا دینے والے ہٹانے کے ذریعے عالمگیریت کی نزاکت کا ایک اور بصری خلاصہ حاصل کیا ہے۔

پرانے پل سے بالٹیمور پل گرنے کی وارننگ (شکل 2) — سپر بوٹ ایور دیوین نے 2021 میں نہر سویز کو بند کر دیا۔ تصویر: اے ایف پی

بالٹی مور کی بندرگاہ امریکہ کے سب سے بڑے کنٹینر ٹرمینلز سے چھوٹی ہے – جو جنوبی کیلیفورنیا، نیوارک، نیو جرسی، اور سوانا میں ہیں – لیکن یہ گاڑیوں کی سپلائی چین کا ایک اہم جزو ہے، جو کاروں اور ٹرکوں کے لیے لینڈنگ سائٹ کے طور پر کام کرتا ہے جو یورپ اور ایشیا میں فیکٹریوں سے آنے والی ہے۔ یہ امریکی کوئلے کی برآمدات کے لیے ایک اہم نقطہ آغاز بھی ہے۔

ان میں سے بہت سے سامان کو اپنی آخری منزل تک پہنچنے میں تاخیر کا سامنا کرنا پڑ سکتا ہے، جس سے شپرز متبادل منصوبے بنانے اور انوینٹری کو محدود کرنے پر مجبور ہو سکتے ہیں۔ ایک دوسرے سے منسلک عمر میں، ایک موقع پر مسائل کو تیزی سے زیادہ وسیع پیمانے پر محسوس کیا جا سکتا ہے۔

سپلائی چین کنسلٹنگ فرم فور کائٹس کے سی ای او جیسن ایورسول نے کہا: "فرانسس سکاٹ کی پل کے گرنے سے نقل و حمل کے متبادل طریقوں اور بندرگاہ کے متبادل پر دباؤ پڑے گا۔" کچھ سامان جو بالٹیمور سے گزرے ہوں گے ممکنہ طور پر چارلسٹن، نورفولک، یا سوانا میں ختم ہوں گے۔

اس سے سڑک اور ریل ٹرانسپورٹ خدمات کی مانگ میں اضافہ ہو گا، جس سے سامان کو ان کی منزل تک پہنچانا زیادہ پیچیدہ اور مہنگا ہو جائے گا۔

مسٹر ایورسول نے کہا، "اگر وہ پانی سے ملبہ صاف کر دیتے ہیں تو بھی، علاقے میں ٹریفک متاثر ہو گا کیونکہ اگر قیمتیں نہ بڑھیں تو ٹرک ڈرائیور علاقے کے اندر اور باہر سامان لے جانے سے گریزاں ہو جائیں گے۔"

اضطراب اب سپلائی چین کو اپنی لپیٹ میں لے رہا ہے، یہ موضوع اب صرف تجارتی پیشہ ور افراد کے لیے تشویش کا باعث نہیں ہے بلکہ یہ سمجھنے کی کوشش کرنے والوں کے درمیان بات چیت کا موضوع بھی ہے کہ وہ اپنے باورچی خانے کی تزئین و آرائش کیوں مکمل نہیں کر پا رہے ہیں۔

عالمی سپلائی چینز کی نزاکت

ہم یقینی طور پر COVID-19 کی پہلی لہر کے دوران ذاتی حفاظتی سامان کی خطرناک کمی کی واضح یادوں کو نہیں بھولے ہیں، جس نے کچھ امیر ترین ممالک میں ڈاکٹروں کو مریضوں کی دیکھ بھال کے دوران ماسک یا گاؤن کے بغیر جانے پر مجبور کیا۔ گھر والوں کو یاد ہے کہ وہ ہینڈ سینیٹائزر کا آرڈر دینے سے قاصر ہیں اور ٹوائلٹ پیپر کے لیے گھماؤ پھراؤ، ایک ایسا منظر جو پہلے ناقابل تصور تھا۔

سپلائی چین کی بڑی رکاوٹوں کے بہت سے بدترین اثرات نمایاں طور پر کم یا غائب ہو گئے ہیں۔ چین کی ایک فیکٹری سے سامان کے ایک کنٹینر کو امریکہ کے ایک گودام میں بھیجنے کی لاگت وبائی مرض سے پہلے تقریبا$ 2,500 ڈالر سے بڑھ کر ہنگامہ کے دوران دس گنا تک پہنچ گئی۔ اب وہ قیمت تاریخی سطح پر واپس آ گئی ہے۔

کنٹینر بحری جہاز اب لاس اینجلس اور لانگ بیچ، کیلیفورنیا جیسی بندرگاہوں پر قطار میں نہیں کھڑے ہیں، کیونکہ امریکیوں نے لاک ڈاؤن کے دوران ورزش کی بائک اور باربی کیو کے آرڈرز کے ساتھ سسٹم کو بھر دیا۔

لیکن بہت سی مصنوعات نایاب ہیں، جزوی طور پر اس وجہ سے کہ صنعت نے طویل عرصے سے صرف وقت پر پیداوار کا کام کیا ہے: زیادہ سامان ذخیرہ کرنے کے لیے ادائیگی کرنے کے بجائے، کئی دہائیوں سے کمپنیوں نے اخراجات کو بچانے کے لیے انوینٹری کو کم کیا ہے۔

وہ اپنی ضرورت کے حصول کے لیے کنٹینر شپنگ اور عالمی تجارتی نیٹ ورکس پر منحصر ہو گئے ہیں۔ یہ دنیا کو مال بردار نقل و حمل سے کسی بھی غیر متوقع اثرات کا شکار بنا دیتا ہے۔

پرانے پل سے بالٹی مور پل کے گرنے کی وارننگ (شکل 3) — لاس اینجلس کی بندرگاہ پر گودی کے انتظار میں کنٹینر بحری جہاز 2021 میں بھیڑ گئے تھے، ایسے وقت میں جب COVID-19 وبائی مرض کو ابھی تک قابو میں نہیں لایا گیا تھا۔ تصویر: NYT

امریکہ کے تیزی سے ترقی پذیر شہروں میں، مکانات کی قلت جو کہ گھروں کی قیمتوں میں اضافہ کر رہی ہے بدستور جاری ہے کیونکہ ٹھیکیدار اب بھی بجلی کے سوئچ اور پانی کے میٹر جیسی اشیاء کو محفوظ کرنے سے قاصر ہیں، جنہیں پہنچنے میں ایک سال سے زیادہ کا وقت لگ سکتا ہے۔

ایریزونا کے کاسا گرانڈے میں کیلر ولیمز کے ایک رئیل اسٹیٹ بروکر جان ایلنگسن نے کہا، "سپلائی چین ابھی تک تعمیر کو روک رہی ہے۔"

لاجسٹک کمپنی فلیکسپورٹ کے سابق چیف اکنامسٹ فل لیوی کا کہنا ہے کہ ضدی کنٹینر بحری جہازوں سے یہ اندازہ لگانا غلطی ہو گی کہ عالمگیریت خود ہی ناقص ہے۔

"ہم سب کچھ ایک جگہ پر کیوں نہیں کرتے ہیں تاکہ ہمیں شپنگ کے بارے میں فکر کرنے کی ضرورت نہ پڑے؟" انہوں نے کہا. "کیونکہ یہ نمایاں طور پر زیادہ مہنگا ہوگا۔ ہم کمپنیوں کو سستی ترین جگہ سے اجزاء حاصل کرنے کی اجازت دے کر بہت زیادہ رقم بچاتے ہیں۔"

تاہم، کمپنیاں تیزی سے جہاز رانی اور بدلتے ہوئے جغرافیائی سیاسی منظر نامے کی کمزوریوں تک اپنی نمائش کو محدود کرنے کی کوشش کر رہی ہیں۔ والمارٹ نے اپنے صنعتی سامان کی تیاری کے کاموں کو چین سے میکسیکو منتقل کر دیا ہے۔

دیگر امریکی خوردہ فروش جیسے کولمبیا اسپورٹس ویئر وسطی امریکہ میں فیکٹریوں کی تلاش میں ہیں، جبکہ مغربی یورپی کمپنیاں پیداوار کو صارفین کے قریب لے جانے، مشرقی یورپ اور ترکی میں فیکٹریوں کو پھیلانے پر توجہ مرکوز کر رہی ہیں۔

ان تبدیلیی تبدیلیوں کو دیکھتے ہوئے، بالٹیمور کی تباہی مال برداری کے لیے ایک عارضی چیلنج یا طویل مدتی ہو سکتی ہے۔ سپلائی چینز کے ساتھ، کسی ایک رکاوٹ کے نتائج غیر متوقع ہو سکتے ہیں۔

فلاڈیلفیا کے قریب ایک فیکٹری میں پینٹ بنانے کے لیے درکار سینکڑوں خام مال ہو سکتا ہے۔ تاہم، ایک ہی تاخیری مواد—شاید کیلیفورنیا کے ساحل سے کنٹینر جہاز پر پھنس جانا، یا خلیج میکسیکو میں ایک فیکٹری موسم کی وجہ سے بند ہونے کی وجہ سے قلت— پیداوار کو روکنے کے لیے کافی ہو سکتا ہے۔

کسی ایک اہم جزو کی عدم موجودگی — ایک کمپیوٹر چپ یا ایک حصہ جو اسے جمع کرتا ہے — جنوبی کوریا سے امریکی مڈویسٹ جانے والے کار سازوں کو مجبور کر سکتا ہے کہ وہ تیار شدہ گاڑیوں کو پارکنگ میں منجمد کر دیں، گمشدہ حصے کا انتظار کریں۔

زمین پر کہیں—شاید امریکہ میں، اور شاید سمندر کے اس پار—کوئی بالٹی مور بندرگاہ میں لنگر انداز جہاز پر پھنسے ہوئے کنٹینر کا انتظار کر رہا ہے۔

اور، آج کے عالمی تجارتی بہاؤ کی نازک نوعیت کے پیش نظر، یہ انتظار مزید مانوس ہو سکتا ہے۔

Nguyen Khanh

ماخذ