ٹھیکیدار لینڈ فل مواد کے لیے "پیاسے" ہیں۔

بھرنے کے سامان، خاص طور پر ریت کی کمی نے حالیہ دنوں میں تھائی بن میں تعمیراتی منصوبوں کی پیش رفت کو متاثر کیا ہے، جس سے ٹھیکیداروں کے لیے بہت سی مشکلات پیدا ہو رہی ہیں۔ زیادہ تر ٹھیکیداروں کو حل تلاش کرنے کے لیے جدوجہد کرنی پڑتی ہے اور بہت سے خطرات اور معاشی نقصانات کا سامنا کرنا پڑتا ہے۔

تھائی بنہ اکنامک زون میں جوڑنے والا محور راستہ سڑک کی کھدائی اور پشتے کی اشیاء کے زیر تعمیر ہے۔

سپلائی مانگ کو پورا نہیں کر سکتی۔

تھائی بن سٹی کی سدرن رنگ روڈ کی تعمیر میں سرمایہ کاری کرنے کا منصوبہ، S1 پل سے توسیع شدہ چو وان این اسٹریٹ تک، صوبے کا ایک اہم ٹریفک منصوبہ ہے، جو مئی 2022 میں 1,000 بلین VND سے زیادہ کی مجموعی سرمایہ کاری سے شروع ہوا تھا۔ عمل درآمد کے ایک سال سے زیادہ کے بعد، تعمیراتی یونٹ فی الحال پلوں، پلوں اور پری کاسٹ ڈھانچے کی اشیاء بنا رہا ہے۔ سڑک کے بیڈ کی کھدائی اور بھرنا، جیو ٹیکسٹائل کو پھیلانا، اور صاف شدہ جگہوں پر کمزور مٹی کو ٹریٹ کرنے کے لیے ریت کے ڈھیر بنانا، جو پروجیکٹ کے حجم کے تقریباً 80% تک پہنچ جاتا ہے۔ آج تک، اس منصوبے کی تقسیم کی قیمت 200 بلین VND سے زیادہ ہو چکی ہے، جس میں سے تعمیر اور تنصیب کی قیمت 160 بلین VND سے زیادہ ہو چکی ہے۔ تاہم، پراجیکٹ کے سرمایہ کار کو مال کی زیادہ قیمتوں کی وجہ سے بڑے سرمائے میں اضافے کی وجہ سے بہت سی مشکلات کا سامنا ہے۔

تھانگ لانگ امپورٹ ایکسپورٹ انویسٹمنٹ جوائنٹ سٹاک کمپنی (ڈریگن گروپ) کے جنرل ڈائریکٹر مسٹر وو نگوک ٹیوین نے کہا: لینڈ فل میٹریل خریدنا اتنا مشکل پہلے کبھی نہیں تھا جتنا کہ اب ہے۔ ہر قسم کے مواد کی قیمتوں میں تیزی سے اضافہ ہوا ہے، ہمیں لینڈ فل میٹریل کی فراہمی کے لیے بہت سے کاروباروں، کان کے مالکان اور گھاٹ کے مالکان سے رابطہ کرنا پڑا ہے، لیکن منصوبے کے لیے بروقت فراہمی کو یقینی بنانا ابھی بھی بہت مشکل ہے۔

ٹھیکیدار تھائی بن اکنامک زون میں رابطہ سڑک کے منصوبے کی لائن 3 کی پیشرفت کو تیز کرنے پر توجہ دے رہے ہیں۔ تقریباً 13 کلومیٹر کی لمبائی کے ساتھ، لائن پر تعمیرات کے لیے مواد بھرنے کی مانگ تقریباً 2 ملین ^m3 ہے۔

لائن 3 کے ٹھیکیدار Xuan Quang کنسٹرکشن کمپنی مسٹر Hoang Dinh Hieu نے کہا: اس وقت جوائنٹ وینچر کنٹریکٹر کی سب سے بڑی تشویش لینڈ فل میٹریل کی فراہمی ہے۔ طلب بہت زیادہ ہے، لیکن فی الحال، مواد کی فراہمی صرف حجم کے تقریباً 1/8 کو پورا کرتی ہے۔ ٹھیکیدار کو مواد حاصل کرنے کے لیے دوسرے صوبوں کے سپلائرز سے رابطہ کرنا چاہیے، اس لیے نقل و حمل کی قیمت بہت زیادہ ہے۔ ہمیں طے شدہ ضروریات اور پیشرفت کو یقینی بنانے کے لیے تکنیکی حل کو ایڈجسٹ کرنا ہوگا۔ تاہم، مواد کی کمی پراجیکٹ کی ترقی کو متاثر کرنے کے خطرات ہیں۔

بہت سے خطرات کا سامنا کرنا پڑتا ہے۔

مواد کو بھرنے کے مسئلے کے علاوہ، ٹھیکیداروں کو بہت سے اہم مواد کی قیمتوں میں اتار چڑھاؤ کی صورت حال کا بھی سامنا کرنا پڑتا ہے جیسے کہ ہر قسم کے اسٹیل (گول اسٹیل، شیپڈ اسٹیل، پری اسٹریسڈ کیبلز...)، سیمنٹ، اسفالٹ، سیمنٹ کنکریٹ کے لیے اسٹون ایگریگیٹ، اسفالٹ کنکریٹ، پیلی ریت کی وجہ سے سیمنٹ کنکریٹ کی قیمتوں میں اضافہ ہوتا ہے اور سیمنٹ کنکریٹ کی قیمتوں میں اضافہ ہوتا ہے۔ ہر قسم کی سپلائی کی کمی۔

صوبے کے ایک اہم منصوبے کے طور پر، کوسٹل روڈ کا منصوبہ اس سال کے آخر تک مکمل ہونے کی امید ہے۔ تاہم، مواد کی کمی اور زیادہ قیمتوں کی وجہ سے، کئی بار ایسے ہوتے ہیں جب کاروبار کو سست رفتاری سے کام کرنا پڑتا ہے، مواد کا انتظار کرنا پڑتا ہے۔ یہ حقیقت تعمیراتی پیشرفت کو متاثر کرتی ہے، شیڈول کے پیچھے ہونے کے خطرے کے ساتھ۔ حساب کے مطابق، اس منصوبے کو سڑک کے بیڈ کو بھرنے کے لیے تقریباً 3.1 ملین ^m3 ریت کی ضرورت ہوگی، لیکن اس وقت تک، اس نے طلب کا صرف 65 فیصد پورا کیا ہے۔

کوسٹل روڈ کنسٹرکشن کے کمانڈر مسٹر وو وان ٹوان نے کہا: 2020 کے اوائل میں بجٹ بنانے کے وقت، پراجیکٹ کا اہم مواد کم قیمتوں پر تھا (تعمیراتی سٹیل کی قیمت تقریباً 12,000 VND/kg؛ کالی ریت کی قیمت تقریباً 85,000 VND/ ^m3 ہے؛ ڈیزل کی قیمت تقریباً VND/m3 ہے)۔ تاہم، موجودہ قیمتوں کے ساتھ، پروجیکٹ کی لاگت میں تقریباً 20 سے 30 فیصد اضافہ کیا جا رہا ہے۔

تعمیراتی سامان کی کمی اور قیمتوں میں اچانک اضافے کی وجہ سے ٹھیکیداروں کو منصوبوں کی تکمیل کے دوران ہونے والے نقصانات کی تلافی کرنے کے خطرے کا سامنا ہے۔ پراجیکٹ پر عمل درآمد کی طویل مدت میں دیگر اخراجات کی ایک سیریز شامل ہوتی ہے جیسے کہ: لیبر، پراجیکٹ مینجمنٹ، مواقع کے اخراجات... پراجیکٹ کی تعمیر کے دوران مواد کو بھرنے کی کمی پر قابو پانے کے لیے، ٹھیکیداروں نے تعمیراتی سرگرمیوں کو زیادہ سے زیادہ بڑھا دیا ہے جب مواد دستیاب ہے، تعمیراتی طریقوں کو ایڈجسٹ کیا گیا ہے، لوڈنگ مواد کو ریت سے پسے ہوئے پتھر میں منتقل کیا گیا ہے، اور اضافی مٹی کا استعمال کیا گیا ہے۔ ایک ہی وقت میں، وسائل پر توجہ مرکوز کرنے اور پیشگی طور پر مادی ذرائع کو ترتیب دینے سے، اخراجات کو بچایا گیا ہے۔ تاہم، یہ صرف ایک عارضی حل ہے. طویل مدتی میں، پراجیکٹس اور اہم ٹریفک کاموں کو بھرنے کے لیے ریت کے استحصال کو ترجیح دینے کے لیے مجاز حکام کی مداخلت اور انتظام کی ضرورت ہے۔ تعمیراتی کاموں اور منصوبوں کے لیے مشکلات کو دور کرنے کے لیے میٹنگوں میں، صوبائی رہنماؤں نے فعال محکموں اور شاخوں، خاص طور پر قدرتی وسائل اور ماحولیات کے محکمے سے درخواست کی کہ وہ صوبے کو مشورہ دیں کہ وہ زمین کے استعمال کے منصوبوں کی منصوبہ بندی میں اضافہ کریں، تعمیراتی ریت کی کانوں کا جائزہ لیں تاکہ پراجیکٹ کی تعمیر کے لیے بھرنے والے مواد کو فعال طور پر فراہم کیا جا سکے۔ محکمہ تعمیرات کو بروقت اور مارکیٹ کی قیمتوں کے قریب تعمیراتی سامان کی قیمتوں کا انتظام اور اعلان کرنے کی ضرورت ہے۔ سرمایہ کاروں کو ٹھیکیداروں کے لیے مشکلات کو دور کرنا چاہیے اور مواد کی فراہمی کی کمی کی وجہ سے شیڈول کے پیچھے رہنے کے خطرے میں بولی پیکجز کے لیے وقت بڑھانے پر غور کرنا چاہیے۔ اس کے علاوہ، ٹھیکیداروں سے توقع ہے کہ مجاز حکام حکومت کو مارکیٹ کو مستحکم کرنے اور موجودہ ضروریات کو پورا کرنے کے لیے تعمیراتی مواد کی فراہمی کو یقینی بنانے کے لیے میکرو سلوشنز کی سفارش کریں گے۔