گرین ٹرانسپورٹیشن کے لیے چارجنگ انفراسٹرکچر تیار کرنا۔

کم اخراج والی گاڑیوں کی طرف شفٹ ہونا ایک ناگزیر رجحان بنتا جا رہا ہے۔ تاہم، برقی گاڑیوں کو حقیقی معنوں میں روزمرہ کی زندگی کا حصہ بننے کے لیے، منصوبہ بندی، چارجنگ انفراسٹرکچر، سپورٹ پالیسیوں اور صارفین کے رویے کے چیلنجوں سے نمٹنا ضروری ہے۔

ہنوئی کے ایک شاپنگ مال میں الیکٹرک موٹر سائیکل چارجنگ اسٹیشن۔ (تصویر بذریعہ ڈک تنگ)

ویتنام کے 2050 تک خالص صفر اخراج کو حاصل کرنے کے عزم کے ساتھ، شہری نقل و حمل ان شعبوں میں سے ایک ہے جن میں تبدیلی کے اہم دباؤ کا سامنا ہے۔ ہنوئی اور ہو چی منہ شہر میں، جہاں پرائیویٹ گاڑیوں کی کثافت زیادہ ہے اور سفری مانگ میں تیزی سے اضافہ ہو رہا ہے، کم اخراج والی گاڑیاں تیار کرنا نہ صرف ماحولیاتی تشویش ہے بلکہ شہری منصوبہ بندی، توانائی کی حفاظت، اور آٹو موٹیو انڈسٹری کی مسابقت سے بھی منسلک ہے۔

ویتنام آٹوموبائل مینوفیکچررز ایسوسی ایشن (VAMA) کی کمیونیکیشنز سب کمیٹی کے سربراہ مسٹر ڈاؤ کونگ کوئٹ کے مطابق، ویتنام کی آٹوموبائل مارکیٹ میں اب بھی ترقی کے لیے کافی گنجائش موجود ہے جس کی بدولت اس کی بڑی آبادی اور فی کس آمدنی "موٹرائزیشن" کی حد سے تجاوز کر گئی ہے۔ کل آٹوموبائل مارکیٹ 2025 میں تقریباً 604,000 گاڑیوں تک پہنچنے کا امکان ہے، جو کہ 2024 کے مقابلے میں 22 فیصد اضافہ ہے۔ بجلی کی منتقلی کو ایک اسٹریٹجک موقع کے طور پر دیکھا جاتا ہے، لیکن یہ بہت سے چیلنجز بھی پیش کرتا ہے۔ موجودہ برقی گاڑیوں کی لائنوں میں نہ صرف خالص الیکٹرک گاڑیاں شامل ہیں جو بیٹریوں سے چلتی ہیں بلکہ ہائبرڈ، پلگ ان ہائبرڈز، اور ہائیڈروجن فیول سیل گاڑیاں بھی شامل ہیں۔

اقوام متحدہ کے ترقیاتی پروگرام (یو این ڈی پی) کے ٹرانسپورٹ کے ماہر ڈاکٹر فام ڈیو ہوانگ کا خیال ہے کہ اس وقت سب سے بڑی "بڑے رکاوٹ" انفراسٹرکچر کو چارج کرنا ہے۔ 2025 کے آخر تک، ویتنام میں تقریباً 300,000 بیٹری سے چلنے والی برقی گاڑیاں گردش میں ہوں گی، جن میں نجی کاریں اور ٹیکسیاں شامل ہیں، تقریباً 45,000 چارجنگ اسٹیشنز اور 70,000 چارجنگ پورٹس کے ساتھ۔ اکیلے ہو چی منہ شہر میں تقریباً 34,500 الیکٹرک کاریں ہیں، جن میں 300,000 سے زیادہ الیکٹرک موٹر بائیکس ہیں، 1,052 الیکٹرک کار چارجنگ اسٹیشن ہیں (2,127 چارجنگ پولز کے برابر)؛ اس کے علاوہ، الیکٹرک موٹر بائیکس کے لیے 300 فاسٹ چارجنگ اسٹیشنز اور 1,132 بیٹری سویپنگ پوائنٹس ہیں۔ اس کے باوجود، ہو چی منہ سٹی میں الیکٹرک گاڑیوں کے چارجنگ پولز کا تناسب اب بھی تقریباً 1:18 ہے، جو 10 برقی گاڑیوں کے لیے 1 چارجنگ پول کے معیار سے کم ہے۔

مزید برآں، انفراسٹرکچر کی تقسیم ناہموار ہے۔ فی الحال، تقریباً 74.76% چارجنگ اسٹیشن شہری علاقوں میں مرکوز ہیں، جب کہ دیہی علاقوں میں اب بھی ان کی کمی ہے۔ یہ ایک حقیقت کی عکاسی کرتا ہے: لوگ شاپنگ مالز، پارکنگ لاٹس، یا مرکزی سڑکوں پر چارجنگ اسٹیشن دیکھ سکتے ہیں، لیکن شہر کے مرکز، صنعتی زون، مضافاتی علاقوں، یا نقل و حمل کی راہداریوں کے ساتھ ساتھ رہائشی علاقوں میں چارجنگ انفراسٹرکچر تک رسائی محدود ہے۔ اگر چارجنگ نیٹ ورک کو ہم آہنگی سے نہیں بڑھایا جاتا ہے تو، سفری فاصلے اور چارجنگ کے وقت کے بارے میں خدشات الیکٹرک گاڑیوں کے خریداروں کے لیے رکاوٹ بنتے رہیں گے۔

خاص طور پر، ہو چی منہ شہر میں چارجنگ اسٹیشن کے استعمال کے بارے میں UNDP کے جائزے کے مطابق، زیادہ تر نجی گاڑیاں صبح 8 بجے سے شام 8 بجے کے درمیان چارج ہوتی ہیں، جو بجلی کی طلب کی بلند ترین مدت کے ساتھ موافق ہے۔ مزید برآں، تقریباً 90% ڈرائیورز 60-180 kW کے درمیان فاسٹ چارجنگ کا استعمال کرتے ہیں۔ لہذا، حقیقت یہ ظاہر کرتی ہے کہ عوامی چارجنگ کے بنیادی ڈھانچے کو نہ صرف زیادہ صلاحیت کی ضرورت ہے بلکہ اسے زیادہ ذہانت سے ڈیزائن کرنے کی بھی ضرورت ہے، جس میں مناسب جگہوں پر تیز رفتار اور انتہائی تیز چارجنگ کی خصوصیت ہو۔ آف پیک اوقات کے دوران چارجنگ کی حوصلہ افزائی کرنے کے طریقہ کار؛ اور پاور گرڈ پر دباؤ کو کم کرنے کے لیے سمارٹ گرڈ سسٹم کے ساتھ انضمام۔

کم اخراج والی گاڑیوں کی منتقلی کو موثر بنانے کے لیے، حل کے ایک جامع سیٹ کی ضرورت ہے۔ اس کے مطابق، الیکٹرک گاڑیوں کی خریداری کی حوصلہ افزائی کے ساتھ، بنیادی ڈھانچے، اخراجات، منصوبہ بندی اور لوگوں کے استعمال کے رویے سے متعلق رکاوٹوں کو دور کرنا ضروری ہے۔

چارجنگ انفراسٹرکچر کے بارے میں، مسٹر ڈاؤ کانگ کوئٹ کے مطابق، چارجنگ اسٹیشن سسٹم کے لیے ایک ملک گیر منصوبہ ہونا چاہیے، ابتدائی طور پر بڑے شہروں اور ایکسپریس ویز کے ساتھ۔ اس پلان میں اسٹیشن کی تعمیر اور اسٹیشنوں کے لیے بجلی کی فراہمی دونوں کے لیے زمین شامل ہونی چاہیے۔ VAMA نے سرمایہ کاری کو راغب کرنے کے لیے میکانزم بھی تجویز کیے جیسے: زمین کی لیز کی فیس میں کمی، بجلی کی ترجیحی قیمتیں، اور آلات، مشینری، اسپیئر پارٹس، اور چارجنگ اسٹیشنوں کی تعمیر میں استعمال ہونے والی بجلی کی الماریوں کے لیے ترجیحی درآمدی ٹیکس کی شرح۔

مزید برآں، ویتنام کو ایک مناسب ترقیاتی روڈ میپ کی ضرورت ہے اور اسے صرف ایک ٹیکنالوجی پر توجہ مرکوز نہیں کرنی چاہیے۔ 2025-2030 کی مدت کے دوران، بجلی سے چلنے والی گاڑیوں کے لیے ایکسائز ٹیکس، رجسٹریشن فیس، اور دیگر متعلقہ ٹیکسوں اور فیسوں کے حوالے سے کافی فراخدلی مراعات ہونی چاہئیں۔

چارجنگ اسٹیشنوں کی جگہ کے بارے میں، ڈاکٹر فام ڈیو ہوانگ نے اس بات پر زور دیا کہ چارجنگ اسٹیشن ان علاقوں میں واقع ہونے چاہئیں جو براہ راست استعمال کی حقیقی ضروریات سے متعلق ہوں، جیسے کہ رہائشی علاقے، عوامی پارکنگ لاٹ، شاپنگ سینٹرز، دفاتر، اہم نقل و حمل کے راستے، ہائی وے ریسٹ اسٹاپ، اور عوامی مقامات۔

سرمایہ کاری کی پالیسی کے بارے میں، یہ ضروری ہے کہ مالی مراعات کا ایک سیٹ تیار کیا جائے جس میں عوامی صاف توانائی کے بنیادی ڈھانچے میں سرمایہ کاری کرنے والے کاروباروں کے لیے 5 سال تک بینک قرض کی شرح سود میں 30 فیصد کمی شامل ہے۔ زمین کی منظوری کے اخراجات میں 50 فیصد کمی؛ پہلے 5 سالوں کے لیے زمین کے کرایے سے 100% چھوٹ؛ 15 سال کے لیے 10% کی ترجیحی کارپوریٹ انکم ٹیکس کی شرح؛ خصوصی آلات، مشینری، اور اسپیئر پارٹس کے لیے درآمدی ٹیکس چھوٹ جو ابھی تک مقامی طور پر تیار نہیں ہوئے؛ اور پہلے 5 سالوں کے لیے بیٹری چارجنگ اور سویپنگ سروسز کے لیے 0% یا 5% VAT کی شرح لاگو کرنے پر غور۔

اس کے علاوہ، پبلک چارجنگ اور بیٹری سویپنگ سروسز کے لیے بجلی کی قیمتوں کا ایک الگ طریقہ کار ہونا ضروری ہے، اس کے ساتھ ساتھ چارجنگ اسٹیشنز، بیٹری تبدیل کرنے والی الماریاں، برقی کنکشن، فائر سیفٹی، بیٹری مینجمنٹ، اور ری سائیکلنگ کے لیے متحد تکنیکی اور حفاظتی معیارات کی ضرورت ہے۔

https://nhandan.vn/phat-trien-ha-tang-sac-cho-giao-thong-xanh-post960243.html

nhandan.vn کے مطابق

ماخذ: https://huengaynay.vn/kinh-te/phat-trien-ha-tang-sac-cho-giao-thong-xanh-165345.html