پائیدار شہری ترقی کے ساتھ مل کر میٹرو سسٹم تیار کرنا۔

ہو چی منہ سٹی پیپلز کمیٹی نے حال ہی میں "ٹرانسپورٹ اورینٹیشن (TOD) کو نافذ کرنے کی صلاحیت کو بہتر بنانے" کے موضوع پر ایک ورکشاپ اور ہو چی منہ سٹی پیپلز کمیٹی اور برطانیہ کے خارجہ امور، دولت مشترکہ اور ترقی کے محکمے کے درمیان تعاون کی ایک یادداشت پر دستخط کی تقریب کا اہتمام کیا۔

ورکشاپ میں پیش کی گئی یورپ میں TOD (ٹرانزٹ اورینٹڈ ڈویلپمنٹ) سے سیکھی گئی معلومات اور اسباق نے ہو چی منہ شہر کو پائیدار اور سمارٹ شہری ترقی کو فروغ دینے کے لیے بصیرت فراہم کی۔ خاص طور پر، ایک شہری ریل (میٹرو) نیٹ ورک کی تشکیل جو شہری ترقی کے ماڈل سے منسلک ہے جو عوامی نقل و حمل کی ترقی کی طرف مرکوز ہے، کو ایک اسٹریٹجک سمت سمجھا جاتا ہے۔

Ben Thanh - Suoi Tien میٹرو لائن 1 ایک روشن مثال ہے۔ اس کے کھلنے کے فوراً بعد، اس نے واضح مثبت اثر کا مظاہرہ کیا۔ میٹرو کی سہولت، حفاظت اور لاگت کی بچت کی وجہ سے بہت سے لوگوں نے آسانی سے اپنی موٹر سائیکلیں اور ذاتی کاریں ترک کر دیں۔ اس کی گہری اہمیت ہے: لوگ "قدامت پسند" یا موٹر سائیکلوں کے "عادی" نہیں ہیں، جیسا کہ طویل عرصے سے عوامی نقل و حمل میں رکاوٹ سمجھا جاتا رہا ہے۔ مسئلہ اس حقیقت میں ہے کہ عوامی انفراسٹرکچر اتنا اچھا نہیں ہے کہ لوگوں کو اس کا انتخاب کرنے کی ترغیب دے سکے۔ ایک بار جب میٹرو مؤثر طریقے سے چلتی ہے، عادات بدل جائیں گی، اور ایک مہذب اور جدید طرز زندگی قدرتی طور پر ابھرے گا۔ اس تناظر میں، یہ واضح طور پر تسلیم کرنا ضروری ہے کہ گیسولین سے الیکٹرک گاڑیوں میں منتقلی کو جزوی طور پر اخراج سے نمٹنے کے لیے ترجیح دینے کے علاوہ، ایک زیادہ بنیادی حل یہ ہے کہ میٹرو سسٹم کو تیزی سے مکمل کیا جائے اور عوامی نقل و حمل کے تمام اختیارات کو بغیر کسی رکاوٹ کے جوڑ دیا جائے۔ یہ ٹریفک کی بھیڑ کو نمایاں طور پر کم کرے گا، شہری نقل و حمل کے ڈھانچے کو بدل دے گا، اور ہو چی منہ شہر کے نقل و حمل کے نظام کو ایک مہذب، منظم، اور موثر ماڈل میں تبدیل کر دے گا۔

صرف میٹرو لائن 1 سے شروع کرتے ہوئے، ہو چی منہ سٹی کا مقصد 2035 تک 355 کلومیٹر شہری ریلوے کا ہے۔ تاہم، یہ بڑے پیمانے پر سرمایہ کاری کے ساتھ آتا ہے – تقریباً $44 بلین امریکی ڈالر، جو بجٹ کے لیے ایک اہم رقم ہے۔ خطے کے ممالک جیسے جاپان، جنوبی کوریا، سنگاپور، چین، اور یورپی ممالک کے اسباق سے پتہ چلتا ہے کہ میٹرو سسٹم بنانے کے لیے TOD (ٹرانزٹ اورینٹڈ ڈویلپمنٹ) کے ساتھ انضمام کی ضرورت ہوتی ہے۔ اس میں نہ صرف پٹریوں کی تعمیر بلکہ اسٹیشنوں کے آس پاس کی جگہ کو تبدیل کرنا، کمپیکٹ شہری علاقوں، تجارتی مراکز اور رہائش کی تعمیر شامل ہے۔ میٹرو کے ارد گرد زمین کی قیمت میں اضافے سے انفراسٹرکچر میں دوبارہ سرمایہ کاری کے لیے خاطر خواہ آمدنی ہوگی۔

ہو چی منہ سٹی نے مختلف وارڈز اور کمیونز میں 11 TOD (ٹرانزٹ اورینٹڈ ڈویلپمنٹ) زونز تیار کرنے کے اپنے منصوبے کے ساتھ درست اقدامات کیے ہیں۔ اگر ہم آہنگی اور شفاف طریقے سے لاگو کیا جاتا ہے تو، TOD دونوں دارالحکومت کے مسئلے کو حل کرے گا اور شہر کے مرکز پر دباؤ کو کم کرتے ہوئے ترقی کے نئے کھمبے کھول دے گا۔ تاہم، یہ فنڈنگ ​​کا واحد ذریعہ نہیں ہے؛ میٹرو سسٹم کی تعمیر کے لیے متنوع مالیاتی حکمت عملی کی ضرورت ہے۔ سب سے پہلے، غیر ملکی قرضے ٹیکنالوجی، تجربے، اور ترجیحی شرح سود کے لحاظ سے اہم مدد فراہم کر سکتے ہیں، لیکن لاگت میں اضافے سے بچنے کے لیے انتظامیہ کے ساتھ ہونا چاہیے۔ دوم، پبلک پرائیویٹ پارٹنرشپ (PPP) ماڈل کا بھرپور فائدہ اٹھائیں، جس سے کاروباری اداروں کو اسٹیشن ایریاز اور سروس سینٹرز میں تجارتی طور پر کام کرنے کے حق کے بدلے سرمایہ کاری میں حصہ لینے کی اجازت دی جائے۔

اس طرح، شرط یہ ہے کہ سیاسی مرضی پہلے سے موجود ہو۔ باقی مسئلہ کاروبار کو یقین دلانے اور سرمایہ کاری کی حوصلہ افزائی کے لیے واضح پالیسیوں کی ضرورت ہے۔ ایک بار فنڈنگ ​​حاصل کرنے کے بعد، جدید TOD (ٹرانزٹ اورینٹڈ ڈویلپمنٹ) زونز کو جوڑنے والے 355 کلومیٹر میٹرو نیٹ ورک کا احساس کرنا زیادہ مشکل نہیں ہوگا۔ اس وقت، ہو چی منہ شہر رش کے اوقات میں بھیڑ بھری موٹر سائیکلوں اور گھنے سموگ کا شہر نہیں رہے گا، بلکہ ایک مہذب، سبز اور پرکشش شہر ہوگا۔ لہٰذا، شہر کو میٹرو پراجیکٹ کو عالمی معیار کے میگا سٹی میں تبدیل کرنے کے لیے ایک اہم ریڑھ کی ہڈی سمجھتے ہوئے اسے تیز کرنا چاہیے۔

QUOC HUNG

ماخذ: https://www.sggp.org.vn/phat-trien-metro-gan-do-thi-ben-vung-post815295.html