پائیدار شہری میٹرو تیار کرنا

ہو چی منہ شہر کی پیپلز کمیٹی نے حال ہی میں "پبلک ٹرانسپورٹ اورینٹیشن (TOD) کو نافذ کرنے کی صلاحیت کو بہتر بنانے" پر ایک ورکشاپ اور ہو چی منہ سٹی کی پیپلز کمیٹی اور وزارت خارجہ، دولت مشترکہ اور برطانیہ کی برطانیہ اور شمالی آئرلینڈ کی ترقی کے درمیان مفاہمت کی ایک یادداشت پر دستخط کی تقریب کا اہتمام کیا۔

ورکشاپ میں پیش کی گئی یورپ میں TOD ترقی سے سیکھی گئی معلومات اور اسباق نے ہو چی منہ شہر کو پائیدار اور سمارٹ شہری ترقی کو فروغ دینے کے لیے تحریک فراہم کی ہے۔ خاص طور پر، ایک شہری ریلوے نیٹ ورک (میٹرو) کی تشکیل جو شہری ترقی کے ماڈل سے منسلک ہے جو عوامی نقل و حمل کی ترقی کی طرف ہے، کو ایک اسٹریٹجک سمت سمجھا جاتا ہے۔

میٹرو لائن 1 Ben Thanh - Suoi Tien ایک زندہ ثبوت ہے۔ جیسے ہی اسے عمل میں لایا گیا، اس نے واضح مثبت اثر دکھایا۔ بہت سے لوگ میٹرو کی سہولت، حفاظت اور معیشت کی وجہ سے اپنی موٹر سائیکلیں اور پرائیویٹ کاریں ترک کرنے کے لیے تیار ہیں۔ اس کا گہرا مطلب ہے: لوگ "قدامت پسند" یا موٹر سائیکلوں کے "عادی" نہیں ہیں جیسا کہ طویل عرصے سے عوامی نقل و حمل میں رکاوٹ سمجھا جاتا رہا ہے۔ مسئلہ اس حقیقت میں پنہاں ہے کہ عوامی انفراسٹرکچر اتنا اچھا نہیں ہے کہ لوگوں کا انتخاب کر سکے۔ میٹرو کے مؤثر طریقے سے چلنے کے بعد، عادات بدل جائیں گی، اور ایک مہذب، جدید طرز زندگی قدرتی طور پر تشکیل پائے گا۔ اس تناظر میں، یہ واضح طور پر تسلیم کرنے کی ضرورت ہے کہ گیسولین گاڑیوں سے الیکٹرک گاڑیوں کے اخراج کو جزوی طور پر حل کرنے کے لیے سوئچ کو ترجیح دینے کے علاوہ، میٹرو سسٹم کو تیزی سے مکمل کرنا اور عوامی نقل و حمل کو ہم آہنگی سے مربوط کرنا زیادہ بنیادی ہے۔ اس سے ٹریفک جام کو حل کرنے، شہری ٹرانسپورٹ کے ڈھانچے کو تبدیل کرنے اور ہو چی منہ شہر کی ٹریفک کو ایک مہذب، منظم اور موثر ماڈل پر لانے میں نمایاں مدد ملے گی۔

میٹرو لائن نمبر 1 سے، ہو چی منہ سٹی کا وژن جس کا مقصد 2035 تک 355 کلومیٹر شہری ریلوے ہے۔ لیکن یہ ایک بہت بڑی سرمایہ کاری کی رقم کے ساتھ آتا ہے - تقریباً 44 بلین امریکی ڈالر، جو کہ بجٹ کے لیے کوئی معمولی رقم نہیں ہے۔ خطے کے ممالک جیسے کہ: جاپان، کوریا، سنگاپور، چین یا یورپی ممالک کے اسباق یہ ظاہر کرتے ہیں کہ، اگر آپ میٹرو بنانا چاہتے ہیں، تو آپ کو اسے TOD سے منسلک کرنا ہوگا۔ نہ صرف ریلوں کی تعمیر، بلکہ اسٹیشن کے ارد گرد جگہ کی دوبارہ منصوبہ بندی، کمپیکٹ شہری علاقوں، تجارتی مراکز، مکانات کی تشکیل... میٹرو کے ارد گرد زمین کی قیمت میں اضافہ بنیادی ڈھانچے کی دوبارہ سرمایہ کاری کے لیے آمدنی کا ایک بڑا ذریعہ بنائے گا۔

ہو چی منہ سٹی نے بہت سے وارڈز اور کمیونز کے ساتھ 11 TOD زونز کے منصوبے کے ساتھ درست اقدامات کیے ہیں۔ اگر ہم آہنگی اور شفاف طریقے سے لاگو کیا جاتا ہے تو، TOD دونوں سرمایہ کے مسئلے کو حل کرے گا اور مرکز پر دباؤ کو کم کرتے ہوئے ترقی کے نئے قطبیں کھول دے گا۔ لیکن یہ سرمایہ کا واحد ذریعہ نہیں ہے۔ میٹرو بنانے کے لیے متنوع مالیاتی حکمت عملی کی ضرورت ہے۔ سب سے پہلے، غیر ملکی قرضوں کی ٹیکنالوجی، تجربے اور ترجیحی شرح سود کے لحاظ سے بہت زیادہ مدد کی جا سکتی ہے، لیکن سرمایہ کی زیادتی سے بچنے کے لیے انتظامیہ کے ساتھ ہونا چاہیے۔ دوسرا، پبلک پرائیویٹ پارٹنرشپ (پی پی پی) کی شکل کا سختی سے استحصال کریں، کاروباروں کو سرمایہ کاری میں حصہ لینے کی اجازت دیتے ہوئے، اسٹیشنوں اور سروس سینٹرز کے علاقوں کا تجارتی استحصال کرنے کے حق کے بدلے میں۔

اس طرح، شرط یہ ہے کہ سیاسی عزم پہلے سے موجود ہو، باقی مسئلہ واضح پالیسیوں کا ہے تاکہ کاروبار اعتماد کے ساتھ سرمایہ کاری کر سکیں۔ ایک بار کیپٹل سورس صاف ہو جانے کے بعد، جدید TOD علاقوں کو جوڑنے والے 355 کلومیٹر میٹرو نیٹ ورک کا حقیقت بننا زیادہ مشکل نہیں ہوگا۔ اس وقت، ہو چی منہ شہر کی تصویر اب موٹر سائیکلوں کی گھنی ندی کی نہیں ہوگی، جس میں رش کے وقت دھواں اور دھول ہو گی، بلکہ ایک مہذب، سبز اور پرکشش شہری علاقے کی ہوگی۔ لہذا، شہر کو جلد ہی ایک بین الاقوامی میگا سٹی بننے کے لیے ایک اہم ریڑھ کی ہڈی سمجھتے ہوئے، میٹرو کی ترقی کو تیز کرنا چاہیے۔

QUOC HUNG

ماخذ: https://www.sggp.org.vn/phat-trien-metro-gan-do-thi-ben-vung-post815295.html