کیا 2030 کے بعد ہو چی منہ شہر میں بین الاقوامی ہوائی اڈہ نہیں ہوگا؟

تان سون ناٹ اور لانگ تھانہ ہوائی اڈوں کے درمیان آپریشنز کو تقسیم کرنے کا مجوزہ منصوبہ، جس کی ویتنام سول ایوی ایشن اتھارٹی نے حال ہی میں وزارت تعمیرات کو اطلاع دی ہے، منسلک نقل و حمل کے بنیادی ڈھانچے کو مکمل کرنے کی پیشرفت پر عمل کرتے ہوئے کافی معقول روڈ میپ پیش کرتا ہے۔ تاہم، حتمی نتیجہ اب بھی تان سون ناٹ ہوائی اڈے سے لانگ تھانہ ہوائی اڈے تک تمام بین الاقوامی پروازوں کو "واپس لینا" ہو گا۔

Báo Thanh niên•01/10/2025

اب سے 2030 تک پورے بین الاقوامی فلائٹ نیٹ ورک کو آہستہ آہستہ منتقل کریں۔

حال ہی میں وزارت تعمیرات کو جمع کرائی گئی ایک رپورٹ میں، ویتنام سول ایوی ایشن اتھارٹی نے اندازہ لگایا کہ: تان سون ناٹ انٹرنیشنل ایئرپورٹ اور لانگ تھانہ انٹرنیشنل ایئرپورٹ کے آپریشن کو تقسیم کرنے کے لیے ایک منصوبہ کا انتخاب ایک پیچیدہ فیصلہ ہے جس کے لیے بہت سے معیارات اور ریاستی انتظامی ایجنسیوں، ایئر لائنز، اور کمیونٹی سے اتفاق رائے کی بنیاد پر مکمل تجزیہ کی ضرورت ہے۔ خاص طور پر، لانگ تھانہ انٹرنیشنل ایئرپورٹ کو ہو چی منہ سٹی اور دیگر علاقوں سے جوڑنے والا بنیادی ڈھانچہ دونوں ہوائی اڈوں کے درمیان آپریشنز کو تقسیم کرنے کے منصوبے کی رہنمائی اور تعین کے لیے ایک شرط ہے۔

اس کی بنیاد پر، ویتنام سول ایوی ایشن اتھارٹی نے آپریشنز کو دو مرحلوں میں تقسیم کرنے کے لیے اصول اور ایک منصوبہ تجویز کیا۔ بنیادی طور پر، دونوں ہوائی اڈے بین الاقوامی آپریشنز میں اپنا کردار برقرار رکھیں گے۔ تاہم، فیز 1 میں، 2025 سے 2030 تک، کوئی نئی بین الاقوامی پروازوں کو لائسنس نہیں دیا جائے گا، اور ہو چی منہ سٹی کے علاقے کے لیے کسی بھی اضافی پرواز کی اجازت نہیں ہوگی جو پہلی بار کام کرنے والی ایئر لائنز یا جو فی الحال ٹین سون ناٹ انٹرنیشنل ایئرپورٹ پر کام کر رہی ہیں۔ ان ایئر لائنز کو اپنے آپریشنز کو لانگ تھانہ انٹرنیشنل ایئرپورٹ پر منتقل کرنے کی ضرورت ہوگی۔

اگر سول ایوی ایشن اتھارٹی کی تجویز منظور ہو جاتی ہے تو ٹین سون ناٹ کے پاس بین الاقوامی ٹرمینل نہیں ہو سکتا۔

تصویر: NHAT THINH

لانگ تھانہ بین الاقوامی ہوائی اڈے کے جون 2026 اور 24 اکتوبر 2026 کے درمیان باضابطہ طور پر کام شروع ہونے کی توقع ہے۔ ایئر لائنز (خاص طور پر ویتنامی ایئر لائنز) کو یورپ، امریکہ اور اوشیانا سے اپنے بین الاقوامی راستوں کو تان سون ناٹ ہوائی اڈے سے لانگ تھانہ ہوائی اڈے تک منتقل کرنے کی ترغیب دی جاتی ہے۔ نئے بین الاقوامی روٹس اور ہو چی منہ سٹی کے علاقے کے لیے/سے بڑھتی ہوئی پروازیں، جو ایئر لائنز اپنا آغاز کر رہی ہیں یا جو فی الحال ٹین سون ناٹ پر چل رہی ہیں، نیز غیر طے شدہ بین الاقوامی تجارتی پروازیں اور تنظیموں اور افراد کی خدمت کرنے والی چارٹر پروازیں، کو بھی لانگ تھان ہوائی اڈے پر منتقل کیا جائے گا۔

اس کے بعد، 25 اکتوبر 2026 سے 27 مارچ 2027 تک، لانگ تھان ہوائی اڈہ افریقہ، مشرق وسطیٰ، جنوبی ایشیا، اور وسطی ایشیا کے لیے اضافی بین الاقوامی روٹس چلائے گا۔ ٹین سون ناٹ ہوائی اڈہ غیر طے شدہ بین الاقوامی تجارتی پروازیں چلانا جاری رکھے گا۔ اور چارٹر پروازیں جو تنظیموں اور افراد کی خدمت کرتی ہیں۔

28 مارچ سے 30 اکتوبر 2027 تک، شمال مشرقی ایشیا کے لیے/ سے بین الاقوامی پروازیں تان سون ناٹ ہوائی اڈے سے لانگ تھانہ ہوائی اڈے پر منتقل ہوتی رہیں گی۔ اس کے بعد، جنوب مشرقی ایشیا اور دیگر خطوں کے لیے/سے بین الاقوامی پروازیں بتدریج منتقل کی جائیں گی، سوائے 1,000 کلومیٹر سے کم فاصلہ والی بین الاقوامی پروازوں کے۔ 2030 تک، تمام بین الاقوامی روٹس اور پروازیں، سوائے مختصر بین الاقوامی راستوں کے جن کا فاصلہ 1,000 کلومیٹر سے بھی کم ویتنام کی ایئر لائنز کے ذریعے چلایا جاتا ہے، کو لانگ تھانہ ہوائی اڈے پر منتقل کر دیا جائے گا۔

اس کا مطلب یہ ہے کہ 30 اکتوبر 2027 سے، 2030 کے آخر تک، تان سون ناٹ ہوائی اڈہ صرف ویتنام کی ایئر لائنز کے ذریعے 1,000 کلومیٹر سے کم لمبائی کے ساتھ باقاعدہ بین الاقوامی پروازیں چلائے گا۔ اس کا مطلب ہے کہ ہو چی منہ شہر کے مسافر صرف پڑوسی ممالک جیسے لاؤس، تھائی لینڈ اور کمبوڈیا کے لیے پرواز کر سکیں گے۔

ویتنام کی سول ایوی ایشن اتھارٹی کی طرف سے تان سون ناٹ ہوائی اڈے سے لانگ تھانہ ہوائی اڈے تک بین الاقوامی پروازوں کو بتدریج واپس لینے کے تجویز کردہ منصوبے کے مطابق، 2030 کے بعد تان سون ناٹ صرف اندرون ملک پروازیں چلائے گا۔

تصویر: آزاد

ویتنام سول ایوی ایشن اتھارٹی (سی اے اے) کا خیال ہے کہ 2030 کے بعد، علاقائی نقل و حمل کے بنیادی ڈھانچے (سڑک اور ریل) کی تکمیل کے ساتھ، لانگ تھانہ ایک اہم ہوا بازی کا مرکز بن جائے گا، جو ہوائی اڈے کے شہر، آزاد تجارتی زون، اور ایکسپریس ویز اور میٹرو لائنوں کے نیٹ ورک کے ساتھ مربوط ہو جائے گا، جیسا کہ ایمتھر لینڈ یا ایمتھر لینڈ کے ماڈلز کی طرح۔ لہذا، CA تجویز کرتا ہے کہ ہو چی منہ شہر کے علاقے میں علاقائی سطح کے بین الاقوامی ہوائی نقل و حمل کا مرکز قائم کرنے کے لیے تمام باقاعدہ بین الاقوامی پروازوں کو لانگ تھان انٹرنیشنل ایئرپورٹ پر منتقل کیا جائے۔ ٹین سون ناٹ ہوائی اڈہ صرف گھریلو پروازوں اور غیر قانونی بین الاقوامی تجارتی پروازوں کے ساتھ ساتھ تنظیموں اور افراد کی خدمت کرنے والی چارٹر پروازوں کو ہینڈل کرے گا۔

ایئر لائنز اور مسافروں دونوں کے لیے مشکل۔

حقیقت میں، یہاں تک کہ اگر ویتنام سول ایوی ایشن اتھارٹی کا ٹرانزیشن روڈ میپ سب سے اہم خصوصیت پر مبنی ہے — ٹرانسپورٹ کنیکٹیویٹی — تمام بین الاقوامی پروازوں کو لانگ تھانہ ہوائی اڈے پر منتقل کرنے کا منصوبہ اب بھی ایئر لائنز اور مسافروں دونوں کے لیے رکاوٹیں پیدا کرے گا۔

ویتنام ایئرپورٹس کارپوریشن (ACV) کی طرف سے پہلے پیش کیے گئے "مثالی" منظر نامے میں، ایک بار منسلک ایکسپریس ویز مکمل ہو جانے اور ٹریفک کے بہاؤ کا معقول منصوبہ تیار ہو جانے کے بعد، ہو چی منہ سٹی کے مرکز (بین تھانہ وارڈ، سائگون وارڈ، وغیرہ) سے لانگ تھانہ ہوائی اڈے تک مسافر عام حالات میں تقریباً 40-45 منٹ میں سفر کر سکتے ہیں، عام حالات کے دوران ایئرپورٹ پر مسافروں کی آمدورفت معمول کے مطابق ہو گی۔ (جس میں تقریباً ایک گھنٹہ لگ سکتا ہے)۔ تاہم، حقیقت میں، اس سے قطع نظر کہ کتنی ہی سڑکیں بنائی گئی ہیں، ہو چی منہ شہر کے مرکز سے لانگ تھان ہوائی اڈے تک کا فاصلہ تقریباً 40 کلومیٹر رہ جاتا ہے، تان سون ناٹ کے فاصلے سے 4-5 گنا (علاقے کے لحاظ سے تقریباً 8-10 کلومیٹر)۔ لانگ تھانہ ہوائی اڈے کے فعال ہونے کے بعد اس پر بھیڑ میں کمی کے ساتھ ساتھ، شہری سڑکوں اور پلوں کے منصوبوں اور شہری ریلوے کے منصوبوں کا ایک سلسلہ چل رہا ہے، اس لیے شہر کے مرکز سے تان سون ناٹ ہوائی اڈے تک کے سفر کا وقت یقیناً نمایاں طور پر کم ہو جائے گا۔ اس وقت، ہو چی منہ شہر کے لوگ جو لاؤس، تھائی لینڈ، کمبوڈیا وغیرہ کے لیے مختصر راستوں سے پرواز کرتے ہیں، صرف 10-15 منٹ میں قریبی ہوائی اڈے پر ٹیکسی لینے کے بجائے، 40 کلومیٹر سے زیادہ سفر کرنے کے لیے ایک کار کو کال کرنا پڑے گا یا کسی دوسرے صوبے کے ہوائی اڈے پر جانے کے لیے (ریل یا میٹرو کی صورت میں) نقل و حمل کے متعدد طریقوں کو تبدیل کرنا پڑے گا۔ اس سے چیک اِن اور انتظار پر خرچ ہونے والی لاگت اور وقت میں اضافہ ہو جائے گا، جو فلائٹ کے پورے وقت کے برابر ہے۔

ایئر لائنز کے لیے، غیر ملکی ایئر لائنز کے طیارے ویتنام کے ہوائی اڈوں پر آتے ہیں اور پھر اپنے آبائی ممالک کو واپس جاتے ہیں، جبکہ ہر ویتنامی ایئر لائن کا طیارہ ملکی اور بین الاقوامی پروازوں کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ لہٰذا، تنگ باڈی والے بیڑے کو (جو کہ ویتنامی ایئر لائنز کے طیاروں کی کل تعداد کا تقریباً 90% بنتا ہے) کو تان سون ناٹ میں گھریلو پروازوں کے لیے اور لانگ تھان میں بین الاقوامی پروازوں کے لیے وسیع باڈی والے بیڑے کو تقسیم کرنا انتہائی پیچیدہ اور مہنگا ہوگا۔ ذکر کرنے کی ضرورت نہیں، لانگ تھانہ ہوائی اڈے کو اب بھی متعدد گھریلو راستوں کی ضرورت ہے تاکہ بین الاقوامی مسافروں کی ایک قابل ذکر تعداد کی خدمت کی جا سکے جنہیں کنیکٹنگ پروازوں کی ضرورت ہوتی ہے۔ ہنوئی ، ہو چی منہ سٹی، اور دا نانگ کے درمیان راستوں کے "مثلث" کی زیادہ مانگ ہونے کا امکان ہے۔

لانگ تھانہ ہوائی اڈے کے جون 2026 میں کام شروع ہونے کی توقع ہے، اسی وقت تان سون ناٹ ہوائی اڈے سے بین الاقوامی پروازیں آہستہ آہستہ وہاں منتقل ہو جائیں گی۔

تصویر: ACV

سول ایوی ایشن اتھارٹی کو اپنے تبصروں میں، ویتنام ایئر لائنز، قومی ایئر لائن، نے بھی اپنا موقف بیان کیا: بیک وقت دو ہوائی اڈوں کو چلانے سے آپریشنل تنظیم مزید پیچیدہ ہو جاتی ہے۔ عملی اسباق محل وقوع اور سہولت کے لحاظ سے شہر کے مراکز کے قریب واقع ہوائی اڈوں کی ناقابل تلافی اہمیت کو ظاہر کرتے ہیں، خاص طور پر کاروباری مسافروں، زیادہ آمدنی والے سیاحوں، اور درمیانے اور مختصر فاصلے کے راستوں پر پرواز کرنے والے مسافروں کے لیے۔ ویتنام کے لیے، تان سون ناٹ کو جنوب مشرقی ایشیائی ممالک سے جوڑنے والے راستے زیادہ تر کاروباری مسافروں اور مختصر قیام کے سیاحوں کی خدمت کرتے ہیں۔ اگر ہوائی اڈے سے شہر کے مرکز تک سفر کا وقت بہت طویل ہو تو یہ مسافروں کے لیے بہت تکلیف دہ ہو گا۔ مزید برآں، آسیان کے خطے نے اوپن اسکائی معاہدے پر عمل درآمد کیا ہے، اور ممالک کے درمیان قریبی سفارتی، تجارتی اور سیاحتی تعلقات ہیں، جس کے نتیجے میں ان ممالک کے لیے ویتنام ایئر لائنز کی پروازوں کا ایک بڑا تناسب ہے۔

ہو چی منہ شہر کے لیے اہم نقصانات کے بارے میں خدشات۔

2030 کے بعد ہو چی منہ شہر کا بین الاقوامی ہوائی اڈہ نہ ہونے کا امکان شہر کے اہم اقتصادی اہداف کے لیے اہم خدشات کو جنم دیتا ہے۔ انضمام کے بعد، ہو چی منہ سٹی کی میگا سٹی ایک بین الاقوامی مالیاتی مرکز، ایک سمندری مرکز، براعظم کے لیے ایک لاجسٹک مرکز، سیاحت کے لیے ایک مقناطیس اور آزاد تجارتی زون کے ساتھ تجارت بننے کے اپنے خواب کو پورا کرنے کے لیے پرعزم ہے۔ کیا یہ "خواب" حقیقت بن سکتے ہیں اگر بین الاقوامی سیاح اور عالمی سرمایہ کار براہ راست ہو چی من شہر کے لیے پرواز نہیں کر سکتے؟

ماہر اقتصادیات تران انہ تنگ (ہیڈ آف بزنس ایڈمنسٹریشن ڈیپارٹمنٹ، فیکلٹی آف بزنس ایڈمنسٹریشن، ہو چی منہ سٹی یونیورسٹی آف اکنامکس اینڈ فنانس) نے زور دے کر کہا کہ پورے بین الاقوامی فلائٹ نیٹ ورک کو لانگ تھان ہوائی اڈے پر منتقل کرنے سے ہو چی منہ شہر کی بین الاقوامی ٹرانزٹ حب کی حیثیت سے نقصان ہو جائے گا، اور ہو چی منہ شہر کے عمومی اقتصادی اور خاص طور پر پورے ملک کے لیے بہت سے منفی اثرات مرتب ہوں گے۔

سیاحت اور خدمات کے شعبے (ہوٹل، فوڈ، ریٹیل) کو فوری نقصان ہوگا۔ مسٹر تنگ کا اندازہ ہے کہ ہر بین الاقوامی سیاح اوسطاً $1,200-$1,500 فی پرواز خرچ کرتا ہے۔ اگر فاصلاتی رکاوٹ کی وجہ سے زائرین کی تعداد میں 10-20% کمی واقع ہو جاتی ہے تو ہو چی منہ سٹی کو اس اقتصادی شعبے سے سالانہ کروڑوں سے بلین امریکی ڈالر کی آمدنی کا نقصان ہو سکتا ہے۔ تزویراتی طور پر، ایک مالیاتی اور اقتصادی مرکز کے طور پر شہر کی حیثیت بھی شدید متاثر ہوگی۔ بین الاقوامی سرمایہ کار اور ماہرین سہولت کو بہت اہمیت دیتے ہیں۔ لانگ تھانہ ہوائی اڈے سے ہو چی منہ شہر کے مرکز تک 40-50 کلومیٹر کا فاصلہ بنکاک یا سنگاپور جیسے مراکز کے مقابلے میں ایک بڑی رکاوٹ ہے، جہاں ہوائی اڈہ شہر کے اندر واقع ہے۔ یہ ملٹی نیشنل کمپنی کے ہیڈ کوارٹر اور بڑے پیمانے پر ہونے والے ایونٹس کو اپنی طرف متوجہ کرنے میں اس کی کشش کو کم کرتا ہے۔

مندرجہ بالا تجزیے کی بنیاد پر، مسٹر تنگ نے ٹین سون ناٹ ہوائی اڈے پر جنوب مشرقی ایشیا کے اندر بین الاقوامی راستوں کو برقرار رکھنے کی تجویز پیش کی، اسے مارکیٹ میں حصص کی حکمت عملی کے تحفظ کے طور پر سمجھا۔ ASEAN کے اندر راستے ویتنام کے ایئر لائن نیٹ ورک کی "ریڑھ کی ہڈی" ہیں، جو آپریشنز اور آمدنی کا ایک بڑا حصہ ہیں۔ ASEAN اوپن اسکائی معاہدہ اعلی تعدد آپریشنز کی سہولت فراہم کرتا ہے۔ ان تمام راستوں کو لانگ تھانہ ہوائی اڈے پر منتقل کرنے سے آپریشن میں خلل پڑنے، ایئر لائنز کے لیے آپریٹنگ اخراجات میں اضافہ، اور مسافروں کی کشش میں کمی کا خطرہ ہے، جو ممکنہ طور پر غیر ملکی ایئر لائنز سے مسابقت کا باعث بنتا ہے۔ مزید برآں، غیر ملکی کاروباری مسافروں اور مختصر دوروں (3-4 دن) کے پاس محدود وقت اور پیک شیڈول ہوتے ہیں۔ لانگ تھانہ ہوائی اڈے سے ہو چی منہ سٹی کے مرکز تک 60-90 منٹ کا اضافی سفر کرنے سے سفر کی کارکردگی اور صارفین کی اطمینان میں نمایاں کمی واقع ہو گی۔ "ٹین سون ناٹ پر پروازوں کو مختصر رکھنے سے خطے کے دیگر مراکز کے مقابلے وقت کے لحاظ سے مسابقت کو برقرار رکھنے میں مدد ملتی ہے،" مسٹر ٹران انہ تنگ نے زور دیا۔

ریجنل پولیٹیکل اکیڈمی II کے پولیٹیکل اکانومی کے شعبہ کے سربراہ ڈاکٹر Nguyen Van Dien بھی اس بات سے اتفاق کرتے ہیں کہ اگر Tan Son Nhat Airport تمام بین الاقوامی پروازوں کو مکمل طور پر ترک کر دیتا ہے تو اس کا مقامی طور پر بجٹ کی آمدنی پر اثر پڑے گا۔ تاہم، وسیع تر ترقی کے مواقع کو کھولنے کے لیے ملک کی حالیہ تنظیم نو کے تناظر میں، ہو چی منہ شہر کی ترقی کو پورے جنوب مشرقی علاقے کے تناظر میں غور کرنے کی ضرورت ہے۔

مسٹر ڈائن کے مطابق، جنوب مشرقی خطے کی معیشت ترقی کا ایک بڑا قطب ہے، جس کے لیے وسیع تر ترقی کی جگہ کی ضرورت ہوتی ہے، قطع نظر اس کے کہ کسی بھی صوبے یا شہر میں اسٹریٹجک انفراسٹرکچر واقع ہے۔ اصول یہ ہے کہ ہوائی اڈے کے بنیادی ڈھانچے کو بحالی اور احیاء کے لیے پسماندہ علاقوں میں منتقل کرنا TOD (ٹرانزٹ اورینٹڈ حکمت عملی) کے مطابق ہے جو کہ ترقی کے لیے بنیادی ڈھانچے اور ٹرانسپورٹ کی حکمت عملی کا استعمال کرتا ہے۔ معیشت لانگ تھانہ ہوائی اڈہ پورے ڈونگ نائی اور بن ڈونگ (سابقہ) خطے کے لیے ایک محرک ثابت ہوگا۔ ہو چی منہ شہر اس کے بعد بنیادی ترقی کا علاقہ بن جائے گا۔ ہو چی منہ شہر کے لیے، ہوائی اڈہ محض ایک بنیادی ڈھانچے کا جزو، ایک ٹرانزٹ پوائنٹ ہے۔ یہاں تک کہ اگر تمام بین الاقوامی پروازیں لانگ تھانہ ہوائی اڈے پر منتقل کر دی جاتی ہیں، ہو چی منہ سٹی اب بھی اپنے مرکزی مقام کی بدولت ایک ثقافتی اور سیاسی مرکز، اعلیٰ معیار کی خدمات، سیاحت اور ریزورٹس کا مرکز ہونے کی بدولت اپنی مضبوط کشش برقرار رکھے گا، اور مالیاتی مرکز اور آزاد تجارتی زون کی تکمیل پر اعلیٰ معیار کی مالیاتی خدمات کی بدولت ترقی کی منازل طے کرتا رہے گا۔ دوسری طرف، اگر ویتنام ایک ایشیائی ٹرانزٹ ہب اور عالمی معیار کا لاجسٹکس مرکز بننا چاہتا ہے، تو اسے اپنی کوششیں ایک بڑے ایوی ایشن سینٹر پر مرکوز کرنا ہوں گی، جو کہ لانگ تھانہ ہے۔

پائیدار ترقی کے لیے ایک طویل مدتی حکمت عملی کے طور پر اس کی تصدیق کرتے ہوئے، ڈاکٹر Nguyen Van Dien نے نوٹ کیا کہ کلیدی عنصر ملٹی موڈل کنیکٹیویٹی کے ساتھ ہم آہنگ بنیادی ڈھانچے کا نظام ہے، جو منصوبہ بندی کی سطح اور لوگوں کی عملی ضروریات کے مطابق ہے۔ صرف اس صورت میں جب رہائشی منصوبہ بندی اور سیٹلائٹ شہر متوازن اور ہم آہنگی سے منسلک ہوں گے تو بین الاقوامی اور گھریلو ہوائی اڈوں کے بنیادی ڈھانچے کے لیے مربوط منصوبہ پر غور کیا جا سکتا ہے۔ مختصر مدت میں، دونوں ہوائی اڈوں پر متوازی بین الاقوامی آپریشنز کو برقرار رکھنا یا ٹین سون ناٹ کے لیے کچھ مخصوص پرواز کے راستوں کو برقرار رکھنے کے لیے بین الاقوامی تجربے کا مطالعہ کرنا اب بھی ضروری ہے۔

ویتنام ایئر لائنز نے تجویز پیش کی کہ لانگ تھانہ ہوائی اڈے پر، تمام پروازیں غیر ملکی ایئر لائنز کے ذریعے چلائی جائیں، جبکہ ویتنام کی ایئر لائنز کو جنوب مشرقی ایشیا سے باہر بین الاقوامی پروازیں چلانی چاہئیں۔ اس کے ساتھ ساتھ، کچھ دیگر بین الاقوامی اور گھریلو پروازیں ایئر لائنز کی صوابدید پر چلتی رہیں، بشرطیکہ مربوط پروازوں اور ہوائی جہاز کے ٹرناراؤنڈ اوقات کو یقینی بنایا جائے۔ ٹین سون ناٹ ہوائی اڈے کے بارے میں، ویتنامی ایئر لائنز کو جنوب مشرقی ایشیا کے اندر اندرون ملک اور بین الاقوامی پروازیں چلانی چاہئیں۔

بتدریج منتقلی (2030 تک) ایئر لائنز اور مسافروں کو اپنانے کا وقت دیتی ہے۔ ایک شرط یہ ہے کہ لانگ تھانہ ہوائی اڈے کو ہو چی منہ سٹی سے جوڑنے والا ٹرانسپورٹیشن انفراسٹرکچر (جیسے ہائی ویز اور ریلوے) کو بڑے پیمانے پر تبدیلی سے پہلے مکمل کیا جانا چاہیے۔ بصورت دیگر، تکلیف Tan Son Nhat اور Long Thanh دونوں کی مسابقت کو کم کر دے گی۔ بنیادی ڈھانچے میں تاخیر کے منظر نامے پر غور کرنے کی ضرورت ہے۔ اگر سڑکیں سست ہوں تو سفری اخراجات میں اضافہ اور وقت مسافروں کے ایک حصے کو، خاص طور پر ٹرانزٹ/بین الاقوامی مسافروں کو پڑوسی ممالک جیسے بنکاک یا سنگاپور کے ہوائی اڈوں پر دھکیل دے گا۔ مسافروں کی تعداد میں کمی کے خدشات کی وجہ سے ایئر لائنز بھی اعتراض کر سکتی ہیں۔

ماہر اقتصادیات تران انہ تنگ

Thanhnien.vn

ماخذ: https://thanhnien.vn/sau-2030-tphcm-se-khong-con-san-bay-quoc-te-185250930221311739.htm