 |
| نقشہ ہو چی منہ سٹی اور کین تھو کے درمیان ریلوے کا راستہ دکھا رہا ہے۔ |
وزارت تعمیرات نے ابھی ابھی نوٹس نمبر 51/TB-BXD جاری کیا ہے جو ہو چی منہ سٹی - کین تھو ریلوے لائن کی تعمیر کے منصوبے کے لیے پیشگی فزیبلٹی اسٹڈی رپورٹ پر میٹنگ میں نائب وزیر بوئی شوان ڈنگ کے نتائج سے متعلق ہے۔
تعمیراتی وزارت کے رہنماؤں کے مطابق، یہ ایک قومی سطح پر اہم منصوبہ ہے جس میں بڑے پیمانے پر سرمایہ کاری، پیچیدہ تکنیکی ضروریات اور بہت سے علاقوں میں پھیلے ہوئے ہیں۔ لہذا، سرمایہ کاری کی کارکردگی اور ہموار عمل درآمد کو یقینی بنانے کے لیے مزید مکمل تجزیہ اور تشخیص کی ضرورت ہے۔
نائب وزیر بوئی شوان ڈنگ نے مائی تھوان پروجیکٹ مینجمنٹ بورڈ اور کنسلٹنگ یونٹ سے درخواست کی کہ وہ سرمایہ کاری کی ضرورت کو واضح کرتے ہوئے دلائل کی تکمیل جاری رکھیں؛ سڑک، سمندری، اندرون ملک آبی گزرگاہ اور ہوا سمیت طریقوں کے درمیان مختص کی بنیاد پر نقل و حمل کی طلب کے لیے پیشن گوئی کے اعداد و شمار کا جائزہ لینا اور اس کا حساب لگانا، اصل حالات اور پروجیکٹ کے علاقے کی ترقی کی سمت کے مطابق۔
مائی تھوان پراجیکٹ مینجمنٹ بورڈ سے درخواست کی گئی تھی کہ وہ دوہرے ہندسے کی ترقی کے منظر نامے کو اپ ڈیٹ کرے۔ انضمام کے بعد علاقوں کی مقامی ترتیب کو منظم کرنا؛ اور ہو چی منہ سٹی - کین تھو اقتصادی راہداری پر ہو چی منہ سٹی - کین تھو اور کین تھو - Ca ماؤ ایکسپریس ویز کی منصوبہ بند توسیع کے تناظر میں نقل و حمل کی ضروریات کو پورا کرنے کی صلاحیت کا اندازہ کریں۔
"ٹرانسپورٹ کی طلب سے متعلق پیشن گوئی کے اعداد و شمار کو نقل و حمل کی اقسام، اصل اور منزل کے مقامات کو واضح کرنے کی ضرورت ہے؛ مرحلہ وار نفاذ میں مرکزی راستے (سنگل لین، ڈبل لین) کے پیمانے کو منتخب کرنے کی بنیاد کو حتمی شکل دیں؛ اور سب سے موزوں آپشن کو منتخب کرنے کے لیے ڈبل لین پیمانے کے مطابق روٹ پر پلوں کے لیے سرمایہ کاری کے اختیارات شامل کریں،" وزارت تعمیراتی رہنما نے درخواست کی۔
ڈیزائن کے حل کے بارے میں، نائب وزیر نے ڈیزائن کی رفتار کے انتخاب کے لیے اصولوں کو شامل کرنے کا مشورہ دیا۔ 120 کلومیٹر فی گھنٹہ، 160 کلومیٹر فی گھنٹہ، اور 200 کلومیٹر فی گھنٹہ کے اختیارات کا موازنہ کرنا؛ واضح طور پر بلند اور زمینی سطح کے حل کا تجزیہ کرنا، خاص طور پر شہری علاقوں میں؛ اور رنگ روڈ 3، رنگ روڈ 4، اور کین تھو برج 2 کے ساتھ اہم چوراہوں کے لیے حل ڈیزائن کرنا، اقتصادی اور تکنیکی کارکردگی کو یقینی بنانا۔
لاگت کی بچت کو یقینی بنانے اور بعد کے مرحلے کی تعمیر کے دوران پچھلے مرحلے کے آپریشن میں خلل ڈالنے سے بچنے کے لیے مرحلہ وار سرمایہ کاری کے حل کا احتیاط سے حساب لگانے کی ضرورت ہے۔
مائی تھوآن پراجیکٹ مینجمنٹ بورڈ کو کین تھو اسٹیشن کے اختیار کا مطالعہ کرنے کا کام سونپا گیا ہے، مستقبل کی کین تھو - سی اے ماؤ ریلوے لائن کے ساتھ آسان کنکشن کو یقینی بنانا؛ مجموعی سرمایہ کاری کی لاگت، کیپٹل موبلائزیشن پلان کا ابتدائی جائزہ جاری رکھنا، اور آپریشنل مرحلے کے دوران آپریٹنگ، دیکھ بھال، اور بڑے مرمتی اخراجات کے تعین کی تکمیل کرنا۔
مائی تھوان پراجیکٹ مینجمنٹ بورڈ اور کنسلٹنگ یونٹ کو پری فزیبلٹی اسٹڈی رپورٹ مکمل کر کے اسے 3 مارچ 2026 سے پہلے وزارت تعمیرات کو جمع کرانا چاہیے۔
مائی تھوان پراجیکٹ مینجمنٹ بورڈ کی تجویز کے مطابق، لائن کا نقطہ آغاز این بنہ اسٹیشن (دی این وارڈ، ہو چی منہ سٹی) پر ہوگا اور اس کا اختتامی نقطہ کین تھو اسٹیشن (ہنگ فو وارڈ، کین تھو سٹی) پر ہوگا، جس کی کل لمبائی 175.2 کلومیٹر ہوگی۔
یہ منصوبہ 5 صوبوں اور شہروں سے گزرتا ہے جن میں ہو چی منہ سٹی، ٹائی نین، ڈونگ تھاپ، ون لونگ اور کین تھو سٹی شامل ہیں، جس میں ڈبل ٹریکس، 1,435 ملی میٹر گیج کا منصوبہ بنایا گیا ہے۔
فیز 1 میں، فائن آرٹس پروجیکٹ مینجمنٹ بورڈ نے 160 کلومیٹر فی گھنٹہ کی ڈیزائن کی رفتار کے ساتھ، مسافروں اور مال بردار ٹرانسپورٹ دونوں کے لیے ایک نئی الیکٹریفائیڈ ریلوے لائن، سنگل ٹریک، 1,435 ملی میٹر گیج کی تعمیر میں سرمایہ کاری کرنے کی تجویز پیش کی۔
پوری لائن 12 اسٹیشنوں سے لیس ہے۔ 3 ڈپو (An Binh, Tan Kien, Can Tho); 4 دیکھ بھال اور معائنہ اسٹیشن (Thanh Duc, Tam Hiep, Cai Lay, Binh Minh); 3 بنیادی ڈھانچے کی بحالی کے اسٹیشن؛ 3 مقامات جو بڑے دریاؤں کو عبور کرتے ہیں (دریائے سائگون، دریائے ویم کو ڈونگ دریائے، وام کو ٹائے دریا) اور 2 مقامات جو غیر معمولی طور پر بڑے دریاؤں کو عبور کرتے ہیں (دریائے ٹین، دریائے ہاؤ)۔
پروجیکٹ کے زمینی کلیئرنس پیمانے کا تخمینہ تقریباً 801.5 ہیکٹر لگایا گیا ہے، جس میں سے تقریباً 479.13 ہیکٹر زرعی زمین ہے (430.19 ہیکٹر چاول کے کھیت ہیں جن میں سالانہ دو یا زیادہ فصلیں ہوتی ہیں)۔
پی پی پی (پبلک پرائیویٹ پارٹنرشپ) ماڈل کا استعمال کرتے ہوئے ریلوے منصوبوں کے بین الاقوامی تجربے کے مطالعے سے پتہ چلتا ہے کہ پی پی پی کی سرمایہ کاری عوامی سرمایہ کاری سے زیادہ موثر نہیں ہے۔ نجی شعبے کو خطرے کی منتقلی مؤثر نہیں ہے۔ کچھ ممالک جنہوں نے پی پی پی کو اپنایا ہے اسے قومی بنانا یا ریاستی حمایت میں نمایاں اضافہ کرنا پڑا، جیسے تائیوان (چین)۔
لہذا، ریلوے کے شعبے میں پی پی پی کے بہت سے منصوبے صرف تجارتی علاقوں، مرکزی اسٹیشنوں، یا راستے کے موثر حصوں کے لیے آپریٹنگ آلات میں سرمایہ کاری پر توجہ مرکوز کرتے ہیں۔
اس کی بنیاد پر، ہو چی منہ سٹی - کین تھو ریلوے کی تعمیر کا منصوبہ، مرحلہ 1، کو عوامی سرمایہ کاری کے ماڈل کے تحت لاگو کرنے کی تجویز ہے۔
اگر دریائے ہاؤ پر پل کو ریل اور سڑک کے ذریعے مشترکہ طور پر استعمال کیا جائے تو منصوبے کے فیز 1 کے لیے ابتدائی کل سرمایہ کاری تقریباً 6.72 بلین امریکی ڈالر ہے۔ اور اگر اسے الگ سے استعمال کیا جائے تو تقریباً 6.943 بلین امریکی ڈالر۔ فیز 2 کی سرمایہ کاری کی لاگت تقریباً VND 53,643 بلین (تقریباً US$2.025 بلین) ہے۔
مائی تھوان پروجیکٹ مینجمنٹ بورڈ کا اندازہ ہے کہ فیز 1 کی تیاری 2022 سے 2027 تک ہوگی، جس کا مقصد 2027 میں تعمیر شروع کرنا اور اسے 2035 میں مکمل کرنا ہے۔ فیز 2 سرمایہ کاری اصل ضروریات کی بنیاد پر 2055 سے پہلے شروع ہو جائے گی۔
ماخذ: https://baodautu.vn/them-chi-dan-cho-sieu-du-an-duong-sat-tphcm---can-tho-von-178059-ty-dong-d527558.html
تبصرہ (0)