ہنوئی میں رئیل اسٹیٹ مارکیٹ نمایاں فرق کا سامنا کر رہی ہے۔

ہنوئی پیپلز کمیٹی کے مطابق، 2025 کے آخر سے، زمین کی منظوری کے کام میں نمایاں پیش رفت دیکھنے میں آئی ہے۔ بہت سے دیرینہ منصوبوں میں تیزی لائی گئی ہے، خاص طور پر اسٹریٹجک بنیادی ڈھانچے کے منصوبے جیسے کہ رنگ روڈ 4 - کیپٹل ریجن، رنگ روڈ 1 سیکشن ہوانگ کاؤ سے ووئی فوک تک، رنگ روڈز 2.5، 3، اور 3.5، اس کے ساتھ ساتھ دریائے سرخ پر پلوں کی ایک سیریز جیسے Tu Lien، N Hoongc Hongc اور Cathuong.

مزید برآں، ہنوئی کی عوامی سرمایہ کاری کی تقسیم کی پیشرفت قومی اوسط سے نمایاں طور پر زیادہ ہے۔ 24 اپریل کو 2026 میں عوامی سرمایہ کاری کے سرمائے کی مختص اور تقسیم کو تیز کرنے کے بارے میں قومی کانفرنس میں پیش کی گئی معلومات کے مطابق، 23 اپریل تک، ہنوئی نے تقریباً 31,000 بلین VND تقسیم کیے تھے، جو منصوبہ کے 25.7 فیصد کے برابر ہے، جبکہ وزارت کی طرف سے وزیر اعظم کے ذریعہ تفویض کردہ اوسط شرح کے مطابق تقسیم کی گئی ہے۔ فنانس، تقریباً 12.6 فیصد تھا۔

ہنوئی رئیل اسٹیٹ مارکیٹ نمایاں تفریق سے گزر رہی ہے۔ تصویر: VARS

متعدد بڑے پیمانے پر منصوبوں کا بیک وقت عمل درآمد اس بات کی نشاندہی کرتا ہے کہ ہنوئی توجہ مرکوز اور اسٹریٹجک بنیادی ڈھانچے کی ترقی کے واضح طور پر طے شدہ دور میں داخل ہو رہا ہے۔

یک قطبی شہری توسیع سے لے کر ترقیاتی ماڈل کی تنظیم نو تک۔

اگر 1990 سے 2015 تک کا عرصہ علاقائی توسیع اور مضافاتی شہری کاری کا وقت تھا، تو موجودہ دور ہنوئی کے شہری ترقی کے ماڈل کی تشکیل نو کا عمل ہے۔

کئی دہائیوں سے، ہنوئی کی ترقی بنیادی طور پر یک قطبی شہری توسیع، نقل مکانی کی وجہ سے بڑھتی ہوئی آبادی، اور اندرون شہر ہاؤسنگ مارکیٹ کی مضبوط ترقی پر مبنی تھی۔ خود ساختہ ٹیوب ہاؤس ماڈل نے زیادہ تر شہری ڈھانچے کو تشکیل دیا، جس کی خصوصیت اعلی کثافت، تنگ گلیوں میں قریب سے بھرے ٹاؤن ہاؤسز، اور نقل و حمل اور سبز جگہوں کے لیے محدود زمین۔ یہ ڈھانچہ تیز شہری کاری، کم ترقیاتی اخراجات، اور اب بھی بکھری ہوئی معیشت کی مدت کے لیے موزوں ہو سکتا ہے۔

تاہم، جب آبادی کی کثافت اور شہری پیمانہ بنیادی ڈھانچے کی صلاحیت سے زیادہ ہو جاتا ہے، تو یہ ماڈل اپنی حدود کو ظاہر کرنا شروع کر دیتا ہے۔ ٹریفک کی بھیڑ، لاجسٹکس کے بڑھتے ہوئے اخراجات، اوورلوڈڈ انفراسٹرکچر، اور زمین کے ٹکڑے کرنے سے پرانے ماڈل کے تحت ترقی کی گنجائش کم ہو رہی ہے۔

اس نئے تناظر میں، ہنوئی سرمایہ کاری کو راغب کرنے کے لیے زمین کی دستیابی یا کم لاگت کے فوائد پر مزید انحصار نہیں کر سکتا، لیکن اسے کنیکٹیویٹی، بنیادی ڈھانچے کے معیار، اعلیٰ معیار کے سرمائے کے بہاؤ کو راغب کرنے کی صلاحیت، اور شہری آپریشنل کارکردگی کی بنیاد پر مقابلہ کرنا چاہیے۔ یہ شہر کو ایک زیادہ جامع تنظیم نو کے چکر میں داخل ہونے پر مجبور کرتا ہے۔

موجودہ تنظیم نو کا عمل صرف پرانی عمارتوں کو تبدیل کرنے کے بارے میں نہیں ہے، بلکہ زمین کے استعمال کے نمونوں اور شہری افعال کو تبدیل کرنے کے بارے میں ہے۔

پرانے اپارٹمنٹ کمپلیکس اس کی واضح مثال ہیں۔ یہ سبسڈی کے بعد کی مدت کے دوران تشکیل پانے والے شہری ڈھانچے ہیں، جن میں زمین کے استعمال کی کم کارکردگی، خستہ حال انفراسٹرکچر، اور جدید آبادی میں اضافے کے دباؤ کے لیے ناکافی ہے۔ لہٰذا، پرانی اپارٹمنٹ عمارتوں کی تزئین و آرائش صرف رہائش کا مسئلہ نہیں ہے، بلکہ شہر کے اندر کی زمین کی قیمت کی تنظیم نو کا عمل بھی ہے۔

اس کے ساتھ ہی، شہر کے مرکز میں بہت سے کارخانے، گودام، اور پیداواری سہولیات کو آہستہ آہستہ مرکزی علاقے سے باہر منتقل کیا جا رہا ہے۔ یہ رجحان سیول، شنگھائی اور سنگاپور میں اس وقت ہوا جب شہری زمین کی قدروں میں اضافہ ہوا اور اقتصادی ڈھانچہ خدمات، مالیات اور ٹیکنالوجی کی طرف منتقل ہوا۔

بڑے شہروں میں، اندرونی شہر کی صنعتی زمین اکثر مخلوط استعمال کے کمپلیکس سے بدل جاتی ہے جس میں رہائش، تجارت، دفاتر اور خدمات شامل ہیں۔ ہنوئی فی الحال اس رجحان کی پیروی کر رہا ہے۔

رئیل اسٹیٹ مارکیٹ نمایاں طور پر مختلف ہونے لگی ہے۔

ویتنام ایسوسی ایشن آف رئیل اسٹیٹ بروکرز (VARS) کے مطابق، زمین کی منظوری اور منصوبہ بندی کے عمل میں تیزی آنے کے بعد، ہنوئی کے بہت سے علاقوں میں رہائشی ہاؤسنگ مارکیٹ نے تفریق کا واضح رجحان ظاہر کرنا شروع کر دیا ہے۔

خاص طور پر منصوبہ بندی کے تحت علاقوں میں، پرانے رہائشی علاقے، تنگ گلیوں میں مکانات یا محدود انفراسٹرکچر والے علاقوں میں، لین دین کی اصل قیمتوں اور لیکویڈیٹی میں کمی کے آثار ظاہر ہوئے ہیں۔

VARS کا استدلال ہے کہ اس کی وجہ نہ صرف اس حقیقت سے پیدا ہوئی ہے کہ گزشتہ برسوں میں قیمتوں میں نمایاں اضافہ ہوا ہے، بلکہ شہری منصوبہ بندی، سڑک کی تعمیر، شہری تزئین و آرائش، اور پرانے اندرونی شہر کے علاقے میں آبادی کے ڈھانچے میں تبدیلی سے متعلق خدشات بھی ہیں۔

جیسے ہی ہنوئی اہم تنظیم نو کے دور میں داخل ہو رہا ہے، تنگ گلیوں میں ہاؤسنگ ماڈلز کی موروثی حدود زیادہ واضح ہوتی جا رہی ہیں، جیسے کہ ٹریفک کی بھیڑ، پارکنگ کی جگہوں کی کمی، رہنے کی محدود جگہ، سبز علاقے، آگ سے حفاظت کے خدشات، اور جدید شہری بنیادی ڈھانچے تک رسائی۔

اس کے برعکس، مارکیٹ کی طلب تیزی سے منصوبہ بند مصنوعات کی طرف منتقل ہو رہی ہے جیسے کہ نئے شہری علاقوں میں اپارٹمنٹس کی عمارتیں اور کم بلندی والے مکانات اور ہم آہنگ بنیادی ڈھانچے کے ساتھ مربوط سیٹلائٹ شہروں کی طرف۔ یہ منصوبے جدید رہنے کی جگہوں، جامع سہولیات، بہتر رابطے اور اعلیٰ منصوبہ بندی کے استحکام سے مستفید ہوتے ہیں۔

اس سے ظاہر ہوتا ہے کہ ہنوئی مارکیٹ کا نیا دور پہلے کی طرح قیمتوں میں یکساں اضافے کا دور نہیں رہے گا، بلکہ بنیادی ڈھانچے کے معیار، کنیکٹیویٹی، اور اقتصادی ایکو سسٹم بنانے کی صلاحیت پر مبنی مضبوط تفریق کا دور ہوگا۔

"شہری تنظیم نو کا عمل ہنوئی کی رئیل اسٹیٹ مارکیٹ کے ترقیاتی ڈھانچے میں اہم تبدیلیوں کا باعث بن رہا ہے،" VARS نے کہا۔

جب کہ پہلے مارکیٹ کی ترقی بنیادی طور پر یک قطبی شہری توسیع اور بنیادی ڈھانچے کی توقعات پر مبنی تھی، موجودہ دور بنیادی ڈھانچے کے معیار، شہری آپریشنل کارکردگی، اور مکانات کی حقیقی طلب پر مبنی ترقیاتی ماڈل کی طرف منتقل ہو رہا ہے۔

اس کا ثبوت نئے انفراسٹرکچر کوریڈورز کے ساتھ ساتھ متعدد بڑے پیمانے پر شہری علاقوں کی ترقی سے ملتا ہے۔ مارکیٹ کی سپلائی میں زیادہ متنوع ہونے کی توقع ہے، بشمول اعلیٰ درجے کی، درمیانی رینج، سستی کمرشل ہاؤسنگ، سوشل ہاؤسنگ، اور رینٹل ہاؤسنگ۔

خاص طور پر، رینٹل ہاؤسنگ سمیت سماجی رہائش، ہنوئی کی سماجی بہبود کی پالیسی اور شہری ترقی کی حکمت عملی میں بتدریج ایک اہم ستون بن رہی ہے۔ جیسے جیسے شہر ایک کثیر المرکز ماڈل کی طرف منتقل ہو رہا ہے، چیلنج اب صرف مزید مکانات تیار کرنے کے بارے میں نہیں ہے، بلکہ رہنے کی جگہوں کو دوبارہ منظم کرنے، بنیادی ڈھانچے تک رسائی کو بہتر بنانے، اور آبادی کو زیادہ معقول طریقے سے تقسیم کرنے کے بارے میں ہے۔

اس نئے ماڈل میں، مرکزی بنیادی علاقوں، جھیلوں کے کنارے والے مقامات، یا میٹرو، مالیاتی مراکز، اور بڑی تجارتی شریانوں تک براہ راست رسائی والے علاقوں میں اعلیٰ آمدنی والے رہائشیوں، بین الاقوامی پیشہ ور افراد اور شہری اشرافیہ کے لیے اعلیٰ درجے کی مصنوعات پر توجہ مرکوز کرنے کا امکان ہے۔

تاہم، VARS کا استدلال ہے کہ اس کا مطلب یہ نہیں ہے کہ روایتی معنوں میں کم آمدنی والے گروہوں کو "شہر سے باہر دھکیل دیا" جا رہا ہے۔ ترقی کے اس نئے دور میں فرق اس حقیقت میں ہے کہ اگرچہ جغرافیائی فاصلے زیادہ ہو سکتے ہیں، نئے انفراسٹرکچر سسٹم کی بدولت وقت اور رسائی کو نمایاں طور پر کم کیا جا رہا ہے۔

رنگ سڑکیں، میٹرو لائنیں، دریائے سرخ پر پل، بین علاقائی رابطہ سڑکیں، اور نئے لاجسٹک کوریڈورز ہنوئی کے اندر نقل و حمل کو مکمل طور پر بدل دیں گے۔ بنیادی ڈھانچے کے اہم اپ گریڈ کے ساتھ، شہر کے مرکز سے آگے کے علاقوں میں رہتے ہیں لیکن پھر بھی کام کی جگہوں، شاپنگ مالز، ہوائی اڈے، یا سروس ایریاز تک آسان رسائی ایک جدید میٹروپولیس میں آہستہ آہستہ معمول بن جائے گی۔

یہ شہر کے اندرونی حصے میں مسلسل ضرورت سے زیادہ ارتکاز کے بجائے آبادی کی وکندریقرت اور دوبارہ تقسیم کے زیادہ پائیدار عمل کی بنیاد رکھتا ہے۔

"زیادہ اہم بات یہ ہے کہ، نئے دور میں رئیل اسٹیٹ کی قدروں میں شہر کی آپریشنل صلاحیت، اقتصادی ایکو سسٹم بنانے کی صلاحیت، اور حقیقی مانگ کی بنیاد پر مزید بڑھنے کی توقع ہے، بجائے اس کے کہ پچھلے مراحل کی طرح بنیادی ڈھانچے کی ترقی کی وجہ سے قیمتوں میں اضافے کی امید پر،" VARS نے زور دیا۔