سنہری دور کہاں ہے؟
2007 کے آخر میں، سیاحت کے جنرل ڈیپارٹمنٹ اور ثقافت، کھیل اور سیاحت کی وزارت نے ویتنام ، لاؤس، تھائی لینڈ اور کمبوڈیا سمیت مشرقی-مغربی اقتصادی راہداری کے ممالک کے ذریعے روڈ ٹورز کے لیے ایک سروے ٹرپ کا اہتمام کیا۔ سروے کے دورے کا مقصد موجودہ صورت حال کا جائزہ لینا، مشرقی مغربی اقتصادی راہداری پر سیاحتی مقامات کے ممکنہ اور رابطے کا جائزہ لینا تھا۔ مخصوص کراس کنٹری سیاحتی مصنوعات تیار کریں اور سیاحت کے راستے کو مؤثر طریقے سے استعمال کرنے کے لیے حل کو یکجا کریں۔ اس کے بعد، ٹریول کمپنیوں کی ایک سیریز نے بھی ٹورز اور کراس کنٹری ٹورازم پروگراموں کا اہتمام کیا، جس میں تھائی لینڈ، کمبوڈیا اور لاؤس سے ویتنام آنے والے زائرین کی ایک بڑی تعداد کا استقبال کیا گیا۔
موک بائی بین الاقوامی سرحدی گیٹ کے ذریعے کمبوڈیا سے ویتنام تک امیگریشن کے طریقہ کار
اس مارکیٹ شیئر کی کئی سالوں کی نگرانی اور تحقیق کے بعد، ویتنام ٹریول مارٹ ٹورازم کمپنی کے بورڈ آف ڈائریکٹرز کے چیئرمین مسٹر کاو ٹری ڈنگ نے مشرقی مغربی اقتصادی راہداری کی تشکیل کو یاد کیا، خاص طور پر 19 دسمبر 2006 کو فرینڈشپ برج 2 کے افتتاح کو مکداہان (تھائی لینڈ) سے ملانے کے لیے جو حالات پیدا ہوئے تھے، اس نے مقامی لوگوں کے لیے 19 دسمبر 2006 کو بنایا تھا۔ سوانا کھیت سے دا نانگ سیاحوں میں مضبوط اضافہ کے لیے۔
2007 سے 2010 تک، اس راستے پر ویتنام کے وسطی صوبوں کے سیاحوں کی تعداد میں ڈرامائی طور پر اضافہ ہوا۔ 2007 میں، صرف پہلے 6 مہینوں میں، لاؤ باؤ بارڈر گیٹ کے ذریعے تقریباً 160,000 زائرین ویتنام آئے تھے (پچھلے سال کی اسی مدت کے مقابلے میں 40 فیصد اضافہ ہوا)، پورے سال کے لیے لاؤ باؤ بین الاقوامی سرحدی گیٹ کے ذریعے آنے والوں کی تعداد 404,500 تھی (2006 سے دوگنا)۔ 2008 میں، عالمی مالیاتی بحران کی وجہ سے پیدا ہونے والی مشکلات کے باوجود، لاؤ باؤ بارڈر گیٹ کے ذریعے درآمد اور برآمد شدہ کاروں کی تعداد اب بھی 56,000 تھی، جو 2007 کے برابر تھی۔ 2007 کے مقابلے 2008 میں لاؤ باؤ بارڈر گیٹ کے ذریعے آنے والوں کی تعداد میں 32,629 کا اضافہ ہوا۔
Thua Thien-Hue اور Da Nang میں، سڑک کے ذریعے آنے والے تھائی سیاحوں کی تعداد نے اس ملک کو 2007 - 2008 میں ان دو علاقوں میں آنے والے بین الاقوامی سیاحوں کی کل تعداد میں نمبر 1 پوزیشن پر پہنچنے میں مدد کی۔
" ویتنام ٹرانس-ایشیا روٹ پر، مشرقی-مغربی راستے پر واقع ہے، یہ تمام اہم راستے ہیں، اس لیے سڑک کی سیاحت کے امکانات بہت زیادہ ہیں۔ تاہم، 3-4 سال کی "گرم" ترقی کے بعد، 2011 سے، زائرین کی تعداد میں بتدریج کمی آنا شروع ہو گئی ہے۔ ویتنام کے راستے پر موجود مقامات اب تھائی لینڈ کو زائرین کے سب سے بڑے ذرائع کے طور پر ریکارڈ نہیں کرتے۔ اب، مشرقی-مغربی اقتصادی راہداری کے ذریعے آنے والے زائرین کی تعداد بہت کم ہے، سوائے سواناکھیت اور کوانگ ٹرائی کے ویتنام کا سب سے بڑا ذریعہ چین ہے، اب سرحدی صوبوں کے زیادہ تر لوگ بھی ویتنام کا سفر کر چکے ہیں، "مسٹر ٹریونگ کے طور پر اب اس سے بہت زیادہ واقف ہیں۔
ہو چی منہ شہر میں ایک ٹریول ایجنسی کے ڈائریکٹر مسٹر ٹی ایچ نے بھی کہا کہ ویتنام کی سیاحتی صنعت نے حال ہی میں سڑک کی سیاحت کی اہمیت کو نظر انداز کیا ہے۔ ایسٹ ویسٹ مارکیٹ کو چالو کرنے کے بعد، ویتنام نے لاؤس، کمبوڈیا، تھائی لینڈ، میانمار اور ویتنام کے لیے "5 ممالک، 1 ویزا" کا منصوبہ تجویز کیا، جس کا مطلب ہے کہ زائرین صرف ایک ویزا کے ساتھ تمام 5 ممالک کا سفر کر سکتے ہیں۔
اب تک، صنعت کے بہت سے ماہرین نے مستقل طور پر CLMV ذیلی خطہ (کمبوڈیا - لاؤس - میانمار - ویتنام ) میں "ایک ویزا - بہت سی منزلیں" کے خیال کو جاری رکھنے کی تجویز پیش کی ہے جس میں ہمارا ملک اہم کردار ادا کرتا ہے، لیکن سیاحت کی صنعت نے شاذ و نادر ہی اس کا ذکر کیا ہے۔ اس کے برعکس، جیسے ہی ویت نام کی طرف سے یہ خیال پیش کیا گیا، لاؤس، کمبوڈیا اور تھائی لینڈ نے فوری طور پر "2 ممالک، 1 منزل" کے ذریعے سیاحوں کا ایک دوسرے کے ساتھ تبادلہ کرنے کے لیے باضابطہ تعاون کیا، جس کے ذریعے ویزا کے حامل زائرین کو تھائی لینڈ میں داخل ہونے کی اجازت دی گئی تاکہ وہ لاؤس/کمبوڈیا میں داخل ہو سکیں اور اس کے برعکس۔
بنیادی ڈھانچے سے پالیسی فریم ورک تک مطابقت پذیر بنائیں
مسٹر ٹی ایچ کے مطابق، ہوا بازی کی صنعت کی ترقی کی رفتار، تیز رفتار اور وقت بچانے والی سیاحت کے رجحان کی معروضی وجوہات کے علاوہ، دو وجوہات ہیں جن کی وجہ سے روڈ ٹورازم میں تیزی سے سست روی آتی ہے۔ اول، داخلہ پالیسی میں اب بھی بہت سی کوتاہیاں ہیں، دوم، مصنوعات نیرس ہیں، تبدیلی اور اختراع کے کنکشن کے بغیر۔ خاص طور پر، کمبوڈیا میں داخل ہونے کے طریقہ کار موقع پر کیے جاتے ہیں، آسان اور آرام دہ، جبکہ ویتنام میں داخل ہونے کے طریقہ کار کے لیے پیشگی درخواست دینا ضروری ہے۔
نوم پینہ سے باویٹ سرحدی گیٹ تک 160 کلومیٹر طویل ہے، کار کو طریقہ کار مکمل کرنے میں 3 گھنٹے اور 10 منٹ لگتے ہیں۔ موک بائی سے ہو چی منہ سٹی تک، فاصلہ آدھا ہے لیکن اس میں بھی 3 گھنٹے لگتے ہیں، نیز امیگریشن کے طریقہ کار میں وقت لگتا ہے۔ سرحدی گیٹ کو بند کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے، بعض اوقات سیکڑوں سیاحوں کو بہت تھک کر انتظار کرنا پڑتا ہے۔ اگر سیاح طریقہ کار کے انتظار میں "خوفزدہ" ہیں تو ٹرانسپورٹ کے ذرائع کو بھی بہت سی رکاوٹوں کا سامنا کرنا پڑتا ہے۔ عارضی درآمد اور دوبارہ برآمد کے طریقہ کار کرنے والی گروپ کاروں کو بہت سی شرائط کو پورا کرنا ہوگا، کلیئر ہونے کے لیے تمام قسم کے دستاویزات کو مکمل کرنا ہوگا۔ کاروان کے دوروں پر سفر کرنے والی نجی کاروں کے لیے، یہ اور بھی پیچیدہ ہے۔ خاص طور پر تھائی لینڈ سے ویت نام کی مخالف سمت جانے والی کاروں کے معاملے میں، انہیں وزارت ٹرانسپورٹ کو بھی درخواست دینا ہوگی۔
تھائی لینڈ اور ملائیشیا کے درمیان جنوبی سرحدی گیٹ زائرین کے لیے بہت مصروف ہے۔ تھائی لینڈ اور لاؤس کے درمیان زمینی سرحدی گیٹ کا بھی یہی حال ہے۔ مزید دیکھیں تو یورپ جانے والے سیاح آرام سے ملکوں کے درمیان سڑک کے ذریعے سفر کر سکتے ہیں، سرحدی گیٹ پر کوئی رکاوٹ بھی نہیں ہے۔ جب کہ ویتنام میں صرف چین کے ساتھ بارڈر گیٹ کا ایک ہلچل والا نظام ہے، لاؤس اور کمبوڈیا کے ساتھ زیادہ تر سرحدی دروازے زیادہ ہلچل والے نہیں ہیں۔ سیاحت کے لیے نقل و حمل کے ذرائع کے لحاظ سے، سڑک صرف ہوا سے پیچھے ہے اور زائرین کو اپنی طرف متوجہ کرنے کی اہمیت کے اعتبار سے۔ زائرین کی تعداد، ممکنہ اور مصنوعات کے ماحولیاتی نظام کے لحاظ سے سڑک کی سیاحت بحری جہازوں سے کمتر نہیں ہے۔ اس طرح کے نقطہ نظر سے، سڑک کی سیاحت کو فروغ دینے کے لیے فوری طور پر ایک جامع قومی حکمت عملی تیار کرنے کی ضرورت ہے۔
مسٹر کاو ٹری ڈنگ، ویتنام ٹریول مارٹ ٹورازم کمپنی کے بورڈ آف ڈائریکٹرز کے چیئرمین
مسٹر TH نے کہا کہ "تذکرہ کرنے کی ضرورت نہیں، کاروبار صرف گاہکوں کو وہاں لاتے ہیں جہاں وہ اپنے پروگراموں کی منصوبہ بندی کرتے ہیں، کوئی بھی علاقہ کھڑا ہونے اور مصنوعات کو زیادہ پرکشش اور منظم بنانے کے لیے ٹور پروگراموں اور راستوں کو فروغ دینے کے لیے تیار نہیں ہوتا ہے۔ اس قسم کے گاہک کو جمع کرنا پہلے ہی مشکل ہے، اس لیے کوئی بھی کاروبار "خوف زدہ" ہوتا ہے اور اسے برقرار رکھنے میں دشواری ہوتی ہے۔"
مارکیٹ کے نقطہ نظر سے، مسٹر کاو ٹرائی ڈنگ نے اندازہ لگایا کہ موجودہ سیاحتی ماڈل اور ڈھانچہ بہت بدل گیا ہے۔ پہلے بہت سے سیاح گروپس میں سفر کرتے تھے اور ٹریول ایجنسیاں ہی A سے Z تک ہر چیز کا خیال رکھتی تھیں لیکن اب فیملی اور دوستوں کے چھوٹے گروپوں میں اکیلے سفر کرنے کا رجحان بڑھتا جا رہا ہے۔ اگر تمام طریقہ کار کے مسائل اور مسائل کا "خیال" رکھنے والا کوئی نہیں ہے، تو وہ دوسری قسم کی سیاحت کی طرف مائل ہو جائیں گے۔ اس لیے سیاحوں کے ذرائع کو بڑھانے کے لیے قانونی فریم ورک کو بھی تبدیل کرنے کی ضرورت ہے۔
مسٹر ڈنگ کے مطابق، سڑک کی سیاحت کی پائیدار ترقی بہت سے عوامل پر منحصر ہے، بشمول نقل و حمل کا نظام، سڑک کا بنیادی ڈھانچہ، سرحدی دروازے، جماعتوں کے درمیان سڑک کا نظام اور ساتھ والی پالیسیاں۔ اگر تیسرے ممالک کے زائرین، مثال کے طور پر یورپ سے بنکاک (تھائی لینڈ)، سڑک کے ذریعے لاؤس سے ویتنام تک سفر کر سکتے ہیں، تو راستے کھلے ہونے چاہئیں اور ان کا ایک ہم آہنگ ہائی وے نیٹ ورک ہونا چاہیے۔ درحقیقت، لاؤس سے ویتنام تک کے موجودہ راستوں میں سے، صرف چند ہی اب بھی قابل استعمال ہیں، باقی لمبے، تنزلی اور خراب ہیں۔ نوم پینہ سے موک بائی بارڈر گیٹ سے ہو چی منہ سٹی تک، سڑک بہتر ہے لیکن زائرین کا ذریعہ بھی پرانا ہے۔
"ایک بار ٹرانسپورٹ کا بنیادی ڈھانچہ قائم ہو جانے کے بعد، سڑک کی سیاحت کے لیے ایک قانونی ڈھانچہ بنایا جا سکتا ہے۔ مثال کے طور پر، دائیں ہاتھ سے چلنے والی گاڑیوں کو کیسے ہینڈل کیا جائے، تیسرے ملک کے شہریوں کے لیے ASEAN 1-ویزا نظام کے بارے میں کیا خیال ہے، کیا ہم ان کی طرف سے گاڑی اٹھا سکتے ہیں؟ ہمیں ان رکاوٹوں کو دور کرنا چاہیے، صاف کرنا چاہیے اور ان رکاوٹوں کو کم از کم روڈ ٹرانسپورٹ اور LaASNAM کے ذریعے لانا چاہیے۔ - کمبوڈیا اور کچھ جنوب مشرقی ایشیائی ممالک یورپی ممالک کی طرح ایک دوسرے سے جڑے ہوئے روڈ سسٹم کو تعینات کر سکتے ہیں،" مسٹر ڈنگ نے تجویز پیش کی۔
ماخذ لنک
تبصرہ (0)