پڑوسی گاہکوں کی طرف سے عظیم صلاحیت.

سنہری دور اب کہاں ہیں؟

2007 کے آخر میں، ویتنام کی قومی انتظامیہ نے، وزارت ثقافت، کھیل اور سیاحت کے ساتھ مل کر، مشرقی مغربی اقتصادی راہداری پر واقع ممالک، بشمول ویتنام ، لاؤس، تھائی لینڈ اور کمبوڈیا کے ذریعے زمینی سیاحتی دوروں کے لیے ایک سروے ٹرپ کا اہتمام کیا۔ اس سروے کا مقصد مشرقی-مغربی اقتصادی راہداری کے ساتھ ساتھ سیاحتی مقامات کی موجودہ صورتحال، امکانات اور رابطے کا جائزہ لینا تھا۔ منفرد بین الاقوامی سیاحتی مصنوعات تیار کرنا؛ اور سیاحت کے راستے کو مؤثر طریقے سے استعمال کرنے کے حل پر اتفاق کرنا۔ اس کے بعد، متعدد سیاحتی کمپنیوں نے کراس کنٹری ٹورز اور پروگرامز کا اہتمام کیا، جس سے تھائی لینڈ، کمبوڈیا اور لاؤس سے بڑی تعداد میں سیاح ویت نام کی طرف راغب ہوئے۔

Du lịch cửa khẩu đường bộ chưa được quan tâm: Tiềm năng lớn từ khách láng giềng - Ảnh 1. — موک بائی بین الاقوامی سرحدی دروازے کے ذریعے کمبوڈیا سے ویتنام میں امیگریشن کے طریقہ کار کو مکمل کریں۔

اس مارکیٹ سیگمنٹ کی برسوں کی نگرانی اور تحقیق کے بعد، ویتنام ٹریول مارٹ کے بورڈ آف ڈائریکٹرز کے چیئرمین مسٹر کاو ٹری ڈنگ نے یاد دلایا کہ مشرقی مغربی اقتصادی راہداری کی تشکیل، خاص طور پر 19 دسمبر 2006 کو فرینڈشپ برج 2 کا افتتاح، مکداہان (تھائی لینڈ) کو ساون کے ساتھ مقامی لوگوں کے ساتھ جوڑنے کے لیے حالات پیدا ہوئے۔ سیاحت میں مضبوط ترقی کا تجربہ کرنے کے لیے سوانا کھیت سے دا نانگ ۔

2007 سے 2010 تک، اس راستے سے ویتنام کے وسطی صوبوں میں آنے والے سیاحوں کی تعداد میں ڈرامائی طور پر اضافہ ہوا۔ 2007 میں، صرف پہلے چھ مہینوں میں، لگ بھگ 160,000 سیاح لاؤ باؤ سرحدی دروازے سے ویتنام میں داخل ہوئے (پچھلے سال کی اسی مدت کے مقابلے میں 40 فیصد اضافہ)، جس سے پورے سال کے لیے لاؤ باؤ بین الاقوامی سرحدی دروازے سے زائرین کی کل تعداد 404,500 ہو گئی (2006 میں دوگنا)۔ 2008 میں، عالمی مالیاتی بحران سے مشکلات کا سامنا کرنے کے باوجود، لاؤ باؤ سرحدی دروازے سے داخل ہونے اور باہر جانے والی گاڑیوں کی تعداد 56,000 رہی، جو کہ 2007 میں تھی۔ 2007 کے مقابلے میں 2008 میں لاؤ باؤ سرحدی دروازے سے سیاحوں کی تعداد میں 32,629 کا اضافہ ہوا۔

Thua Thien-Hue اور Da Nang میں، تھائی لینڈ کے سیاحوں کی زمینی آمد نے 2007-2008 کے دوران ان دونوں علاقوں میں آنے والے کل بین الاقوامی زائرین کے لحاظ سے تھائی لینڈ کو پہلے نمبر پر آنے میں مدد کی۔

ویتنام ٹرانس ایشین ہائی وے اور ایسٹ ویسٹ اکنامک کوریڈور دونوں اہم راستوں پر واقع ہے، اس لیے زمینی سیاحت کے امکانات بہت زیادہ ہیں۔ تاہم، 3-4 سال کی تیز رفتار ترقی کے بعد، 2011 کے بعد سے، سیاحوں کی تعداد میں کمی آنا شروع ہو گئی۔ اس راستے کے ساتھ والے علاقے ویتنامی کی جانب سے اب تک ویتنامیوں کی جانب سے سب سے بڑے ذرائع کو نہیں مانتے۔ 2011 سے اب تک، ایسٹ ویسٹ اکنامک کوریڈور کے ذریعے آنے والے سیاحوں کی تعداد بہت کم ہے، سوائے سواناکھیت اور کوانگ ٹری کے، ویتنام کے لیے زمینی سیاحوں کا سب سے بڑا ذریعہ چین ہے، لیکن اب سرحدی صوبوں میں زیادہ تر لوگ ویتنام کا سفر کرتے ہیں، جیسا کہ وہ اتنا مضبوط نہیں ہیں۔ Cao Tri Dung نے افسوس کا اظہار کیا۔

ہو چی منہ شہر میں ایک ٹریول کمپنی کے ڈائریکٹر مسٹر ٹی ایچ بھی مانتے ہیں کہ حالیہ برسوں میں ویتنامی سیاحت کی صنعت نے زمینی سیاحت کی اہمیت کو نظر انداز کیا ہے۔ ایسٹ ویسٹ روٹ مارکیٹ کو فعال کرنے کے بعد، ویتنام نے ایک بار لاؤس، کمبوڈیا، تھائی لینڈ، میانمار اور ویتنام کے لیے "5 ممالک، 1 ویزا" اسکیم تجویز کی، یعنی سیاح پانچوں ممالک کا سفر کرنے کے لیے ایک ویزا استعمال کر سکتے ہیں۔

اب بھی، صنعت کے بہت سے ماہرین مستقل طور پر CLMV ذیلی خطہ (کمبوڈیا - لاؤس - میانمار - ویتنام ) کے اندر "ایک ویزا - ایک سے زیادہ منزلیں" کے تصور کو جاری رکھنے کی وکالت کرتے ہیں، جس میں ویت نام ایک اہم کردار ادا کرتا ہے، پھر بھی سیاحت کی صنعت شاذ و نادر ہی اس کا ذکر کرتی ہے۔ اس کے برعکس، جیسے ہی ویتنام نے یہ خیال پیش کیا، لاؤس، کمبوڈیا اور تھائی لینڈ نے "دو ممالک، ایک منزل" ماڈل کے ذریعے سیاحوں کے تبادلے کے لیے باضابطہ طور پر تعاون کرنا شروع کر دیا، جس سے تھائی لینڈ کا ویزہ رکھنے والے زائرین کو لاؤس/کمبوڈیا میں داخل ہونے کی اجازت دی گئی اور اس کے برعکس۔

بنیادی ڈھانچے سے پالیسی فریم ورک تک ہم آہنگی۔

مسٹر ٹی ایچ کے مطابق، ہوابازی کی صنعت کی تیز رفتار ترقی اور تیز رفتار، وقت بچانے والے سفر کے رجحان جیسی معروضی وجوہات کے علاوہ، زمینی سیاحت کی بڑھتی ہوئی سست حالت کی دو اہم وجوہات ہیں۔ سب سے پہلے، داخلے کی پالیسیوں میں اب بھی بہت سی خامیاں ہیں۔ دوم، مصنوعات نیرس ہیں اور ان میں تبدیلی اور اختراع کے لیے روابط کی کمی ہے۔ خاص طور پر، کمبوڈیا میں داخلے کے طریقہ کار سائٹ پر، آسان اور آسان کیے جاتے ہیں، جبکہ ویتنام میں داخلے کے طریقہ کار کے لیے پیشگی درخواست کی ضرورت ہوتی ہے۔

نوم پینہ سے باویٹ بارڈر کراسنگ تک کا سفر 160 کلومیٹر ہے، جس میں کسٹم کے طریقہ کار میں 3 گھنٹے اور 10 منٹ لگتے ہیں۔ موک بائی سے ہو چی منہ سٹی تک کا سفر آدھا فاصلہ ہے لیکن پھر بھی 3 گھنٹے لگتے ہیں، نیز امیگریشن کے طریقہ کار میں وقت لگتا ہے۔ بارڈر کراسنگ کو بند کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے، اور بعض اوقات سینکڑوں سیاحوں کو ایک ساتھ جمع ہونا پڑتا ہے، جس سے انتظار بہت تھکا دینے والا ہوتا ہے۔ اگر سیاح طریقہ کار کے انتظار کے وقت کو ناپسند کرتے ہیں، تو نقل و حمل کو بھی بہت سی رکاوٹوں کا سامنا کرنا پڑتا ہے۔ عارضی درآمد اور دوبارہ برآمد کے طریقہ کار سے گزرنے والی گروپ گاڑیوں کو بہت سی شرائط کو پورا کرنا ہوگا اور کلیئر ہونے سے پہلے ہر قسم کی کاغذی کارروائی مکمل کرنی ہوگی۔ کاروان کے دوروں پر انفرادی گاڑیوں کے لیے، یہ عمل اور بھی پیچیدہ ہے۔ خاص طور پر تھائی لینڈ سے ویتنام کی مخالف سمت میں سفر کرنے والی گاڑیوں کے لیے، انہیں وزارت ٹرانسپورٹ کو بھی درخواست دینا ہوگی۔

تھائی لینڈ اور ملائیشیا کے درمیان جنوبی سرحدی کراسنگ مسافروں سے بھری ہوئی ہے۔ تھائی لینڈ اور لاؤس کے درمیان زمینی سرحدی گزرگاہ بھی بہت مصروف ہے۔ مزید دور دیکھ کر، یورپ جانے والے سیاح آزادانہ طور پر ملکوں کے درمیان زمینی راستے سے سفر کر سکتے ہیں، سرحدی گزرگاہوں میں اکثر رکاوٹیں نہیں ہوتیں۔ اس کے برعکس، چین کے ساتھ ویتنام کی سرحدی گزرگاہیں تقریباً خصوصی طور پر مصروف ہیں، جب کہ لاؤس اور کمبوڈیا کے ساتھ اس کی زیادہ تر سرحدیں خاص طور پر متحرک نہیں ہیں۔ سیاحت کے لیے نقل و حمل کے اختیارات پر غور کرتے ہوئے، زمینی سفر سیاحوں کے لیے اہمیت اور کشش میں ہوائی سفر کے بعد دوسرے نمبر پر ہے۔ زمینی سیاحت کسی بھی طرح مسافروں کے حجم، صلاحیت اور مصنوعات کے ماحولیاتی نظام کے لحاظ سے کروز ٹورازم سے کمتر نہیں ہے۔ اس نقطہ نظر سے، زمینی سیاحت کو فروغ دینے کے لیے ایک جامع قومی حکمت عملی کو تیزی سے تیار کرنے کی ضرورت ہے۔

مسٹر کاو ٹری ڈنگ، ویتنام ٹریول مارٹ ٹورازم کمپنی کے بورڈ آف ڈائریکٹرز کے چیئرمین

"مزید برآں، کاروبار جہاں بھی اپنے ٹورز کا منصوبہ بناتے ہیں وہاں سیاحوں کو آسانی سے لاتے ہیں، اور کوئی بھی مقامی اتھارٹی ٹور پروگرامز اور روٹس کو مربوط اور فروغ دینے کے لیے پہل کرنے کے لیے تیار نہیں ہے تاکہ مصنوعات کو مزید پرکشش اور منظم بنایا جائے۔ اس قسم کے سیاحوں کو اکٹھا کرنا پہلے ہی مشکل ہے، اس لیے ہر کاروبار کی حوصلہ شکنی کی جاتی ہے اور اسے برقرار رکھنا مشکل ہوتا ہے،" مسٹر TH نے کہا۔

مارکیٹ کے نقطہ نظر سے، مسٹر کاو ٹری ڈنگ نے اندازہ لگایا کہ موجودہ سیاحتی ماڈل اور ڈھانچہ نمایاں طور پر تبدیل ہوا ہے۔ پہلے، سیاح بڑے گروپوں میں سفر کرتے تھے، ٹریول کمپنیاں A سے Z تک ہر چیز کو سنبھالتی تھیں۔ تاہم، انفرادی سفر اور خاندان اور دوستوں کے چھوٹے گروپوں کا رجحان بڑھ رہا ہے۔ اگر کوئی بھی تمام طریقہ کار اور تکالیف کا خیال نہیں رکھتا ہے تو وہ دوسری قسم کی سیاحت کی طرف مائل ہو جائیں گے۔ اس لیے سیاحوں کے ذرائع کو بڑھانے کے لیے قانونی فریم ورک کو بھی تبدیل کرنے کی ضرورت ہے۔

مسٹر ڈنگ کے مطابق، سڑک کی پائیدار سیاحت کی ترقی کا انحصار بہت سے عوامل پر ہے، بشمول نقل و حمل کا نظام، سڑک کا بنیادی ڈھانچہ، سرحدی گزرگاہیں، ملکوں کے درمیان سڑکوں کا نیٹ ورک، اور ساتھ والی پالیسیاں۔ تیسرے ممالک کے سیاحوں کے لیے، مثال کے طور پر یورپ سے بنکاک (تھائی لینڈ)، لاؤس سے ویتنام تک سڑک کے ذریعے سفر کرنے کے لیے، راستے اچھی طرح سے جڑے ہوئے ہوں گے اور ہائی وے کا ایک ہم آہنگ نیٹ ورک ہونا چاہیے۔ حقیقت میں، لاؤس سے ویتنام تک صرف چند راستے اب بھی قابل استعمال ہیں۔ باقی لمبے، خستہ حال اور خراب حالت میں ہیں۔ نوم پینہ سے موک بائی بارڈر کراسنگ سے ہو چی منہ سٹی تک کا راستہ بہتر ہے، لیکن کسٹمر بیس بھی پرانا ہے۔

"ایک بار جب ہمارے پاس نقل و حمل کا بنیادی ڈھانچہ آجائے، تو پھر ہم سڑک کی سیاحت کے لیے ایک قانونی فریم ورک بنا سکتے ہیں۔ مثال کے طور پر، ہم بائیں ہاتھ سے چلنے والی گاڑیوں کو کیسے ہینڈل کرتے ہیں؟ تیسری قومیت والے سیاحوں کے لیے آسیان ویزوں کے حوالے سے کیا ضابطے ہیں؟ کیا ہم ان کی سرحد کے اطراف سے گاڑیاں اٹھا سکتے ہیں؟ ہمیں سڑکوں سے متعلق قانونی رکاوٹوں کو دور کرنا چاہیے، ہموار کرنا چاہیے اور ان کو تیز کرنا چاہیے۔ بلاک کم از کم ویتنام ، لاؤس، کمبوڈیا اور کچھ دوسرے جنوب مشرقی ایشیائی ممالک کو یورپی ممالک کی طرح ایک دوسرے سے جڑے ہوئے روڈ نیٹ ورک کو نافذ کرنا چاہیے۔

ماخذ لنک