ان میں میٹرو لائنز 2 (بین تھانہ - تھام لوونگ سیکشن) شامل ہیں۔ میٹرو لائن 2 (بین تھانہ - تھو تھیم)؛ تھو تھیم - لانگ تھانہ؛ بن دونگ نیو سٹی - سوئی ٹائین؛ تھو داؤ موٹ - ہو چی منہ شہر؛ میٹرو لائن 6 کا فیز 1 (ٹین سون ناٹ - فو ہوا)؛ اور بین تھانہ - کین جیو۔ ان میں سے، مرکزی حکومت کی طرف سے تفویض کردہ دو قومی ریلوے لائنوں کے ساتھ، تین کلیدی لائنوں (میٹرو لائن 2 بین تھانہ - تھام لوونگ، میٹرو لائن 2 بین تھانہ - تھو تھیم، اور تھو تھیم - لانگ تھان) کو 2030 سے پہلے مکمل کیا جانا چاہیے۔
اس کا مطلب یہ ہے کہ انضمام کے بعد ہو چی منہ سٹی کے ریلوے نظام کے مجموعی ماسٹر پلان کا فوری طور پر جائزہ لینا (تقریباً 27 لائنوں تک پھیلنا جس کی کل لمبائی 1,012 کلومیٹر سے زیادہ ہے، جس میں کئی شہری ریلوے لائنیں اور دیگر مجوزہ اضافی ریلوے لائنیں شامل نہیں ہیں) تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ یہ سماجی -اقتصادی ترقی کی منصوبہ بندی اور ہو چی منہ شہر کی ترقیاتی حکمت عملی کے ساتھ مطابقت رکھتا ہے۔ واقفیت (نظرثانی شدہ ہو چی منہ سٹی ماسٹر پلان میں)۔
وسائل کی تقسیم کے لیے ترجیحی تین اہم راستوں کی نشاندہی کرتے وقت، سٹی پارٹی کے سیکرٹری ٹران لو کوانگ نے بیک وقت ترقی کے سنگ میل قائم کرنے اور مخصوص ذمہ داریوں کو تفویض کرنے، رابطہ کاری کی کمی کی وجہ سے تاخیر اور رکاوٹوں سے بچنے کی درخواست کی۔ خاص طور پر، زمین کی منظوری کے مرحلے میں، ہر منصوبے کے لیے دوبارہ آبادکاری کے انتظامات کو ترجیح دی جانی چاہیے۔ اس مدت کے دوران جب لوگوں کو اپنے پرانے گھروں سے نقل مکانی کرنا پڑتی ہے جبکہ دوبارہ آبادکاری کا علاقہ ابھی مکمل نہیں ہوا ہے، مکان کے کرایے کے اخراجات کے ساتھ ان کی مدد کرنے کے لیے ایک طریقہ کار ہوگا…
سرمایہ کاری کے سرمائے کے بارے میں، حقیقت میں، مرکزی حکومت کی فنڈنگ اور ہو چی منہ سٹی کا بجٹ سرمایہ کاری کی کل ضروریات کا صرف 66 فیصد پورا کرتا ہے۔ لہٰذا، سرکاری اور نجی سرمائے کے ضمنی وسائل کو متنوع بنانا ضروری ہے، بشمول TOD (ٹرانزٹ اورینٹڈ ڈویلپمنٹ) ماڈل اور پبلک پرائیویٹ پارٹنرشپ (PPP) کے طریقوں، خاص طور پر تعمیراتی منتقلی (BT) معاہدوں کے ذریعے زمین کے استحصال کو فروغ دینا۔
سرمایہ کار اور پراجیکٹ مینجمنٹ ماڈل کے بارے میں، رائے عامہ نے حال ہی میں نجی سرمایہ کاروں کی ریاست میں ریلوے پروجیکٹوں کی تعمیر اور منتقلی کے بارے میں خدشات کا اظہار کیا ہے (BT یا EPC+F ماڈل کے تحت)۔ حقیقت میں، شہری ریلوے لائنوں کے سالانہ آپریٹنگ اور دیکھ بھال کے اخراجات اکثر بہت زیادہ ہوتے ہیں، ممکنہ طور پر ابتدائی سرمایہ کاری لاگت کے 4%-5% تک پہنچ جاتے ہیں۔
لہذا، آپریشنل مرحلے کے دوران زیادہ تر خطرات کو برداشت کرنے سے بچنے کے لیے، نجی سرمایہ کاروں کو منصوبے کے پورے لائف سائیکل میں حصہ لینے کی ترغیب دی جانی چاہیے۔ متبادل طور پر، نجی سرمایہ کاروں اور سرکاری اداروں کے درمیان کنسورشیم ماڈل کو TOD (ٹرانزٹ اورینٹڈ ڈویلپمنٹ) ماڈل کے تحت ریلوے کی تعمیر اور شہری ترقی میں مشترکہ طور پر سرمایہ کاری کرنے پر غور کیا جا سکتا ہے۔ یہ اس بات کو یقینی بنائے گا کہ ریاست اس منصوبے کی سرمایہ کاری، تعمیر اور آپریشن کے مراحل کے دوران خطرات کو کنٹرول کرنے اور ان میں تخفیف کرنے میں حصہ لے سکتی ہے، خاص طور پر زمین اور شہری ترقی سے اضافی قیمت کو منظم کرنے میں۔ اس کے ساتھ ساتھ، TOD ماڈل کے ساتھ، شہریوں اور سرمایہ کاروں دونوں کے مفادات کو یقینی بنایا جاتا ہے کیونکہ ریلوے اسٹیشنوں کے ارد گرد رہائشی، کام اور روزی روٹی کے علاقوں کو اچھی طرح سے منظم کیا جاتا ہے۔ اور زمین کے استعمال کی کارکردگی میں نمایاں اضافہ ہوا ہے۔
ایک موثر اور انتہائی قابل عمل ماڈل جس کا مطالعہ کیا جانا چاہیے وہ ہے سرکاری ملکیت والی اربن ریلوے کارپوریشن کا ماڈل جس کے چارٹر کیپیٹل کا 100% ہو چی منہ سٹی کی پیپلز کمیٹی کے پاس ہے تاکہ ہم آہنگی کی سرمایہ کاری، انتظام اور میٹرو سسٹم کے آپریشن کو یقینی بنایا جا سکے، جبکہ ساتھ ہی اوپر بیان کیے گئے TOD ماڈل کے اثرات کو بھی فروغ دیا جائے۔ لہذا، ہر مخصوص ریزولوشن کے نئے اور کھلے نکات کو لاگو کرنا بہت ضروری ہے (جیسے کہ ریزولوشن نمبر 188/2025/QH15 ہنوئی اور ہو چی منہ شہر میں شہری ریلوے نیٹ ورک کے نظام کو تیار کرنے کے لیے کچھ مخصوص اور خصوصی میکانزم اور پالیسیوں کو شروع کرنے کے لیے)؛ اور قرارداد نمبر 98/2023/QH15 میں تنظیم نو کے بعد ہو چی منہ سٹی کی صورتحال کے لیے موزوں نکات میں ایڈجسٹمنٹ اور اضافے کا اطلاق کرنا۔
خاص طور پر، اس میں یہ تجویز بھی شامل ہے کہ قومی اسمبلی میں ہو چی منہ سٹی اور لانگ تھان انٹرنیشنل ایئرپورٹ کو جوڑنے والی ریلوے لائن کو ترمیم شدہ قرارداد نمبر 98 اور قرارداد نمبر 188 کے تحت خصوصی میکانزم سے مستفید ہونے والے کے طور پر شامل کیا جائے۔ شہر کو براہ راست سرمایہ کاری کے طریقوں کے لیے "اوپننگ میکانزم" بھی دیا جانا چاہیے جیسے کہ بین الاقوامی سرمایہ کاری میں اعلیٰ سرمایہ کاری۔ ریلوے لائن کے ساتھ ساتھ زمین اور پراپرٹی ٹیکس سے اضافی قیمت کو ریگولیٹ کرنے کا طریقہ کار۔
اس وقت، سرمائے، سرمایہ کاری کے ماڈلز، اور 6 میٹرو پراجیکٹس کو ترتیب دینے اور لاگو کرنے کے طریقوں کے حوالے سے ہر ایک حساب جو ہو چی منہ سٹی پارٹی کمیٹی کے سیکرٹری، ٹران لو کوانگ نے بیان کیا تھا، درست طریقے سے اور تیزی سے حل کیا جا سکتا ہے۔
ماخذ: https://www.sggp.org.vn/toan-luc-hoan-thanh-6-du-an-metro-post824001.html
![[تصویر] قومی کانفرنس سیاسی نظام کے مجموعی تنظیمی ماڈل، تین درجے حکومتی ماڈل کے آپریشن کے ایک سال کا خلاصہ کرتی ہے۔](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/07/01/1782882811691_ndo_br_1-jpg.webp)
