ہائی سپیڈ ریلوے کی جلد تعمیر کیوں ضروری ہے؟

قومی مالیاتی صلاحیت، تکنیکی عوامل، اور ملک کی حقیقی ضروریات کی بنیاد پر، تیز رفتار ریل میں سرمایہ کاری کو جلد لاگو کیا جانا چاہیے۔

حصہ 1: مسافروں کی نقل و حمل کی فراہمی کی "پیاس" کو حل کرنا

جبکہ مال برداری کی نقل و حمل سمندری اور ساحلی آبی گزرگاہوں سے اچھی طرح سے چلتی ہے، مسافروں کی نقل و حمل کو طریقوں اور زیادہ بھیڑ کے درمیان عدم توازن کا سامنا ہے اگر نقل و حمل کے ایک نئے، جدید موڈ میں جلد سرمایہ کاری نہیں کی جاتی ہے۔

یہاں تک کہ ہوائی جہاز اور ٹرینیں دستیاب ہونے کے باوجود، لوگ اب بھی بس سے سفر کرنے کا انتخاب کرتے ہیں۔

ستمبر 2024 میں ایک ویک اینڈ کی شام، ون سٹی میں اپنی بوڑھی ماں کو الوداع کہنے کے بعد، ایک ٹرانسپورٹیشن کنسٹرکشن کمپنی کا ملازم، فام ہونگ فوونگ، اپنی بیوی کے ساتھ جلدی سے دارالحکومت واپس بس پکڑنے کے لیے روانہ ہوا تاکہ اگلے دن کام کے لیے وقت پر پہنچ سکے۔

تیز رفتار ریل کے فوائد واضح ہیں کیونکہ بہت سے ممالک نے اس میں بہت کامیابی سے سرمایہ کاری کی ہے (مثالی تصویر)۔

شہر میں اپنے آبائی شہر سے کئی سال دور رہنے کے بعد بھی، سلیپر بسیں ان کے گھر واپسی کے سفر کے لیے ان کی پسندیدہ نقل و حمل کا ذریعہ بنی ہوئی ہیں۔

مسٹر فوونگ کے مطابق ہنوئی اور ون شہر کو ٹرین اور ہوائی جہاز کے ذریعے بھی جوڑا جا سکتا ہے۔ ٹرین کا سفر انتہائی محفوظ ہے لیکن سفر کا وقت کافی لمبا ہے، جس میں 8 گھنٹے لگتے ہیں۔

ہوائی سفر کے لیے، Vinh سے Noi Bai تک پرواز کا وقت صرف 35 منٹ ہے، لیکن سفر کا کل وقت اور چیک ان کے طریقہ کار میں تقریباً 2.5 - 3 گھنٹے لگتے ہیں، جو کہ نجی کار کے ذریعے سفر کرنے کے برابر ہے، اور سفر کی کل لاگت بس سے تین گنا زیادہ مہنگی ہے۔

مسٹر ٹران تھین کین، ویتنام کے محکمہ ریلوے کے ڈائریکٹر:

سیاحت کی حوصلہ افزائی اور معیشت کو ترقی دینا۔

ویتنام کے ریلوے نیٹ ورک میں اس وقت 7 لائنیں ہیں، جن میں ہنوئی - ہو چی منہ سٹی لائن نقل و حمل کے کل حجم کا تقریباً 50 فیصد بنتی ہے، لیکن بنیادی ڈھانچہ 140 سال پہلے بنایا گیا تھا۔

موجودہ صورتحال یہ ظاہر کرتی ہے کہ نقل و حمل کی بڑھتی ہوئی طلب کو پورا کرنے کے لیے نئی، جدید، تیز رفتار، تیز رفتار اور محفوظ ریلوے لائنوں کی ضرورت ہے۔

تیز رفتار ریل میں سرمایہ کاری دونوں نقل و حمل کی ضروریات کو پورا کرے گی اور آبادی کی مرکزیت میں حصہ ڈالے گی، ہنوئی اور ہو چی منہ سٹی جیسے بڑے شہروں میں ارتکاز سے گریز کرے گی، سیاحت کو تحریک دے گی، اور سماجی و اقتصادی ترقی کو فروغ دے گی۔

"سلیپر بس میں سفر کرتے ہوئے، ٹکٹ کی قیمت صرف 300,000 VND فی شخص ہے، مسافروں کو اٹھا کر ان کی منزل پر اتارا جاتا ہے، اور سفر کا وقت صرف 5 گھنٹے ہوتا ہے،" مسٹر فوونگ نے مزید کہا کہ حقیقت میں، جبکہ نقل و حمل کے مختلف طریقے ہیں، وہ واقعی آسان نہیں ہیں۔

مستقبل قریب میں، وہ امید کرتا ہے کہ ویتنام کے وسطی علاقے میں بسوں اور ٹرینوں کے مقابلے میں تیز رفتار نقل و حمل کے طریقے ہوں گے، اور ہوائی سفر زیادہ قابل رسائی اور آسان ہوگا۔

تقریباً 30 سال سے ریلوے ٹرانسپورٹ کے شعبے سے وابستہ رہنے کے بعد، ہنوئی ریلوے ٹرانسپورٹ جوائنٹ اسٹاک کمپنی کے بزنس ڈیپارٹمنٹ کے نائب سربراہ مسٹر Huynh The Son نے کہا: ٹکٹ کی قیمت ایک اہم عنصر ہے، لیکن ریلوے کی کشش کی کلید سفر کی رفتار اور سفر کا وقت ہے۔

مثال کے طور پر، مسٹر سن نے بتایا کہ ہنوئی - ونہ روٹ پر، سلیپر بس ٹکٹ کی اوسط قیمت تقریباً 300,000 - 350,000 VND ہے۔

جب کہ پورے سفر کے لیے ٹرین ٹکٹ کی قیمت صرف 400,000 VND فی سلیپر برتھ ہے، لیکن ٹرین میں سفر کرنے والے مسافروں کی تعداد بہت کم ہے کیونکہ سفر کا وقت بس سے دوگنا ہوتا ہے۔

300-400 کلومیٹر کے راستے پر، ریلوے بہت سے مسافروں کو روڈ ٹرانسپورٹ سے محروم کر رہا ہے۔ ڈین چاؤ - بائی ووٹ ایکسپریس وے کے فعال ہونے کے بعد، ہنوئی - ونہ ٹرین کے راستے پر مسافروں کی تعداد میں نمایاں کمی واقع ہوئی ہے۔

2023 کے موسم گرما کے دوران، باقاعدگی سے طے شدہ مسافر ٹرینوں (NA1/NA2) کے علاوہ، ٹرانسپورٹ کمپنی نے مانگ کی کمی کی وجہ سے پچھلے سالوں کی طرح کوئی اضافی ٹرین نہیں چلائی۔

مسٹر سون نے کہا، "اگر مسافروں کی مانگ میں اضافہ ہو جائے تو بھی ہم مزید ٹرینیں شامل نہیں کر سکتے کیونکہ روٹ کی گنجائش اپنی حد کو پہنچ چکی ہے۔"

طریقوں کے درمیان عدم توازن

نقل و حمل کی وزارت کا موجودہ مجموعی نقل و حمل کے منظر نامے کا اندازہ یہ ہے کہ نقل و حمل کے مختلف طریقوں کے درمیان مسافروں کی نقل و حمل کے مارکیٹ شیئر میں عدم توازن ہے۔

وزارت ٹرانسپورٹ کے مطابق، ایئر لائنز اس وقت 500 کلومیٹر سے کم پروازوں کو برقرار رکھنے کے لیے جدوجہد کر رہی ہیں (جو اکثر غیر منافع بخش ہوتی ہیں)، طویل راستوں سے منافع کا استعمال کرتے ہوئے چھوٹے راستوں پر ہونے والے نقصانات کو پورا کرنے کے لیے۔ دریں اثنا، ہنوئی اور ہو چی منہ شہر کے درمیان مسافروں کی نقل و حمل کی خدمات اب بھی مسلسل سڑک کے ذریعے چلتی ہیں۔

"ٹرانسپورٹیشن انڈسٹری کے مختلف شعبوں کے لیے منصوبہ بندی کے عمل نے ترقی کے منظرناموں کو تیار کرنے کے لیے نقل و حمل کے ہر موڈ کے امکانات اور فوائد پر غور کیا ہے۔"

اس کے مطابق، مسافروں کی نقل و حمل کے لیے، سڑک کی نقل و حمل مختصر فاصلے (150 کلومیٹر سے کم) پر غالب ہے۔ تیز رفتار ریل درمیانی فاصلے کی نقل و حمل (150-800 کلومیٹر) پر مکمل طور پر غلبہ رکھتی ہے۔ طویل فاصلے (800 کلومیٹر سے زیادہ) کے لیے، مارکیٹ کا حصہ بنیادی طور پر ہوائی نقل و حمل اور جزوی طور پر تیز رفتار ریل کے ذریعے ہوتا ہے۔

"تیز رفتار ریل کی تعمیر میں سرمایہ کاری ایک پائیدار سمت میں نقل و حمل کے مختلف طریقوں کے درمیان مسافروں کی نقل و حمل کے بازار کے حصص کی تنظیم نو میں اہم کردار ادا کرے گی،" ٹرانسپورٹ کی وزارت کے ایک رہنما نے کہا۔

ہمیں بڑے پیمانے پر، تیز رفتار ٹرانسپورٹ موڈ کی ضرورت ہے۔

ریلوے پراجیکٹ مینجمنٹ بورڈ (وزارت ٹرانسپورٹ) کے ڈپٹی ڈائریکٹر مسٹر چو وان توان کے مطابق شمال-جنوب کوریڈور پر ٹرانسپورٹ سسٹم میں شامل ہیں: روڈ ٹرانسپورٹ، جس کا مارکیٹ شیئر سب سے زیادہ ہے (2019 میں، اس کا حصہ تقریباً 63% مسافروں کی نقل و حمل اور 50% سے زیادہ مال بردار نقل و حمل ہے)۔

ریلوے سسٹم میں فرسودہ انفراسٹرکچر اور سروس کا معیار ہے جو طلب کو پورا نہیں کرتا، جس کے نتیجے میں مارکیٹ میں حصہ بہت کم ہے (2019 میں، اس میں مسافروں کا 3.2% اور سامان کا 0.5-1% حصہ تھا)۔

آبی گزرگاہوں اور بحری نقل و حمل میں کم قیمت پر بڑی مقدار میں نقل و حمل کی صلاحیت ہوتی ہے، جو شمالی-جنوبی محور پر مال بردار نقل و حمل کی زیادہ تر ضروریات کو پورا کرتی ہے (2019 میں، حجم 133 ملین ٹن/سال تھا، جو کہ 48 فیصد سے زیادہ ہے)۔

حالیہ برسوں میں، ہوا بازی کی صنعت نے تیز رفتار ترقی کا تجربہ کیا ہے، تقریباً 18% فی سال، جو کہ مسافروں کی نقل و حمل کے بازار کا تقریباً 36.6% حصہ ہے۔

"فریکوئنسی ٹرانسپورٹ بنیادی طور پر کم قیمت پر طلب کو پورا کرتی ہے۔ تاہم، مسافروں کی نقل و حمل میں عدم توازن کا سامنا ہے،" مسٹر ٹوان نے مشاہدہ کیا۔

ان کے مطابق، شمالی-جنوب اقتصادی راہداری 54% آبادی، 63% اقتصادی زونز، 72% بڑی بندرگاہیں، 40% صنعتی پارکس، اور ملک کی جی ڈی پی میں 51% سے زیادہ حصہ ڈالتی ہے۔

2050 تک، شمال-جنوب کوریڈور پر مال بردار نقل و حمل کی طلب 1.4 - 1.7 بلین ٹن/سال تک پہنچنے کی توقع ہے، اور مسافروں کی طلب 1.1 - 1.3 بلین مسافروں/سال تک پہنچ جائے گی۔

اس متوقع حجم کو ٹرانسپورٹ کے تمام طریقوں سے سنبھالا جائے گا۔ ان میں سے، سمندری اور دریا کی نقل و حمل، کم قیمت پر سامان کی بڑی مقدار کی نقل و حمل میں اپنے فوائد کے ساتھ، ٹرانسپورٹ مارکیٹ کے زیادہ تر حصے کا حصہ بنیں گی۔

مسافروں کی نقل و حمل کو ریل، سڑک اور ہوا کے لیے مختص کیا جائے گا، فاصلے پر منحصر ہے کہ نقل و حمل کے ہر موڈ کا فائدہ ہے۔ خاص طور پر، ریلوے کوریڈور پر نقل و حمل 2050 تک تقریباً 18.2 ملین ٹن/سال اور 122.7 ملین مسافروں/سال تک پہنچنے کا امکان ہے۔

مسٹر ٹوان نے کہا کہ "مسافر ٹرانسپورٹ کی مانگ میں تیز رفتار ریل جیسے تیز رفتار نقل و حمل کے طریقہ کار کے بغیر شدید کمی ہوگی۔"

مسافروں کی نقل و حمل کو ترجیح دیں۔

نقل و حمل کی وزارت کے رہنماؤں کے مطابق، سمندری اور اندرون ملک آبی گزرگاہوں کی نقل و حمل کے لیے فی ٹن/ کلومیٹر فی ٹن اوسط لاگت تقریباً 450 VND ہے، ریل نقل و حمل کے لیے تقریباً 680 VND، اور ہوائی نقل و حمل کے لیے یہ زیادہ مہنگی ہے۔

تیز رفتار ریلوے منصوبہ 20 صوبوں اور شہروں کے علاقے سے گزرتا ہے، جو ہنوئی (Ngoc Hoi اسٹیشن کمپلیکس) سے شروع ہوتا ہے اور ہو چی منہ سٹی (Thu Thiem اسٹیشن) پر ختم ہوتا ہے۔ گرافک: Nguyen Tuong.

ویتنام جیسے طویل، وسیع و عریض مناظر والے ساحلی ممالک، جیسے جاپان، اٹلی اور انڈونیشیا، بنیادی طور پر لاگت کے فوائد کی وجہ سے اپنے کارگو کے لیے سمندری اور اندرون ملک آبی گزرگاہ کا انتخاب کرتے ہیں۔

"چین کے پاس ریلوے کا ایک ترقی یافتہ نظام ہے، لیکن جب ناننگ سے سمندر تک مال بردار ٹرانسپورٹ لائن بنانے کا فیصلہ کیا گیا، تو اس نے 5000 ٹن جہازوں کے لیے 134 کلومیٹر پنگلو کینال میں سرمایہ کاری کی، جس کی کل لاگت 10 بلین امریکی ڈالر سے زیادہ ہے،" وزارت ٹرانسپورٹ کے ایک رہنما نے مثال کے طور پر حوالہ دیتے ہوئے مزید کہا کہ زیادہ تر ممالک ترقی یافتہ ریلوے، ریلوے نیٹ ورک کے ساتھ اعلیٰ نقل و حمل کے لیے استعمال کر رہے ہیں۔ بنیادی طور پر مسافروں کی نقل و حمل کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔

کئی سالوں سے نقل و حمل کے شعبے کی ترقی میں شامل رہنے کے بعد، ٹرانسپورٹ کے سابق نائب وزیر جناب نگوین نگوک ڈونگ نے اندازہ لگایا کہ شمالی-جنوبی راہداری ملک کے 38 نقل و حمل کی راہداریوں میں سب سے اہم ہے، جس میں نقل و حمل کی بہت زیادہ طلب ہے اور اس کی اوسط شرح نمو تقریباً 10% سالانہ ہے۔

پیشین گوئیاں بتاتی ہیں کہ 2030 تک، نقل و حمل کا نیا طریقہ تیار کیے بغیر، نقل و حمل کی ضروریات کو پورا کرنا بہت مشکل ہو جائے گا۔ یہ حقیقت ویتنام کی نئی تیز رفتار ریل لائنوں کی ابتدائی ترقی کی ضرورت ہے تاکہ موجودہ لائنوں کی تکمیل ہو، بنیادی طور پر مسافروں کی نقل و حمل پر توجہ دی جائے۔

"ویتنام ایک کھلی معیشت ہے، اور زیادہ تر سامان برآمد کے لیے تیار کیا جاتا ہے۔ شمالی-جنوبی راستے کے ساتھ ساتھ، بہت سی بندرگاہیں ہیں، اور سامان بذریعہ سڑک بندرگاہوں تک پہنچایا جائے گا۔ سمندری نقل و حمل ہی بہترین انتخاب ہے،" مسٹر ڈونگ نے وضاحت کی۔

مسٹر ڈونگ کے مطابق، ویتنام کی سیاحت کی ترقی کی حکمت عملی 2030 تک سیاحوں سے تقریباً 130-135 بلین امریکی ڈالر کی کل آمدنی حاصل کرنے کا ہدف مقرر کرتی ہے، جس سے جی ڈی پی میں براہ راست حصہ 15-17 فیصد ہے۔

"عالمی تجربے کی بنیاد پر، تیز رفتار ریل کا سیاحت اور خدمت کی صنعتوں کے ساتھ ایک مثبت اور باہمی تعلق ہے۔ تیز رفتار ریل کی ترقی خدمات اور سیاحت کی ترقی کے لیے ایک اہم عنصر ہے،" مسٹر ڈونگ نے تجزیہ کیا۔

یہ جتنی جلدی ہو جائے اتنا ہی بہتر ہے۔

قومی اسمبلی کے ڈپٹی فام وان تھین (قومی اسمبلی کی اقتصادی کمیٹی) کے مطابق ریلوے کی نقل و حمل کی صلاحیت بہت اچھی اور انتہائی موثر ہے۔

تاہم، کئی سالوں سے، عمومی طور پر ریلوے اور بالخصوص شمال-جنوبی لائن کو سرمایہ کاری کے مناسب وسائل نہیں ملے ہیں۔ اس لیے تیز رفتار ریلوے جتنی جلدی بنائی جائے اتنا ہی بہتر ہے۔

"تیز رفتار ریل منصوبہ بڑے پیمانے پر، تکنیکی طور پر پیچیدہ ہے، اور اس کے لیے اہم سرمایہ کاری کی ضرورت ہے۔ اس لیے، فزیبلٹی کو یقینی بنانے کے لیے وسائل کو کس طرح اکٹھا کرنا ہے، اس پر احتیاط سے غور کرنے کی ضرورت ہے،" مسٹر تھین نے کہا۔

قومی اسمبلی کے ڈپٹی ٹران وان ٹین (قومی اسمبلی کی اقتصادی کمیٹی) نے تسلیم کیا کہ ویتنام جیسے 2,000 کلومیٹر سے زیادہ کی لمبائی والے ملک کے لیے تیز رفتار ریل تیار کرنا ضروری ہے۔

"تیز رفتار ریل کے فوائد بہت سے ممالک میں کی گئی کامیاب سرمایہ کاری سے ثابت ہوئے ہیں۔ مکمل طور پر بجلی پر چلنے والی ٹیکنالوجی کے ساتھ، تیز رفتار ریل ایک سبز معیشت کی ترقی میں بھی حصہ ڈالتی ہے - ایک مقصد جس کے لیے ہم کوشش کر رہے ہیں۔ اس وقت، اس میں سرمایہ کاری ایک ایسی چیز ہے جسے 'فوری طور پر کرنے کی ضرورت ہے'،" مسٹر ٹین نے کہا۔

ماہر اقتصادیات اور ایسوسی ایٹ پروفیسر ڈاکٹر Nguyen Thuong Lang نے بھی کہا: "ہمیں یہ کام بہت پہلے کر لینا چاہیے تھا۔ ایک محفوظ، اعلیٰ مقدار میں نقل و حمل کا طریقہ ایک فوری ضرورت ہے۔"

مسٹر لینگ نے تجزیہ کیا کہ اعلیٰ اہداف کا تعین قدرتی طور پر اعلیٰ سرمایہ کاری کا باعث بنتا ہے۔ تاہم، ہم صرف بجٹ پر انحصار نہیں کرتے ہوئے بہت سے ذرائع سے وسائل کو متحرک کر سکتے ہیں۔ "سرمایہ مسئلہ نہیں ہے؛ سب سے اہم چیز مؤثر طریقے سے اور حقیقت پسندانہ منصوبہ بندی کرنا ہے،" مسٹر لینگ نے مشورہ دیا۔

صحیح وقت

وزارت ٹرانسپورٹ اور کنسلٹنٹس کی تحقیق سے پتہ چلتا ہے کہ جاپان نے 1950 میں اپنی پہلی ریلوے لائن میں سرمایہ کاری کرنے کا فیصلہ کیا، جب اس کی فی کس جی ڈی پی صرف $250 تھی۔

چین نے 2005 میں سرمایہ کاری کی، جب اس کی فی کس جی ڈی پی $1,753 تک پہنچ گئی۔ ازبکستان نے 2011 میں سرمایہ کاری کی، جب اس کی فی کس جی ڈی پی $1,926 تک پہنچ گئی۔ انڈونیشیا نے 2015 میں سرمایہ کاری کی، جب اس کی فی کس جی ڈی پی تقریباً 3,322 ڈالر تھی۔

ویتنام میں، ورلڈ بینک کی تحقیق کے مطابق، یہ تیز رفتار ریل لائن کی تعمیر کا صحیح وقت ہے جب 2023 میں فی کس جی ڈی پی تقریباً 4,282 امریکی ڈالر تک پہنچ گئی اور 2030 میں اس کے تقریباً 7,500 امریکی ڈالر تک پہنچنے کا تخمینہ ہے۔

2023 میں معیشت کا حجم تقریباً 430 بلین ڈالر تھا، جو 2010 کے مقابلے میں تقریباً تین گنا بڑا تھا۔ سرکاری قرضہ کم سطح پر تھا، جی ڈی پی کا صرف 37 فیصد۔

تیز رفتار ریل منصوبے کے 2027 میں تعمیر شروع ہونے کی توقع ہے، معیشت تقریباً 564 بلین ڈالر تک پہنچنے کا امکان ہے، لہذا سرمایہ کاری کے وسائل کو محفوظ بنانا اب کوئی بڑی رکاوٹ نہیں رہے گا۔

تیز رفتار ریلوے کو ہر ممکن حد تک سیدھا بنائیں۔

25 ستمبر کی صبح، نائب وزیر اعظم ٹران ہونگ ہا نے شمال-جنوب ہائی سپیڈ ریل منصوبے کی پیش رفت کے بارے میں رپورٹس سننے کے لیے ایک اجلاس کی صدارت کی۔

میٹنگ میں، ٹرانسپورٹ کے نائب وزیر Nguyen Danh Huy نے اطلاع دی کہ ہدف 2025 سے پہلے سرمایہ کاری کی پالیسی کو منظور کرنا ہے۔ زمین کی مکمل منظوری اور 2030 سے ​​پہلے تعمیر شروع کرنا؛ اور 2045 سے پہلے پورے راستے کو مکمل کریں۔

پروجیکٹ کی سرمایہ کاری کا دائرہ ہنوئی (Ngoc Hoi اسٹیشن کمپلیکس) سے شروع ہوتا ہے اور ہو چی منہ سٹی میں تھو تھیم اسٹیشن پر ختم ہوتا ہے۔ یہ منصوبہ 20 صوبوں اور شہروں کے علاقے سے گزرتا ہے۔

میٹنگ کے اختتام پر نائب وزیر اعظم ٹران ہونگ ہا نے وزارت ٹرانسپورٹ سے مشاورت کے دوران درج ذیل باتوں پر توجہ دینے کی درخواست کی: ہنوئی میں منصوبے کے آغاز سے ہو چی منہ سٹی میں اختتامی نقطہ تک سرمایہ کاری کے دائرہ کار کے علاوہ، مونگ کائی سے Ca Mau تک تیز رفتار ریلوے لائن کی توسیع کے آپشن پر غور اور مطالعہ کرنا ضروری ہے۔

اس کے علاوہ، پیشگی فزیبلٹی رپورٹ میں 350 کلومیٹر فی گھنٹہ کی ڈیزائن کی رفتار سے ممکنہ حد تک سیدھی، پہاڑوں کو عبور کرنے اور دریاؤں پر پل بنانے کے سرمایہ کاری کے تناظر کو ظاہر کرنے کی ضرورت ہے۔

ساتھ ہی، یہ تجویز ہے کہ مرحلہ وار سرمایہ کاری، مرکزی اور مقامی حکومت کے فنڈز کو ایک بار یا پانچ سال کے عرصے میں مختص کرنے، بانڈز، او ڈی اے، اور دیگر جائز ذرائع کے استعمال کے حوالے سے مخصوص طریقہ کار اور پالیسیاں تیار کی جائیں۔

نقل و حمل کی وزارت کو وکندریقرت اور اتھارٹی کے وفد کو مضبوط کرنے کے لیے حل تجویز کرنے کی ضرورت ہے، زمین کی تیاری، تکنیکی بنیادی ڈھانچے کی تعمیر، ریلوے اسٹیشن وغیرہ کے لیے مقامی لوگوں کو ذمہ داری سونپی جائے۔

ماخذ: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-can-som-lam-duong-sat-toc-do-cao-192240930235436264.htm