تیز رفتار ریلوے کی تعمیر جلد کیوں ضروری ہے؟

قومی مالیاتی صلاحیت، تکنیکی عوامل اور ملک کی حقیقی ضروریات کی بنیاد پر تیز رفتار ریلوے میں سرمایہ کاری جلد عمل میں لائی جائے۔

حصہ 1: مسافروں کی نقل و حمل کی فراہمی کی "پیاس" کو حل کرنا

جب کہ مال بردار نقل و حمل کو سمندری نقل و حمل اور ساحلی آبی گزرگاہوں سے اچھی طرح پورا کیا جاتا ہے، مسافروں کی نقل و حمل کو طریقوں اور اوورلوڈ کے درمیان عدم توازن کا سامنا ہے اگر نقل و حمل کی ایک نئی، جدید شکل میں جلد ہی سرمایہ کاری نہیں کی جاتی ہے۔

ہوائی جہاز اور ٹرینیں ہیں، لیکن پھر بھی بسوں کا انتخاب کریں۔

ستمبر 2024 میں ایک ویک اینڈ کی شام، ون سٹی میں اپنی بوڑھی والدہ کو الوداع کہنے کے بعد، مسٹر فام ہونگ فوونگ، جو ایک ٹریفک کنسٹرکشن کمپنی کے ملازم ہیں، اپنی بیوی کے ساتھ اگلے دن کام کے لیے وقت پر پہنچنے کے لیے جلدی سے ایک بس لے کر دارالحکومت واپس روانہ ہوئے۔

تیز رفتار ریلوے کے فوائد ثابت ہوئے ہیں جب بہت سے ممالک نے بہت کامیابی سے سرمایہ کاری کی ہے (مثالی تصویر)۔

اپنے آبائی شہر کو شہر کے لیے چھوڑنے کے کئی سال بعد، اب تک، سلیپر بس اب بھی ٹرانسپورٹ کا ذریعہ ہے جو وہ اپنے گھر کے سفر کے لیے منتخب کرتا ہے۔

مسٹر فوونگ کے مطابق ہنوئی کو ون شہر سے ملانے والی ٹرینیں اور طیارے بھی ہیں۔ ٹرینیں محفوظ ہیں لیکن سفر کا وقت کافی لمبا ہے، جس میں 8 گھنٹے لگتے ہیں۔

ہوائی جہازوں کے لیے، Vinh سے Noi Bai تک پرواز کا وقت صرف 35 منٹ لگتا ہے، لیکن سفر کا کل وقت اور چیک اِن کا وقت تقریباً 2.5 - 3 گھنٹے لگتا ہے، جو ذاتی کار کے خرچ کردہ وقت کے برابر ہے، اور سفر کی کل لاگت بس سے 3 گنا زیادہ مہنگی ہے۔

مسٹر ٹران تھین کین، ویتنام ریلوے اتھارٹی کے ڈائریکٹر:

سیاحت، اقتصادی ترقی کی حوصلہ افزائی

ویتنام کے ریلوے نیٹ ورک کے پاس اس وقت 7 روٹس ہیں، جن میں سے ہنوئی - ہو چی منہ سٹی روٹ ٹرانسپورٹ کا حجم کل نیٹ ورک کے حجم کا تقریباً 50% بنتا ہے، لیکن بنیادی ڈھانچہ 140 سال پہلے بنایا گیا تھا۔

موجودہ صورتحال یہ ظاہر کرتی ہے کہ نقل و حمل کی بڑھتی ہوئی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے بڑی مقدار میں نقل و حمل کے لیے نئی، جدید، تیز رفتار اور محفوظ ریلوے لائنوں کا ہونا ضروری ہے۔

تیز رفتار ریل میں سرمایہ کاری نہ صرف نقل و حمل کی ضروریات کو پورا کرتی ہے بلکہ آبادی کے پھیلاؤ میں بھی حصہ ڈالتی ہے، ہنوئی اور ہو چی منہ سٹی جیسے بڑے شہروں میں ارتکاز سے گریز، سیاحت اور سماجی و اقتصادی ترقی کو تحریک دیتی ہے۔

"سلیپر بس سے جاتے ہوئے، ٹکٹ کی قیمت تقریباً 300,000 VND/شخص ہے، مسافروں کو ان کی منزل تک پہنچایا جاتا ہے، سفر کا وقت صرف 5 گھنٹے ہوتا ہے،" مسٹر فوونگ نے کہا، حقیقت میں، نقل و حمل کے بہت سے مختلف طریقے ہیں لیکن وہ واقعی آسان نہیں ہیں۔

مستقبل قریب میں، وہ امید کرتا ہے کہ وسطی علاقے میں نقل و حمل کی ایک ایسی شکل ہو گی جو بسوں اور ٹرینوں سے تیز اور ہوائی جہازوں سے زیادہ قابل رسائی اور سفر کرنے میں آسان ہو گی۔

ریلوے ٹرانسپورٹ کے شعبے میں تقریباً 30 سال کے تجربے کے ساتھ، ہنوئی ریلوے ٹرانسپورٹ جوائنٹ اسٹاک کمپنی کے بزنس ڈپارٹمنٹ کے ڈپٹی ہیڈ مسٹر Huynh The Son نے کہا: ٹکٹ کی قیمت ایک اہم عنصر ہے، لیکن ریلوے کی کشش کا فیصلہ کرنے کی کلید سفر کی رفتار اور سفر کا وقت ہے۔

ثبوت کے طور پر، مسٹر سون نے کہا، ہنوئی - ونہ روٹ پر، اوسط سلیپر بس ٹکٹ کی قیمت تقریباً 300,000 - 350,000 VND ہے۔

جب کہ ایک نان اسٹاپ ٹرین ٹکٹ کی قیمت صرف 400,000 VND/بستر ہے۔ تاہم ٹرین میں سفر کرنے والے مسافروں کی تعداد بہت کم ہے کیونکہ سفر کا وقت بس سے دوگنا ہے۔

300-400 کلومیٹر کے راستے پر، ریلوے کئی مسافروں کو سڑک سے محروم کر رہا ہے۔ ڈائن چاؤ - بائی ووٹ ایکسپریس وے کے شروع ہونے کے بعد، ہنوئی - ونہ روٹ پر ٹرین سے سفر کرنے والے مسافروں کی تعداد میں واضح کمی آئی ہے۔

2023 کے موسم گرما میں، دو ریگولر مسافر ٹرینوں (NA1/NA2) کے علاوہ، ٹرانسپورٹ یونٹ پچھلے سالوں کی طرح اضافی ٹرینیں نہیں لگائے گا کیونکہ کوئی ڈیمانڈ نہیں ہے۔

مسٹر سون نے کہا، "اگر مسافروں کی مانگ میں اچانک اضافہ ہو جائے تو بھی ہم مزید ٹرینیں شامل نہیں کر سکتے کیونکہ سڑک کی گنجائش اپنی حد کو پہنچ چکی ہے،" مسٹر سون نے کہا۔

طریقوں کے درمیان عدم توازن

ذرائع کے درمیان مسافروں کی نقل و حمل کی مارکیٹ شیئر میں عدم توازن موجودہ مجموعی نقل و حمل کی تصویر کے بارے میں وزارت ٹرانسپورٹ کا اندازہ ہے۔

وزارت ٹرانسپورٹ کے رہنماؤں نے کہا کہ فی الحال، ایئر لائنز کو 500 کلومیٹر (عام طور پر غیر منافع بخش) سے نیچے کی پروازوں کو برقرار رکھنے کے لیے کوششیں کرنی پڑ رہی ہیں، لمبی پروازوں کے منافع کو استعمال کرتے ہوئے مختصر پروازوں سے ہونے والے نقصانات کو پورا کرنا ہے۔ دریں اثنا، ہنوئی - ہو چی منہ سٹی روٹ پر، اب بھی مسافر ٹرانسپورٹ بسیں سڑک کے ذریعے مسلسل چل رہی ہیں۔

"ٹرانسپورٹ سیکٹر کی منصوبہ بندی کے عمل نے ترقی کے منظرناموں کو بنانے کے لیے ہر طریقہ کے امکانات اور فوائد پر غور کیا ہے۔

اس کے مطابق، مسافروں کی نقل و حمل کے لیے، مختصر فاصلہ (150 کلومیٹر سے کم) سڑک پر غالب ہے۔ درمیانے فاصلے (150 - 800 کلومیٹر) پر تیز رفتار ریل کا غلبہ ہے۔ لمبی دوری (800 کلومیٹر سے زیادہ) پر ہوا بازی کا غلبہ ہے اور تیز رفتار ریلوے کا ایک حصہ ہے۔

ہائی سپیڈ ریلوے کی تعمیر میں سرمایہ کاری ایک پائیدار سمت میں طریقوں کے درمیان مسافروں کی نقل و حمل کے بازار کے حصص کی تنظیم نو میں اہم کردار ادا کرے گی،" ٹرانسپورٹ کی وزارت کے رہنما نے کہا۔

نقل و حمل کے بڑے، تیز ذرائع کی ضرورت ہے۔

ریلوے پروجیکٹ مینجمنٹ بورڈ (منسٹری آف ٹرانسپورٹ) کے ڈپٹی ڈائریکٹر مسٹر چو وان توان نے کہا کہ شمال-جنوب کوریڈور پر ٹرانسپورٹ سسٹم میں شامل ہیں: روڈ ٹرانسپورٹ کا ٹرانسپورٹ مارکیٹ میں سب سے بڑا حصہ ہے (2019 میں، تقریباً 63% مسافر اور 50% سے زیادہ سامان)۔

ریلوے کا بنیادی ڈھانچہ پرانا ہے، سروس کا معیار طلب کو پورا نہیں کرتا، اس لیے مارکیٹ شیئر بہت کم ہے (2019 میں، اس میں مسافروں کا 3.2% اور سامان کا 0.5-1% حصہ تھا)۔

آبی گزرگاہوں اور بحری راستوں میں کم قیمتوں پر بڑی مقدار میں نقل و حمل کی صلاحیت ہوتی ہے، جو کہ شمالی-جنوبی محور پر مال بردار نقل و حمل کی زیادہ تر ضروریات کو پورا کرتے ہیں (2019 میں، حجم 133 ملین ٹن/سال تھا، جو کہ 48 فیصد سے زیادہ ہے)۔

حالیہ برسوں میں ہوا بازی میں تیزی سے اضافہ ہوا ہے، تقریباً 18% فی سال، جو کہ مسافروں کی نقل و حمل کے مارکیٹ شیئر کا تقریباً 36.6% ہے۔

"مال کی نقل و حمل بنیادی طور پر کم قیمت پر مانگ کو پورا کرتی ہے۔ تاہم، مسافروں کی نقل و حمل غیر متوازن ہے،" مسٹر ٹوان نے کہا۔

ان کے مطابق، شمال جنوب اقتصادی راہداری 54 فیصد آبادی، 63 فیصد اقتصادی زون، 72 فیصد بڑی بندرگاہیں، 40 فیصد صنعتی پارکس اور ملک کی جی ڈی پی میں 51 فیصد سے زیادہ حصہ ڈالتی ہے۔

2050 تک، نارتھ-ساؤتھ کوریڈور پر مال بردار نقل و حمل کی طلب 1.4 - 1.7 بلین ٹن/سال تک پہنچ جائے گی، اور مسافروں کی طلب 1.1 - 1.3 بلین مسافروں/سال تک پہنچ جائے گی۔

پیشن گوئی کے اس حجم کو ٹرانسپورٹ کے تمام طریقوں سے سنبھالا جائے گا۔ جن میں سے، سمندری اور دریا کی نقل و حمل کو کم قیمت پر بڑی مقدار میں سامان کی نقل و حمل کا فائدہ ہوتا ہے، لہذا وہ ٹرانسپورٹ مارکیٹ کا زیادہ تر حصہ لے لیتے ہیں۔

مسافروں کی نقل و حمل کو ریل، سڑک اور ہوا کے لیے مختص کیا جائے گا، فاصلے کے لحاظ سے ہر موڈ کے فوائد ہیں۔ خاص طور پر ریلوے کوریڈور پر نقل و حمل، 2050 تک تقریباً 18.2 ملین ٹن/سال اور 122.7 ملین مسافروں/سال تک پہنچنے کی پیش گوئی۔

مسٹر ٹوان نے کہا، "تیز رفتار، بڑے پیمانے پر نقل و حمل کے طریقہ کار جیسے تیز رفتار ریلوے کے بغیر مسافروں کی نقل و حمل کی مانگ میں بہت کمی ہوگی۔"

ترجیحی مسافروں کی نقل و حمل

نقل و حمل کی وزارت کے رہنما کے مطابق، سمندری اور آبی راستے کی نقل و حمل کے لیے فی ٹن/کلومیٹر کی موجودہ اوسط قیمت تقریباً 450 VND ہے، ریلوے کی نقل و حمل تقریباً 680 VND ہے، اور ہوائی نقل و حمل زیادہ مہنگی ہے۔

تیز رفتار ریلوے منصوبہ 20 صوبوں اور شہروں سے گزرتا ہے، جو ہنوئی (Ngoc Hoi اسٹیشن کمپلیکس) سے شروع ہوتا ہے اور ہو چی منہ سٹی (Thu Thiem اسٹیشن) پر ختم ہوتا ہے۔ گرافکس: Nguyen Tuong.

ویتنام جیسے ساحلی ممالک جیسے جاپان، اٹلی، انڈونیشیا... سبھی لاگت کے فوائد کی وجہ سے بنیادی طور پر سمندری اور اندرون ملک آبی گزرگاہوں سے سامان کی نقل و حمل کا انتخاب کرتے ہیں۔

"چین ایک ترقی یافتہ ریلوے نظام والا ملک ہے، لیکن جب اس نے ناننگ سے سمندر تک مال برداری کا راستہ بنانے کا فیصلہ کیا تو اس نے 5000 ٹن بحری جہازوں کے لیے 134 کلومیٹر بنہ لوک کینال میں سرمایہ کاری کی، جس کی کل لاگت 10 بلین امریکی ڈالر سے زیادہ ہے۔" مسافروں

کئی سالوں سے ٹرانسپورٹ انڈسٹری کی ترقی میں شامل ہونے کے بعد، مسٹر نگوین نگوک ڈونگ، سابق نائب وزیر ٹرانسپورٹ نے اندازہ لگایا کہ شمالی - جنوبی کوریڈور ملک کے 38 ٹرانسپورٹ کوریڈور میں سب سے اہم ہے، جس میں ٹرانسپورٹ کی بہت زیادہ مانگ ہے اور اس کی اوسط شرح نمو تقریباً 10 فیصد سالانہ ہے۔

یہ پیشین گوئی ہے کہ 2030 تک، اگر نقل و حمل کا ایک نیا طریقہ تیار نہیں کیا گیا تو، ٹرانسپورٹ کی طلب کو پورا کرنا بہت مشکل ہو جائے گا۔ اس حقیقت کا تقاضا ہے کہ ویتنام کو جلد ہی موجودہ ریلوے لائن کی تکمیل کے لیے ایک نئی ریلوے لائن (RTL) کی ضرورت ہے، جس میں بنیادی طور پر مسافروں کی نقل و حمل پر توجہ دی جائے گی۔

"ویتنام ایک کھلی معیشت ہے، سامان بنیادی طور پر برآمد کے لیے تیار کیا جاتا ہے۔ شمالی-جنوبی راستے کے ساتھ ساتھ، بہت سی بندرگاہیں ہیں، سامان سڑک کے ذریعے بندرگاہ تک جمع کیا جائے گا۔ سمندر کے ذریعے سامان کی نقل و حمل اب بھی بہترین ہے،" مسٹر ڈونگ نے وضاحت کی۔

مسٹر ڈونگ کے مطابق، ویتنام کی سیاحت کی ترقی کی حکمت عملی 2030 تک سیاحوں سے کل آمدنی تقریباً 130 - 135 بلین امریکی ڈالر تک پہنچنے کا ہدف مقرر کرتی ہے، جو کہ جی ڈی پی میں براہ راست 15-17 فیصد کا حصہ ڈالتی ہے۔

"بین الاقوامی تجربے کے مطابق، سیاحت کی صنعت کا سیاحت اور خدمت کی صنعتوں کے ساتھ مثبت تعلق ہے۔ سیاحت کی صنعت کی ترقی خدمات اور سیاحت کی ترقی کو فروغ دینے کا ایک اہم عنصر ہے،" مسٹر ڈونگ نے تجزیہ کیا۔

جتنی جلدی ہو اتنا ہی اچھا

قومی اسمبلی کے ڈپٹی فام وان تھین (قومی اسمبلی کی اقتصادی کمیٹی) کے مطابق ریلوے کی نقل و حمل کی صلاحیت بہت اچھی اور انتہائی موثر ہے۔

تاہم، کئی سالوں سے، بالعموم ریلوے اور بالخصوص شمال-جنوبی روٹ کو مناسب وسائل کے ساتھ سرمایہ کاری کے لیے ترجیح نہیں دی گئی۔ اس لیے جتنی جلدی ریلوے بن جائے اتنا ہی بہتر ہے۔

"DSTDC پروجیکٹ بڑے پیمانے پر، تکنیکی طور پر پیچیدہ ہے، اور اس کے لیے بڑے پیمانے پر سرمایہ کاری کے وسائل کی ضرورت ہے۔ اس لیے، فزیبلٹی کو یقینی بنانے کے لیے وسائل کو کس طرح متحرک کیا جائے اس کا احتیاط سے حساب لگانے کی ضرورت ہے،" مسٹر تھین نے کہا۔

قومی اسمبلی کے ڈپٹی ٹران وان ٹین (قومی اسمبلی کی اقتصادی کمیٹی) نے تسلیم کیا کہ ہمارے جیسے 2,000 کلومیٹر سے زیادہ کی لمبائی والے ملک کے لیے تیز رفتار ریلوے کی ترقی بہت ضروری ہے۔

"قابل تجدید توانائی کے فوائد ثابت ہوئے ہیں جب بہت سے ممالک نے بہت کامیابی کے ساتھ سرمایہ کاری کی ہے۔ مکمل طور پر بجلی پر چلنے والی ٹکنالوجی کے ساتھ، قابل تجدید توانائی ایک سبز معیشت کی ترقی میں بھی حصہ ڈالتی ہے - جس کا ہم ہدف کر رہے ہیں۔ موجودہ وقت میں، سرمایہ کاری ایک ایسی چیز ہے جسے "فوری طور پر کیا جانا چاہیے"، مسٹر ٹین نے کہا۔

ماہر اقتصادیات، ایسوسی ایٹ پروفیسر ڈاکٹر Nguyen Thuong Lang نے بھی کہا: "ہمیں یہ کام بہت پہلے کر لینا چاہیے تھا۔ بڑی مقدار میں نقل و حمل کا طریقہ، تیز رفتاری اور حفاظت ایک فوری ضرورت ہے۔"

مسٹر لینگ نے تجزیہ کیا کہ اعلیٰ اہداف طے کرنے کے لیے قدرتی طور پر زیادہ سرمایہ کاری کی ضرورت ہوگی۔ تاہم، ہم بہت سے ذرائع سے متحرک ہو سکتے ہیں، نہ کہ صرف بجٹ پر انحصار کریں۔ "سرمایہ کوئی مسئلہ نہیں ہے، سب سے اہم چیز مؤثر طریقے سے اور قابل عمل حساب لگانا ہے،" مسٹر لینگ نے مشورہ دیا۔

صحیح وقت

وزارت ٹرانسپورٹ اور کنسلٹنٹس کی تحقیق سے پتہ چلتا ہے کہ جاپان نے پہلی ریلوے لائن میں سرمایہ کاری کا فیصلہ 1950 میں کیا، جب فی کس جی ڈی پی تقریباً 250 امریکی ڈالر تھی۔

چین نے 2005 میں سرمایہ کاری کی، جب فی کس جی ڈی پی 1,753 امریکی ڈالر تک پہنچ گئی۔ ازبکستان نے 2011 میں سرمایہ کاری کی، جب فی کس جی ڈی پی 1,926 امریکی ڈالر تک پہنچ گئی۔ انڈونیشیا نے 2015 میں سرمایہ کاری کی، جب فی کس جی ڈی پی تقریباً 3,322 امریکی ڈالر تھی۔

ویتنام میں، ورلڈ بینک کی تحقیق کے مطابق، یہ تیز رفتار ریلوے کی تعمیر کا صحیح وقت ہے جب 2023 میں فی کس جی ڈی پی تقریباً 4,282 USD تک پہنچ جائے گی اور 2030 میں تقریباً 7,500 USD تک پہنچنے کا اندازہ ہے۔

2023 میں معیشت کا حجم تقریباً 430 بلین امریکی ڈالر ہوگا، جو کہ 2010 کے مقابلے میں تقریباً 3 گنا بڑا ہے۔ سرکاری قرضہ کم سطح پر ہوگا، جی ڈی پی کا صرف 37 فیصد۔

توقع ہے کہ 2027 میں DSTDC کی تعمیر شروع ہونے تک، معیشت کا حجم تقریباً 564 بلین امریکی ڈالر تک پہنچ جائے گا، اس لیے سرمایہ کاری کے وسائل اب کوئی بڑی رکاوٹ نہیں رہیں گے۔

تیز رفتار ریل لائن کو ہر ممکن حد تک سیدھا بنائیں

25 ستمبر کی صبح نائب وزیر اعظم ٹران ہونگ ہا نے نارتھ-ساؤتھ ایکسپریس وے منصوبے پر عمل درآمد کی رپورٹ سننے کے لیے ایک اجلاس کی صدارت کی۔

ورکنگ سیشن میں، ٹرانسپورٹ کے نائب وزیر Nguyen Danh Huy نے اطلاع دی کہ مقصد 2025 سے پہلے سرمایہ کاری کی پالیسی کو منظور کرنے کی کوشش کرنا ہے۔ سائٹ کو صاف کریں اور 2030 سے ​​پہلے تعمیر شروع کریں؛ اور 2045 سے پہلے پورے راستے کو مکمل کریں۔

منصوبے کی سرمایہ کاری کا دائرہ ہنوئی (Ngoc Hoi اسٹیشن کمپلیکس) میں شروع ہوتا ہے۔ ہو چی منہ سٹی میں آخری نقطہ تھو تھیم اسٹیشن ہے۔ یہ منصوبہ 20 صوبوں اور شہروں سے گزرتا ہے۔

میٹنگ کے اختتام پر نائب وزیر اعظم ٹران ہونگ ہا نے وزارت ٹرانسپورٹ سے درخواست کی کہ وہ ہنوئی میں منصوبے کے آغاز سے ہو چی منہ سٹی کے اختتامی مقام تک سرمایہ کاری کے دائرہ کار پر توجہ دے، اس کے علاوہ ہنوئی میں شروع ہونے والے مقام سے ہو چی منہ سٹی کے اختتامی مقام تک منصوبے کی سرمایہ کاری کے دائرہ کار پر توجہ دی جائے، اور کیپ مونگ ایکسپریس وے کو Ca Mou Cau تک توسیع دینے کے منصوبے پر غور اور مطالعہ کیا جائے۔

اس کے علاوہ، پیشگی فزیبلٹی رپورٹ میں 350 کلومیٹر فی گھنٹہ کی ڈیزائن کی رفتار سے ممکنہ حد تک سیدھی، پہاڑوں کو عبور کرنے اور دریاؤں پر پل بنانے کے سرمایہ کاری کے نقطہ نظر کو ظاہر کرنے کی ضرورت ہے۔

اس کے ساتھ ہی، سرمایہ کاری کے انحراف، مرکزی اور مقامی سرمائے کے ذرائع کو ہر 5 سال میں ایک بار یا مرحلہ وار مختص کرنے، بانڈز، ODA اور دیگر قانونی ذرائع کا استعمال، اور عوامی قرض کی حد سے فائدہ اٹھانے کے لیے مخصوص طریقہ کار اور پالیسیاں تجویز کریں۔

نقل و حمل کی وزارت کو وکندریقرت کو مضبوط کرنے کے لیے حل تجویز کرنے کی ضرورت ہے۔

ماخذ: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-can-som-lam-duong-sat-toc-do-cao-192240930235436264.htm