بندرگاہ کے نظام کو "گریننگ" کرنا۔

ساحلی ممالک کی سمندری ترقی کی حکمت عملیوں میں بندرگاہیں اہم عناصر میں سے ایک ہیں۔ سالوں کے دوران، بندرگاہ کے نظام کی ترقی، توسیع، اور آپریشنل کارکردگی کو بہتر بنانے میں سرمایہ کاری کے ساتھ ساتھ، ویتنام نے بتدریج ایک گرین پورٹ پروجیکٹ تیار کیا ہے، جو بین الاقوامی معیارات پر پورا اترتا ہے اور سمندری شعبے میں خالص صفر کے اخراج کا ہدف رکھتا ہے۔

مستحکم، مناسب اقدامات

60,000 ٹن لکڑی کے چپ بردار جہاز سے دھوئیں کے بادل کو سمندر کے وسیع و عریض حصے میں مدھم ہوتے دیکھ کر، Quy Nhon پورٹ کے ڈپٹی جنرل ڈائریکٹر، Dang Van Hoa نے کہا: "جہاز کے انجن ہر گھنٹے چلتے ہیں، یہ دسیوں ٹن اخراج پیدا کرتا ہے۔ گرین پورٹ بنانے کا مقصد۔"

گرین پورٹ پروجیکٹ کو نافذ کرتے ہوئے، Quy Nhon پورٹ نے تین اسٹریٹجک سمتوں پر عمل کیا ہے: پائیدار سبز ترقی؛ سامان کی کارکردگی میں اضافہ اور اخراج کو کم کرنا؛ اور جدید ٹیکنالوجی کا اطلاق، ڈیجیٹل اور گرین پورٹ کی طرف۔ فی الحال، Quy Nhon پورٹ ایک سمارٹ پورٹ مینجمنٹ سسٹم کی تعمیر میں سرمایہ کاری کر رہا ہے، AI اور IoT کو آپریشنز کی پیشین گوئی اور بہتر بنانے، اور لوگوں، آلات اور بندرگاہ کے ماحول کی نگرانی کر رہا ہے۔ ابتدائی طور پر، Quy Nhon پورٹ نے داخلی راستوں کے لیے LED لائٹنگ نصب اور استعمال کی ہے۔ فورک لفٹ کے لیے شمسی توانائی؛ سامان اور بحری جہازوں کی ڈاکنگ کے لیے ساحلی بجلی فراہم کی گئی ہے۔ کچھ کرینوں کو ڈیزل کی بجائے الیکٹرک میں تبدیل کیا؛ متغیر فریکوئنسی ڈرائیوز، سافٹ اسٹارٹ سسٹمز، اور مربوط سمارٹ آپریٹنگ سسٹمز انسٹال الیکٹرانک کسٹمز، اور ڈیجیٹائزڈ کارگو سرچ، گودام، اور خدمات سے منسلک۔

ہائی فونگ میں، اگست 2024 میں، ہائی فونگ پورٹ جوائنٹ اسٹاک کمپنی نے اپنے زیر انتظام بندرگاہوں کے لیے گرین پورٹ پروجیکٹ کا اعلان کیا۔ 2024-2030 کی مدت کے دوران، ہائی فونگ پورٹ منصوبہ بندی کو مکمل کرنے، پالیسیوں کو تیار کرنے پر توجہ دے گا۔ سبز توانائی کی گاڑیوں میں منتقلی؛ سبز نقل و حمل کے بنیادی ڈھانچے کی ترقی؛ بین الاقوامی تعاون کو مضبوط بنانا، اور سائنس اور ٹیکنالوجی کو لاگو کرنا۔ 2030 کے بعد سے، ہائی فونگ پورٹ اپنے رکن یونٹس میں منصوبہ بندی، سرمایہ کاری، تعمیرات اور آپریشن میں لازمی گرین پورٹ کے معیار کو نافذ کرے گا۔

Chua Ve, Tan Vu اور Hoang Dieu ( Hai Phong ) کی تین بندرگاہوں کے ابتدائی اعدادوشمار بتاتے ہیں کہ تقریباً 2,000 سمندری جہاز جو بندرگاہوں پر کال کرتے ہیں ہر سال تقریباً 5,500 ٹن CO2 پیدا کرتے ہیں۔ ٹگ بوٹ کا بیڑا 600 ٹن سے زیادہ CO2 پیدا کرتا ہے۔ اس میں بندرگاہوں پر مسلسل 24/7 کام کرنے والے آلات کے تقریباً 300 ٹکڑے بھی شامل نہیں ہیں، جو کہ بڑی مقدار میں دھول، زہریلے دھوئیں اور کیمیکلز پیدا کرتے ہیں – جس کا تخمینہ 7,000 ٹن سالانہ ہے۔ یہ ہائی فونگ بندرگاہ کے آپریشنز کو "سبز" کرنے کی ضرورت کو اجاگر کرتا ہے، نہ صرف اخراج کو کم کرنے اور نیٹ زیرو کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے، بلکہ بین الاقوامی بحری معیارات کو پورا کرنے، مسابقت کو بڑھانے، اور ہائی فوننگ بندرگاہ کی پوزیشن کو بہتر بنانے کے لیے۔

ویتنام میری ٹائم کارپوریشن ( VIMC ) ملک کے سب سے بڑے پورٹ مینجمنٹ یونٹوں میں سے ایک ہے، جس کی 89 برتھوں کی کل لمبائی 16,500 میٹر ہے۔ VIMC کی بندرگاہوں کی ہینڈلنگ کی صلاحیت تقریباً 80 ملین ٹن بلک کارگو اور 6.5 ملین TEU کنٹینرز ہے۔ پروجیکٹ کے مطابق گرین پورٹس کا ہدف حاصل کرنے کے لیے، 2024 میں، VIMC پارٹی کمیٹی کی اسٹینڈنگ کمیٹی نے 27 مارچ 2024 کو قرارداد نمبر 1613-NQ/DU جاری کیا، جس میں توانائی کی منتقلی کے لیے ایک روڈ میپ قائم کیا گیا۔

2025 میں، ویتنام میری ٹائم کارپوریشن نے ہائیڈرو بیٹری پروگرام کو لاگو کرنے کے لیے HDF گروپ (ریپبلک آف فرانس) کے ساتھ ایک معاہدے پر دستخط کیے۔ آہستہ آہستہ سبز بندرگاہوں کے ہدف کو محسوس کرتے ہوئے، 2024 سے، کارپوریشن نے کئی بندرگاہوں پر بحری جہازوں کے ڈاکنگ کے لیے ساحلی بجلی کی فراہمی کے نظام کو تعینات کیا ہے۔ مکمل تکنیکی بنیادی ڈھانچہ؛ جیواشم ایندھن سے چلنے والے آلات اور فورک لفٹوں کو تبدیل کر دیا گیا۔ کارگو ہینڈلنگ کے کاموں کو مربوط کرنے میں ڈیجیٹل ٹیکنالوجی کا نفاذ؛ اور مقامی اور بین الاقوامی سطح پر ایک گرین لاجسٹکس چین قائم کیا۔ ویتنام میری ٹائم کارپوریشن کا مقصد 2045 تک اپنی تمام بندرگاہوں کو ویتنامی معیارات کے مطابق گرین پورٹ کا درجہ حاصل کرنا ہے۔

وسائل کو غیر مقفل کرنا

ہر سال، ویتنام کا بندرگاہی نظام دنیا بھر کی درجنوں شپنگ کمپنیوں کے 100,000 سے زیادہ سمندری جہازوں کا خیرمقدم کرتا ہے، جو تقریباً 800 ملین ٹن کارگو کو سنبھالتے ہیں، ہزاروں کروز جہازوں کا ذکر نہیں۔ 2020 کے اوائل میں، وزیر ٹرانسپورٹ (اب تعمیراتی وزارت) نے فیصلہ نمبر 2027/QD-BGTVT، مورخہ 29 اکتوبر 2020 کو جاری کیا، جس میں ویتنام میں گرین پورٹس کی ترقی کے منصوبے کی منظوری دی گئی۔ اسے ملک بھر میں پورٹ سسٹم میں "گریننگ" سرگرمیوں کو نافذ کرنے کی بنیاد سمجھا جاتا ہے۔ پروجیکٹ کے 2030 کے لیے مخصوص اہداف اور روڈ میپ یہ ہیں: گرین پورٹ کے معیار کی نشاندہی کرنا اور ویتنام کے حالات کے مطابق گرین پورٹ ماڈل کے پائلٹ نفاذ کو منظم کرنا؛ اور 2030 سے ​​ویتنام میں گرین پورٹ کے معیار کے لازمی اطلاق کے لیے کوشش کرنا۔ اس کے ساتھ ساتھ، اس کا مقصد ویتنام کے قوانین اور ماحولیاتی تحفظ سے متعلق بین الاقوامی کنونشنوں کی تعمیل کے بارے میں بیداری پیدا کرنا ہے۔ پورٹ آپریشنز میں ماحولیاتی انتظام کی تاثیر کو بڑھانا؛ علاقائی اور عالمی ایکو پورٹ ایسوسی ایشنز میں ویتنامی بندرگاہوں کی شرکت کو فروغ دینا…

پروجیکٹ کی بنیاد پر، ویتنام میری ٹائم ایڈمنسٹریشن (اب ویتنام میری ٹائم اینڈ ان لینڈ واٹر ویز ایڈمنسٹریشن) نے پراجیکٹ کے نفاذ کا منصوبہ اور بنیادی معیاری TCCS 02:2022/CHHVN کو عمل درآمد کی بنیاد کے طور پر استعمال کرنے کے لیے گرین پورٹ کے معیار پر جاری کیا۔ انتظامیہ نے ٹین کینگ سائگون (ہو چی منہ سٹی) میں ایک پائلٹ گرین پورٹ ماڈل کا اہتمام کیا اور اسے ملک بھر میں کئی دیگر بندرگاہوں تک پھیلانے سے پہلے مثبت نتائج حاصل کئے۔

ویتنام میری ٹائم اینڈ ان لینڈ واٹر ویز ایڈمنسٹریشن کے ڈائریکٹر لی ڈو موئی نے تصدیق کی کہ TCCS 02:2022/CHHVN بنیادی معیار ملک بھر میں سبز بندرگاہوں کی تشخیص اور پہچان کے لیے بنیادی تکنیکی معیار ہے۔ یہ ویتنام کے بندرگاہ کے شعبے میں سبز تبدیلی کے عمل کو فروغ دینے کے لیے ایک اہم بنیاد بناتا ہے۔ منصوبے کے مطابق، 2026 تک، معیارات کے اس سیٹ کا جائزہ لیا جائے گا، اسے بہتر کیا جائے گا، اور اسے ویتنامی معیار میں اپ گریڈ کیا جائے گا، جس سے اس کی درخواست میں زیادہ مستقل مزاجی، یکسانیت اور قانونی اعتبار کو یقینی بنایا جائے گا۔

روڈ میپ کے بارے میں، سمندری اور اندرون ملک آبی گزرگاہوں کا محکمہ بندرگاہوں کے لیے پائلٹ پروگراموں سے منسلک رضاکارانہ، ترغیب پر مبنی میکانزم کے ذریعے اس کے نفاذ کی سمت دے رہا ہے۔ محکمہ گرین پورٹ اور گرین جہاز کے معیار کی ترقی اور اطلاق کو ایک طویل مدتی عمل کے طور پر شناخت کرتا ہے، جو گرین ٹرانزیشن روڈ میپ اور گرین ہاؤس گیسوں کے اخراج میں کمی سے عمومی طور پر نقل و حمل کے شعبے میں اور خاص طور پر سمندری اور اندرون ملک آبی گزرگاہوں سے جڑا ہوا ہے، اقتصادی ترقی کے اہداف، انٹرپرائز کی صلاحیت، اور ماحولیاتی تحفظ کی ضروریات کے درمیان توازن کو یقینی بناتا ہے۔

حالیہ دنوں میں، کئی یونٹس پر عمل درآمد اور پائلٹ پروگرام کو کچھ مشکلات کا سامنا کرنا پڑا ہے۔ کوئ نون پورٹ کے ڈپٹی جنرل ڈائریکٹر ڈانگ وان ہوا نے بتایا کہ "گریننگ" پورٹ آپریشنز میں سب سے بڑا چیلنج فنڈنگ ​​ہے۔ کسی بھی بندرگاہ کو خصوصی آلات میں اہم سرمایہ کاری کی ضرورت ہوتی ہے۔ فی الحال، بہت سی بندرگاہیں ایسے آلات کام کر رہی ہیں جو ابھی تک مکمل طور پر فرسودہ نہیں ہوئے ہیں اور نئے آلات میں سرمایہ کاری کے لیے میکانزم کی کمی ہے۔ ویتنام میری ٹائم کارپوریشن کے نمائندے کے مطابق، کئی رکاوٹوں کو دور کرنے کے لیے حل کی ضرورت ہے جیسے: بڑی ٹرانسپورٹ گاڑیوں سے اخراج؛ جہازوں کی ڈاکنگ کے لیے ساحل پر بجلی کی تنصیب اور فراہمی؛ مالیاتی طریقہ کار اور سبز منتقلی کے لیے ترجیحی پالیسیاں؛ اخراج پر ایک قومی ڈیٹا بیس؛ اور اخراج پر قابو پانے کے لیے قانونی فریم ورک کی تکمیل…

نن دان اخبار

ماخذ: https://vimc.co/xanh-hoa-he-thong-cang-bien/