چینی الیکٹرک گاڑیاں ویتنام میں سیلاب آ رہی ہیں۔

فی الحال، ویتنام کی مارکیٹ میں 10 سے زیادہ چینی کار برانڈز کام کر رہے ہیں، جن میں MG، Chery، Wuling، Hongqi، Haima، Haval، GAC، Aion، Omoda، Jaecoo، Lynk & Co…

صارفین 18 جولائی کی صبح ہو چی منہ شہر میں چین سے BYD الیکٹرک گاڑیوں کا تجربہ کر رہے ہیں - تصویر: TTD

18 جولائی کو، BYD نے ویتنام میں اپنے پہلے تین ماڈلز کی قیمتوں کا اعلان کیا۔ یہ چینی الیکٹرک گاڑیاں بنانے والی کمپنی 88 ممالک میں پیمانے اور فروخت کے حجم کے لحاظ سے عالمی رہنما ہے۔

"میں 10 سالوں سے ویتنامی مارکیٹ کا مطالعہ کر رہا ہوں۔"

BYD نے تین ورژن شروع کیے: Dolphin، Atto3 SUV، اور Seal، جس کی قیمت 659 ملین VND ہے۔ 766-866 ملین VND؛ اور بالترتیب 1.1-1.3 بلین VND۔ جب قیمتوں کا اعلان کیا گیا، تو بہت سے لوگوں نے سر ہلا دیا، انہیں دوسرے مینوفیکچررز کی جانب سے اسی سیگمنٹ میں پٹرول اور تمام الیکٹرک گاڑیوں کے مقابلے میں کافی زیادہ پایا گیا۔ مارکیٹ کے مقابلے زیادہ قیمتوں کے بارے میں سوالات کا جواب دیتے ہوئے، BYD آٹو ایشیا پیسیفک کے جنرل مینیجر مسٹر لیو زو لیانگ نے کہا کہ انہوں نے طویل عرصے میں تحقیق کی ہے اور شراکت داروں اور صارفین سے رائے اکٹھی کی ہے۔ مسٹر لیو نے کہا کہ "ہم نے 10 سال سے زیادہ عرصے سے ویتنامی مارکیٹ کا بغور مطالعہ کیا ہے۔ ایک ایسی مارکیٹ میں ان قیمتوں کا تعین کرنا جسے ہم ایک اہم علاقہ سمجھتے ہیں ایک ایسا قدم ہے جس کی مکمل تحقیق کی گئی ہے،" مسٹر لیو نے کہا۔ BYD گاڑیوں کی قیمت تھائی لینڈ میں ویتنام کے مقابلے میں کم ہے، اور بہت سے صارفین نے قیمتوں کا موازنہ کیا ہے۔ مثال کے طور پر، ڈالفن تھائی لینڈ میں 394 ملین VND میں فروخت ہوتی ہے، جبکہ ویتنام میں اس کی قیمت 659 ملین VND ہے۔ Atto 3 SUV، جس کی قیمت تھائی لینڈ میں 563 ملین VND ہے، ویتنام میں 766 ملین VND میں پیش کی جا رہی ہے۔ حقیقت میں، بہت سے چینی برانڈز ویتنام میں سستے نہیں ہیں. ویتنام میں تقسیم کیے گئے MG4EV اور Haima 7X-E ماڈلز کی قیمت اسی سیگمنٹ میں جاپانی اور کوریائی برانڈز کے پٹرول اور ڈیزل ماڈلز سے زیادہ ہے۔ زیادہ قیمتوں اور خراب فروخت کی وجہ سے، Haima 7X-E نے حال ہی میں مانگ کو متحرک کرنے کے لیے اس کی قیمت میں 130 ملین VND کی کمی کی تھی، لیکن یہ پھر بھی صارفین کی دلچسپی کو راغب کرنے میں ناکام رہا۔

18 جولائی کی صبح تھو ڈک سٹی میں چینی الیکٹرک کار برانڈ کی لانچنگ کے دوران صارفین BYD گاڑیوں کی آزمائش کر رہے ہیں - تصویر: TTD

کوئی چارجنگ اسٹیشن تیار نہیں ہوا۔

بہت سے صارفین اپنی چینی ساختہ کاروں کو چارج کرنے کے بارے میں بھی فکر مند ہیں۔ BYD کے سی ای او مسٹر وو من لوس نے کہا کہ کمپنی کا اپنا چارجنگ اسٹیشن کا بنیادی ڈھانچہ بنانے کا کوئی منصوبہ نہیں ہے اور وہ دوسرے کاروبار کے ساتھ تعاون کرے گی یا کمپنی کے ڈیلرشپ نیٹ ورک پر چارج کرے گی۔ اس کے علاوہ، گاہک کمپنی کی طرف سے فراہم کردہ پورٹیبل چارجرز یا 7kW وال چارجرز کا استعمال کرتے ہوئے اپنی کاروں کو خود چارج کر سکتے ہیں۔ صارفین نے اس بات پر بھی تشویش کا اظہار کیا کہ بڑے شہروں میں، زیادہ تر رہائشی اونچی عمارتوں میں رہتے ہیں اور اپنی کاریں خود چارج کرنے سے قاصر ہیں، جب کہ پبلک چارجنگ اسٹیشنوں پر جانے میں طویل انتظار کا وقت ہوتا ہے اور کار مالکان کے لیے لچک کا فقدان ہوتا ہے۔ صوبوں تک گاڑی چلانا اور بھی مشکل ہے۔ مسٹر کوانگ ہا (Thu Duc City, Ho Chi Minh City) نے کہا، "چارج کیے بغیر طویل فاصلوں کا سفر کرنا، صرف ڈیلرشپ کے محدود نیٹ ورک پر انحصار کرنا، صارفین کے لیے اور بھی مشکل ہوگا۔ بیٹری ختم ہونے کی مسلسل فکر کرتے ہوئے ڈرائیونگ کرنا مایوس کن ہے۔" مسٹر ہا کا خیال ہے کہ ویتنامی مارکیٹ میں نئی ​​الیکٹرک کار خریدتے وقت، صارفین یقینی طور پر اچھی برانڈ کی پہچان، بہترین سروس اور سب سے اہم بات یہ ہے کہ طویل سفر کے لیے سہولت اور چارجنگ میں آسانی کے ساتھ گاڑی کا انتخاب کریں گے۔ Duc Viet Technology Consulting Company کے ڈائریکٹر مسٹر Nguyen Minh Dong نے تصدیق کی کہ چارجنگ اسٹیشن الیکٹرک گاڑیوں کی صنعت کی ریڑھ کی ہڈی ہیں۔ چارجنگ کا بنیادی ڈھانچہ ایک اہم مسئلہ ہے جسے برقی گاڑیوں کے فروغ کے لیے حل کرنے کی ضرورت ہے۔ دریں اثنا، VinFast اس وقت ملک بھر میں 150,000 چارجنگ پورٹس کے ساتھ پہلے نمبر پر ہے۔ کمپنی پورے ملک میں چارجنگ اسٹیشنوں کو وسعت دینے کے لیے اربوں ڈونگ کی سرمایہ کاری جاری رکھے ہوئے ہے۔ مسٹر ڈونگ کے مطابق، یہ الیکٹرک گاڑی کے برانڈ کی کامیابی یا ناکامی کا تعین کرنے والا ایک بنیادی عنصر ہے۔ اور اگرچہ چین کی الیکٹرک کاروں کی قیمتیں بہتر ہو سکتی ہیں، لیکن چارجنگ سٹیشنوں کی کمی صارفین کو ہچکچاہٹ کا شکار کر دے گی۔ اس سے پہلے، BYD نے اعلان کیا کہ وہ ویتنام میں الیکٹرک وہیکل اسمبلی پلانٹ کی تعمیر کے لیے تقریباً 250 ملین ڈالر خرچ کرے گا، سرمایہ کاری کے لیے سازگار حالات کی امید میں۔

تاہم، کمپنی نے بعد میں راستہ بدل لیا اور انڈونیشیا، تھائی لینڈ اور کمبوڈیا میں کارخانوں میں سرمایہ کاری کی، پھر کاریں فروخت کے لیے واپس ویتنام میں درآمد کیں۔

اس سوال کے جواب میں کہ آیا مستقبل قریب میں ویتنام میں کار اسمبلی اور مینوفیکچرنگ پلانٹ تعمیر کیا جائے گا، مسٹر لیو زو لیانگ نے کہا کہ اس کے لیے ایک طویل مدتی حکمت عملی کی ضرورت ہے اور یہ مستقبل کی مارکیٹ کی حقیقتوں پر منحصر ہے۔

ون فاسٹ الیکٹرک گاڑی کا چارجنگ اسٹیشن ون کام کانگ ہوا شاپنگ مال، ٹین بن ڈسٹرکٹ، ہو چی منہ سٹی - تصویر: کوانگ ڈِن

امپورٹڈ کاروں کا دباؤ

چینی الیکٹرک گاڑیاں بہت سی مارکیٹوں میں چیلنجز اور توقعات پیدا کر رہی ہیں۔ ویتنام میں چینی الیکٹرک گاڑیوں کے مینوفیکچررز کی توسیع ایسے وقت میں ہو رہی ہے جب چین میں زیادہ سپلائی ہو رہی ہے اور امریکہ میں نئے اعلان کردہ 100% محصولات۔ بہت سے ممالک نے اپنی مقامی منڈیوں کے تحفظ کے لیے اقدامات کیے ہیں۔ یہ تشویش جائز ہے، کیونکہ BYD کو عمودی طور پر مربوط سپلائی چین کی بدولت روایتی آٹومیکرز پر فائدہ حاصل ہے۔ وہ تقریباً تمام کار کے پرزے سپلائرز کو آؤٹ سورس کرنے کے بجائے خود تیار کرتے ہیں۔ بیٹری کی لاگت کو کم کرنا - الیکٹرک گاڑیوں کا سب سے مہنگا جزو - کلیدی ہے۔ ویتنام آٹوموبائل مینوفیکچررز ایسوسی ایشن (VAMA) کا خیال ہے کہ چینی کار ساز مستقبل قریب میں ویتنام کی مارکیٹ میں درآمد اور تقسیم کے لیے سستی الیکٹرک گاڑیاں تیار کر سکتے ہیں۔ ویتنام بڑی صلاحیت کے ساتھ ایک مارکیٹ ہے، کیونکہ حکومت کا روڈ میپ 2040 تک فوسل فیول گاڑیوں کی پیداوار، اسمبلی، اور درآمد کو محدود کرنے اور اسے روکنے کے لیے الیکٹرک گاڑیوں کی مانگ میں نمایاں اضافہ کا باعث بنے گا۔ نہ صرف چینی الیکٹرک گاڑیاں، بلکہ VAMA کے نمائندے یہ بھی اندازہ لگاتے ہیں کہ مقامی طور پر تیار کردہ اور اسمبل شدہ کاروں پر درآمد شدہ گاڑیوں کا دباؤ بڑھ رہا ہے۔ 2018 میں آسیان کی جانب سے مکمل طور پر بنی ہوئی کاروں پر درآمدی محصولات کے خاتمے کے فوراً بعد، بہت سی مقامی طور پر تیار اور اسمبل شدہ مصنوعات تھائی لینڈ اور انڈونیشیا جیسے ممالک کی مصنوعات کا مقابلہ نہیں کر سکیں۔ 2025 سے، جب EU اور UK سے کاروں پر درآمدی محصولات کو کم کر کے 30-35% کر دیا جائے گا، مقامی طور پر تیار اور اسمبل شدہ کاروں کا فائدہ مزید کم ہو جائے گا۔ مزید برآں، چین سے سستی الیکٹرک کاروں کی آمد ملکی آٹو موٹیو کمپنیوں کی پیداوار اور کاروباری کارروائیوں کو نمایاں طور پر متاثر کر رہی ہے۔ ویتنام ایسوسی ایشن آف مکینیکل انٹرپرائزز (VAMI) کے چیئرمین مسٹر نگوین چی سانگ نے کہا کہ ویتنام میں پیداواری سہولیات والی کچھ آٹو موٹیو کمپنیاں پہلے ہی مارکیٹ میں الیکٹرک اور ہائبرڈ کاروں کے ماڈلز متعارف کروا چکی ہیں اور ویتنام میں پیداوار اور اسمبلی کا آغاز کر چکی ہیں۔ مثال کے طور پر، Hyundai Thanh Cong کمپنی Ioniq5 الیکٹرک کار اور Santa Fe ہائبرڈ جیسے ماڈلز کے ساتھ۔ مسٹر سانگ کے مطابق، صرف موجودہ پیداواری سطح کو برقرار رکھنے سے ہی آٹوموٹیو مینوفیکچررز مزید، خاص طور پر ویتنام میں سبز گاڑیوں کے ماڈل، صارفین کے لیے وسیع قسم کے انتخاب پیدا کرنے کے لیے توسیع میں سرمایہ کاری جاری رکھ سکتے ہیں۔

VinFast اپنے چارجنگ سٹیشن کے فائدے کا فائدہ اٹھاتا ہے۔

چینی الیکٹرک گاڑیوں کی آمد کے جواب میں، VinFast نے جولائی 2024 اور جولائی 2026 کے درمیان VinFast کاریں خریدنے والے صارفین کو مفت پارکنگ (5 گھنٹے سے کم کے لیے)، Vingroup ایکو سسٹم کے اندر جگہوں پر ترجیحی پارکنگ، اور ایک سال کے لیے مفت بیٹری چارجنگ کی پیشکش کرنے والی حکمت عملی شروع کی ہے۔ خاص طور پر، VinFast الیکٹرک کاروں کے مالک Vinhomes کے رہائشیوں کو Vinhomes پارکنگ لاٹس پر دو سال تک مفت پارکنگ اور چارجنگ بھی ملے گی۔ مزید برآں، Vingroup نے FGF - ایک گرین فیوچر کمپنی کے لیے الیکٹرک کاروں کو خریدنے، فروخت کرنے اور لیز پر دینے کے لیے، VinFast الیکٹرک کاروں کی قیمتوں کو مستحکم کرنے اور قیمتوں میں کمی کے بارے میں صارفین کے خدشات کو دور کرنے میں اپنا حصہ ڈالا ہے۔

چین الیکٹرک گاڑیاں بنانے والا دنیا کا سب سے بڑا ملک ہے۔

اپریل میں، Omoda & Jaecoo آٹوموبائل کمپنی، لمیٹڈ، چیری گروپ (چین) کی ایک ذیلی کمپنی، نے ویتنام کے گیلیکسیمکو گروپ کے ساتھ ایک مشترکہ منصوبے پر دستخط کیے، جس نے تھائی بن صوبے میں ایک کار مینوفیکچرنگ پلانٹ میں $800 ملین کی سرمایہ کاری کی۔ تاہم، آٹوموٹو انڈسٹری کے ماہرین کا خیال ہے کہ چینی کاروں کا رجحان اب الیکٹرک گاڑیوں کی مارکیٹ کو ترجیح دے رہا ہے۔ تقریباً 10 سال پہلے، چینی کاروں کا عالمی آٹو موٹیو مارکیٹ میں کوئی قدم نہیں تھا۔ جیسے ہی عالمی آٹو موٹیو انڈسٹری نے بجلی کی دوڑ کے ساتھ ایک نئے باب میں داخل کیا، چینی کاریں بدل گئیں۔ چین اب دنیا کا سب سے بڑا پروڈیوسر اور برقی گاڑیاں برآمد کرنے والا ملک ہے۔ تازہ ترین اعداد و شمار کے مطابق، 2024 کے پہلے پانچ مہینوں میں، BYD نے مسلسل فروخت کے ریکارڈ توڑتے ہوئے 1,191,478 گاڑیوں کے ساتھ عالمی سطح پر نئی انرجی گاڑیوں کی فروخت کے حوالے سے اپنی پوزیشن کو مضبوطی سے برقرار رکھا۔ صرف جون 2024 میں، BYD نے 341,658 گاڑیاں فروخت کیں، اوسطاً 11,000 گاڑیاں یومیہ تھیں۔

صارفین تاخیر کر رہے ہیں، رعایت کا انتظار کر رہے ہیں۔

مسٹر Tran Thanh Nguyen (Binh Thanh District, Ho Chi Minh City) کا خیال ہے کہ چینی کار مینوفیکچررز نئے ماڈل پیش کرتے وقت صارفین کے لیے "قیمتوں میں ہیرا پھیری" کرتے ہیں، پھر قیمتوں میں زبردست کمی کرتے ہیں۔ جلد خریدنے کا مطلب یہ ہے کہ چھین لیا جائے، اور کاریں تیزی سے گر جاتی ہیں۔ ایک حالیہ مثال اس کی وضاحت کرتی ہے، تھائی صارفین نے BYD کی الیکٹرک کاروں کی قیمتوں میں کمی کے "بہت تیز اور بہت سخت" ہونے پر غم و غصے کا اظہار کرتے ہوئے خریداروں کو دھوکہ دہی کا احساس دلایا۔ تھائی حکومت نے کنزیومر پروٹیکشن کمیشن سے درخواست کی ہے کہ وہ BYD کی جانب سے کئی کار ماڈلز کی قیمتوں میں حالیہ کمی کی تحقیقات کرے۔ ویتنام میں الیکٹرک گاڑیوں کے فورمز پر، تھائی لینڈ میں BYD الیکٹرک کار کی کہانی نے بہت سے ویتنامی صارفین کو مزید قیمتوں میں کمی کے انتظار میں ہچکچاہٹ کا اظہار کرنے اور خریداری میں تاخیر کرنے پر اکسایا ہے۔ چینی الیکٹرک کار برانڈز کا ظہور، خاص طور پر BYD، VinFast کی جارحانہ حکمت عملی کے ساتھ، آٹو موٹیو مارکیٹ کے لیے ایک متحرک تصویر بنا رہا ہے۔

یورپی یونین چین سے آنے والی الیکٹرک گاڑیوں پر نئے ٹیرف لگائے گی۔

ایک انجینئر 10 مئی 2023 کو چین کے صوبہ انہوئی میں NIO الیکٹرک وہیکل مینوفیکچرنگ پلانٹ میں کام کر رہا ہے - تصویر: اے ایف پی

چین سے یورپ تک الیکٹرک گاڑیوں کی درآمدات 2020 میں بڑھنے لگیں، جو 57,000 یونٹس تک پہنچ گئیں۔ 2023 میں عروج پر، چین کی کل عالمی برقی گاڑیوں کی برآمدات 34.1 بلین ڈالر تک پہنچ گئی، جس کا تقریباً 40%، تقریباً 437,000 گاڑیاں یورپ کا ہے۔ چین سے الیکٹرک گاڑیوں کی درآمدات میں اس بڑے اضافے کو روکنے کے لیے، یورپی کمیشن (EC) نے جولائی 2024 سے شروع ہونے والی ان درآمدات پر نئے محصولات عائد کرنے کے فیصلے کا اعلان کیا۔ چینی حکومت کی طرف سے اپنے الیکٹرک گاڑیوں کے مینوفیکچررز کو فراہم کردہ خاطر خواہ سبسڈی کو پورا کرنے کے لیے نئے محصولات 37.6 فیصد تک پہنچ سکتے ہیں۔ یہ سبسڈی چینی الیکٹرک گاڑیوں کے مینوفیکچررز کو اپنی مصنوعات کو یورپی مارکیٹ میں نمایاں طور پر کم قیمتوں پر فروخت کرنے کی اجازت دیتی ہے، جس سے غیر منصفانہ مسابقتی فائدہ ہوتا ہے۔ EC کی تحقیقات کے مطابق، نئے ٹیرف ان سبسڈیز پر مبنی ہوں گے جو چینی حکومت ہر الیکٹرک گاڑی بنانے والے کو فراہم کرتی ہے۔ BYD کا ٹیرف 17.4%، Geely 19.9%، اور SAIC کا 37.6% زیادہ ہے۔ مزید برآں، تحقیقات میں تعاون کرنے والے کچھ الیکٹرک گاڑیوں کے مینوفیکچررز کا ٹیرف 20.8% ہے، جب کہ تعاون نہ کرنے والوں کو 37.6% کی شرح کا سامنا کرنا پڑتا ہے۔ یہ محصولات EC کی چین سے الیکٹرک گاڑیوں کی درآمدات پر سبسڈی مخالف تحقیقات کا نتیجہ ہیں، جس کا اعلان EC صدر ارسولا وان ڈیر لیین نے ستمبر 2023 میں کیا تھا۔ عارضی ٹیرف 5 جولائی کو زیادہ سے زیادہ چار ماہ کے لیے نافذ ہوئے۔ اس دوران یورپی یونین کے ارکان حتمی فیصلہ کرنے کے لیے ووٹ دیں گے، جو کہ پانچ سال کے لیے کارآمد ہوگا۔ لیکن اس سے پہلے، نتیجہ اس بات پر منحصر ہے کہ آیا چین غیر منصفانہ مسابقت سے نمٹنے کے لیے موثر اقدامات تجویز کرتا ہے اور الیکٹرک گاڑیوں کے مینوفیکچررز کے لیے برابری کا میدان تیار کرتا ہے۔ چین: متعدد پالیسیاں الیکٹرک گاڑیوں کے استعمال کی حوصلہ افزائی کرتی ہیں ۔ 2009 سے، چینی حکومت نے الیکٹرک گاڑیوں کے مینوفیکچررز کو ذاتی استعمال کے لیے الیکٹرک بسیں، ٹیکسیاں اور کاریں بنانے کی ترغیب دینے کے لیے مالی سبسڈی دینا شروع کی۔ ان سبسڈیز کی بدولت الیکٹرک گاڑیاں گھریلو صارفین کے لیے زیادہ سستی ہو گئی ہیں۔ MIT ٹیکنالوجی ریویو کے مطابق، چینی حکومت نے 2009 اور 2022 کے درمیان الیکٹرک گاڑیوں کے شعبے کے لیے سبسڈیز اور ٹیکس مراعات میں $29 بلین سے زیادہ کی سرمایہ کاری کی ہے، جس سے کاروبار اور صارفین دونوں کو فائدہ پہنچا ہے۔ الیکٹرک گاڑیاں خریدنے پر صارفین کو سبسڈی یا ترغیب ملتی ہے، گاڑی کی قسم کے لحاظ سے سپورٹ کی سطح مختلف ہوتی ہے۔ اس پالیسی نے کافی کامیابی حاصل کی ہے، چین نے 2022 میں مقامی طور پر فروخت ہونے والی 6 ملین سے زیادہ الیکٹرک گاڑیاں ریکارڈ کیں، جو عالمی الیکٹرک گاڑیوں کی فروخت میں نصف سے زیادہ ہیں۔ سبسڈی اور ٹیکس مراعات کے علاوہ، چین نے الیکٹرک گاڑیوں کے استعمال کی حوصلہ افزائی کے لیے کئی دیگر پالیسیاں بھی نافذ کی ہیں۔ بیجنگ جیسے بڑے شہروں میں لوگوں کو پٹرول سے چلنے والی کاروں کے لیے لائسنس پلیٹ کے حصول کے لیے سالوں تک انتظار کرنا پڑتا ہے یا ہزاروں ڈالر خرچ کرنے پڑتے ہیں۔ تاہم، اس عمل کو برقی گاڑیوں کے لیے ہموار کیا گیا ہے۔ مزید برآں، چینی حکومت نے عوامی الیکٹرک گاڑیوں کے چارجنگ اسٹیشنوں کے نیٹ ورک کو تیار کرنے میں بہت زیادہ سرمایہ کاری کی ہے، جس سے الیکٹرک گاڑیوں کے صارفین کے لیے ملک بھر میں چارجنگ اسٹیشنوں تک آسان رسائی کو یقینی بنایا جا سکتا ہے۔ کچھ بڑے شہروں نے تو خصوصی مراعات بھی شروع کی ہیں جیسے کہ الیکٹرک گاڑیوں کے لیے مفت یا کم پارکنگ فیس۔ ماخذ: https://tuoitre.vn/xe-dien-trung-quoc-tran-vao-viet-nam-20240719084937436.htm