Xe xăng cỡ A Việt Nam: Thị phần teo tóp vì xe điện

Thị phần xe xăng cỡ A tại Việt Nam đang co hẹp khi nhóm ôtô điện đô thị cùng cỡ tăng tốc. Theo số liệu VAMA và TC Motor, lũy kế 9 tháng 2025, các mẫu xe xăng hạng A (gồm hatchback và A-SUV) đạt 11.915 xe, thấp hơn gần 4.500 xe so với 16.378 xe của cùng kỳ 2024. Trong khi đó, riêng tháng 9, VinFast VF 5 bán 3.847 xe và VF 3 đạt 2.682 xe, tạo sức ép trực diện lên nhóm xe xăng giá rẻ.

Bức tranh 9 tháng: Đà co hẹp rõ rệt

Nhóm xe xăng cỡ A từng là lựa chọn phổ biến cho khách lần đầu mua xe nay ghi nhận đà giảm. Sau 9 tháng 2025, Kia Sonet dẫn đầu nhóm với 3.591 xe, kế đến Toyota Raize 2.541 xe và Hyundai Grand i10 2.255 xe. So với cùng kỳ 2024, mức tiêu thụ toàn phân khúc thấp hơn đáng kể, phản ánh nhu cầu suy yếu và sự dịch chuyển sang xe điện.

Mẫu xe	3 quý 2024 (xe)	3 quý 2025 (xe)
Kia Sonet	5.083	3.591
Toyota Raize	2.968	2.541
Hyundai Grand i10	3.292	2.255
Toyota Wigo	1.900	1.657
Hyundai Venue	2.584	1.653
Kia Morning	551	218

Kia Sonet trong nhóm A SUV — xe xang co A anh 4

Tháng 9 cho thấy xu hướng: Tăng nhẹ nhưng không bền vững

Tháng 9, tổng doanh số nhóm xe xăng cỡ A đạt 1.174 xe. Phần lớn mẫu xe tăng nhẹ so với tháng 8, ngoại trừ Toyota Raize (290 xe) và Toyota Wigo (110 xe) giảm so với kỳ trước. Kia Morning bán 32 xe, cải thiện hơn 6 lần nhờ bản nâng cấp, nhưng lũy kế từ đầu năm vẫn rất thấp.

Đà tăng ngắn hạn từng xuất hiện trong giai đoạn ưu đãi lệ phí trước bạ cho xe lắp ráp từ tháng 9/2024, song khoảng cách lũy kế đến nay vẫn nới rộng. Dữ liệu cho thấy mức giảm gần 4.500 xe trong 9 tháng 2025 so với cùng kỳ 2024.

Xe xăng cỡ A ảnh minh họa — xe xang co A anh 1

Xe điện đô thị gây áp lực trực diện

Trong tháng 9, VinFast VF 5 đạt 3.847 xe; con số này còn vượt tổng lượng Kia Sonet bán ra từ đầu năm. VinFast VF 3 đạt 2.682 xe trong tháng, cao hơn doanh số lũy kế 9 tháng của Hyundai Grand i10. Chênh lệch lớn ở các mẫu cùng cỡ cho thấy sự dịch chuyển rõ rệt trong lựa chọn của người mua.

Giá bán cạnh tranh là một nguyên nhân. VinFast VF 3 có giá 299 triệu đồng, VinFast VF 5 giá 529 triệu đồng; bên cạnh đó có Wuling Mini EV từ 197 triệu đồng và Wuling Bingo từ 399 triệu đồng. Xe điện hiện được miễn hoàn toàn lệ phí trước bạ, giúp người mua tiết kiệm từ vài chục đến cả trăm triệu đồng chi phí lăn bánh; một số mẫu còn có ưu đãi sạc miễn phí tại hệ thống công cộng V-GREEN, giảm chi phí sử dụng.

VinFast VF 5 doanh số tháng 9 — xe xang co A anh 2

VinFast VF 3 áp lực lên xe xăng cỡ A — xe xang co A anh 3

Khoảng trống thị trường ngày càng hẹp

Thị hiếu chuộng xe gầm cao khiến A-SUV từng bùng nổ, song nay nhu cầu chủ yếu bó hẹp trong đô thị và tiếp tục bị xe điện lấn sân. Ngay ở ngách đô thị nhỏ, các lựa chọn như Hyundai Grand i10, Toyota Wigo, Kia Morning hay các A-SUV như Kia Sonet, Toyota Raize, Hyundai Venue đều chịu cạnh tranh quyết liệt từ EV đô thị.

Một điểm sáng mới xuất hiện là Suzuki Fronx với hệ truyền động hybrid, có thể thu hút một nhóm khách lần đầu mua xe. Dù vậy, theo bối cảnh doanh số hiện tại, việc đạt mốc 500–1.000 xe/tháng không đơn giản.

Hệ sinh thái sạc hỗ trợ xu hướng xe điện — xe xang co A anh 5

Kết luận nhanh

Xu hướng chính: Xe xăng cỡ A giảm tốc; 9 tháng 2025 toàn phân khúc kém gần 4.500 xe so với cùng kỳ 2024.
Động lực dịch chuyển: Giá xe điện cạnh tranh, miễn lệ phí trước bạ và ưu đãi sử dụng tạo lợi thế tổng chi phí sở hữu.
Tác động theo mẫu: Kia Sonet, Toyota Raize, Hyundai Grand i10 đều giảm so với 2024; Kia Morning tăng ngắn hạn nhờ nâng cấp nhưng vẫn thấp.
Triển vọng: Phân khúc khó biến mất hoàn toàn nhưng sẽ tiếp tục chịu áp lực; các cấu hình hybrid như Suzuki Fronx có thể mở thêm lựa chọn, song dư địa tăng trưởng hạn chế.