يتشكل طريق كا ماو - دات موي السريع تدريجياً، ليشكل محوراً رابطاً يُسهّل وصول المنتجات الزراعية من دلتا نهر ميكونغ إلى البوابات الدولية عبر ميناء هون خواي. - الصورة: ثانه هويين
في مواقع بناء الطرق السريعة الضخمة، تعج الآلات بالنشاط؛ وفي المطارات، تتشكل الهياكل الفولاذية وأسقف المحطات تدريجياً؛ وفي الموانئ، تأتي السفن والقوارب وتذهب في تدفق مستمر.
تفتح البنية التحتية بين المناطق محور نمو جديد لدلتا نهر ميكونغ ، لذا يبدو أن هناك إجابة ملموسة على السؤال "هل توجد بها طرق حتى الآن؟".
لذلك، فإن السؤال الذي يجب طرحه الآن هو كيف ستستفيد المناطق والشركات من البنية التحتية الجديدة للنقل للتحرك بشكل أسرع والتقدم على طريق التنمية.
كا ماو: الاقتصاد البحري كقوة دافعة، والطرق السريعة كـ"رافعة"
من كا ماو في أقصى جنوب البلاد، مروراً بأن جيانغ وصولاً إلى دونغ ثاب، تعيد كل منطقة تعريف استراتيجيتها التنموية استناداً إلى الاستثمار القوي في البنية التحتية للنقل والموانئ البحرية والمطارات من قبل الحكومة المركزية.
تتمتع كا ماو بظروف طبيعية نادرة، إذ تبلغ مساحتها أكثر من 7942 كيلومترًا مربعًا، ويبلغ عدد سكانها أكثر من 2.6 مليون نسمة، وساحلها 310 كيلومترات، ومساحة بحرها أكثر من 120 ألف كيلومتر مربع. ولا تُعدّ إطلالتها البحرية من ثلاث جهات ميزة جغرافية فحسب، بل تُشكّل أيضًا "احتياطيًا" محتملاً للاقتصاد البحري والطاقة المتجددة والخدمات اللوجستية.
بمجرد اكتمال الطريق السريع بالكامل وانتهاء بناء الميناء البحري، لن تكون كا ماو "نهاية الخريطة"، بل ستصبح نقطة انطلاق لممرات تجارية جديدة تؤدي إلى البحر المفتوح.
صرح السيد نغوين هو هاي، سكرتير لجنة الحزب في مقاطعة كا ماو، بأن لجنة الحزب في المقاطعة حددت أربعة محاور استراتيجية لتحقيق إنجازات خلال الفترة المقبلة. ينصب التركيز الأول على استكمال البنية التحتية لشبكة النقل، لا سيما الطرق السريعة والمطارات والموانئ البحرية؛ وتطوير بنية تحتية رقمية شاملة لجذب الاستثمارات إلى المناطق الاقتصادية والمجمعات الصناعية والتجمعات ذات المزايا التنافسية.
انطلاقاً من هذا الأساس، تهدف شركة كا ماو إلى تطوير الاقتصاد البحري باعتباره المحرك الرئيسي للنمو. وتُعتبر طاقة الرياح والطاقة الشمسية والهيدروجين الأخضر والطاقة المُستمدة من الغاز الطبيعي المسال قطاعات رئيسية، بهدف تحقيق الاكتفاء الذاتي من الطاقة وتصدير الكهرباء.
من المتوقع أن تصبح الموانئ البحرية، وخاصة ميناء هون خواي، حلقة وصل مهمة في سلسلة الخدمات اللوجستية، مما يقلل الاعتماد على موانئ الشحن العابر خارج المنطقة.
علاوة على ذلك، تواصل المقاطعة تعزيز الزراعة النظيفة عالية التقنية، مرتكزةً على ركيزتين أساسيتين: الروبيان والأرز؛ وذلك من خلال بناء سلسلة قيمة لصناعة الروبيان واسعة النطاق، والاستغلال المستدام للاقتصاد في ظل غابات المانغروف، وتوسيع نطاق نموذج زراعة الأرز والروبيان البيئي. كما يُوجَّه قطاع السياحة نحو التنمية القائمة على المزايا الطبيعية للمقاطعة وتاريخها وهويتها الثقافية المحلية.
لتحقيق هذه الاستراتيجية، حددت شركة كا ماو الاستثمار العام كقوة دافعة، وتفعيل الاستثمار الاجتماعي، وتعزيز الشراكات بين القطاعين العام والخاص. ويجري تطوير البنية التحتية للنقل على طول ممرات اقتصادية حيوية، تربط الطرق البرية والمائية والجوية والبحرية، مستهدفةً المواقع الاقتصادية والسياحية والتاريخية والثقافية الرئيسية.
وفي الوقت نفسه، يجري تنفيذ إصلاحات إدارية لتحسين بيئة الاستثمار وجذب المستثمرين الاستراتيجيين في مجالات الطاقة المتجددة والاقتصاد البحري والخدمات اللوجستية؛ ويجري تقديم اقتراح إلى الحكومة المركزية للسماح بتجربة آليات خاصة لإزالة "العوائق" المتعلقة بإزالة الأراضي والمواقع.
يجري تنفيذ مشروع توسعة مطار فو كوك الدولي بشكل عاجل من قبل وحدة الإنشاءات والعمال - الصورة: تشي كونغ
آن جيانغ: نحو بوابة الآسيان
وفي الجنوب الغربي، تستفيد مقاطعة آن جيانغ أيضاً إلى أقصى حد من الفرص الناشئة عن موجة الاستثمار في البنية التحتية.
صرح السيد نغو كونغ ثوك، نائب رئيس اللجنة الشعبية لمقاطعة آن جيانغ، بأن المقاطعة تلقت في السنوات الأخيرة استثمارات حكومية كبيرة في مشاريع النقل الرئيسية، بدءًا من الطرق السريعة وصولًا إلى أنظمة المطارات. ويُعد هذا شرطًا أساسيًا لجذب الاستثمارات وتعزيز التنمية الاجتماعية والاقتصادية.
بحسب السيد ثوك، يُعدّ تطوير البنية التحتية للنقل والتقنية شرطًا أساسيًا لتحقيق التوجه التنموي الجديد. وإلى جانب المشاريع الجارية حاليًا، تواصل مقاطعة آن جيانغ اقتراح الاستثمار في الطريق السريع ها تيان - راش جيا - باك ليو (كا ماو حاليًا). ويجري حاليًا التخطيط للمشروع والترويج له من قبل الحكومة المركزية ووزارة الإنشاءات خلال هذه الفترة.
وأكد السيد ثوك قائلاً: "إن إنشاء الطرق السريعة لا يخلق زخماً للتنمية في مقاطعة آن جيانغ فحسب، بل يساهم أيضاً في ربط منطقة دلتا ميكونغ بأكملها، وتوسيع بوابة التجارة للمنطقة مع دول الآسيان".
إلى جانب شبكة الطرق السريعة، تُجري المقاطعة مراجعة وتعديلًا لتخطيط مطار راش جيا وفقًا لمعايير 4C، بما يفي بالمتطلبات التشغيلية في المرحلة الجديدة. وتجدر الإشارة إلى أن مقاطعة آن جيانغ تتمتع بظروف فريدة لوجود ثلاثة مطارات فيها: فو كوك، وراش جيا، وثو تشو. وتتيح هذه الميزة فرصًا كبيرة لتطوير الاقتصاد البحري والسياحة والخدمات اللوجستية.
فيما يتعلق بالموارد، اتفقت المحافظة على مبدأ إعداد تمويل مقابل للمشاريع الرئيسية، مع إعطاء الأولوية لتخصيص أموال الميزانية المحلية إلى جانب أموال الحكومة المركزية. كما يتم تنظيم أعمال إزالة الأراضي بشكل منهجي، مع الاستفادة من الدروس المستفادة من مشاريع مثل طريق تشاو دوك - كان ثو - سوك ترانغ السريع.
بفضل شبكتها المتطورة تدريجياً من الطرق السريعة والمطارات والموانئ البحرية، تهدف مقاطعة آن جيانغ إلى أن تصبح بوابة تجارية مهمة لمنطقة الآسيان - مكان يمكن أن تتدفق فيه البضائع والسياح ورؤوس الأموال بسرعة بين فيتنام وجيرانها.
بالإضافة إلى ذلك، اختارت منطقة فو كوك الاقتصادية الخاصة الازدهار من خلال السياحة الدولية. وصرح السيد تران مينه خوا، رئيس اللجنة الشعبية لمنطقة فو كوك الاقتصادية الخاصة، بأن فو كوك شهدت تطوراً سريعاً وهاماً. وقد تم الاستثمار بشكل منهجي في البنية التحتية، بما في ذلك النقل والموانئ البحرية ومطار فو كوك الدولي، مما يسهل الربط المحلي والدولي.
من المتوقع أن تستقبل فو كوك في عام 2025 أكثر من 8.1 مليون سائح، من بينهم أكثر من 1.8 مليون زائر دولي، مما سيُدرّ إيرادات تُقدّر بنحو 44 تريليون دونغ فيتنامي. أما الهدف لعام 2026 فهو استقبال حوالي 10 ملايين سائح، منهم نحو 2.2 مليون زائر دولي، على أن تصل الإيرادات إلى 50 تريليون دونغ فيتنامي.
ولتحقيق هذا الهدف، بالإضافة إلى تحسين جودة الخدمات والمنتجات السياحية، تركز المنطقة على بناء مركز مؤتمرات أبيك، وتوسيع طريق DT.975، وخاصة مشروع توسيع مطار فو كوك لخدمة منتدى التعاون الاقتصادي لدول آسيا والمحيط الهادئ في عام 2027.
"يُعتبر مطار فو كوك بمثابة البوابة والواجهة وعامل حاسم في تطوير السياحة في الجزيرة. وعند اكتمال التوسعة، لن يقتصر دور المطار على استقبال قمة أبيك 2027 فحسب، بل سيساهم أيضاً في تعزيز قدرة الجزيرة على جذب المزيد من الرحلات الدولية، مما يخفف العبء السياحي على المناطق المجاورة"، هذا ما قاله السيد خوا.
السيد نغو كونغ ثوك - نائب رئيس اللجنة الشعبية لمقاطعة آن جيانغ (الثاني من اليسار) - خلال تفقده طريق تشاو دوك - كان ثو - سوك ترانغ السريع خلال احتفالات رأس السنة القمرية الجديدة (عام الحصان) - الصورة: بو داو
دونغ ثاب: ممر للتنمية والتطلع إلى تحقيق إنجازات كبيرة.
بمساحة تقارب 6000 كيلومتر مربع وعدد سكان يزيد عن 4.2 مليون نسمة، لم تعد مساحة التنمية في مقاطعة دونغ ثاب محصورة في الحقول الداخلية، بل تمتد من الحدود مع كمبوديا - منابع نهر تيان - إلى الوصلات المؤدية إلى بحر الصين الشرقي.
إن الجمع بين اقتصاد الحدود والتفكير الموجه نحو البحر قد منح دونغ ثاب إمكانات تنموية نادرة، مما سمح للمقاطعة بالارتباط الوثيق من الحدود الجنوبية الغربية إلى المنطقة الاقتصادية الرئيسية الجنوبية.
في إطار الصورة الإقليمية العامة، تعمل مقاطعة دونغ ثاب أيضاً على تحديد مساراتها التنموية بوضوح للخمس سنوات القادمة (2026-2030). وبناءً على ذلك، حددت مقاطعة دونغ ثاب خمسة مسارات اقتصادية رئيسية، تشمل ما يلي:
يُعطي الممر المركزي (الطريق السريع، الطريق الوطني السريع رقم 1) الأولوية للصناعات عالية التقنية والخدمات اللوجستية الإقليمية والمناطق الحضرية الحديثة؛ وتطوير ماي ثو وكاو لان إلى مراكز خدمات وتجارة.
يُعطي الممر الساحلي الشرقي (المحور الاقتصادي البحري الاستراتيجي) الأولوية للمناطق الاقتصادية الساحلية والموانئ البحرية وطاقة الرياح والسياحة المنتجعات والمدن الساحلية القادرة على التكيف مع تغير المناخ.
يتم تطوير الممر على طول نهر تيان بناءً على مزاياه النهرية؛ مع إعطاء الأولوية للسياحة البيئية والزراعة عالية التقنية ومعالجة 15 منتجًا زراعيًا ومائيًا والخدمات اللوجستية المائية؛ وربط السلسلة الحضرية لهونغ نغو - كاو لان - سا ديك - كاي بي - ماي ثو - غو كونغ.
يعطي الممر الداخلي دونغ ثاب موي (الطرق السريعة الوطنية N1 وN2 وN30) الأولوية للزراعة التجارية واسعة النطاق، والمناطق الزراعية المتخصصة، ومراكز المعالجة؛ وتطوير الزراعة البيئية والدائرية والمتكيفة مع تغير المناخ.
يشهد الممر الممتد على طول نهر هاو تطوراً في صناعات الخدمات اللوجستية متعددة الوسائط، والتصنيع، وبناء السفن.
حددت مقاطعة دونغ ثاب ممرها التنموي، حيث سيحظى محور ماي ثو - كاو لان باستثمارات كبيرة ليصبح مركزين تجاريين وخدميين نابضين بالحياة، يعملان كنواة لنشر الزخم في جميع أنحاء المقاطعة. - الصورة: ماو ترونغ
تُعد البنية التحتية عنصراً أساسياً لحل مشكلة الازدحام المروري المزمنة.
من وجهة نظر الأعمال، يعتقد السيد هو كوك لوك، رئيس مجلس إدارة شركة ساو تا للأغذية المساهمة، أن الاستثمار القوي في البنية التحتية للنقل والموانئ في دلتا نهر ميكونغ هو علامة إيجابية للغاية.
"إن البنية التحتية الجيدة للنقل تُسرّع من تدفق البضائع، مما يقلل التكاليف والمخاطر. دلتا نهر ميكونغ هي عاصمة الروبيان والأسماك والأرز والفواكه. وعندما يتم نقل المأكولات البحرية بسرعة، يتم الحفاظ على جودتها بشكل أفضل"، هذا ما علق به السيد لوك.
كما أكد على أنه في حال وجود موانئ مياه عميقة وسفن حاويات في المنطقة، فلن تضطر صادرات الأرز والفواكه والروبيان والأسماك إلى تحمل تكاليف نقل باهظة إلى مجمع موانئ مدينة هو تشي منه. ومع انخفاض تكاليف النقل، ستزداد القدرة التنافسية للمنتجات الزراعية من دلتا نهر ميكونغ في السوق الدولية بشكل ملحوظ.
ليست هذه قصة شركة واحدة فحسب، بل مشكلة مشتركة للمنطقة بأكملها. لطالما اعتُبرت دلتا نهر ميكونغ "مخزن الأرز والروبيان" في البلاد، لكن ارتفاع تكاليف النقل والإمداد يُضعف هذه الميزة. وتُعدّ البنية التحتية مفتاح حلّ هذه المشكلة.
سلسلة من المشاريع التي تبلغ قيمتها مليارات الدولارات "تمهد الطريق" لدلتا نهر ميكونغ.
في السنوات الأخيرة، دخلت دلتا نهر ميكونغ أسرع مرحلة لتطوير البنية التحتية على الإطلاق، مما أدى تدريجياً إلى القضاء على الاختناقات المرورية وتوسيع فرص التنمية للمنطقة بأكملها.
أكمل محور الطريق السريع الشرقي.
كان الطريق السريع Trung Luong - My Thuan، الذي يزيد طوله عن 50 كيلومترًا واستثماره الإجمالي 12000 مليار دونغ فيتنامي، بمثابة دفعة كبيرة، وقد تم تشغيله في نهاية أبريل 2022. وقد وضع هذا الطريق السريع ذو الأربعة مسارات، والذي تبلغ سرعته التصميمية 80 كيلومترًا في الساعة، حدًا للازدحام المروري المزمن على الطريق الوطني رقم 1، وخاصة خلال العطلات ورأس السنة القمرية (تيت).
بعد ذلك، بدأ العمل في جسر ماي ثوان 2، بالإضافة إلى الطرق المؤدية إليه من كلا الطرفين، والذي يمتد على مسافة 6.6 كيلومتر ويضم 6 مسارات، باستثمار إجمالي يزيد عن 5000 مليار دونغ فيتنامي، في فبراير 2020 ودخل حيز التشغيل في نهاية عام 2023.
يتم بناء المشروع على بعد حوالي 350 مترًا أعلى النهر من جسر ماي ثوان القديم، حيث تتصل نقطة بدايته بطريق ترونغ لونغ - ماي ثوان السريع وتتصل نقطة نهايته بطريق ماي ثوان - كان ثو السريع.
أدى تشغيل الجسر إلى إكمال الطريق السريع من مدينة هو تشي منه إلى كان ثو، مما أدى إلى إنشاء شبكة نقل سلسة للمنطقة بأكملها وتقليل الازدحام بشكل كبير على جسر ماي ثوان القديم والطريق السريع الوطني رقم 1.
اكتمل أيضاً الجزء الذي يبلغ طوله حوالي 23 كيلومتراً من الطريق السريع بين ماي ثوان وكان ثو في نهاية عام 2023، ليكتمل بذلك المحور الشرقي للطريق السريع. ونتيجة لذلك، انخفض وقت السفر من مدينة هو تشي منه إلى كان ثو إلى ساعتين فقط، بدلاً من حوالي 3.5 ساعات كما كان سابقاً.
في الجنوب، تم تشغيل مشروع الطريق السريع كان ثو - كا ماو، الذي يبلغ طوله حوالي 110 كيلومترات وتكلفته حوالي 27500 مليار دونغ فيتنامي، في نهاية عام 2025، ويجري حاليًا استكمال العناصر المساعدة والتقاطعات.
يقلل الطريق الذي تم افتتاحه حديثًا وقت السفر من كا ماو إلى مدينة هو تشي منه إلى ما يقرب من 3.5 إلى 4 ساعات، مما يقلل وقت الرحلة إلى النصف تقريبًا مقارنة بالسفر عبر الطريق السريع الوطني رقم 1.
من المتوقع أن يبدأ مشروع جسر كان ثو 2 في نقطة بداية الطريق في عام 2026 وأن يكتمل بعد 5 سنوات، مما يخلق امتدادًا إضافيًا عبر نهر هاو، ويضمن استمرار تدفق حركة المرور على المحور الشمالي الجنوبي.
يربط الطريق السريع كان ثو - كا ماو، الذي تم افتتاحه مؤخراً، جزءاً رئيسياً من شبكة الطرق السريعة الشرقية من الشمال إلى الجنوب، مما يسهل التجارة ونقل البضائع. - الصورة: ثانه هويين
تشكيل المحور الغربي والمحور الأفقي
على المحور الغربي، تم افتتاح الطريق السريع لو تي - راش سوي، الذي يزيد طوله عن 51 كيلومترًا وتكلف أكثر من 6300 مليار دونغ فيتنامي، أمام حركة المرور في أوائل عام 2021. ويؤدي هذا الطريق إلى تقصير وقت السفر من كان ثو إلى كين جيانغ إلى حوالي 50 دقيقة، مع تعزيز الربط الدولي للنقل أيضًا.
يربط هذا الطريق السريع مشروع الربط المركزي لدلتا ميكونغ وطريق N2، مشكلاً محورًا شماليًا جنوبيًا في الغرب، مما يوفر وصولاً سلسًا من دونغ ناي ومدينة هو تشي منه إلى كان ثو، وأن جيانغ، وكا ماو دون الحاجة إلى المرور عبر الطريق السريع الوطني رقم 1.
في منتصف عام 2024، وبعد ثلاث سنوات من التشغيل، بدأ مجلس إدارة مشروع ماي ثوان (وزارة الإنشاءات) بتطوير الطريق باستثمار إجمالي قدره 750 مليار دونغ فيتنامي تقريبًا من ميزانية الدولة. وقد استوفى الطريق حاليًا معايير الطريق السريع المتكامل، مما يضمن انسيابية حركة المرور بشكل أكثر أمانًا.
في غضون ذلك، يتشكل الطريق السريع تشاو دوك - كان ثو - سوك ترانغ، الذي يزيد طوله عن 188 كيلومترًا ويستثمر فيه ما يقرب من 45000 مليار دونغ فيتنامي، تدريجيًا ومن المتوقع أن يكتمل بالكامل بحلول عام 2027. وبمجرد تشغيله، سيصبح هذا الطريق شريانًا حيويًا للنقل يمر عبر دلتا ميكونغ الوسطى، ويربط بوابة الحدود الجنوبية الغربية بميناء تران دي البحري.
جسور استراتيجية تعبر الأنهار الرئيسية
إلى جانب الطرق السريعة، تحظى جسور عبور الأنهار الرئيسية باستثمارات كبيرة. ومن المقرر الانتهاء من جسر راش ميو 2 (بتكلفة 6.8 تريليون دونغ فيتنامي) في أغسطس 2025، مما سيساهم في تخفيف الضغط على جسر راش ميو الحالي.
وفي الوقت نفسه، سيؤدي جسر داي نغاي الذي يبلغ طوله 15.1 كيلومترًا وتكلفته 8000 مليار دونغ فيتنامي، إلى تقصير المسافة من كا ماو إلى مدينة هو تشي منه بحوالي 80 كيلومترًا عند اكتماله في عام 2028 مقارنة بالسفر على الطريق السريع الوطني رقم 1.
نحن بحاجة إلى إيجاد توازن بين الروايات العامة والخاصة.
ميناء كاي كوي ميناء رئيسي في مدينة كان ثو لنقل البضائع - الصورة: تشي كوك
تُساهم البنية التحتية للنقل في إزالة التخلف الجغرافي لمنطقة دلتا نهر ميكونغ. ومع انخفاض تكاليف الخدمات اللوجستية وتقليص أوقات النقل، تتعزز القدرة التنافسية للزراعة ومصايد الأسماك والسياحة، مما يفتح آفاقًا جديدة للتنمية في الدلتا. ومع ذلك، لا تُصبح البنية التحتية محركًا للنمو إلا عند دمجها في استراتيجية لإعادة تنظيم الحيز الاقتصادي.
باعتبارها مركزًا إقليميًا، توجه مدينة كان ثو تنميتها نحو الخدمات اللوجستية والابتكار والتحول الرقمي والتصنيع الزراعي والخدمات عالية الجودة، المرتبطة بالموانئ والمطارات والطرق السريعة، مستفيدة من مزايا مساحة التنمية الجديدة من هاو جيانغ وسوك ترانغ، اللتين تشتركان في الساحل، لإنشاء سلسلة سلسة.
تقع فينه لونغ في "القلب" بين نهري تيان وهاو والمنطقة الساحلية الشرقية، وبعد توسعها لتشمل ترا فينه وبن تري، لديها فرصة للقفز إلى الأمام من خلال اقتصادها البحري، وصناعة معالجة الفاكهة، ومرافق التخزين البارد، ومركز إعادة شحن المنتجات الزراعية.
تضمّ مناطق دونغ ثاب، وأن جيانغ، وكا ماو العديد من الخطط والمشاريع المستقبلية. والقاسم المشترك بينها هو أنها لا تستطيع الاعتماد ببساطة على الطرق الجديدة وانتظار وصول رؤوس الأموال تلقائيًا. بل يجب دمج البنية التحتية بشكل سليم في تنمية القطاعات المختلفة والتخطيط المكاني؛ وإلا ستكون مجرد طريق معبد يمرّ عبر فرص ضائعة.
تتطلب البنية التحتية الجديدة للنقل نهجاً استشرافياً للتنمية بين المحافظات والمناطق. وإذا ما اتبعت كل منطقة نموذجها الخاص، فإن الخطر الأكبر يكمن في التجزئة والمنافسة داخل المنطقة الواحدة.
يجب أن تصبح الروابط الإقليمية جوهرية، بدلاً من أن تدعو كل مقاطعة مشاريع صغيرة. ثمة حاجة إلى تخطيط لسلسلة القيمة بين المقاطعات: مناطق المواد الخام - المراكز اللوجستية - موانئ التصدير. فقط عندما يرى المستثمرون الصورة الكاملة، سيكونون على استعداد لاستثمار رؤوس أموال كبيرة وطويلة الأجل.
لا تتشكل سلسلة القيمة للابتكار والإبداع والزراعة والخدمات اللوجستية والتصنيع والتصدير إلا بوجود تقسيم منطقي للأدوار. وتُشكل المناطق التي تعمل كمراكز خدمات وبوابات تجارية ومصادر مواد خام عالية الجودة ومناطق تنمية اقتصادية بحرية نظامًا بيئيًا متماسكًا، حيث تتشارك منطقة الدلتا نبضًا مشتركًا.
بالتوازي مع التخطيط المكاني، يأتي الإصلاح المؤسسي. لقد تم شق الطرق، ولكن إذا كانت إجراءات الاستثمار بطيئة، والتخطيط غير مستقر، والأراضي المخصصة للإنتاج غير جاهزة، فسيظل المستثمرون محرومين من الفرص.
لن يكون المعيار للفترة 2026-2030 هو عدد المشاريع فحسب، بل سيكون أيضًا جودة الحوكمة، ومستوى الشفافية، وقدرة الحكومة على "العمل جنبًا إلى جنب" مع الشركات.
والأهم من ذلك، أن البنية التحتية تُجبر المنطقة على التحول من عقلية تركز على الإنتاج إلى عقلية تركز على القيمة. فعندما يكون النقل مريحاً، لا تكمن الميزة في تصدير المواد الخام، بل في التصنيع المتعمق، وبناء العلامات التجارية، والمشاركة في سلاسل التوريد العالمية بمكانة مرموقة.
تتوفر فرص التنمية بالفعل على خريطة النقل. لكن النمو لن يظهر على الخريطة الاقتصادية إلا إذا تجرأت المناطق على تغيير طريقة تفكيرها وأسلوب عملها.
يجب إنشاء مراكز لوجستية بسرعة لخفض التكاليف على المزارعين والشركات. كما يجب تخطيط المناطق الصناعية المرتبطة بتصنيع المنتجات الزراعية والمائية بالقرب من مصادر المواد الخام. وتحتاج مسارات السياحة بين المحافظات إلى منتجات جذابة لاستبقاء السياح، بدلاً من أن تكون مجرد محطات توقف قصيرة.
سيكون عام 2026 اختباراً حاسماً. فإذا تم "تنشيط" البنية التحتية باستراتيجية تنمية واضحة، فقد تدخل دلتا نهر ميكونغ دورة نمو جديدة: ليس فقط كمخزن للأرز والأسماك، بل كمنطقة اقتصادية زراعية حديثة، ولوجستيات ذكية، ووجهة سياحية بيئية فريدة.
مع اقتراب منطقة دلتا نهر ميكونغ من مدينة هو تشي منه ومنطقة جنوب شرق آسيا، تُسهم الميزة المكانية في خفض تكاليف النقل بشكل ملحوظ، وهو ما ينعكس على أسعار المنتجات الزراعية. هذا الفارق يُتيح مجالاً للاستثمار في التصنيع المتعمق وبناء العلامات التجارية، بدلاً من السعي وراء حجم إنتاج كبير.
وبالمثل، لم يعد السياح الذين يزورون دلتا نهر ميكونغ يترددون بسبب الرحلات الطويلة، بل يطالبون بتجارب أكثر إثراءً ومنتجات سياحية أكثر جاذبية.
إن ربط الوجهات بين المحافظات سيحدد ما إذا كانت البنية التحتية للنقل ستصبح ميزة وعامل جذب للسياحة.
المصدر: https://tuoitre.vn/ai-vuot-len-tu-dat-chin-rong-20260228091026415.htm
تعليق (0)