ترغب الهند في "تخضير" اقتصادها باستخدام البنزين المخلوط بالإيثانول.

الهند، ثالث أكبر مستورد للنفط الخام في العالم، تعمل على زيادة مزج البنزين بالإيثانول لتقليل اعتمادها على البترول، وتعزيز أمن الطاقة، والحد من التلوث.

مركبات تسير في شوارع نيودلهي، الهند - صورة: رويترز

بحسب صحيفة فايننشال تايمز، أعلنت الحكومة الهندية في 24 يوليو عن إتمام زيادة نسبة مزج الإيثانول في البنزين إلى 20٪ (E20) - وهو إنجاز هام تم تحقيقه قبل خمس سنوات من الهدف الأصلي (2030)، مما يدل على التزام قوي بالتحول إلى الطاقة النظيفة.

تأثير كبير

صرحت الحكومة الهندية بأن سياسة مزج البنزين بالإيثانول ليست مجرد إنجاز تقني، بل هي نقطة تحول استراتيجية في تحول الطاقة، مما يخلق اقتصادًا حيويًا أكثر استدامة وصديقًا للبيئة.

بدلاً من الاعتماد كلياً على قصب السكر والذرة، تشجع الحكومة استخدام دبس السكر، والأرز التالف، والمخلفات الزراعية ، والكتلة الحيوية العضوية. لا يقتصر هذا النهج على تعظيم الاستفادة من الموارد المتاحة فحسب، بل يقلل أيضاً من انبعاثات غاز الميثان الناتجة عن المخلفات الزراعية، ويحد من المنافسة المباشرة مع سلسلة الإمداد الغذائي، ويعزز الاستدامة البيئية.

من الناحية الاقتصادية، يتزايد وضوح أثر برنامج البنزين المخلوط بالإيثانول. وتشير التقديرات إلى أنه بحلول عام 2025، سيُدرّ شراء الإيثانول من المزارعين أكثر من 1.18 تريليون روبية (13.46 مليار دولار أمريكي) للمناطق الريفية، بينما ستسجل مصافي التكرير إيرادات تقارب 1.96 تريليون روبية (22.36 مليار دولار أمريكي).

لا تعكس هذه الأرقام الكفاءة المالية فحسب، بل توضح أيضاً العلاقة الوثيقة بين التحول في مجال الطاقة وأهداف التنمية الريفية.

كما حقق البرنامج فوائد كبيرة لميزان المدفوعات الوطني: فقد تم استبدال ما يقرب من 19.3 مليون طن من النفط من خلال مزج الإيثانول، مما وفر للهند ما يقرب من 1.36 تريليون روبية (15.5 مليار دولار أمريكي) من العملات الأجنبية.

من الناحية البيئية، يُعدّ الإيثانول أفضل من البنزين التقليدي بفضل رقم الأوكتان العالي، مما يسمح باحتراق أنظف وأكثر كفاءة. وتشير التقديرات إلى أن الانتشار الواسع لتقنية الوقود المُعزز بالإيثانول سيساعد الهند على خفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري بمقدار 700 مليون طن بحلول عام 2025، وهو ما يُعدّ إسهامًا كبيرًا في الوفاء بالالتزامات الدولية بموجب اتفاقية باريس بشأن تغير المناخ.

بالإضافة إلى تقليل انبعاثات _{ثاني أكسيد الكربون} ، يساعد البنزين المخلوط أيضًا على خفض تركيز الملوثات الخطيرة مثل أول أكسيد الكربون والهيدروكربونات - وهي المتسببة في تلوث الهواء الشديد في المدن الكبرى مثل نيودلهي وكانبور ومومباي.

بحسب وسائل الإعلام الهندية، فإن البلاد غير راضية عن الوصول إلى نسبة E20، وتسعى الآن إلى تحقيق هدف أكثر طموحاً: زيادة معدل مزج الإيثانول إلى 30% (E30) بحلول عام 2030.

ردود فعل متباينة

على الرغم من الإشادة به باعتباره خطوة كبيرة إلى الأمام في التحول الطاقي، إلا أن برنامج مزج الإيثانول في الهند لا يزال يواجه ردود فعل عنيفة من المستهلكين وبعض الخبراء.

في الواقع، ظهرت موجة الاحتجاجات من مستخدمي المركبات الخاصة، وخاصة مالكي السيارات، الذين يشعرون بالقلق من أن الوقود المخلوط سيقلل من أداء المركبات، ويسبب تآكل المكونات، ويزيد من تكاليف الصيانة.

مع ذلك، ووفقًا لرابطة منتجي السكر والطاقة الحيوية الهندية (ISMA)، فإن المخاوف بشأن تأثير البنزين المخلوط على المحركات "غير علمية". كما أكدت صحيفة "إنديان إكسبريس"، نقلاً عن وزارة النفط والغاز الطبيعي، أن هذا التأثير "ضئيل" ويمكن التخفيف منه بالصيانة الدورية.

ومع ذلك، لم تهدأ ردود فعل المستهلكين. فبالنسبة لهم، لا يمثل هذا التغيير مجرد فرق في النسبة المئوية، بل تهديدًا لميزانياتهم وعمر سياراتهم. لذا، يعتقد العديد من خبراء السياسات أن الهند، لتحقيق رؤيتها طويلة الأجل لتوسيع إنتاج الإيثانول، بحاجة إلى التحول نحو استخدام المركبات التي تعمل بوقود مرن.

لا يزال انتشار هذا النوع من المركبات محدودًا للغاية. وقد صرّحت شركات صناعة السيارات، مثل تويوتا، بأن تكلفة إنتاج كل مركبة تعمل بالوقود المرن قد تزيد بمقدار يتراوح بين 50,000 و100,000 روبية (570 إلى 1,140 دولارًا أمريكيًا). في المقابل، تبلغ هذه التكلفة حوالي 25,000 روبية (285 دولارًا أمريكيًا) بالنسبة للدراجات النارية، وذلك بسبب الحاجة إلى تزويدها بمكونات مقاومة للتآكل وأجهزة استشعار مناسبة.

إضافةً إلى المخاوف المتعلقة بالكفاءة، يُنظر إلى التوسع في إنتاج الإيثانول على أنه يُنذر بعدم استقرار مستقبلي في الأمن الغذائي وموارد المياه. وقد يؤدي استخدام مواد خام مثل قصب السكر والذرة - التي تشغل حيزاً كبيراً من الأراضي المزروعة ومصادر الري - إلى ارتفاع أسعار المواد الغذائية وتفاقم ندرة المياه في ولايات زراعية قاحلة أصلاً مثل ماهاراشترا وأوتار براديش.

لذلك، يوصي العديد من خبراء الطاقة، بمن فيهم الدكتور أنيل كومار سينها - كبير العلماء في المعهد الهندي للبترول - بأن تسرع الهند من تطوير الجيل الثاني من الوقود الحيوي المنتج من النفايات الزراعية مثل القش وقشور الأرز والكتلة الحيوية التي لا تتنافس مع المحاصيل الغذائية.

تقليل الاعتماد على النفط المستورد.

عندما رفعت الولايات المتحدة الرسوم الجمركية على الواردات إلى 50% رداً على استمرار الهند في شراء النفط من روسيا، ردت نيودلهي بقوة، واصفة الإجراء بأنه "غير عادل وغير مقبول".

في هذا السياق، لم يعد برنامج EBP مجرد سياسة بيئية، بل أصبح أداة استراتيجية لمساعدة الهند على تقليل اعتمادها على النفط المستورد.

وفقًا لشركة S&P Global (وهي شركة متعددة الجنسيات تقدم المعلومات والبيانات المالية)، فإن تحقيق هدف E20 قبل الموعد المحدد ليس مجرد إنجاز تقني فحسب، بل إنه يدل أيضًا على الجهود الواضحة التي تبذلها الهند لزيادة اكتفائها الذاتي من الطاقة.

يعمل الإيثانول كدرع طاقة، مما يساعد الاقتصاد على الصمود أمام ضغوط العقوبات والتغيرات الجيوسياسية غير المتوقعة.

نعود إلى الموضوع

القلب واليانغ

المصدر: https://tuoitre.vn/an-do-muon-xanh-hoa-bang-xang-pha-ethanol-2025081523475669.htm