أمن الطاقة من الوقود الحيوي

تعمل العديد من الدول حول العالم بنشاط على تقليل استخدامها للبنزين والديزل التقليديين عن طريق مزجهما بالوقود الحيوي، مما يساعد على الحد من انبعاثات الكربون ويساهم في ضمان إمدادات الطاقة المحلية في مواجهة الصدمات المتعلقة بسوق النفط العالمي.

محطة وقود في البرازيل، حيث يمكن مزج وقود الإيثانول الحيوي مع البنزين أو استخدامه بشكل منفصل. صورة: وكالة فرانس برس

زيادة نسبة الوقود الحيوي.

بحسب وكالة فرانس برس ، فإنه بالإضافة إلى الإنفاق الكبير على دعم الوقود في ظل الصراع في الشرق الأوسط الذي أدى إلى ارتفاع أسعار الطاقة العالمية، وافقت ماليزيا على زيادة نسبة المزج الإلزامي للوقود الحيوي من 10%، والمعروفة باسم B10، إلى 15% ابتداءً من أبريل/نيسان. وتبلغ تكاليف دعم الوقود في ماليزيا حالياً 6 مليارات رينغيت شهرياً (حوالي 39 تريليون دونغ فيتنامي)، وهو ارتفاع حاد من 700 مليون رينغيت قبل اندلاع الصراع.

صرح وزير الاقتصاد الماليزي أكمل ناصر بأن استخدام الوقود الحيوي سيبدأ بنسبة 12%، ثم يرتفع إلى 15%، دون تكبد تكاليف إنتاج إضافية، وذلك بالاعتماد فقط على محطات المزج القائمة في ماليزيا. وباعتبارها ثاني أكبر منتج ومصدر لزيت النخيل في العالم، تستغل ماليزيا مواردها المحلية الوفيرة لزيادة إنتاج الوقود الحيوي.

لا يمكن لإندونيسيا، أكبر منتج لزيت النخيل في العالم ، أن تفوّت هذه الفرصة. فقد أفادت وكالة أنباء أنتارا بأن إندونيسيا تُسرّع من وتيرة طرح مزيج الديزل الذي يحتوي على 50% من الوقود الحيوي B50. ويُعدّ هذا التحوّل إلى الوقود الحيوي B50 جزءًا من استراتيجية الرئيس برابوو سوبيانتو الأوسع نطاقًا لتعزيز قدرة الاقتصاد على الصمود في وجه اضطرابات الإمداد العالمية.

أعلن وزير الطاقة الإندونيسي، بهليل لاهاداليا، إطلاق برنامج الوقود الحيوي B50 في الأول من يوليو/تموز، بعد نحو ستة أشهر من الاختبارات الناجحة. وقد تم اختبار مزيج B50، الذي يتكون من 50% زيت نخيل خام و50% ديزل أحفوري، في قطاعات مختلفة تشمل المعدات الثقيلة والنقل البحري وأنظمة السكك الحديدية ومركبات النقل اللوجستي، مما يمهد الطريق لتطبيقه على مستوى إندونيسيا. وكانت إندونيسيا، الدولة المنتجة لزيت النخيل، قد حققت سابقًا تقدمًا ملحوظًا في برنامجها B40، الذي جمع بين 40% من الوقود الحيوي المصنوع من زيت النخيل والديزل التقليدي، مما ساهم في خفض واردات الديزل بمقدار 3.3 مليون كيلولتر، وما يعادل ذلك من خفض انبعاثات الكربون بمقدار 38.88 مليون طن.

تُنتج أنواع الوقود الحيوي من الكتلة الحيوية، وعادةً ما تكون محاصيل مثل الذرة وقصب السكر وفول الصويا وزيت النخيل، بدلاً من الهيدروكربونات الأحفورية مثل البترول. وتُستخدم هذه الأنواع بشكل أساسي في النقل، حيث تُخلط مع البنزين والديزل كبديل أنظف، ولكن يمكن استخدامها أيضاً لتوليد الكهرباء والتدفئة وفي قطاع الطيران.

تعزيز صادرات الوقود الحيوي.

تشهد الولايات المتحدة والبرازيل، وهما أكبر دولتين منتجتين للإيثانول في العالم، ارتفاعاً كبيراً في صادرات الإيثانول حيث يسعى المستهلكون إلى زيادة إمداداتهم من الوقود.

أفادت رويترز بأن الولايات المتحدة شهدت زيادة بنسبة 20% في صادرات الإيثانول حتى الآن هذا العام، بعد مستويات تصدير قياسية العام الماضي. وأعلنت رابطة صناعة الإيثانول الفرنسية (RFA) عن صادرات بلغت 638 مليون جالون (الجالون الأمريكي الواحد يعادل حوالي 3.8 لتر) في الربع الأول من هذا العام.

في غضون ذلك، من المتوقع أن تزيد البرازيل مبيعاتها الخارجية بأكثر من الضعف خلال الموسم التجاري الجديد (2026/2027)، الذي بدأ في أبريل الماضي. وتشير تقديرات شركة داتاغرو البرازيلية للاستشارات إلى أن الدولة الواقعة في أمريكا الجنوبية ستزيد إنتاجها من الإيثانول بنحو 4 مليارات لتر في الموسم الجديد، ليصل إلى مستوى قياسي يبلغ 41.4 مليار لتر. وتمثل أنواع الوقود الحيوي حاليًا حوالي 25% من احتياجات البرازيل من وقود النقل البري.

أكد جيف كوبر، الرئيس التنفيذي لرابطة الوقود المتجدد (RFA)، قائلاً: "تتطلع العديد من الدول حول العالم إلى الوصول إلى أي مصدر للوقود السائل يمكنها إيجاده"، مضيفًا أن سعر الإيثانول الأمريكي أصبح الآن منافسًا للبنزين.

لأنه بالإضافة إلى التكلفة وأمن الطاقة، توفر أنواع الوقود الحيوي أيضًا فوائد بيئية كبيرة، حيث تنتج انبعاثات غازات دفيئة أقل بنسبة تصل إلى 80٪ مقارنة بالديزل التقليدي.

المصدر: https://baodanang.vn/an-ninh-nang-luong-tu-nhien-lieu-sinh-hoc-3336989.html