فرض ضريبة ضخمة على السيارات الكهربائية الصينية يكشف عن ضعف أميركا "القاتل" وبكين لا تزال في الصدارة

حتى بعد أن فرضت إدارة بايدن رسومًا جمركية باهظة على المركبات الكهربائية المستوردة من الصين، لا تزال بعض الطرز أرخص من نظيراتها الأمريكية، مما يسلط الضوء على التحديات الرئيسية التي تواجه المركبات الكهربائية الأمريكية.

Áp thuế khủng lên xe điện Trung Quốc, lộ điểm yếu 'chí mạng' của Mỹ, Bắc Kinh vẫn đang dẫn đầu

الرسوم الجمركية الأمريكية لن تمنع السيارات الكهربائية الصينية من المنافسة على الأسعار. (المصدر: وكالة فرانس برس)

أعلنت الحكومة الأميركية في 13 سبتمبر/أيلول أنها ستزيد الرسوم الجمركية على المركبات الكهربائية المستوردة من الصين إلى 100% اعتبارا من 27 سبتمبر/أيلول لحماية العمال المحليين من الضغوط التنافسية في هذه الصناعات.

وتأتي هذه الخطوة بعد مراجعة استمرت أربع سنوات أجراها مكتب الممثل التجاري الأمريكي للممارسات التجارية غير العادلة للصين.

وتستورد واشنطن عددا قليلا للغاية من المركبات الكهربائية من بكين، لذا فإن الخطوة التي اتخذتها الحكومة - وهي جزء من خطة أوسع لرفع الرسوم الجمركية على مجموعة واسعة من السلع الصينية - احترازية إلى حد كبير وتهدف إلى منح صناعة المركبات الكهربائية في الولايات المتحدة الوقت لمواكبة ثاني أكبر اقتصاد .

وقال مكتب الممثل التجاري الأمريكي إن "السياسات الصناعية الصينية التي تستهدف المركبات الكهربائية قد تهدد الاستثمار الفيدرالي في هذا القطاع".

في حين تسعى دولة الرئيس بايدن إلى تسريع التحول إلى المركبات الكهربائية من خلال حزم الدعم الحكومية، تظل بكين الرائدة في كل من الإنتاج والاستهلاك في هذا القطاع، بعد جهود استمرت عقودًا من الزمن من جانب البلاد.

وبحسب شركة أبحاث السوق MarkLines، شكلت المركبات الكهربائية أكثر من 10% من مبيعات السيارات في الولايات المتحدة في يوليو/تموز 2024، ولكن في الصين، كانت النسبة حوالي 50% - وهي نسبة أعلى بكثير من المتوسط العالمي البالغ حوالي 20%.

ولا تزال واشنطن تفتقر إلى البنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية ونماذج السوق الشاملة.

وفي الوقت نفسه، تعتمد شركات صناعة السيارات الصينية الكبرى مثل BYD على سلاسل التوريد المحلية الواسعة التي تساعدها على المنافسة في سوق مزدحمة، حيث تقدم المركبات الكهربائية بأقل من 25 ألف دولار للسيارة الواحدة.

في الولايات المتحدة، حتى شركة تيسلا الرائدة في تصنيع السيارات لا تُنتج أي طرازات بأقل من 30,000 دولار أمريكي للسيارة الواحدة. حاليًا، لا يوجد طراز سيارة كهربائية أمريكي يضاهي سيارات البنزين في سعره.

علق السيد جو مكابي، الرئيس التنفيذي لشركة أوتوفوركاست سوليوشنز، وهي شركة أبحاث أمريكية، قائلاً: "يبلغ سعر أرخص طراز سيارة من BYD في الولايات المتحدة 12,000 دولار أمريكي للسيارة. وحتى مع الضريبة الأمريكية الكاملة، لا تزال BYD تُقدم أرخص طراز سيارة كهربائية في السوق، بسعر أقل من 25,000 دولار أمريكي للسيارة."

وقال ماكابي إن شركات صناعة السيارات الصينية لا يبدو أنها تهتم بالأرباح، وإدارة بايدن تشعر بالقلق إزاء شركات صناعة السيارات الصينية التي تحاول تجنب الرسوم الجمركية.

ومن بين المخاوف الأميركية الأخرى التقدم البطيء في خفض الاعتماد على الصين في مجال البطاريات، التي تمثل 30% من تكلفة تصنيع المركبات الكهربائية.

استوردت واشنطن بطاريات سيارات كهربائية بقيمة 6.2 مليار دولار من بكين في النصف الأول من هذا العام. ومن المتوقع أن يصل هذا الرقم إلى 13 مليار دولار في عام 2023، بزيادة قدرها حوالي 40% عن عام 2022، وزيادة ستة أضعاف في غضون ثلاث سنوات.

[إعلان 2]
المصدر: https://baoquocte.vn/ap-thue-khung-len-xe-dien-trung-quoc-lo-diem-yeu-chi-mang-cua-my-bac-kinh-van-dang-dan-dau-286523.html