المقال الأخير: الانتقال إلى مسار جديد

الدرس الثاني: القرار "التاريخي"

الدرس الأول: كل بداية صعبة

الدرس الثالث: خلق زخم للابتكار والتطوير

بعد مرور خمسين عاماً على تحرير جنوب فيتنام وإعادة توحيد البلاد، شهدت تيان جيانغ تغيرات عديدة. وهذا نتاج جهود حثيثة لتجاوز الصعوبات والسعي لبناء الوطن.

تشرع مقاطعة تيان جيانغ في رحلة جديدة مليئة بالتحديات والصعوبات، ولكن بالجهود الجماعية والوحدة، ستواصل المقاطعة تحقيق نجاحات جديدة.

مظهر جديد

لقد تغيرت تيان جيانغ الآن. وينبع وجهها الجديد من الجهود الدؤوبة التي بذلتها أجيال عديدة؛ ومن بينها، تعتبر شبكة البنية التحتية للنقل واحدة من أبرز الإنجازات، مما ساهم في المظهر الجديد لتيان جيانغ بعد 50 عامًا من التحرير وإعادة التوحيد الوطني.

بالنظر إلى التاريخ، نجد أن البنية التحتية للنقل في تيان جيانغ كانت لا تزال محدودة للغاية بعد 30 أبريل 1975. وكانت المهمة العاجلة لقطاع النقل آنذاك هي إعادة بناء نظام النقل بأكمله الذي دمرته الحرب.

لا تزال المنطقة الشرقية تتمتع بإمكانيات تنموية هائلة. الصورة: ترونغ هاو

في إطار تنفيذ هذه السياسة، جرى إصلاح الطرق الإقليمية على وجه السرعة، بما في ذلك: الطريق رقم 20 (الطريق الإقليمي 869) الممتد من الطريق الوطني القديم رقم 4 عند تقاطع آن كو (مقاطعة كاي بي) إلى هاو مي باك ب (مقاطعة كاي بي)، بطول 18 كم؛ والطريق الإقليمي رقم 29 (الطريق الإقليمي 868) الممتد من محطة عبارات نغو هيب (مقاطعة كاي لاي) إلى جسر هاي هات على حدود مقاطعة لونغ آن ، بطول يزيد عن 28 كم، مع تركز أشد الأضرار على طول القناة رقم 12، التي تضررت بشدة جراء القصف والقنابل؛ وطريق لونغ دينه (الطريق الإقليمي 867) الممتد من الطريق الوطني القديم رقم 4 (بلدية لونغ دينه، مقاطعة تشاو ثانه) إلى قناة باك دونغ (مقاطعة تان فوك) على حدود مقاطعة لونغ آن، بطول 22 كم...

علاوة على ذلك، نُفذت بعض المشاريع الضخمة يدويًا، مثل طريق نغوين فان تيب (الطريق الإقليمي 665)، الذي يبلغ طوله 45 كيلومترًا، واستغرق إنجازه مئات الآلاف من أيام العمل لإتمامه في غضون 100 يوم. وتشير الإحصاءات إلى أنه في الفترة من 1976 إلى 1980، لم يكن في المقاطعة بأكملها سوى 212 كيلومترًا من الطرق و56 جسرًا؛ وكان العديد منها طرقًا إقليمية ومحلية حديثة الإنشاء.

تواصل المقاطعة تركيزها على الاستثمار في البنية التحتية للنقل، حيث تم تنفيذ العديد من المشاريع والأعمال التي ساهمت في تغيير ملامح المناطق الريفية. واستمراراً لهذه السياسة، بحلول عام 2000، أنشأت إدارة النقل في مقاطعة تيان جيانغ 1427 كيلومتراً من الطرق، منها 131 كيلومتراً من الطرق المعبدة و425 جسراً؛ منها 135 جسراً خرسانياً شديد التحمل بطول إجمالي يبلغ 2000 متر.

بالإضافة إلى ذلك، تركز تيان جيانغ أيضاً على بناء الطرق بين البلديات والطرق التي تربط المناطق السكنية بالمركز الإداري للبلدية، بشعار "الدولة والشعب يعملان معاً". واستمراراً لهذا التوجه، واصلت تيان جيانغ في السنوات الأخيرة اختيار الاستثمار في البنية التحتية، وخاصة البنية التحتية للنقل، كأحد إنجازاتها الرئيسية.

لقد أدى تطبيق هذه السياسة إلى منح تيان جيانغ مظهراً جديداً تماماً، حيث تم الاستثمار بشكل كامل في العديد من مشاريع البنية التحتية المهمة في قطاع النقل، بما في ذلك المشاريع الرئيسية التي تربط المنطقة والمناطق الأخرى.

تُعدّ سياسة إعطاء الأولوية للاستثمار في البنية التحتية للنقل إحدى أهم الإنجازات التي لا تزال تُبذل جهود حثيثة لتحقيقها. كما حدّد قرار المؤتمر الحادي عشر للحزب في المقاطعة، للفترة 2020-2025، "مواصلة تحسين نظام البنية التحتية، مع التركيز على تطوير بنية تحتية متكاملة ومتناسقة للنقل والري بين المناطق داخل المقاطعة ومع المقاطعات في المنطقة الاقتصادية الجنوبية الرئيسية ودلتا نهر ميكونغ؛ وإعطاء الأولوية لاستكمال الطرق الرئيسية في اتجاهي الشمال والجنوب والشرق والغرب في المقاطعة، وتعظيم فعالية الاستثمار في مشاريع النقل الساحلية ومشاريع النقل في نهر تيان" كأحد الإنجازات الثلاثة الرئيسية للمقاطعة.

تُظهر النتائج التي تم تحقيقها حتى الآن أن نظام البنية التحتية للنقل قد تم تنفيذه ويجري تنفيذه من خلال تنسيق وثيق بين القطاعات والمناطق للاستثمار في وبناء مشاريع رئيسية مثل: طريق ترونغ لونغ - ماي ثوان السريع، وطريق كاو لان - آن هو السريع، وجسر ماي ثوان 2، وجسر راش ميو 2، وتحديث وتوسيع قناة تشو غاو، والطريق الوطني السريع 50، وجسر ماي لوي، والطريق الإقليمي 864 (الطريق على طول نهر تيان)، وتطوير أنظمة الطرق الحضرية والريفية للمساهمة تدريجياً في إكمال نظام البنية التحتية للنقل وبناء مناطق ريفية جديدة.

ونتيجة لذلك، ارتفع معدل نمو قطاع النقل على مر السنين. وعلى وجه التحديد، زاد حجم البضائع المنقولة بمعدل 7.4% سنوياً، وزاد حجم تداول البضائع بمعدل 5.9% سنوياً، وزاد حجم نقل الركاب بمعدل 5.7% سنوياً، وزاد معدل دوران الركاب بمعدل 6.2% سنوياً.

التطوير المستمر

بعد مرور 50 عامًا بالضبط على تحرير فيتنام الجنوبية وإعادة توحيد البلاد، حققت تيان جيانغ العديد من النجاحات على مختلف الجبهات، من السياسة إلى الاقتصاد والثقافة والمجتمع.

من منظور شخص ارتبط ارتباطًا وثيقًا بمقاطعة تيان جيانغ لما يقرب من 50 عامًا، أوضح السيد تران دو ليم، رئيس مجلس إدارة جمعية راش غام التعاونية، أنه في عام 1976، وصل إلى تيان جيانغ حاملاً شهادة مهنية فقط، ولكن مع سنوات من التدريب في ساحة المعركة ورغبة في المساهمة في ازدهار وطنه.

لقد مرت خمسون عاماً، وهو يعتبر نفسه ناجحاً؛ لأنه خلال تلك الفترة نفسها، شارك في قيادة التعاونية، التي أصبحت وحدة عمل بطولية ووحدة نقل محلية رائدة في فيتنام.

أصبحت البنية التحتية للنقل من أبرز معالم مقاطعة تيان جيانغ بعد مرور 50 عامًا على تحرير جنوب فيتنام وإعادة توحيد البلاد. الصورة: ترونغ هاو

إلى جانب إنجازاته الشخصية والعائلية، شعر بنفس الشعور تجاه تيان جيانغ. فبعد فترة طويلة من الدمار الذي خلفته الحرب، كانت البلاد لا تزال فقيرة، ومستوى تعليم الشعب متدنٍ، أما الآن فقد شهدت تيان جيانغ على وجه الخصوص، والمنطقة بأكملها بشكل عام، تطوراً كبيراً، وتوسعاً حضرياً سريعاً، وبنية تحتية متطورة للمواصلات، وأصبحت حياة الناس أكثر ازدهاراً، وتحسن مستوى تعليمهم أيضاً.

علاوة على ذلك، ولسنوات عديدة، كان حجم اقتصاد تيان جيانغ وصادراتها من بين أفضل المقاطعات والمدن في دلتا نهر ميكونغ.

"حتى أنا لم أكن لأتخيل أن مسقط رأسي، تيان جيانغ، ستتطور بهذا الشكل. أنا محظوظ للغاية لأنني كنت جزءًا من تطور تيان جيانغ على مدار تاريخها الممتد لخمسين عامًا. أنا متأكد من أن تيان جيانغ ستواصل تطورها"، هذا ما قاله السيد تران دو ليم.

من منظور رجل أعمال شارك في الاستثمار والإنتاج والأعمال التجارية في تيان جيانغ لأكثر من 20 عامًا، يعتقد السيد نغوين فان داو، المدير العام لشركة جوداكو، أن تيان جيانغ قد تطورت بشكل ملحوظ.

عندما وصل مجمع ماي ثو الصناعي إلى هذه المنطقة لأول مرة، لم يكن يضم سوى عدد قليل من الشركات المستثمرة، ولكن الآن لا يضم تيان جيانغ مجمع ماي ثو الصناعي فحسب، بل يضم أيضًا مجمعي لونغ جيانغ وتان هوونغ الصناعيين، حيث تستثمر العديد من الشركات في الإنتاج والتجارة.

تُعدّ التغييرات الملحوظة التي طرأت على تيان جيانغ اليوم دليلاً على نجاح الشركات المستثمرة فيها، كما تعكس هذه التغييرات التعاون الوثيق والدعم المتبادل بين حكومة مقاطعة تيان جيانغ وقطاع الأعمال.

بالإضافة إلى ذلك، شهدت البنية التحتية للنقل في تيان جيانغ تحسناً كبيراً، وخاصة نظام الجسور والطرق، مما سهّل حركة البضائع.

وبهذا الزخم، ستواصل تيان جيانغ تطورها بلا شك في السنوات القادمة. وأكد السيد نغوين فان داو قائلاً: "بمناسبة الذكرى الخمسين لتحرير جنوب فيتنام وإعادة توحيد البلاد، أعتقد أن تيان جيانغ من المقاطعات الرائدة في دلتا نهر ميكونغ، حيث تحقق نتائج ممتازة".

مرّت خمسون عاماً على تحرير جنوب فيتنام وإعادة توحيد البلاد. وخلال هذه الفترة التاريخية الطويلة، سعت تيان جيانغ أيضاً إلى التطور والنمو جنباً إلى جنب مع بقية أنحاء البلاد.

يصعب تحديد إنجازات تيان جيانغ بدقة. ومع ذلك، فإن تغير المشهد الاجتماعي والاقتصادي، والتحسن الملحوظ في حياة الناس، والاهتمام المُركّز الذي أُولي لمجالات أخرى كالتعليم والرعاية الصحية، كلها تُشير إلى الجهود التي بذلتها تيان جيانغ.

كغيرها من مناطق البلاد، تُعدّ رحلة تيان جيانغ المقبلة رحلةً واعدةً وحافلةً بالتحديات. فهي تُمثّل منعطفاً حاسماً في مسيرة تحوّل تيان جيانغ إلى مقاطعة صناعية ووجهة سكنية مرغوبة، وفقاً لما هو مُبيّن في خطة تيان جيانغ الإقليمية للفترة 2021-2030، والتي تمتدّ برؤية مستقبلية حتى عام 2050. علاوةً على ذلك، ومع تطبيق سياسة دمج المقاطعات، ستُتاح لتيان جيانغ فرصٌ أكبر للتنمية في الفترة المقبلة.

آنه فونغ

المصدر: https://baoapbac.vn/kinh-te/202504/chao-mung-ky-niem-50-nam-giai-phong-mien-nam-thong-nhat-dat-nuoc-30-4-1975-30-4-2025-bai-cuoi-buoc-tiep-chang-duong-moi-1040694/