الطيران في عصر التكنولوجيا

اعتبارًا من 1 إلى 12 يناير، لن تخدم مكاتب تسجيل الوصول التقليدية في المطارات عامة الناس، مع إعطاء الأولوية للمسافرين الذين يسجلون الأمتعة والضيوف المميزين.

يمر الركاب عبر بوابة التفتيش الأمني ​​باستخدام معرف الوجه (التعرف على الوجه) في المحطة T3 بمطار تان سون نهات في صباح يوم 1 ديسمبر - الصورة: TTD

يجب على جميع الركاب المتبقين السيطرة على الرحلة بأكملها من تسجيل الوصول والفحص الأمني ​​​​حتى الصعود إلى الطائرة عبر VNeID أو كشك في المطار.

وتأتي الإجراءات الجديدة التي تطبقها الخطوط الجوية الفيتنامية وفيت جيت في أعقاب توجيه رئيس الوزراء فام مينه شينه رقم 24 بتاريخ 13 سبتمبر بشأن تعزيز نشر الحلول التكنولوجية لخدمة الأشخاص والشركات المرتبطة ببيانات السكان والتعريف والمصادقة الإلكترونية.

الرسومات: توان آنه

الأيام الأولى من النضال مع البيانات الحيوية

في الواقع، أظهرت ملاحظات توي تري في المحطة رقم 3 في مطار تان سون نهات (HCMC) أن الجو في الأيام الأولى من التنفيذ كان يشبه مطارًا "رقميًا" وفي الوقت نفسه كان بمثابة حيرة لكثير من الأشخاص الذين يختبرونه للمرة الأولى.

بالإضافة إلى الركاب الذين اعتادوا على استخدام VNeID لإكمال الإجراءات في ثوانٍ معدودة، لا يزال هناك العديد من الأشخاص الذين يشعرون بالارتباك ويعودون إلى الاعتماد على العدادات التقليدية عند مواجهة المشاكل.

في منطقة تسجيل الوصول التابعة للخطوط الجوية الفيتنامية، يخرج موظفو الخدمة الأرضية باستمرار من الكاونتر، حاملين لافتات، وعلامات مقاعد، وحتى هواتف لمساعدة الركاب على إتمام جميع خطوات تسجيل الوصول البيومتري مباشرةً عند الكاونتر، ثم ينتقلون إلى منطقة التفتيش. ومع ذلك، هناك العديد من الحالات التي لا يتطابق فيها جهاز التعرف على الوجه مع الوجه، فيدور لبضع ثوانٍ ثم يُبلغ عن خطأ، مما يُجبر الركاب على إعادة المحاولة من البداية.

وقالت الخطوط الجوية الفيتنامية إن السبب قد يكون أن الصورة الموجودة على بطاقة الهوية مختلفة عن الصورة الحالية، أو أن العميل خضع لجراحة تجميلية، أو فقد أو اكتسب الكثير من الوزن، أو أن بيانات الهوية غير متزامنة.

في المراحل الأولى، سيظل بإمكان العملاء الذين لا يسجلون أمتعتهم استخدام المصادقة البيومترية عند الكاونتر. لاحقًا، عندما يستقر الوضع، سيتمكنون من القيام بذلك عبر الإنترنت ولن يحتاجوا بعد الآن إلى الذهاب إلى الكاونتر كما كان من قبل، كما أوضح أحد الموظفين.

وفي مجال فحص الأمن، الذي كان يُعتبر في السابق بمثابة "عنق زجاجة"، تكشف التكنولوجيا الجديدة أيضًا عن نقاط القوة والضعف.

السيد آن، المسافر من مدينة هو تشي منه إلى دا نانغ ، واجه صعوبةً في الوقوف أمام جهاز البصمة لأكثر من خمس دقائق ليتمكن من عبور بوابة أمنية آلية. ورغم تسجيله دخوله عبر VNeID سابقًا، إلا أنه اضطر عند وصوله إلى البوابة إلى تغيير 3-4 أجهزة، والوقوف قريبًا ثم بعيدًا، والتحرك ذهابًا وإيابًا ليظهر وجهه في الإطار الصحيح للجهاز.

في بعض الأيام، تكون العملية سريعة جدًا، بضع ثوانٍ فقط. اليوم، كل خمس ثوانٍ، تدور الآلة وتُبلغ عن خطأ، فأضطر إلى تكرار العملية. جربتُ العديد من الآلات للوصول إلى النظام. الغريب أن الشخص الذي خلفي مسح النظام ودخل مباشرةً إلى الجهاز الذي واجهتُ فيه الخطأ. يبدو أن النظام غير متزامن أو أن بيانات كل عميل غير متطابقة، كما قال السيد آن.

وفقًا للسجلات، قام مطار تان سون نهات بتركيب ما يقرب من 15 جهازًا لتحديد الهوية في كلٍّ من منطقة التفتيش الأمني ​​ونقطة تفتيش الخطوط الجوية الفيتنامية. ويمكن للمسافرين المُلِمّين بالتقنية وسرعة الإجراءات إتمام إجراءاتهم بسلاسة. في الوقت نفسه، قد لا يتمكن بعض الأشخاص من إكمال العملية بسبب عدم تطابق المعلومات، ويضطرون للعودة إلى الطابور التقليدي.

مسافرة (يسار) تمر عبر بوابة التفتيش الأمني ​​باستخدام خاصية التعرف على الوجه، بينما لا يزال الركاب الآخرون يواجهون صعوبة في المرور أمام بوابة التفتيش الأوتوماتيكية لفترة طويلة (الصورة تم التقاطها في مبنى الركاب T3 بمطار تان سون نهات صباح يوم 1 ديسمبر) - الصورة: TTD

تزايد عدد المسافرين الذين يمرون عبر نقاط التفتيش الآلية

وقالت شركات الطيران إنها أعدت العديد من طبقات الحلول لتكون جاهزة للمرحلة الفاصلة بين 1 و12 عندما تصبح "الرحلات الجوية الخالية من الأوراق" هي السائدة.

أكد السيد دانج آنه توان، نائب المدير العام لشركة الخطوط الجوية الفيتنامية، أن الشركة أنشأت نظام دعم متعدد القنوات من مكاتب تسجيل الوصول، والموقع الإلكتروني، والشبكات الاجتماعية إلى الخط الساخن، وأصدرت أيضًا تعليمات مفصلة حول كيفية التسجيل في VNeID المستوى 2، وربط التذاكر واستخدام البيانات الحيوية.

وبحسب السيد توان، أظهرت نتائج التجربة أن النظام يلبي بشكل كامل معايير الأمن والسلامة وهو مناسب تمامًا للنشر على نطاق واسع في جميع المطارات المحلية.

أفادت شركة فيت جيت أيضًا أنها جهّزت معداتٍ وموظفين لتوجيه المسافرين إلى تسجيل الوصول عبر نظام VNeID لتخفيف الضغط على الكاونتر. ولم تُطبّق فيت جيت هذه الطريقة بعد في مبنى المسافرين رقم 1 بمطار تان سون نهات نظرًا لعدم وجود أبواب آلية، بينما لا تزال شركات الطيران الأخرى تُحافظ على الإجراءات التقليدية.

حاليًا، شركتا الخطوط الجوية الفيتنامية وفيت جيت هما الوحيدتان اللتان تتيحان تسجيل الوصول عبر الإنترنت باستخدام VNeID. أما شركات الطيران الأخرى، مثل بامبو إيروايز وفيترافيل إيروايز وصن فوكوك إيروايز، فلم تُطبّق بعدُ تسجيل الوصول عبر VNeID.

وفي حديثها لصحيفة توي تري ، قالت السيدة فام ثوي ترانج، مديرة مطار كان ثو الدولي، إنه منذ الأول من أغسطس، أكمل المطار نشر البنية التحتية ووضع أنظمة القياسات الحيوية ACV-ID وVNeID في الخدمة، حيث تعمل بشكل مستقر وجاهزة لمرحلة الأول من ديسمبر.

وقالت السيدة ترانج إنه منذ أغسطس، لم يتجاوز معدل الركاب الذين يستخدمون نظام VNeID نحو 2%، لكن معدل الركاب المؤهلين لجمع البيانات الحيوية مطلق تقريبا، كما ظل معدل المرور عبر نقاط التفتيش الأوتوماتيكية الخاصة عند بوابات الأمن مرتفعا دائما.

وقد أدى تطبيق القياسات الحيوية في مطار كان ثو إلى نتائج واضحة: تقليل وقت الانتظار، وزيادة سرعة التخليص، وتحسين دقة التعرف، وحظي بتقدير كبير من قبل الركاب لحداثته وراحته، وبالتالي المساهمة في تحسين جودة الخدمة وصورة المطار.

أفادت شركة مطارات فيتنام (ACV) أن المعلومات البيومترية لإجراءات تسجيل الوصول عبر VNeID في المطارات سجلت نموًا إيجابيًا، مما يعكس بوضوح التغييرات في عادات الركاب وفعالية البنية التحتية الجديدة.

عند نقاط التفتيش الأمنية، يُظهر النمو القوي أن المسافرين اعتادوا على تقنية التعرف على الوجه أثناء التفتيش، مما يُسهم في اختصار الوقت وتقليل الازدحام. وأكدت شركة ACV أنها ستواصل توسيع بنيتها التحتية وتعزيز إرشاد المسافرين.

وتشير تقديرات ACV إلى أن الركاب بدأوا في تكوين عادة استخدام البيانات الحيوية في "نقاط التلامس" في رحلة الطيران، مع اتجاه متزايد إلى ذلك عند مكاتب تسجيل الوصول وبوابات الأمن وبوابات المغادرة.

في صباح الأول من ديسمبر/كانون الأول، وبعد تغيير شاشة التعرف على الوجه للمرة الثانية، عبرت الراكبة (على اليسار) بوابة التفتيش الأمني ​​ولوّحت مودعةً لأقاربها. أما الراكبة الأخرى (التي استدارت للخلف) فقد حاولت استخدام خاصية التعرف على الوجه عدة مرات دون جدوى، واضطرت إلى المرور عبر طابور تسجيل الوصول الاعتيادي في مبنى الركاب رقم 3 بمطار تان سون نهات - صورة: TTD

العميل يريد تطبيق واحد

اعترفت ACV بوجود بعض الأخطاء البطيئة أو غير المتطابقة في بوابات الأمن الأوتوماتيكية مؤخرًا بسبب سببين رئيسيين: مشاكل في نظام ACV البيومتري وبطء إعادة البيانات من قبل شركات الطيران.

تتعاون شركة ACV مع الشركات المصنعة لإصلاح وصيانة الخط الساخن الفني على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع ومجموعة الإبلاغ عن الأخطاء لمراقبة وتحليل السبب ومعالجته على الفور.

وتقول آراء كثيرة إن التقدم الرقمي لكي يكون مريحاً ومتسقاً حقاً للناس، فإن المشكلة لا تكمن في عدد قليل من أجهزة التعرف أو تطبيق جديد على الهاتف.

وتشير العديد من الآراء إلى أن وزارة الأمن العام ووزارة البناء، إلى جانب القطاعات ذات الصلة، بحاجة إلى التنسيق لدمج جميع عمليات الطيران من شراء التذاكر، وتسجيل الوصول، والفحص الأمني ​​​​حتى الصعود إلى الطائرة في منصة واحدة تسمى VNeID، بدلاً من إجبار الركاب على تنزيل تطبيقات إضافية لكل شركة طيران، وتسجيل الدخول والخروج بشكل مستمر.

حاليًا، رغم حداثة العملية، إلا أنها لا تزال مُجزأة. على سبيل المثال، يُمكن شراء التذاكر عبر موقع شركة الطيران الإلكتروني أو من خلال وكيل، ولكن في المطار، يجب تنزيل تطبيق شركة الطيران لتسجيل الوصول، بينما يُعدّ VNeID تطبيقًا للتعريف الوطني، ويدمج أنواعًا عديدة من الوثائق الشخصية.

ومن ثم، هناك حاجة إلى منصة موحدة يمكنها مساعدة الركاب على الانتقال من بوابة إلى أخرى من خلال مسح وجه واحد فقط، دون الحاجة إلى الخضوع لأي إجراءات أخرى.

أعرب العديد من الركاب الذين شملهم الاستطلاع عن توقع مشترك بأنهم على استعداد لتجربة التكنولوجيا الجديدة إذا كانت تساعد في تقليل العمليات وتوفير الوقت وتقليل الحاجة إلى "النضال" مع العديد من التطبيقات وكلمات المرور المختلفة.

تقليل وقت الانتظار وزيادة الدقة

تقول شركات الطيران إن العملية الجديدة تُقلل أوقات الانتظار، وتزيد من الدقة، وتقضي على خطر نسيان الأوراق، الذي قد يُؤدي إلى تفويت رحلات العديد من المسافرين. كما تُختصر رحلة المسافرين الذين يحملون أمتعة مُسجلة، بحيث يتوقفون عند الكاونتر لتسجيل أمتعتهم، ثم يدخلون في عملية التسجيل التلقائي كالمعتاد.

وقالت الخطوط الجوية الفيتنامية إنها ستقوم بترتيب موظفي الدعم في المطار خلال هذه الفترة، من الموظفين الأرضيين إلى فرق الدعم الفني، لتجنب اضطرار الركاب إلى تأخير رحلاتهم بسبب مشاكل بسيطة تتعلق بالتكنولوجيا.

لن يحتاج الركاب إلى خلع أحذيتهم أو أحزمتهم.

يطلب موظفو الخطوط الجوية من الركاب التقاط صور للوجوه عند مكتب تسجيل الوصول في مبنى الركاب رقم 3 بمطار تان سون نهات صباح يوم 1 ديسمبر - الصورة: TTD

صرح السيد فام كوانغ هيو، نائب رئيس قسم تكنولوجيا البيئة في مطار أكشاك الدولي، بأن المطار يُطبّق أحدث التقنيات في الإجراءات والتفتيش الأمني ​​والصعود إلى الطائرة. والجدير بالذكر أن الجيل الجديد من أجهزة الفحص يُغني المسافرين عن خلع أحذيتهم أو أحزمتهم أو أجهزتهم الإلكترونية من حقائبهم المحمولة.

وسيتم تطبيق هذه التقنية في أقرب وقت في مطار لونغ ثانه الدولي، ومن المتوقع اختبارها اعتبارًا من 19 ديسمبر.

وبحسب السيد هيو، فإن أجهزة المسح الضوئي القديمة منخفضة الدقة، مما يجعل من الصعب اكتشاف الأشياء المعقدة؛ كما لا تستطيع البوابة المغناطيسية اكتشاف الأشياء غير المعدنية في نعال الأحذية المطاطية، مما يؤدي إلى أن تستغرق عملية إزالة الأحذية وترتيب الصواني 3-4 دقائق لكل عميل، وهو ما يعادل 7 ملايين ساعة من العمل الضائع كل عام.

ألغت الولايات المتحدة قاعدة خلع الأحذية قبل ثلاثة أشهر، واقترح العديد من الخبراء أن تحذو فيتنام حذوها لتخفيف الضغط على بوابات التفتيش. ترى ACV أن الفحص الذكي خطوة مهمة في استكمال نموذج "المطارات الخالية من الأوراق".

وفيما يتعلق بمطار لونغ ثانه، قال السيد هيو إن شركة ACV تهدف إلى بناء مطار ذكي أخضر، وتحسين العمليات، وتقليل الانبعاثات الكربونية، والسعي إلى معايير صافي الصفر، والقدرة على المنافسة مع مراكز النقل الرئيسية مثل شانغي أو سوفارنابومي.

يعتبر خبراء الطيران تطبيق نظام VNeID خطوةً مهمة، إذ يُسهم في تقريب قطاع الطيران الفيتنامي من نموذج "المطار الرقمي".

صرح الأستاذ المشارك الدكتور نجوين ثين تونغ، الرئيس السابق لقسم هندسة الطيران بجامعة مدينة هو تشي منه للتكنولوجيا، بأن توحيد بيانات الهوية سيُختصر وقت فحص الوثائق، مما يُخفف الضغط على مكاتب تسجيل الوصول وقوات الأمن.

قال: "خلال ساعات الذروة، يكفي تقليص الوقت الذي يستغرقه كل راكب بضع ثوانٍ فقط، مما يُسهم في تدفق الركاب بشكل أسرع، ويخفف الازدحام". كما أكد الخبراء على ضرورة الإعلان عن عملية الانتقال مبكرًا.

التوجيه ضروري منذ لحظة حجز المسافرين لتذاكرهم. مع التزايد السريع في عدد مستخدمي VNeID، يجب أن تكون البنية التحتية التقنية قوية بما يكفي لتجنب أي انقطاعات. في الوقت نفسه، يجب وضع خطة احتياطية لضمان عدم تفويت المسافرين لرحلاتهم في حال وجود أخطاء في التطبيق أو انقطاع الاتصال.

ماذا يجب على الركاب أن يستعدوا؟

للحصول على رحلة سلسة، يجب على الركاب التسجيل بشكل استباقي في VNeID المستوى 2 واستكمال خطوة المصادقة على الوجه قبل الذهاب إلى المطار.

ورغم أن العملية الجديدة تجعل السفر أسرع، إلا أنه يتعين على الركاب حمل بطاقة هوية أو وثائق صالحة كنسخة احتياطية في حالة تعطل النظام أو تجميد التطبيق أو دورانه.

على المسافرين أيضًا الانتباه إلى وثائق كبار السن والأطفال قبل الرحلة لتجنب أي لبس عند عدم القدرة على الوصول إلى التطبيق. كما يتعين عليهم التعرّف على إجراءات تسجيل الوصول عبر الإنترنت باستخدام تطبيق VNeID، والذهاب إلى "خدمات شركات الطيران"، واختيار شركة الطيران، والتحقق من الهوية وفقًا للتعليمات.

ويجب على الركاب أيضًا الوصول إلى المطار قبل الموعد المعتاد، والانتباه إلى العلامات أو طلب المساعدة من الموظفين لمتابعة المسار التلقائي، لتجنب الارتباك في اللحظة الأخيرة.

وبحسب تعليمات موظفي شركة الطيران، يتعين على الركاب أيضًا تنزيل تطبيق Vietnam Airlines أو Vietjet لمزامنة البيانات بين VNeID ونظام شركة الطيران بشكل أسرع.

العودة إلى الموضوع

عدالة

المصدر: https://tuoitre.vn/bay-thoi-cong-nghe-20251202083654449.htm